VERGLEICHSTEST Kompaktvans

Transkript

1 FRÜHLINGS ERWACHEN Sie kommt spät, aber sie kommt: Die neue Mercedes B-Klasse betritt die Kompaktvan-Bühne mit unkonventionellem Konzept und frischem Design. Doch in der mit Ford Focus C-Max und VW Touran bestens besetzten Klasse gibt es HARTE KONKURRENZ.Der erste Vergleichstest klärt die Positionen Text: Guido Borck und Dirk Vincken Fotos: Jürgen Zerha AUTOSIMTEST FORD FOCUS C-MAX 2.0 TDCi DPF 136 PS, Frontantrieb, km/h in 10,8 s, km/h Spitze, Euro MERCEDES B CDI DPF 140 PS, Frontantrieb, km/h in 10,6 s, km/h Spitze, Euro VW TOURAN 2.0 TDI 140 PS, Frontantrieb, km/h in 10,3 s, km/h Spitze, Euro

2 FAHRERFREUNDLICH Schaltung und Bedienelemente liegen gut zur Hand D ass ein später Einstieg in eine bestehende Fahrzeugklasse nicht unbedingt als Nachteil gelten muss, hat VW mit dem Touran bewiesen. Mit der B-Klasse tritt nun auch Mercedes im Segment der Kompaktvans an. Die Stuttgarter sprechen selbstbewusst vom Compact Sports Tourer. Dahinter verbirgt sich ein 4,27 Meter langes und 1,60 Meter hohes Automobil, dessen Fahrzeugboden dem Sandwich-Prinzip der A-Klasse nachempfunden ist. Die quer eingebauten Antriebsaggregate neigen sich Platz sparend unter der Motorhaube. Die mit etlichen Sicken versehene Frontpartie gibt der B-Klasse ein markantes Gesicht; ein Radstand von knapp 2,78 Metern lässt trotz kompakter Abmessungen auf innere Größe schließen. Ford und VW erheben denselben Anspruch fragt sich, wer am Ende das pfiffigere und praxistauglichere Konzept hat. VERBESSERUNGSWÜRDIG Die Focus-Sitze bieten wenig Seiten- und Rückenhalt KAROSSERIE Die Mercedes B-Klasse will nicht nur optisch anders sein Bewusst setzt Mercedes andere Akzente: Trotz erhöhter Sitzposition finden die Beine bauartbedingt im Vergleich zu Ford und VW eine gestrecktere Haltung; das Lenkrad steht auffallend steil. Im Fond gibt es nur eine geteilte Rückbank anstelle von drei Einzelsitzen wie bei Touran und C- Max. Bei Bedarf lassen sich die Sitzflächen ausbauen, lässt sich der doppelte Ladeboden um neun Zentimeter absenken. Das durch die hohe Gürtellinie erzeugte beengende Raumgefühl vorn findet sich hinten nicht wieder: das Raumangebot der B-Klasse bewegt sich zwischen dem von Ford und VW. Bei der Kopffreiheit vorn erreicht der kompakte Mercedes das hohe VW-Niveau. Der C-Max wartet zwar mit der luftigsten Höhe, aber der geringsten Innenbreite auf. Während im SPORT-FORD Der Ford Focus C-Max überrascht mit sportlich-direkter Lenkung und bei abgeschaltetem mit spürbaren Lastwechselreaktionen

3 ALLES LOGISCH Klar gegliederte Instrumente im neuen Mercedes-Look AUSGERUHT Komfortable und für mittelgroße Personen gut konturierte Sitze BEQUEM Schmal geschnittenes Mobiliar mit gutem Langstreckenkomfort SCHNÖRKELLOS Übersichtliches Touran-Cockpit ohne stilistischen Pfiff Fond alle drei ein nahezu gleiches Platzangebot vorweisen, bieten Ford und VW in Sachen Variabilität mehr. So besteht neben dem Komplettausbau der Fondsitze die Möglichkeit, den Focus C- Max mittels pfiffigem Verschiebemechanismus zum geräumigen Viersitzer umzubauen; der Touran lässt sich