Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept

Transkript

1 Mobilitätskonzept 2025 runder Tisch ÖPNV Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide Mobilitätskonzept 2025 Runder Tisch ÖPNV 28. Januar 2013 Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 1

2 Mobilitätskonzept 2025 runder Tisch ÖPNV IKSK für die Stadt Buchholz in der Nordheide Neue Form der Bürgerbeteiligung Anfang 2012 fertig gestellt Klimaschutz als dauerhafte Aufgabe (UmEK, Leitstelle etc) Umsetzungsphase Schwerpunkt zunächst im Bereich privater Haushalte Bereich Mobilität wird im Mobilitätskonzept vertieft Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 2

3 Mobilitätskonzept 2025 runder Tisch ÖPNV Energie- und CO 2 -Bilanz Anteil der Verbrauchssektoren an den CO 2 -Emissionen Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 3

4 Präsentation, Handlungsfelder IKSK Kommune Mobilität Anteil der CO 2 -Emissionen des Verkehrs ist überdurchschnittlich hoch Private Haushalte Wirtschaft Energieversorgung und -erzeugung Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 4

5 Präsentation, Maßnahmen zum Klimaschutz 31 Maßnahmen in 5 Handlungsfeldern: Kommune Mobilität (7 Maßnahmen) Private Haushalte Wirtschaft Energieversorgung und -erzeugung Prioritäre Maßnahmen dargestellt in Maßnahmen-Steckbriefen Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 5

6 Handlungsfeld Mobilität Präsentation, Handlungsbereiche Kraftfahrzeugverkehr ÖPNV Fuß- und Radverkehr Maßnahmen Modal-Split: Aktualisierung der Verkehrserhebungen Professionelles Car-Sharing-Angebot Verkehrsvermeidung: Aktionen und Sensibilisierung E-Mobilität Ausweitung des Buchholz-Bus-Angebots, inkl. Marketing Verbesserung des regionalen ÖPNV- Angebots, inkl. Marketing "Fahrradfreundliches Buchholz": Aktualisierung und Umsetzung des Radverkehrskonzeptes, inkl. Marketing Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 6

7 Präsentation, Modal-Split: Aktualisierung der Verkehrserhebungen Ermittlung der Verteilung des Verkehrsaufkommens auf die unterschiedlichen Verkehrsträger Aufnahmen in regelmäßige Verkehrserhebungen Wirkungen: Wichtige Grundlage für die Steuerung einer klimafreundlichen Verkehrsentwicklung Vermeidung von Kraftfahrzeugverkehr, der einen hohen Anteil am CO 2 -Ausstoß produziert Träger: Stadt Buchholz i.d.n., Beteiligte: Verkehrsbetriebe Buchholz Zielgruppe: Bürgerinnen und Bürger Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 7

8 Präsentation, Ausweitung des Buchholz-Bus-Angebots, inkl. Marketing Weiterentwicklung des Angebotes durch Arbeitskreis Bausteine, z.b.: Einführung eines 15-Minuten-Taktes Bewerbung des Angebotes mit Aktionen wie vergünstigten Tickets Wirkungen: Vermeidung von Kraftfahrzeugverkehr, der einen hohen Anteil am CO 2 - Ausstoß produziert, bei Wechsel von Pkw auf ÖPNV oder Fahrrad bei Arbeitsweg von 20 km Reduzierung der jährlichen CO 2 -Emission um 0,8 t/person Erhöhung der Lebensqualität und Imagegewinn für die Stadt Träger: VeBu, Beteiligte: Stadt Buchholz i.d.n., Zielgruppe: Bürgerinnen und Bürger Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 8

9 Präsentation, Verbesserung des regionalen ÖPNV-Angebots, inkl. Marketing Bausteine, z.b.: Verschiebung der HVV-Tarifgrenze: Erweiterung über Klecken hinaus Ausbau der Metronomverbindung zu einem S-Bahn- bzw. 15-Minuten-Takt Entwicklung eines Regionalbusverkehrs mit sternförmigem Verlauf Verbesserung der Information für Pendler Wirkungen: Wie vorherige Maßnahmen Träger: Stadt Buchholz i.d.n., Beteiligte: VeBu, HVV, LNVG, LK Zielgruppe: Bürgerinnen und Bürger Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 9

