Ökobilanz von E-Fahrzeugen Entscheidungshilfe für kommunale Investitionen

Transkript

1 Ökobilanz von E-Fahrzeugen Entscheidungshilfe für kommunale Investitionen Abschlussergebnisse der Umweltbegleitforschung PraxPerform E Aachen Dr. Stefan Eckert thinkstep AG Roberta Graf Fraunhofer IBP Abt. Ganzheitliche Bilanzierung

2 Agenda Hintergrund Elektromobilität in Kommunen Ökobilanz Zusammenfassung Folie 2 von18

3 Erfolgreicher Fahrzeugeinsatz in den Modellregionen Monitoring Fahr- und Ladedaten von 735 Fahrzeugen Elektrofahrzeuge (BEV) Hybridfahrzeuge (PHEV) diverse Einsatzkonzepte) Fahrleistung ~ 1,7 Mio. km/a, 5,2 Mio. km Gesamt Folie 3 von18

4 ELEKTROMOBILITÄT IN KOMMUNEN Folie 4 von18

5 Handlungsfelder für Kommunen & Kommunale Flotten aufbauen E-Carsharing unterstützen Nutzung von E-Fahrzeugen fördern Bilder: NOW Folie 5 von18

6 Fahrdistanzen Fahrstrecken Einzelfahrt % < 10 km % < 20 km max. 5 % > 50 km Ø Deutschland 60 % < 10 km 80 % < 20 km 5 % > 50 km Kurzstrecken: Innerorts Hervorragende Eignung E-Fahrzeuge Folie 6 von18

7 Jahresfahrleistung Kommunale Flotte, E-Carsharing Privatwagen, Firmenflotte Unterschiedliche Fahrleistung abhängig von Fahrzeuggröße und Einsatzzweck Privat- und/oder Dienstfahrten Abfallentsorgung, Grünflächenpflege Taxi, Fahrdienste Lieferdienste, Belieferung Folie 7 von18

8 Fahrenergieverbrauch Energieverbrauch im alltäglichen Gebrauch. Stromverbrauch + Kraftstoffverbrauch (Energieäquivalent) Große (25 % und mehr) Abweichung zu NEFZ- Werten Kombinierter Verbrauch Kompakt BEV und PHEV nahezu identisch, aber Unterschied in Umweltbewertung Folie 8 von18

9 Energieverbrauch und Außentemperatur Energieverbrauch im Winter um bis zu 50 % höher, abhängig von Modell und Antrieb (weniger relevant bei PHEV) Nach Verbrauchsminimum bei C erneuter Anstieg (Klimatisierung) Folie 9 von18

10 Ladeenergie je Ladung Minis BEV Kompakt BEV Oberklasse Utili. (Kasten) BEV Batteriekapazität begrenzt maximale Ladeenergie In der Regel Vollladung BEV: > 50 % der Ladungen max. 5 kwh (SOC Ladebeginn > 90 %) Batteriekapazität wird nic ht aus genutzt Folie 10 von18

11 Ladeverluste Literaturwerte 5 40 % Relevant für Ökobilanz Ladedatenerfassung zeigt erhebliche Spannweite 1 33 % Durchschnittliche Ladeverluste für zwei Modelle 9,3 bzw. 13,4 % Folie 11 von18

12 ÖKOBILANZ Folie 12 von18

13 Ökobilanz des Fahrzeugeinsatzes Annahmen Kompaktklasse BEV Realenergieverbrauch km Lebenslaufleistung 20% Ladeverluste Deutscher Strom- & Ökostrommix Bilder: MEV, ChrisVanLennepPhoto/Shutterstock, Florida Stock/Shutterstock Folie 13 von18

14 Ökobilanzergebnisse Vergleich von Antriebskonzepten & Einsatzkontexten Annahmen BEV & PHEV Realenergieverbrauch Realfahrleistung 20% Ladeverluste Deutscher Strom- & Ökostrommix Bild:Florida Stock/Shutterstock Folie 14 von18

15 Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen PHEV Break-Even-Punkte liegen im Bereic h aktueller Laufleis tungen BEV Annahmen BEV, PHEV & ICE EURO 6 Emissions-Werte NEFZ Verbrauchswerte Deutscher Strom- & Ökostrommix Bild:Florida Stock/Shutterstock Folie 15 von18

16 Perspektive der Energiewende Energiewende verbes s ert Klimabilanz weiter Annahmen BEV & PHEV Realenergieverbrauch 20% Ladeverluste Entwicklung Strom- & Ökostrommix Bild:Florida Stock/Shutterstock Folie 16 von18

17 Zusammenfassung Nutzungsdaten zeigen Potential für vermehrten Einsatz der Elektromobilität in Kommunen Fahrzeuge erreichen bereits heute Laufleistungen im Bereich des Klimabilanziellen Break-Even-Punkt zu konventionellen Fahrzeugen Stellschrauben: Angepasste Batteriekapazität Laufleistung Energieversorgung Zukünftig wird sich die Klimabilanz der E-Fahrzeuge im Verlauf der Energiewende noch weiter verbessern Elektromobilität in Kommunen: Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur Folie 17 von18

18 Roberta Graf web: Stefan Eckert web: Folie 18 von18