Flexible Betriebsformen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV)

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1 1 Flexible Betriebsformen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) Bericht Pfiffibus 2014 Neu-Ulm, 30. Januar 2015

2 Angebot Pfiffibus 2 Flächenbetrieb Richtungsbandbetrieb plus Sektorbetrieb Grundnetz plus RufBus

3 Angebotsformen im ÖPNV Grundnetz feste Route direkter Fahrweg kurze Fahrzeit 3 Ergänzungsnetz (Schülerverkehr) S feste Route Berücksichtigung Einzugsgebiet der Schulen Bedarfsnetz (RufBus) Bedarfsnetz (Richtungsbandbetrieb) Bedarfsnetz (Flächenbetrieb) Bedarfshalt fährt nur auf Zuruf z.b. Linie 712 Altenstadt Linie 763/813 Pfiffbus Mo-So Stichfahrt nur auf Zuruf z.b. Linie 763/812 Pfiffbus (Sa/So) Flächenbetrieb auf Zuruf z.b. Linie 763/812/813 Pfiffibus ab 20h fest bediente Haltestelle

4 Bedarfsverkehr Landkreis Neu-Ulm Verkehrsachsen: KBS 977/980/993 Ulm - Neu-Ulm Nersingen KBS 975 Ulm Neu-Ulm Senden Illertissen KBS 976 Senden Weißenhorn (neu ) 4 Zielsetzung: Herstellung gleichwertiger ÖPNV-Erschließung (räumlich/zeitlich) in jeder Gebietskategorie Art. 3 Abs. 2 der Verfassung des Freistaats Bayern ab Förderung und Sicherung gleichwertiger Lebens-und Arbeitsverhältnisse in ganz Bayern, in Stadt und Land. Ansatz: welche Verkehrsarten sind in welchem Raum am besten geeignet? Einwohnerzahlen: Verdichtungsraum Einwohner oder 65,7% Äußere Verdichtungsraum Einwohner oder 4,2% Orientierung: Je größer das Einsatzgebiet und je dünner besiedelt, desto flexibler sollte das Verkehrsangebot sein. Je kleiner das Einsatzgebiet und je dichter besiedelt (Siedlungsachsen), desto gebündelter sollte das Verkehrsangebot sein. Ländlicher Raum Einwohner oder 30,1%

5 Telematik-Grundlage Pfiffibus Richtungsband-und RufBus-Betrieb sind Grundlage des Regio-RBL der Omnipart. Der Pfiffibuswird zu 100% innerhalb des Regio-RBL betrieben. 5 Fahrplanverwaltung über DIVA (Verbund und Unternehmer) Anschlusssicherung wie im Linienbetrieb Einbindung in DEFAS (Echtzeitinformation) Nutzung der EFA von DING DFI-Funktion vollständig vorhanden Kassensystem (Kundenverkauf und Hintergrundsystem) vollständig vorhanden und in Verbundabrechnung DING integriert Investitionskosten: keine lfd. Betriebskosten: bekannt

6 Marketing Grundlage der Nutzerakzeptanz - mehrere öffentliche Veranstaltung vor Betriebsaufnahme in Verbindung mit der Reaktivierung - Plakate jetzt sind Sie am Zug - Flyer/Hausverteilung - Video-Podcast 6 - weitere Maßnahmen in Verbindung mit dem Bildungszentrum Roggenburg geplant

7 Beförderte Fahrgäste 7 Statistische Auswertung Bedarfsverkehr Pfiffibus Linie Dienst VT Zählperiode Anzahl VT Fahrgäste Fahrten/VT Fahrten Fahrg./VT Fahrg./Fahrt Fahten 09:59/10:32 Mo-Fr (S) ,02 1, Fahrten 17:59/18:32/19:02 Mo-Fr (S) ,13 2,04 763/ Flächenabbringer 20:02 bis 00:02 Mo-Fr ,46 4,89 763/ RufBus 07:02 bis 15:29 Sa/MF ,68 1,63 763/ RufBus 15:59-18:32 und Flächenabbringer 19:02 bis 00:02 Sa ,92 4,10 763/ RufBus 07:02 bis 15:29 So ,34 0,82 763/ RufBus 15:59-18:32 und Flächenabbringer 19:02 bis 00:02 So ,73 2, RufBus 07:18 bis 18:02 Sa ,76 6, RufbBus 08:18 bis 18:02 So ,97 4, Fahrten 13:59/14:32 Mo-Fr (S) ,57 3, ,21

8 Information / Buchungswege 8 Zeitraum Auskunft telefonisch Buchung telefonisch Buchung EFA

9 Zusammenfassung Zählzeitraum Fahrgäste Fahrten Fahrg./VT Fahrg./Fahrt RufBus ,91 2,10 Richtungsband ,31 3,05 Flächenbetrieb ,45 4, Prognose Pfiffibus 2014 mit insgesamt ca Fahrgäste deutlich übertroffen! Wachstumspotential ist vorhanden Fahrgastentwicklung hängt von den Marketing- und Vertriebsaktivitäten ab RufBus= geringste Fahrgastzahl je Fahrt; Anzahl Fahrgäste je Fahrt überdurchschnittlich hoch, da Haltestellen im Stadtgebiet Weißenhorn fest bedient. Richtungsband = höchste Fahrgastzahl je Verkehrstag Flächenbetrieb = höchste Fahrgastzahl je Fahrt damit auch höchste Wirtschaftlichkeit

10 Fazit - Pfiffibus 6,2%oder nur 483 Fahrgäste der gesamt erhobenen Fahrgäste werden im reinen Bedarfsverkehr mit vorhergehender Anmeldung befördert ,8% der Fahrgäste nutzen den Abbringer am Abend (ohne Reservierung) 42,0% der Fahrgäste nutzen die lt. Fahrplan ausgewiesenen festen Fahrten Das System hat sich bewährt. Derzeit keine Änderung/Anpassung erforderlich. Alternativ könnte die vollständige Umstellung von RufBus und Richtungsband auf den Flächenbetrieb zu einer Verbesserung der Wirtschaftlichkeit (Reduzierung Kosten je Fahrgast) und einem höheren Fahrgastnutzen (Prinzip FLEXIBUS) führen.

11 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 11 Josef Brandner Geschäftsführer Tel /