10 Präsentation, "Fahrradfreundliches Buchholz": Aktualisierung und Umsetzung des Radverkehrskonzeptes, inkl. Marketing Gründung eines AG "Fahrradfreundliches Buchholz" als Begleitgremium der Umsetzung Bausteine, z.b.: Ausbau, Sanierung und Instandhaltung des Radwegenetzes Leuchtturmprojekt "Fahrradstraßen" in ausgewählten Nebenstraßen mit hohem Radverkehrsaufkommen oder Schulwege Begleitende öffentlichkeitswirksame Aktionen und Marketingmaßnahmen (z.b. Befahrung von eingerichteten Fahrradstraßen durch Politik) Wirkungen: Unterstützung des Umstiegs vom PKW auf Fahrrad Erhöhung der Lebensqualität und Imagegewinn für die Stadt Träger: Stadt Buchholz i.d.n., Beteiligte: ADFC, Bürger/innen Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept 10 für die Stadt Buchholz in der Nordheide

11 Mobilitätskonzept 2025 runder Tisch ÖPNV Vielen Dank! Katrin Döscher Leitstelle Klimaschutz Stadt Buchholz i.d.n. Integriertes Kommunales Klimaschutzkonzept für die Stadt Buchholz in der Nordheide 11

12 Buchholz in der Nordheide - Mobilitätskonzept 2025 Runder Tisch SPNV / ÖPNV 28. Januar 2013 Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

13 SPNV / ÖPNV Sichern die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben auch für körperlich und wirtschaftlich benachteiligte Gruppen Witterungsunabhängige Alternativen innerhalb des Umweltverbundes Schonung der natürlichen Ressourcen und des Klimas Zeit- und Platzersparnis (z.b. keine Parkplatzsuche) Geringe Lärmentwicklung und Luftverschmutzung insbesondere bei Nutzung alternativer Antriebe (Hybrid-/Elektrobus) Kostenersparnis Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

14 SPNV / ÖPNV in Buchholz i.d.n. Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

15 SPNV / ÖPNV in Buchholz i.d.n. Qualitäten Flächenhafte Erschließung mit dem Buchholz Bus Treffpunkt Integration in den HVV AST-Angebot Regionalbusangebot Bahnanbindung (DB/Metronom/Erixx) Vernetzung (ÖV/MIV/R/F) Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

16 SPNV / ÖPNV in Buchholz i.d.n. Defizite und Potenziale Verknüpfung im ÖV (Treffpunkt/ZOB/Bahnhof) Anbindung / Erschließung des Bahnhofes Erschließung am Stadtrand Angebotsstruktur im Regionalbusverkehr Lage im Tarifgebiet HVV Aufenthaltsqualität und Einbindung des Bahnhofes in die Innenstadt Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

17 SPNV / ÖPNV in Buchholz i.d.n. Welche Chancen und Folgen hat eine verbesserte Verknüpfung des ÖV im Zentrum? Welche Auswirkungen haben diese Anpassungen auf die heutigen Angebote und die erforderlichen Infrastrukturen? Schlagworte Zentrale Haltestelle / Treffpunkt / Rendezvous Südtangente / Seppenser- Mühlenweg-Tunnel / Ostring Konkurrenz und/oder Ergänzung der Systeme Stellenwert des Bahnhofsvorplatzes Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

18 SPNV / ÖPNV in Buchholz in der Nordheide Ergebnisse der Haushaltbefragung Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

19 Haushaltsbefragung 2012 Eckdaten Haushalte wurden angeschrieben Rücklauf von Bögen (über 30%) Nur leichte Abweichungen in der Altersverteilung Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

20 Haushaltsbefragung 2012 Führerscheinbesitz Durchschnittlicher Führerscheinbesitz im Alter zwischen 18 und 79 Jahren bei 93% Kaum Unterschiede zwischen Frauen und Männern Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

