GGS - Fachkonferenz Automatisiertes Fahren

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1 GGS - Fachkonferenz Automatisiertes Fahren Supply Chain im Wandel - Haftungsrisiken von vernetzten und automatisierten Fahrzeugen in der automobilen Lieferkette Dr. Christian Kessel Bird & Bird LLP 20. Juni 2017, Heilbronn

2 Inhalt 1. Veränderungen der automobilen Lieferkette: Digitalisierung klassischer Bauteile 2. Veränderungen der Kräfteverhältnisse durch neue Marktteilnehmer 3. Connected Cars Potentielle Fehler- und Haftungsszenarien Seite 2 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

3 1. Veränderungen der automobilen Lieferkette: Digitalisierung klassischer Bauteile

4 Die traditionelle Lieferkette Gewährleistungsrechte (vertraglicher Rückgriff in der Lieferkette) Verbraucher Händler OEM Tier 1 Tier 2 Lieferkette Produkthaftung (ProdHaftG) Deliktshaftung ( 823 BGB) "Innocent Bystander" Seite 4 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

5 Digitalisierung der klassischen Bauteile hat längst begonnen und nimmt mit höherem Automatisierungsgrad zu. Veränderung des klassischen Bauteils am Beispiel Bremse: Hardware-Komponenten, die bleiben o Bremsbeläge, Bremsscheibe, etc. Hardware-Komponenten, die entfallen o Bremspedal (bei voll-autonomen Fahrzeug) Und zunehmende Bedeutung bekommt: Software und Elektronik für die o Bremssteuerung/Umsetzung des Bremsbefehls Aber auch: Bremsbefehl generiert von Kamera/Sensoren, o die OEM separat zukauft (Hardware), o die OEM (in Kooperationen) entwickelt. Seite 5 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

6 Die neue Lieferkette Services Provider Software Cloud Steuerungssoftware Verbraucher Händler OEM Tier 1 Tier 2 - Vertragliche Ansprüche (Gewährleistung etc.) - Deliktische Ansprüche/ Produkthaftungsanspruch Seite 6 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

7 Auswirkung auf den Rückgriff in der Lieferkette Mangelursache Root Cause identifizieren Steigende Komplexität der Produkte Mehr Schnittstellen Identifikation der Mangelursache und damit des Haftenden dürfte noch wesentlich schwieriger werden Vertragliche Haftung Grundsatz: Rückgriff (nur) beim Vertragspartner o Daher: Mehrparteien-Verträge ggf. sinnvoll Wichtig: Klare Abgrenzung von Verantwortlichkeiten o Im Lastenheft/Pflichtenheft den "Scope of Work" eindeutig und eng beschreiben o Schnittstellenvereinbarungen/Risk Matrix standardmäßig Besondere vertragliche Regelungen bei "software as a product" zur Vermeidung eines Haftungsgaps (s. nachfolgende Slides) Haftungsausschluss vereinbaren (derzeit kaum möglich erfordert Kulturwechsel) Seite 7 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

8 Rückgriffs-Szenario bei "software as a product" Rückgriff bei Software-Fehlern Kauf- oder werkvertragliche Regelungen OEM Rückgriff bei Hardware-Fehlern Kaufvertragliche Regelungen Software- Haus Tier 1 = Softwarelieferant = Modullieferant Seite 8 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

9 Software as a product drohendes Haftungsgap bei Feldausfällen (1) Problem für OEM (bzw. Tier1): Kein Gleichlauf der Gewährleistungsfristen o Software-Produkt: Beginnt bei Abnahme/Lieferung der Software o Serienlieferprodukt (Hardware, z.b. OEM-Fahrzeug bzw. Tier1-Bauteil), in das die Software integriert wurde: Beginnt mit jeweiliger Lieferung des Fahrzeugs bzw. Bauteils Folge: o "Riesen"-Haftungsgap bei Feldausfällen wegen Software-Fehlern! o Keine kostenlose Fehlerbehebung/ Weiterentwicklung nach Ablauf der Gewährleistungsfrist für die Software Seite 9 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

10 Software as a product drohendes Haftungsgap bei Feldausfällen (2) t Haftungslücke!!! Juni 2016 Januar 2017 Dezember 2017 Juni 2018 Januar 2019 Dezember 2019 SOP Abnahme der SW- Entwicklung des Tier 1 durch OEM Auslieferung Kfz an Endkunden durch OEM Auftritt Softwarefehler beim Endkunden Ende gesetzl. GW-Frist bei Verkauf von Kfz Rückgriff gegen Tier1 (-) Rückgriff gegen OEM (+) Lösung: Längere Haftung des Tier1 für Software bisher in der IT-Industrie nicht üblich. Seite 10 Bird & Bird LLP 2017

11 2. Veränderungen der Kräfteverhältnisse durch neue Marktteilnehmer

12 Neue Produkte Neue Marktteilnehmer aus anderen Branchen, wie z.b.: Driver assistance systems Infotainment Connected vehicle services IT-Industrie Telekom-Industrie? Seite 12 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