gegen Zuzahlung von 650 Euro zum Siebensitzer aufrüsten. Eine umklappbare Beifahrerlehne ist nur bei Mercedes und VW Serie. Das für die B- Klasse erhältliche Easy-Vario- System (290 Euro) erlaubt gar den Ausbau des Sitzes. Dann wächst das Gepäckabteil von 1645 auf stattliche 2245 Liter. Allerdings schränkt die geringe Zuladung von nur 375 Kilogramm die Nutzbarkeit ein. Unverständlich ist auch die schwäbische Aufpreispolitik: So kostet das in der Länge verschiebbare Lenkrad 157 Euro; selbst sonst obligatorische Kopf-Airbags müssen mit 261 Euro extra bezahlt werden. FAHRKOMFORT In der Summe aller Eigenschaften liegt der Mercedes vorn Beim Ritt über die Marterstrecken befindet sich der VW in seinem Element. Er überquert Unebenheiten wie Querfugen, Schlaglöcher und Bodenwellen mit bemerkenswerter Geschmeidigkeit. Ein übermäßiges Aufschaukeln der Karosserie liegt ihm fern. Stöße, die die Hinterachse dennoch durchlässt, werden von den schmalen, aber bequemen Sitzen gut gedämpft. Ähnliche Eigenschaften legt auch die B-Klasse an den Tag, die auf Landstraßen zweiter und dritter Ordnung zwar nicht die Souveränität des Touran besitzt, aber über einen höheren Abrollkomfort und eine äußerst steife Karosserie verfügt. Mit voller Beladung bis an das zulässige Gesamtgewicht rollt der Mercedes sogar noch komfortabler ab. Das straff gepolsterte Mobiliar bietet genügend Seitenhalt, sorgt aber speziell bei Personen über 1,85 Metern aufgrund der erwähnten hohen Sandwich-Bauweise und der tief montierten Sitze für eine auf langen Strecken unbehagliche Haltung. Gleiches gilt für Reihe zwei mit einer zu geringen Schenkel- Auflagefläche. Anlass zur Kritik geben auch die Feauteuils im Ford, denen es an Seitenhalt und Schulterunterstützung mangelt. Der C-Max verfügt über eine straffe Fahrwerksabstimmung; auf Querfugen kommen Stöße bei ihm deutlich durch. Zudem fällt er mit mehr Karosseriebewegungen als die Konkurrenten auf. MOTOR/GETRIEBE Gleiches Leistungsspektrum, aber Verbrauchsunterschiede Das dichte Leistungsspektrum von 136 (Ford) bis 140 PS (Mercedes, VW) bietet beste Voraussetzungen, die Probanden miteinander zu vergleichen. In der Höchstgeschwindigkeit liegen alle drei mit exakt km/h gleich auf. Anders als bei Ford und Mercedes, die auf die Common-Rail-Einspritztechnologie setzen, führt im VW ein Pumpe- Düse-System den Brennräumen den Dieselkraftstoff mit hohen Drücken bis über 0 bar zu. Das beschert dem Touran einen vergleichsweise rauen Motorlauf. Wie die Konkurrenten überzeugt der VW mit sehr guten Durchzugs- und Beschleunigungswerten. Für den Spurt von null auf 100 km/h benötigt er 10,3 Sekunden (Ford 10,8 Sekunden, Mercedes 10,6 Sekunden). Betrachten wir das Verhältnis Leergewicht zu Testverbrauch, schneidet der Focus am schlechtesten ab: Obwohl nominell der leichteste, genehmigt er sich mit 8,2 Liter auf 100 Kilometer rund einen Liter mehr als der gut einen Zentner schwerere Mercedes. Dafür überzeugt der Ford mit einer besseren Laufkultur. Unterschiede zeigen sich auch in der Schaltbar- LINIENTREU Das nicht abschaltbare hält die B-Klasse mit ihrem keineswegs unsportlich abgestimmten Fahrwerk stets sicher auf Kurs SICHERER TOURER Gutmütig untersteuernd meistert der VW Touran Kurvenradien aller Art. Die Fahrdynamikregelung lässt sich bei Bedarf abschalten