21 Haushaltsbefragung 2012 Verkehrsmittelausstattung Anteile der Haushalte, die mindestens eins der genannten Verkehrsmittel besitzen Anteil der Haushalte mit Auto deutlich über Bundesschnitt mit 82 % (MiD 2008) Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

22 Haushaltsbefragung 2012 Verkehrsmittelwahl Verkehrsmittelwahl in Buchholz am Stichtag Knapp 60% der Wege mit dem eigenen Kraftfahrzeug und 40% im Umweltverbund (zu Fuß, Fahrrad, öffentliche Verkehrsmittel) Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

23 Haushaltsbefragung 2012 Verkehrsmittelwahl Verkehrsmittelwahl im Vergleich zu Deutschland und Hamburg Anteil zu Fuß eher niedrig, Anteil Rad eher hoch Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

24 Haushaltsbefragung SPNV / ÖPNV Bekanntheitsgrad und Nutzung des Buchholz Bus 70% der Befragten kennen das Angebot des Buchholz Bus Nur etwa 9% nutzen den Buchholz Bus regelmäßig Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

25 Haushaltsbefragung SPNV / ÖPNV Bekanntheitsgrad und Nutzung des Regionalbus 20% der Befragten kennen das Angebot des Regionalbus Nur etwa 3% nutzen den Regionalbus regelmäßig Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

26 Haushaltsbefragung SPNV / ÖPNV Bewertung der Kriterien im Angebot des Buchholz Bus Gesonderte Betrachtung der Antworten von Nutzern und Nicht- Nutzern Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

27 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

28 Termine Runder Tisch zum Thema Radverkehr Dienstag, den 12. Februar um 18:00 Uhr Runder Tisch zum Thema Straßennetz Donnerstag, den 21. Februar um 18:00 Uhr Runder Tisch zum Thema Innenstadterschließung Montag, den 04. März um 18:00 Uhr Bitte beachten Sie aktuelle Hinweise auf und in der Presse. Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

29 Vielen Dank für Ihre Mitarbeit. Buchholz i.d.n. Mobilitätskonzept Januar

30 Mobilitätskennwerte Kfz ÖPNV zu Fuß Fahrrad 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 59% 14% Bild: Verkehrsmittelwahl Modal Split 12% 14% 1,1 km 0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 Bild: Mobilitätskennwerte Gesamt SHP Ingenieure Plaza de Rosalia Hannover Telefon info@shp-ingenieure.de 2,1 km Bild: Verkehrszwecke nach Alter Fahrrad zu Fuß ÖPNV Kfz 3,2 km 3,5 km Die Verkehrsmittelwahl für alle am Stichtag durchgeführten Wege zeigt, dass 59% der Wege mit dem Kraftfahrzeug zurückgelegt werden. Im Umweltverbund entfallen 14% auf die öffentlichen Verkehrsmittel, 14 % auf den Radverkehr und 12 % auf den Fußverkehr. Zum Vergleich, im Bundesdurchschnitt werden die Wege zu 60 % im Kfz-Verkehr, 8 % im Öffentlichen Verkehr, 9 % mit dem Rad und 23 % zu Fuß zurückgelegt. Ø 2,6 km Die Mobilitätskennwerte der Buchholzer sind aus der Auswertung ihrer Wege am Stichtag abzuleiten. Die Mobilen legen durchschnittlich 3,6 Wege am Tag zurück. Die Wege innerhalb von Buchholz sind dabei im Mittel 2,6 km lang. Sonstiges Bringen/Holen Freizeit Erledigung Einkauf/Besorgung Ausbildung Dienst/Geschäft Arbeitsplatz Die Verkehrszwecke des Einzelnen sind altersabhängig und verändern sich stark im Laufe eines Lebens. Deutlich mehr als die Hälfte der Wege ist Einkauf, Erledigungen und Freizeit zugeordnet. Der Berufs- und Ausbildungsverkehr entspricht etwa einem Drittel der Wege. Der Führerscheinbesitz in Buchholz liegt bei der Bevölkerung zwischen 18 und 79 Jahren bei 93%. Haushaltsbefragung 2012 Die Entwicklung nachhaltiger Verkehrsund Mobilitätskonzepte setzt detaillierte Kenntnisse über die verkehrliche Situation in einer Stadt und das Mobilitätsverhalten der Bürgerinnen und Bürger voraus, denn Mobilität und Verkehr funktionieren nicht überall gleich. Um die Besonderheiten in Buchholz in der Nordheide besser zu verstehen, wurde eine repräsentative Befragung der Buchholzer Haushalte durchgeführt. Stichtag Oktober 2012 Stichprobe - ausgewählte Personen in Haushalten wurden zur Teilnahme an der Befragung aufgefordert. Rücklauf auswertbare Fragebögen wurden eingesandt; die Rücklaufquote von über 30 % liegt deutlich über dem Durchschnitt anderer Befragungen; die Altersverteilung der Teilnehmer stimmt weitgehend mit der Buchholzer Alterspyramide überein. Der Rücklauf ermöglicht statistisch abgesicherte Aussagen. 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Bevölkerung Befragte Bild: Altersverteilung der Bevölkerung und Befragten Mobilitätskonzept 2025 Bild: Mobilität in Buchholz in der Nordheide

