Straßenbahnanbindung Ostkreuz

Transkript

1 Straßenbahnanbindung Ostkreuz Ergebnisse der 2. Stufe Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

2 Stufe 1 Gruppe Vorzugsvarianten noch keine Rangfolge! Variante Summe Bewertungspunkte 2a 33,8 1a 33,7 1b 33,3 4a 33,0 4b 32,9 3a 32,6 2b 32,5 4d 32,2 4c 31,9 3d 30,4 3b 30,1 2c 27,2 3c 26,5 2

3 Stufe 1 - Weitere untersuchte Varianten Variante Summe Bewertungspunkte 2a 33,8 1a 33,7 1b 33,3 4a 33,0 4b 32,9 3a 32,6 2b 32,5 4d 32,2 4c 31,9 3d 30,4 3b 30,1 2c 27,2 3c 26,5 3

4 Übersicht der Variantengruppe 1,2 Variante 1a Variante 1b Eingleisigkeit Variante 2a 4

5 Übersicht der Variantengruppe 4 Variante 4a Variante 4b 5

6 Kriterientabelle Zielgruppe Kriterium Unterkriterium Fahrgast Reisezeit Umsteigen - Reisezeitveränderungen im Binnenverkehr - Reisezeitveränderungen im Ziel- und Quellverkehr - Reisezeitveränderungen im Durchgangsverkehr - Veränderungen der Anzahl der Direktverbindungen - Veränderungen der Anzahl der Umsteigemöglichkeiten - Veränderungen der Qualität der Umsteigemöglichkeiten Betrieb Kommune Allgemeinheit Wirtschaftlichkeit Streckenqualität Investitionsvolumen Fußgänger- und Radverkehr Kfz-Verkehr Städtebauliche Aspekte Streckensensitivität Verkehrsemissionen - Streckenlänge - Potenzialerschließung - Parallelverkehr (gegenseitige ÖPNV-Konkurrenz) - Streckenführung (Kongruenz mit MIV, Kurvigkeit) - Trassierung aufgrund örtlicher Randbedingungen (Gradiente, kritische Radien) - Möglichkeit besonderer Bahnkörper - Bauumfang (Verkehrsanlagen der Strecke) - Besondere bauliche Konfliktpunkte (ober- und unterirdische Kunstbauwerke) - Beeinträchtigung des Fußgängerverkehrs - Beeinträchtigung des Radverkehrs - Beeinträchtigung des fließenden Kfz-Verkehrs auf der Strecke - Beeinträchtigung des fließenden Kfz-Verkehrs an den Haltestellen - Beeinträchtigung des fließenden Kfz-Verkehrs an den Knotenpunkten - Beeinträchtigung des ruhenden Verkehrs - Veränderungen des Stadtbildes (insbesondere kulturhistorisch wichtige Orte) - Veränderungen der Urbanität - Betroffenheit von Flächen innerhalb des öffentlichen Straßenlandes (Ökobilanz) - Betroffenheit von Flächen außerhalb des öff. Straßenlandes (Freiflächen und Gebäude) - Lärm und Erschütterung - CO2-Bilanz 6

7 Punktvergabe Punkte werden zwischen 1 und 5 vergeben Der Nullfall wird mit 3 Punkten bewertet, Verbesserungen bekommen 3-5 Punkte, Verschlechterungen 1 3 Punkte Bei ausgewählten Kriterien, wenn der Vergleich zum Nullfall nicht sinnvoll ist, erfolgt die Bewertung der Varianten untereinander 0 Punkte sind ein Sonderfall und bedeutet nicht realisierbar Die Punkte werden mit mathematischen Formeln errechnet und können nicht freihändig nach oben oder unten korrigiert werden! 7

8 Auszug der Kriterientabelle (23 * 5 = 115 Bewertungen) Umsteigequalität Streckenführung Ruhender Verkehr 8

9 Zielgruppe: Kriterium: Unterkriterium: Kunden Umstiege Qualität der Umsteigemöglichkeiten 1a 4a 4b Sonntagstraße Marktstraße Marktstraße/Kehranlage Beurteilung Verbesserung der Umsteigesituation Tram/S-Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz für ca Personen je Werktag Verbesserung der Umsteigesituation Bus/S-Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz für ca Personen je Werktag Verbesserung des bestehenden Umsteigepunktes Boxhagener Str./Holteistr. zur Linie M13 durch bahnsteiggleichen Umstieg für ca. 900 Personen je Werktag Bewertu Beurteilung ng Unterkrit erium 5,0 keine Änderung der Umsteigesituation Tram/S- Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz Verbesserung der Umsteigesituation Bus/S-Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz für ca Personen je Werktag keine Verbesserung des bestehenden Umsteigepunktes Boxhagener Str./Holteistr Bewertu Beurteilung ng Unterkrit erium 3,7 Verbesserung der Umsteigesituation Tram/S-Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz für ca Personen je Werktag keine Änderung der Umsteigesituation Bus/S-Bahn am Umsteigepunkt Ostkreuz keine Verbesserung des bestehenden Umsteigepunktes Boxhagener Str./Holteistr Bewertu ng Unterkrit erium 3,7 9