4 TECHNIK HECK-ANSICHTEN Insbesondere der Mercedes, aber auch der Ford beweisen designerischen Mut. Der überaus praktische VW wirkt dagegen altbacken VARIABEL Umleg- und ausbaubare Focus-Sitze RAUMRIESE Die B-Klasse fasst bis zu 2245 Liter PRAKTISCH Zweite VW-Reihe mit drei Einzelsitzen LEXIKON COMMON RAIL Die Einspritzdüsen verbindet eine Druckleitung, die als Speicher dient. In ihr herrscht ein hoher Kraftstoffdruck, der durch eine zentrale Hochdruckpumpe erzeugt wird. PUMPE-DÜSE Elektronisch gesteuerte Diesel-Einspritzung von VW. Jeder Zylinder verfügt über je eine Einheit aus Einspritzdüse und -pumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Vorteil: hohe Einspritzdrücke von über 0 bar. DIESELPARTIKELFILTER (DPF) Die angelagerten Rußpartikel werden im Partikelfilter in regelmäßigen Regenerationsphasen bei etwa 500 Grad Celsius verbrannt. Dadurch wird ein Zusetzen des Filters verhindert. keit: So ist das Sechsgang-Getriebe der B-Klasse zwar präzise, aber auch knochig zu betätigen. Beim Ford überzeugen die kurzen Schaltwege, doch verliert er aufgrund einer zuweilen hakeligen Führung Punkte. Untadelig ist hingegen der VW, dessen Schaltung exakt arbeitet. FORD C-MAX 2.0 TDCi MERCEDES B CDI VW TOURAN 2.0 TDI Länge im Vergleich: MERCEDES S-KLASSE SMART Radstand 264,0 Länge 433, Radstand 277,8 Länge 426, Radstand 267,7 Länge 439, Liter Liter Liter 191,0 156, ,0 157,5 197,0 161,9 60 MERCEDES S-KLASSE SMART hinten 140 vorn 142 Spur vorn 153,5 Spur hinten 153,1 Breite 182,5 hinten 144 vorn 144 Spur vorn 152,2 Spur hinten 154,7 Breite 177,0 hinten 149 vorn 149 Spur vorn 153,9 Spur hinten 152,1 Breite 179,4 Motor Zylinder / Ventile pro Zylinder Nockenwellenantrieb Bohrung / Hub (mm) Hubraum (cm 3 ) Verdichtung Leistung (kw/ps) bei (1/min) Max Drehm. (Nm) / bei (1/min) Kraftübertragung Getriebe Antrieb Getriebe Fahrwerk Fahrwerk Lenkung Wendekreis l / r (m) Bremsen Serienbereifung Testbereifung Felgen Reifenmarke MESSWERTE Gewicht (kg) Leergewicht Werk / Testwert Zulässiges Gesamtgewicht Effektive Zuladung Anhängelast gebr./ungebr. Dachlast / Stützlast Fahrleistungen 0-40 km/h (s) 0-60 km/h (s) 0-80 km/h (s) km/h (s) km/h (s) km/h (s) km/h (s) km/h (s) Höchstgeschwindigkeit (km/h) Handling (min.) Slalom (km/h), Pylonenabst.18 m Bremsweg (m) Bremsweg aus 100 km/h (kalt) Bremsweg aus 100 km/h (warm) Geräusche in db (A) Standgeräusch Vorbeifahrgeräusch Innen bei 50 km/h / 3. Gang Innen bei 100 km/h / höchst. G. Innen bei 130 km/h / höchst. G. Verbrauch Testverbrauch (l/100km) Tankinhalt Verbrauch (l) Reichweite (km) EU-Verbrauch (l/100km) Abgas-Emissionen (g/km) Kohlendioxid (CO 2 ) Kohlenmonoxid (CO) Kohlenwasserstoff (HC) Stickoxid (NOX) Rußpartikel Ford Focus C-Max 2.0 TDCi DPF Mercedes B CDI DPF VW Touran 2.0 TDI 85,0 / 88, ,0 : / 136 / / 0 Querlenker; h.: Mehrlenker-Hinterachse, Zahnstange, Servo, elektro-hydr. 11,2 / 11,3 6,5 x 16 Continental Sport