31 Buchholz Bus / Regionalbus 30% 20% 3% 11% 70% 80% 86% Ja Nein Ja Nein immer gelegentlich nie Bild: Buchholz Bus am Treffpunkt Bild: Buchholz Bus Bekanntheit des Angebotes Bild: Regionalbus Bekanntheit des Angebotes Bild: Regionalbus Nutzung Bild: Regionalbus am ZOB 38% 9% 53% Das Angebot vom Buchholz Bus erfreut sich hoher Bekanntheit. 70 % der Buchholzer Bürgerinnen und Bürger kennen dieses. Aber nur 9 % sind regelmäßige Nutzer. Zwei von fünf nutzen den Buchholz Bus nie. immer gelegentlich nie Bild: Buchholz Bus Nutzung Das Angebot der Regionalbusse ist hingegen weniger gut bekannt. Nur jeder Fünfte gibt an, dass Angebot zu kennen. Mit 3 % ist der Anteil regelmäßiger Nutzer noch geringer. Ingesamt wird der Buchholz Bus von allen Befragten als gut bewertet. Die Bewertung des Angebotes nach verschiedenen Kriterien ist dabei in Nutzer und Nicht-Nutzer zu unterscheiden. Die Nutzer bewerten das Angebot in der Tendenz etwas besser als die Nicht-Nutzer. Eher besser werden Pünktlichkeit, Sicherheit und Sauberkeit bewertet. Eher schlechter wird das Preis- Leistungs-Verhältnis empfunden. Freundlichkeit Service/Information Sitzkomfort Preis-/Leistung Schnelligkeit Pünktlichkeit Sauberkeit Nicht-Nutzer Nutzer Sicherheit Bild: Buchholz Bus und Regionalbus Liniennetze 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4 Bild: Beurteilung der Qualität des Buchholz Busses (Bewertung von 1: sehr gut bis 5: ungenügend ) Note

32 Der Buchholz Bus Ein modernes Stadtbussystem

33 Einführung des Buchholz Bus - Einführung im Oktober Stärkung des innenstadtnahen Einzelhandels - Stärkung der Kaufkraftbindung - Entschärfung der Parkplatzsituation - Entlastungen im Straßenverkehr

34 Das Konzept - Verlässlicher Halbstundentakt - Geradlinige Streckenführung - Zentrale Rendezvous-Haltestelle - Wiedererkennbares Design - Einprägender Markenname - Hochwertige technologische Ausstattung wie: - Automatische Fahrgastzählung - Ampelbeeinflussung - Infotainment - Satelitengestützter Bordrechner

35 3 Linien, 6 Busse - Jede Linie wird lediglich von zwei Bussen bedient - An der zentralen Haltestelle Treffpunkt treffen sich alle sechs Busse der drei Linien im Halbstundentakt - Von dort fahren alle Busse max. 15 Minuten bis zur Endhaltestelle - ca. 85% der Buchholzer Bevölkerung wird mit dem Liniennetz erreicht

