Elektromobilität: Analyse des Marktpotentials in verschiedenen Raumtypen

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1 Elektromobilität: Analyse des Marktpotentials in verschiedenen Raumtypen Dipl.-Geogr. Paul Hebes, Stefan Trommer, Alexander Kihm DLR-Institut für Verkehrsforschung, Berlin

2 Agenda Hintergrund & Forschungsrelevanz Methode Ergebnisse Fazit & Ausblick Bilder : eigene Darstellungen; Folie 2

3 Hintergrund Umwelt - wirkung Batterie - technik Flottenversuch Elektromobilität (BMU, Volkswagen, E.ON, IFEU, DLR, Uni Münster, EVONIK, FhG) Nutzungs - potential Projekt: Juni 2008 Juni 2012 Erprobung von 20 Plug-In Hybrid Fahrzeugen (VW Golf TwinDRIVE) Nutzerakzeptanz und -verhalten erforschen Demand-Side Management (DSM) Fahrzeugbatterien als Zwischenspeicher für überschüssigen Regenerativstrom (V2G) Energie - versorgung Fahrzeug - konzept Folie 3

4 Forschungsrelevanz Umwelt - Reduktion von CO 2 - Minimierung lokaler Emissionen Ladeinfrastruktur - Stromverteilnetze - Infrastruktur Gesellschaft - Verkehrsverhalten - Nutzerakzeptanz Folie 4

5 Methode I - Daten Mobilität für: MiD 2008 Privatpersonen und Unternehmen (Pkw & Lkw 3,5t Nutzlast) KBA- Daten KiD 2002 MiD ~ Personen KiD ~ Fahrzeuge Verschränkung mehrerer Quellen Folie 5

6 Methode II - Vorgehen Quelle: nach BBR, emobil Rahmenpotential Ja Nein Nutzungseinschränkende Charakteristika von Privathaushalten und Unternehmen (z.b. km/d, Stellplatzverfügbarkeit) 2 Ökonomisches emobil Potential profitabel unprofitabel Investitionskosten: Antrieb- u. Batteriepreise Fixkosten: u. a. Steuern, V2G Einnahmen Variable Kosten: u. a. Kraftstoff, Wartung 3 emobil Marktpotential Resultat: bundesweites Marktpotential 4 Räumliche Differenzierung Neuzulassungszahlen der Bundesländer Fahrleistung nach Raumtyp Folie 6

7 Methode III - Annahmen Basisjahr: 2008 Bevölkerungsanzahl und -verteilung stabil Fahrzeugbestand (43 Mio.) und Neuzulassungen (3,3 Mio./a) stabil Gleichbleibendes Mobilitätsverhalten wird angenommen Pkw je EW in 2008 Quelle: Folie 7

8 Ergebnisse I Neuzulassungen in Deutschland Pro Pro Kernstädte Kernstadt Verdichtetes Verdichtetes Umland Umland Ländliches Umland Ländlicher Raum 800 Neuzulassungen BEV/PHEV in Tausend Viele Neuwagenkäufer 600 Tagesfahrleistung 400 Jahresfahrleistung Weniger Autoreisen Mehr Zweitwagen höherer Diesel-Anteil Marktpotentiale variieren stark Kernstädte und Verd. Umland dominieren Ländliche Räume mit geringerer Relevanz Quelle: eigene Berechnungen Folie 8

9 Ergebnisse II Neuzulassungen regional I, % 80% 60% 40% herkömml. Verbrenner BEV/PHEV 20% 0% Berlin/Brandenburg Baden-Württemberg Ca. 1/3 der Neuzulassungen in 2030 = elektromobil Quelle: eigene Berechnungen Nahezu identische Entwicklung in Berlin/Brandenburg und Baden-W. Folie 9

10 Ergebnisse III Neuzulassungen regional II, 2030 Kernstädte Verdichtetes Umland Ländliches Umland Ländlicher Raum 100% 80% 60% 40% 20% 0% Bevölkerung ( ) Neuzulassungen (2030) Bevölkerung ( ) Neuzulassungen (2030) Berlin/Brandenburg Baden-Württemberg Schwerpunkt Neuzulassungen in Kernstadt und Verd. Umland (>80%) Regionale Unterschiede werden sichtbar Quelle: eigene Berechnungen Folie 10

11 Fazit Reduktion von: Lokalen Schadstoff- und Lärm-Emissionen Umwelt Infrastruktur Nach Bedarf: Ladeinfrastruktur ausbauen Stromverteilnetze ausbauen Adaption von Elektromobilität Rebound zu Lasten des Umweltverbundes Gesellschaft Bilder : DLR-IVF Folie 11

12 Ausblick Neue Daten KiD 2010 KBA Anpassung an NPE Kosten Szenarien Empirie einspeisen Nutzerakzeptanz Nutzerverhalten Ergebnis Verbessertes Prognose- Modell Noch desaggregierter Bilder : eigene Darstellung Folie 12

13 Bitte fragen Sie! Dipl.-Geogr. Paul Hebes Doktorand Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v. in der Helmholtz-Gemeinschaft Institut für Verkehrsforschung Wirtschaftsverkehr Rutherfordstraße 2 D Berlin Telefon: ++49 (0) Fax: ++49 (0) Paul.Hebes@dlr.de Internet: Folie 13

14 Modellannahmen Statische Annahmen: Nur Neuwagenkäufer Reichweite Haltedauer Wertverlust Elektro-Antriebsstrang Investitionsdifferenz Antriebsstrang (ohne Batterie) Dienstwagensteuer Kfz-Steuer Dollarkurs Hubraumdifferenz PHEV vs. ICE Wartungskostendifferenz Öko-Aufpreisbereitschaft Kosten Ladegerät Entladetiefe Zinssätze Anzahl Neuwagenkäufer HH-Demografie etc. NZL-Verteilung je Bundesland Jflstg-Verteilung je Gebietstyp Dynamische Annahmen bis 2030: Stellplatz Batteriepreise Batteriegröße Investitionsdifferenz Batterie Kraftstoffpreise Verbrauch konventionell Verbrauch elektrisch Hubraum konventionell CO2-Steuergrenzwert Subventionsszenarien V2G-Erlöse Adoption Tagesfahrstrecke Urlaubsreisen Folie 14