Contact / / / 75 2,6 4,6 7,3 10,8 15,7 21,9 6,2 7,9 1:,4 58,6 38,2 38, ,2 D ,6 D 154 0,056 0,012 0,208 0,003 83,0 / 92, ,0 : / 140 / / 1600 Querlenker, h.: Parabel-Hinterachse, Zahnstange, Servo, elektro-mech. 12,2 / 12,1 6 x 16 Continental Premium Contact 1395 / / / 70 3,5 5,2 7,5 10,6 14,7 20,2 5,5 7,2 1:,6 58,5 36,5 36, ,1 D ,4 D 141 0,2 0,034 0,187 0,003 81,0 / 95, ,8 : / 140 / / 1750 Querlenker; h.: Mehrlenker-Hinterachse, Zahnstange, Servo, elektro-mech. 11,3 / 11,2 6,5 x 16 Dunlop SP Sport 01 A 1558 / / / 75 2,7 4,5 7,2 10,3 14,8 21,2 5,8 7,6 2:00,8 58,5 38,1 37, ,5 D ,5 D 162 0,135 0,028 0,229 0,023 ZUGPFERD Der kraftvolle Ford-Diesel verfügt über die höchste Laufkultur ZWISCHENSPRINTER Sprintstarker, aber etwas rauer Motor im Mercedes RAUER GESELLE Durchzugkräftiger Pumpe-Düse-TDI mit 140 PS im VW FAHRDYNAMIK Die überraschend agile B-Klasse besitzt die besten Bremsen Naturgemäß gelten familienorientierte Vans nicht als Sportfahrzeuge erster Wahl. Dennoch stellen hier Begriffe wie Fahrspaß und Fahrsicherheit alles andere als Fremdworte dar. Allen dreien ist zwar ein nicht zu leugnendes Wanken in Wechselkurven zu eigen, doch die Standardbereifung des Formats 205/55 R 16 verhilft jedem des Trios zu erstaunlichen Kurvengeschwindigkeiten. Wer s übertreibt, sieht sich serienmäßig per eingebremst ohne dass das System bei einem der Probanden übermäßig eingreifen würde. Als fahrdynamische Überraschung darf die B-Klasse gelten, die Tou

5 VERGLEICHSTEST ran und C-Max locker Paroli bietet und im Handling- wie im Slalomparcours überzeugt. Die Mercedes-Lenkung arbeitet präzise, doch könnten die Lenkwinkel kleiner ausfallen der Touran macht s vor. Kritik verdient die elektrohydraulische Lenkung des Ford, die sich zwar in der Kennung einstellen lässt und zielgenau arbeitet, doch keinen ausreichenden Fahrbahnkontakt vermittelt. Erfreuliches gibt s von den Bremsen zu berichten: Während C-Max und Touran schon mit Kalt- wie Warmbremswerten um 38 Meter glänzen, steht der B CDI nach vorbildlich knappen 37 Metern. UMWELT/KOSTEN Der günstige Ford setzt sich am vorteilhaftesten in Szene Mit einem Preis von Euro ist der Ford samt optionalem Dieselpartikelfilter der Günstigste, während der Mercedes mit Euro das obere Preis-Ende markiert inklusive Rußfilter. VW bietet einen Partikelfilter für den Euro teuren Touran erst ab Herbst für 565 Euro an. Der Wolfsburger glänzt dafür mit geringen Wartungs- und Versicherungskosten, muss sich aber dem günstigeren und wertstabilen Ford knapp geschlagen geben. Wirtschaftlich betrachtet sprechen für den Mercedes die geringeren Kraftstoffkosten. FAZIT GUIDO BORCK Kaum auf der Bildfläche, schon auf dem Podium: Der Mercedes B CDI gewinnt diesen Vergleich wenn auch nur mit knappem Vorsprung vor dem VW Touran 2.0 TDI. Der Stuttgarter entscheidet drei von fünf Kapiteln für sich. In der Summe der Eigenschaften entpuppt sich der Mercedes als das insgesamt bessere Auto, wenn auch nicht als der bessere Kompaktvan. Da können der zweitplatzierte VW und der auf Rang drei einlaufende Ford Focus C-Max 2.0 TDCi durchaus als die geeignetere Wahl