36 Entwicklungen - September 2002: Erweiterung nach Holm-Seppensen - Dezember 2004: Eingliederung in den HVV - September 2012: Verlängerung der Fahrzeiten bis Uhr - Kontinuierlicher Fahrgastzuwachs

37 Entwicklungen Fahrgastentwicklung

38 Erfolgsfaktoren Resümee - Schnelle und direkte Linienführung in die Innenstadt - Merkbarer und verlässlicher Takt - Unverwechselbares Corporate Design - Moderne und technologisch hochwertige Ausstattung -

39 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

40 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. Entwicklung & aktueller Sachstand Mobilitätskonzept 2025 für Buchholz i.d.n., Runder Tisch ÖPNV am Thorsten Heitmüller Verkehrsgesellschaft Nord-Ost-Niedersachsen mbh Stade

41 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. Gliederung 1. Die Verkehrsgesellschaft Nord-Ost-Niedersachsen mbh 2. Die Bedeutung des Regionalbusverkehrs im Landkreis Harburg 3. Das Liniennetz im Raum Buchholz 4. Die Entwicklung auf den regionalen Buslinien 5. Fazit

42 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. 1. Die Verkehrsgesellschaft Nord-Ost-Niedersachsen mbh gegründet 1996 von 8 Landkreisen im südlichen Hamburger Umland als ÖPNV-Planungsgesellschaft unterstützt die Landkreise, die für den Busverkehr zuständig sind, in allen Fragen rund um den Nahverkehr: Überarbeitung / Optimierung von Fahrplänen in Zusammenarbeit mit dem Landkreis und dem Fahrgastbeirat Entwicklung neuer Angebotskonzepte (auch AST-Verkehre) Erstellung der Nahverkehrspläne Unterstützung der Landkreise bei rechtlichen Fragestellungen Interessensvertretung gegenüber dem Land (SPNV), dem HVV und anderen Gremien

43 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. 2. Die Bedeutung des Regionalbusverkehrs im Landkreis Rückgrat des Öffentlichen Personennahverkehrs im Landkreis: die Schienenstrecken Hamburg Bremen, Hamburg Hannover, Hamburg Cuxhaven, Buchholz Hannover Regionalbusverkehr zur Anbindung der Regionen an die Zentren und die Bahnhöfe: Abstimmung der Busfahrpläne auf die Fahrpläne der Züge Anbindung von wichtigen städtischen Einrichtungen und zentralen Einkaufsbereichen Integrierter Bestandteil des Regionalbusverkehrs: schulbezogene Buslinien abgestimmt auf die Bedürfnisse der Schülerinnen und Schüler, verkehren nicht in den Ferien können von allen Fahrgästen genutzt werden

44 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. 3. Das Liniennetz im Raum Buchholz

45 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. 4. Die Entwicklung auf den regionalen Buslinien Linie 4244: Optimiertes Fahrplanangebot seit August 2011: klarer Takt (z. B. mo fr alle 60 Minuten) einheitlicher Linienweg gute Anschlüsse an die S-Bahn (Bf. Harburg) bzw. an den metronom (Bf. Buchholz) Linie 4207: Einrichtung der Linie im Dezember 2008: direkte Anbindung der Orte Evendorf / Egestorf / Hanstedt / Asendorf / Jesteburg an Buchholz sehr gutes Fahrplanangebot ( z. B. mo fr 21 Fahrten je Richtung) gute Anschlüsse an den metronom (Bf. Buchholz) deutliche Verkürzung der Fahrtzeiten nach Hamburg (20 min)

46 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. 5. Fazit Bedingungen für eine gute Nachfrage auf Regionalbuslinien: eine ausreichende Anzahl von Fahrten, die den heutigen Mobilitätsbedürfnissen entspricht möglichst direkte und einheitliche Linienwege gute Anschlüsse an die Bahn, einschließlich einer funktionierenden Anschlusssicherung ein ausreichendes Nachfragepotenzial entlang des Linienweges Vereinzelte Fahrplanangebote in sehr ländlich geprägten Räumen können zwar vor dem Hintergrund der Daseinsvorsage diskutiert werden, sie sind jedoch äußerst unwirtschaftlich. Alternative: Anruf-Sammel-Taxen-Verkehr / Bürgerbusse?

