Entwicklung von Ottendorf-Okrilla

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1 Entwicklung von Ottendorf-Okrilla in Verbindung mit der Verkehrsuntersuchung Dresden Königsbrück CDU-Ortsverband Ottendorf-Okrilla März 2017

2 Entwicklung Ortszentrum Ehemaliges Betonwerksgelände zentrale Lage parallel zur B 97 und zur Bahnlinie wenige Gehminuten zum Rathaus, zur Grundschule, zur Oberschule, zu zwei Turnhallen, zum Alten- und Pflegeheim, zum Südbahnhof Größe 7 ha (ohne Fläche Vollsortimenter)

3 Entwicklung Ortszentrum Planungsstand Rathaus, Schulen, Sporthalle nach Königsbrück Ärzte, betreutes Wohnen, Physiotherapie, Geschäfte Büros Wohnen Kotenpunkt Dresdner-/Schutterwälder Straße Gewerbe Vollsortimenter und Drogeriemarkt AS Hermsdorf

4 Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung 1. ÖPNV-Angebot ist qualitativ deutlich schlechter als in vergleichbaren Korridoren im Großraum Dresden und entspricht nicht den Vorgaben des aktuellen Nahverkehrplans. 2. Anbindung von Ottendorf-Okrilla im ÖPNV muss verbessert werden. 3. Deutliche Erhöhung der Fahrgastzahlen um Fahrgäste täglich möglich 4. Aufgrund stabiler Bevölkerungsprognosen ist der schienengebundene ÖPNV bis Ottendorf-Okrilla das geeignete Massenverkehrsmittel. 5. Zugverbindung bis Ottendorf-Okrilla im 30-Minuten-Takt und bis Königsbrück im 60-Minuten-Takt (Vorzugsvariante VVO)

5 Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung Variantenvergleich Eisenbahn und Straßenbahn Eisenbahn Straßenbahn 1 Geschwindigkeitsanhebung und Sanierung/Ausbau Bahnhöfe 1 Verlängerung Linie 7 bis Königsbrück im 60-Minuten-Takt 2 wie 1 zzgl. Verlängerung Strecke SB 33 bis DD-Hauptbahnhof 2 wie 1, aber Weixdorf Ottendorf im 30-Minuten-Takt 3 wie 2 zzgl. Verdichtung Angebot DD-Hbf Ottendorf auf 30 Minuten-Takt 3 Verlängerung Linie 7 bis Ottendorf im 30-Minuten-Takt; ab Ottendorf Bus wie 3 zzgl. Zugende in Ottendorf, weiter mit Buslinie 159 Richtung Hoyerswerda 4 wie 3, aber im Berufsverkehr 20-Minuten-Takt der Straßenbahn gelb gekennzeichnet sind die vom Gutachter favorisierten Varianten ( Vorzugsvarianten )

6 Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung Vorzugsvarianten im grafischen Vergleich DD Neustadt Ottendorf-Okrilla Königsbrück Bhf Heutige Situation 60 WZ 6 min DD Hbf DD Neustadt Ottendorf-Okrilla Königsbrück Bhf Eisenbahn V Minuten Reisezeitverkürzung WZ 30 * 2,5 60 min Dresden Linie 7 Ottendorf-Okrilla Königsbrück Bhf StraBa V3 / Bus 30 Stadtmitte * an Werktagen

7 Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung Volkswirtschaftliche Betrachtung der favorisierten Varianten Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) Eisenbahn V3 Straßenbahn V3 0 0,5 1 1,5 2 2,5 NKV < 1,2 (wirtschaftlich nicht darstellbar) NKV > 1,2 bis 1,5 (wirtschaftlich darstellbar) NKV > 1,5 (sehr gut)

8 Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung Betriebswirtschaftliche Betrachtung der favorisierten Varianten Eisenbahn bis Königsbrück Straßenbahn bis Ottendorf-O. Neu-Investitionen (Mio ) 7,4 38,8 Erhaltungsinvestitionen Folgejahre (Mio. ) 35,4 11,6 Investition gesamt (Mio. ) 42,8 50,4 Mehrinvestition Straßenbahn (Mio. ) 7,6 Jährliche Betriebskosten (Mio. ) 6,7 2,3 Jährliche Einsparung Straßenbahn (Mio. ) - 4,4 Jährliche Betriebskosten (Mio. ) heute 3,5 Veränderung jährliche Betriebskosten (Mio. ) +3,2-1,2

9 Was bringt die Eisenbahn oder die Straßenbahn der Gemeinde Ottendorf-Okrilla im Vergleich zu heute? Eisenbahn Vorteile Verbesserungsmaßnahmen kurzfristig umsetzbar Schnelle Anbindung an den Fernverkehr Nachteile Entwicklung Ortszentrum nicht möglich Zunahme innerörtlicher Verkehr Lange und häufige Schließzeiten an den Bahnübergängen Rückstaus und Behinderung des Verkehrsflusses Keine zusätzlichen Haltestellen möglich Straßenbahn Umweltfreundliches Verkehrsmittel Beitrag zur E-Mobilität im Landkreis Entwicklung Ortszentrum durch Anbindung an B 97 möglich Kurze Schließzeiten an den Bahnübergängen keine Rückstaus Umbau OBI-Kreuzung mit weiteren Abbiegespuren möglich Zusätzliche Haltestellen möglich Langfristiges Verfahren Längere Reisezeiten zum Fernverkehr

10 Was bringt die Eisenbahn oder die Straßenbahn der Stadt Königsbrück und seiner Umgebung im Vergleich zu heute? Eisenbahn Straßenbahn Vorteile Keine Halbstündige Busanbindung an die Straßenbahn möglich Verbessertes Angebot = Erhöhung Fahrgastzahlen Attraktiver Umsteigepunkt im Ortszentrum von Ottendorf-Okrilla Innerörtliche Busverbindung in Königsbrück und umliegende Gemeinden möglich Nachteile Keinerlei Verbesserung des bisherigen unattraktiven Angebotes Mögliche Reduzierung der Fahrgastzahlen durch Pendlerverkehr zum Zug im 30- Minuten-Takt ab Ottendorf-Okrilla Verkehrsunterbrechung in Ottendorf-Okrilla

11 Fazit 1. Volks- und betriebswirtschaftlich und aus Ottendorfer Sicht spricht alles für die Straßenbahn. 2. Der Erhalt der Eisenbahn bis Königsbrück ist die teuerste Variante. bringt Königsbrück und seiner Umgebung keine Verbesserungen. verhindert die Entwicklung der Ortsmitte von Ottendorf-Okrilla. Kotenpunkt Dresdner-/ Schutterwälder Straße

12 Mögliche Kompromissvariante V4 Zug bis Ottendorf-Okrilla Süd und Bus bis Königsbrück DD Neustadt Ottendorf-Okrilla Königsbrück Bhf Heutige Situation 60 WZ 6 min DD Hbf DD Neustadt Ottendorf-Okrilla Königsbrück Bhf Eisenbahn V4 / Bus 5 10 Minuten Reisezeitverkürzung 30 * Stadtmitte * an Werktagen

13 Vielen Dank!