10 Zielgruppe: Kriterium: Unterkriterium: Betrieb Streckenqualität Streckenführung 1a 4a 4b Sonntagstraße Marktstraße Marktstraße/Kehranlage Beurteilung Streckenführung mit Summe der Winkeländerungen im Bereich von Gryphiusstr. bis Marktstr. ca. 210 gon Führung im Mischverkehr mit MIV überwiegend mit Hauptströmen des Kfz-Verkehrs auf einer Länge von ca. 820 m im Hauptnetz (Straßenzug Karlshorster Str./ Marktstr. und Boxhagener Str.), 75% Kongruenz 3 mal Kreuzen und Ab- bzw. Einbiegen in Hauptströme des Kfz-Verkehrs im Hauptnetz (Knotenpunkte Boxhagener Str./Holteistr., Marktstr./Einfahrt Ostkreuz und Karlshorster Str./Hauptstr.) Bewertu Beurteilung ng Unterkrit erium 3,0 Streckenführung mit Summe der Winkeländerungen im Bereich von Gryphiusstr. bis Marktstr. ca. 100 gon Führung im Mischverkehr mit MIV ausschließlich mit Hauptströmen des Kfz-Verkehrs auf einer Länge von ca m im Hauptnetz (Straßenzug Hauptstr. und Karlshorster Str./ Marktstr./ Boxhagener Str.), 94% Kongruenz 1 mal Kreuzen und Ab- bzw. Einbiegen in Hauptströme des Kfz-Verkehrs im Hauptnetz (Knotenpunkt Karlshorster Str./Hauptstr.) Bewertu Beurteilung ng Unterkrit erium 5,0 Streckenführung mit Summe der Winkeländerungen im Bereich von Gryphiusstr. bis Marktstr. ca. 250 gon Führung im Mischverkehr mit MIV überwiegend mit Hauptströmen des Kfz-Verkehrs auf einer Länge von ca m im Hauptnetz (Straßenzug Hauptstr./ Markgrafendamm und Karlshorster Str./ Marktstr./ Boxhagener Str.), 88% Kongruenz 3 mal Kreuzen und Ab- bzw. Einbiegen in Hauptströme des Kfz-Verkehrs im Hauptnetz (Knotenpunkte Marktstr./Einfahrt Ostkreuz (zweimal) und Karlshorster Str./Hauptstr.) Bewertu ng Unterkrit erium 3,0 10

11 Zielgruppe: Kriterium: Unterkriterium: Kommune Beeinträchtigung KFZ Verkehr Beeinträchtigung ruhender Verkehr 1a 4a 4b Sonntagstraße Marktstraße Marktstraße/Kehranlage Beurteilung Bewertung Unterkriterium Wegfall von ca. 80 Parkplätzen in der Sonntagstr. Kompensationsmöglichkeit von 50 Parkplätzen in der Revaler Straße durch Umstellung von Längs- auf Querparkplätze (zur Anpassung des Bestandsquerschnittes ist ein separater Prüfauftrag 4,0 durchzuführen) Beurteilung Wegfall von ca. 15 Parkplätzen im Bereich der Marktstr. Bewertung Unterkriterium 5,0 Beurteilung Wegfall von ca. 5 Parkplätzen im Bereich der Marktstr. Bewertung Unterkriterium 5,0 11

12 Ergebnisse Einzelkriterien 1a 1b 2a 4a 4b S 01 5,0 4,7 5,0 3,2 4,0 S 02 4,0 4,0 3,5 3,0 3,0 S 03 4,5 4,5 4,6 4,3 3,1 S 04 2,3 2,7 2,3 3,3 2,2 S 05 3,0 2,9 3,3 3,6 2,7 S 06 4,5 4,0 3,5 2,5 3,0 S 07 3,8 2,8 3,0 3,3 3,0 S 08 3,5 3,0 3,0 3,0 2,5 S 09 2,5 2,5 3,0 3,0 3,0 S 10 4,5 4,0 4,5 3,5 2,5 Summe 37,6 35,1 35,7 32,7 29,0 Rang

13 Variantenvergleich: Vor und Nachteile 13

14 Fazit Jede Variante hat Vor- und Nachteile Ein Variante, die alle Interessen befriedigt, gib es nicht! Ziel ist es, die Variante zu nehmen, bei der die Allgemeinheit und die Einzelinteressen die größten Vorteile haben Variante 1a erfüllt diese Bedingung! 14

15 Vorzugsvariante 1a Variante 1a 15

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