13 Neue Marktteilnehmer: 2 Welten treffen aufeinander Klassische Automobilindustrie (reiner Käufermarkt) Software-/IT-Industrie (gemischter Markt) Null-Fehler- Strategie "Software ist nie fehlerfrei" Lange Entwicklungs zyklen Kurze Entwicklungs intervalle Austausch defekter Teile in der (Vertrags-) Werkstatt Software- Update Seite 13 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

14 Neue Marktteilnehmer alte Standards? Entwicklungs- und Einkaufsbedingungen der OEM auf dem Prüfstand Lassen sich diese Bedingungen halten? Lange Gewährleistungsfristen/ Verzicht auf Einrede der Verjährung bei Serienschäden/ in einigen Fällen zeitlich unbegrenzte Rückgriffsrechte Gewährleistungsansprüche gegen Tier1 als "Systemlieferanten" ohne Nachweis der Mängelverursachung durch Tier1 o insbesondere durch Festlegung von "Technischen Faktoren" etc. Weitreichende verschuldensunabhängige Rückgriffsrechte der OEMs bzw. Haftung der Zulieferer, insbesondere bei Serienschäden Pflicht zur Offenlegung von Cost-Breakdowns Ausschluss von Zurückbehaltungsrechten Unverbindliche Volumen/ Ausschluss von Preisanpassungen bei Unterschreitung der Planvolumen Ausschließliches, unwiderrufliches, zeitlich unbegrenztes Nutzungsrecht des OEM an allen Entwicklungen des Zulieferers Akzeptanz der verschachtelten, sehr umfangreichen Vertragswerke? Seite 14 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

15 Neue Marktteilnehmer neue Standards! Ex- Ford-CEO Mark Fields We ve learned a lot. Simple things like, if you re going to have a purchasing agreement with a start-up, you can t walk in with an 80-page legal document. It s got to be two or three pages, saying OK here s how we want to do business." Quelle: Wired, , As Self-Driving Cars Approach, the Auto Industry Races to Rebuild Seite 15 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

16 Neue Marktteilnehmer neue Standards? Einkaufsdokumente der OEMs werden verhandelbar Einkaufsbedingungen BMW-Gewährleistungsvereinbarung Mercedes Benz Special Terms (MBST) VW-Formel Q Konkret und "mitgeltende Unterlagen", insb. "Regelung zur Weiterbelastung von lieferantenverursachten Feld- und Null-km Beanstandungen" Konzeptverantwortungsvereinbarung (KVV) des VW-Konzerns Verschuldensunabhängiger Rückgriff wird aufgegeben Realistische Kosten für Software-Updates in den Werkstätten reduzieren Haftungsrisiko Haftungsbegrenzungen werden akzeptiert Umkehr der derzeitigen Verlagerung aller Risiken auf die Zulieferer (Tier1, Tier2, Tier3 etc.)? DAS MÜSSEN DIE NEUEN MARKTTEILNEHMER DURCHSETZEN Seite 16 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

17 3. Connected Cars Potentielle Fehler- und Haftungsszenarien

18 Car2Car und C2X Kommunikation Road Side Unit Gefahrenstelle 1 2 Seite 18 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

19 Mögliche Fehler- und Haftungsszenarien Fahrzeug 2 verunglückt, denn aufgrund einer Fehlfunktion der Sensorik sendet Fahrzeug 1 keine Gefahrenwarnung an Fahrzeug 2 (oder an Road Side Unit) o Fahrzeughalter-/führerhaftung von Fahrzeug 1? o Haftung des Herstellers von Fahrzeug 1? o Haftung des Herstellers der Sensoren von Fahrzeug 1? aufgrund einer Fehlfunktion der Road Side Unit sendet diese keine Gefahrenwarnung an Fahrzeug 2 o Haftung des Herstellers der Road Side Unit? aufgrund einer Störung des Mobilfunk- bzw. WLAN Netzes wird Gefahrenwarnung nicht von Fahrzeug 1 an Fahrzeug 2 übermittelt o Haftung des Netzanbieters? Seite 19 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

20 Die Komplexität steigt. Legend Data Data Hardware (sold data) Contract Vehicle 2 n Cloud Provider Provider Infrastructure Map producer Environment Cloud Provider OEM Output Vehicle 1 Computing unit Sensor Tier 2 Tier 1 Sales Cloud Provider Input Outdoor signals Seite 20 Bird & Bird LLP 2017 The Digital Agenda and Autonomous Driving

21 Vielen Dank Dr. Christian Kessel Bird & Bird LLP Telefon: Bird & Bird is an international legal practice comprising Bird & Bird LLP and its affiliated and associated businesses. Bird & Bird LLP is a limited liability partnership, registered in England and Wales with registered number OC and is authorised and regulated by the Solicitors Regulation Authority. Its registered office and principal place of business is at 15 Fetter Lane, London EC4A 1JP. A list of members of Bird & Bird LLP and of any non-members who are designated as partners, and of their respective professional qualifications, is open to inspection at that address. twobirds.com