gelten: Sie zeichnen sich neben einer höheren Variabilität durch eine wesentlich maßvollere Preisgestaltung aus. PREISE (EURO) / AUSSTATTUNG Preis Ford Mercedes VW GRUNDPREIS AZ-Normausstattung Fahrdynamikregelung () Fensterheber, elektr. vorn Klimaanlage Serie Serie 1100 Leichtmetallfelgen 725 Serie 755 Metalliclackierung Radio (mit CD) Serie Sitzhöheneinstellung Zentralverrieg., Fernbed. Summe Preis mit AZ-Normausstattung Günstigste Ausstattungslinie* GESAMTPREIS Weitere Extras Automatik-Getriebe Bordcomputer Dieselpartikelfilter (DPF) Einparkhilfe vorn und hinten Navigationssystem Schiebedach, elektr. Sitzheizung Bremsassistent Fahrdynamikregelung () Fahrer-/Beifahrer-Airbag Isofix Kopf-Airbags Kurvenlicht Nebellampen Presafe Reifendruck-Kontrollsystem Seiten-Airbags, vorn Seiten-Airbags, hinten Xenonlicht weitere Sicherheitsdetails Trend Trendline ) 1375 Serie Serie 565 4) ) ) SICHERHEIT / PREISE (EURO) 108 1) Serie Serie Serie 261 Serie ) 155 Serie 148 Serie ) 1045 a) a) 1) Preis (ca.) für Nachrüstung b. Händler; 2) Autotronic: stufenloses Automatikgetriebe; 3) Bi-Xenon-Scheinwerfer inkl. Kurvenlicht; 4) lieferbar ab Herbst; 5) nur für hinten; 6) Winterpaket inkl. beheizbarer Scheibenwaschdüsen und Scheinwerfer-Reinigungsanlage a) aktive Kopfstütze WARTUNG / GARANTIE / FIXKOSTEN Wartungsintervalle Ölwechsel km Monate Inspektion km Monate Wartungskosten Garantie / Gewährleistung Technik Garantie/Gewährl. Lack Durchrostung Mobilität Wertverlust nach 4 Jahren (e) nach 4 Jahren (%) Versicherung / Steuer Typklassen Versicherungskosten (e) Abgasnorm Kfz.-Steuer (e)** *) gemäß AZ-Normausstattung HP VK TK lt. Anzeige lt. Anzeige lt. Anzeige lt. Anzeige / - Jahre - / 2 Jahre 2 / - Jahre 2 / - Jahre - / 2 Jahre - / 3 Jahre 12 / - Jahre 30 / - Jahre - / 12 Jahre 2 / - Jahre 30/ - Jahre unbegr ,0 50,5 50, EU 4 EU 4 EU GESAMTWERTUNG Karosserie / Innenraum Raumangebot vorn (100)* Raumangebot hinten (100) Übersichtlichkeit (100) Bedienung/Funktion (100) Kofferraumvolumen (100) Variabilität (70) Zuladung/Anhängelast (50/30) Sicherheitsausstattung (150) Qualität/Verarbeitung(100/100) Fahrkomfort Sitzkomfort vorn (150) Sitzkomfort hinten (100) Ergonomie (150) Innengeräusche (50) Geräuscheindruck (100) Klimatisierung (50) Federung leer () Federung beladen () Motor / Getriebe Beschleunigung () Zwischenspurt (100) Höchstgeschwindigkeit () Getriebeabstufg./Schaltg. (100) Kraftentfaltung (50) Laufkultur (100) Verbrauch () Reichweite (50) Fahrdynamik Slalom (100) Handling (150) Lenkung (100) Geradeauslauf (50) Dosierbarkeit d. Bremse (25) Bremsweg kalt (150) Bremsweg warm (150) Traktion (100) Fahrsicherheit (150) Wendekreis (25) Umwelt / Kosten Emissionswerte (100) Schadstoffeinstufung (50) Vorbeifahrgeräusch (50) Grundpreis (400) AZ-Normausstattung (50) Wertverlust** (100) Wartung*** (50) Versicherung (50) Steuer (50) Kraftstoff (50) Garantie / Gewährleistung (50) GESAMTWERTUNG (5000) PLATZIERUNG Ford Mercedes VW *) Klammerwerte = max. erreichbare Punktzahl in der jeweiligen Disziplin; **) Wertverlust ermittelt durch die DAT; ***) Wartungskosten ermittelt durch den ADAC