47 Der Regionalbusverkehr im Raum Buchholz i.d.n. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Thorsten Heitmüller Verkehrsgesellschaft Nord-Ost-Niedersachsen mbh Stade / heitmueller@vno-stade.de

48 metronom Unternehmenspräsentation Herzlich Willkommen bei metronom.

49 Die metronom Philosophie metronom auf dem Weg zur besten Eisenbahn Deutschlands! Im Mittelpunkt unserer Unternehmung stehen unsere Kunden. Durch Innovation und Service wollen wir unsere Qualität sichern und unseren Vorsprung gegenüber Mitbewerbern ausbauen. Als gesellschaftspolitische Aufgabe sehen wir die Entlastung und Bewahrung der Umwelt. Durch Maßnahmen zur Energieeinsparung werden wir den Grundstein zu dieser Verantwortung legen. Mitarbeiter Fahrgäste 360 Kolleginnen und Kollegen Kunden täglich 134 Triebfahrzeugführer 34 Millionen pro Jahr metronom im Überblick 2

50 metronom Wesertakt und Elbetakt Hamburg Bremen - Uelzen ( ME V ) Aufgabenträger Freie Hansestadt Hamburg, Freie Hansestadt Bremen, LNVG Zug-Kilometer 5,406 Mio. Wagenmaterial 19 Umläufe à 5/7 Wagen Vertrag Dez Dez Vertragstyp Bruttovertrag mit Anreizsystem metronom im Überblick 3

51 metronom Servicecenter - Für Sie vor Ort Servicecenter Fünf Servicecenter: Eschede, Winsen (Luhe), Stade, Hamburg, Buchholz Rund 15 Mitarbeiter im Einsatz Direkter Service vor Ort Verkauf von Fahrkarten und Eintrittskarten Fundbüro Erreichbar von montags freitags Persönlich, telefonisch, online (virtuelles Fundbüro, 24h) Anmeldung von mobilitätseingeschränkten Reisenden Erfassen von Fundsachen im FundInfo-System Reisebüro und Touristikangebot im Servicecenter Eschede metronom im Überblick 4

52 metronom - Fahrgastservice & Verkehrsplanung Unsere über 140 Fahrgastbetreuer und Servicemitarbeiter kümmern sich Tag für Tag mit großem Einsatz um das Wohl unserer Kunden. Mai 2011 Mai 2012 Soll: 2,40 PSI: 2,17 hoch Große Problemkinder ausreichende Sitzplatzanzahl sauberer Zug (innen) Beispiel: Hansenetz Wichtigkeit saubere Toiletten angenehme Raumtemperatur im Zug Fahrradbeförderungsmöglichkeit Musterknaben bequeme Sitze Verhinderte Musterknaben Schadensfreiheit im Zug niedrig Kleine Problemkinder Sauberkeit des Zuges (außen) niedrig Zufriedenheit hoch metronom im Überblick 5

53 metronom Fahrkartenautomaten Zahlen, Daten, Fakten 105 Automaten im ganzen Streckennetz 3 Techniker, per remote und mobil im Einsatz Störungshotline Alarmmeldungen der Automaten Online Überwachungssystem des Automatenstatus Jede Störung wird erfasst und ausgewertet 80 Prozent aller Störungen werden am gleichen Tag behoben metronom im Überblick 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Tage Tag Tage Tage Tage Tage Tage 6

54 metronom Vertriebssysteme Mit der nachträglichen Vorlage von Zeitkarten in den Zügen, setzen wir bundesweit Maßstäbe. Diesen Service bieten nur wir. Unsere Kunden sparen sich unnötige Wege. Aufgabenbereiche Planung und Aufbau Vertriebsinfrastruktur Tarifdatenbank Abrechnungsstelle Abwicklung Strafanzeigen IT-Projekte E-Ticketing Systeme Onlineshop metronom Stammplatzreservierung Railwatcher Projekt - Echtzeitdaten metronom im Überblick 7