Untersuchung der Reaktivierungsmöglichkeiten der Bahnstrecke Wasserburg Stadt Wasserburg Reitmehring Stadtrats-Sitzung am

Transkript

1 Untersuchung der smöglichkeiten der Stadt Stadtrats-Sitzung am Erik Meder, Dipl.-Geogr., Fachbereichsleiter ÖPNV-Planung Harald Spath, Dipl.-Geogr., Geschäftsführer

2 Gliederung SPNV-/ÖPNV-Angebot und -Nachfrage Bestand (gevas humberg & partner) Definition Planfälle (gevas humberg & partner) Fahrgastprognose (gevas humberg & partner) Infrastrukturanalyse und Kostenschätzung (Zierl Consult) Vereinfachtes Projektdossierverfahren (gevas humberg & partner) Kostenermittlung Fuß- und Radweg, Brückenbauwerk B 304 (Zierl Consult) Stadt - Stadt a. 2

3 SPNV-/ÖPNV-Angebot und -Nachfrage Bestand (gevas humberg & partner) Stadt - Stadt a. 3

4 Bestehendes SPNV-/ÖPNV-Angebot in Bahnhof bzw. zwischen Bahnhof und Stadt Richtung Ebersberg / Grafing / München - 2-Stundentakt mit Verstärkern bis Ebersberg (20 Fahrten in beiden Richtungen) - 10 Fahrtenpaare, davon 3 direkte Fahrtenpaare von/nach München Richtung Rosenheim - 32 Fahrten in beiden Richtungen - 2-Stundentakt als Basis, Ri. Rosenheim vormittags, Ri. nachmittags Stundentakt Richtung Mühldorf - 23 Fahrten in beiden Richtungen - 2-Stundentakt mit Verstärkern (Ri. vormittags, Ri. Mühldorf nachmittags) Stadt - Stadtbuslinie 9418 im Stundentakt (19 Fahrtenpaare) - weitere Regionalbuslinien ohne Takt mit insgesamt gut 20 Fahrtenpaaren (vor allem Linie 9416 nach Rosenheim mit 7 Linie 9421 nach Grafing mit 10,5 Fahrtenpaaren) und Stadt - Stadt a. 4

5 Fahrplanabstimmung Bestand Richtung Mühldorf a Richtung München ~ 08 ~ Stadt (Bahnhof) Bahnhof, Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 5

6 Fahrplanabstimmung Bestand (mit Übergangszeiten Stadtbus Bahn) Richtung Mühldorf a. 10 Richtung München 18 ~ 08 ~ Stadt (Bahnhof) Bahnhof, Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 6

7 Fahrgastnachfrage Bestand: Ein- und Aussteiger je Haltestelle Anzahl Einsteiger / Tag Anzahl Aussteiger 212 / Tag Stadt - Stadt a. 7 N

8 Fahrgastnachfrage Ein- und Aussteiger je Linie Bahnhof, Wohnheim ISK ISK Gabersee höhe Stadt, Alter Bahnhof Einsteiger Aussteiger Einsteiger Aussteiger Einsteiger Aussteiger Einsteiger Aussteiger Einsteiger Aussteiger Einsteiger Aussteiger Stadt - Stadt a

9 Fahrgastnachfrage Fahrtzwecke (Angaben im %) 2% 2% Fahrtzwecke insgesamt 17% 16% 1% Fahrtzwecke Stadtbuslinie (Linie 9418) 36% 29% 62% 3% 4% 27% 1% Fahrtzwecke (sonstige Linien) Arbeitsplatz Dienstliche / geschäftliche Erledigung Schule / Ausbildung Besorgung / Einkauf Behörde / Arzt Freizeit / Besichtigung / privater Besuch Quelle: eigene Erhebungen im März % 1% 9% 76% 11% 1% Stadt - Stadt a. 9

10 Quelle-/Ziel-Verteilung des Kfz-Verkehrs am Querschnitt Münchner Straße Mühldorf a. Waldkraiburg Gars a Kfz / 24h 410 München 180 Grafing b. München 340 Ebersberg 230 Steinhöring Edling Soyen a. Ramerberg Kfz / 24h 150 Anzahl Kfz / 24h Quelle: eigene Erhebungen Kfz / 24h Rott a Kfz / 24h Stadt - Schechen Stadt a. Rosenheim 10

11 Definition Planfälle (gevas humberg & partner) Stadt - Stadt a. 11

12 Fahrplanentwurf Kursbuchstrecke (KBS) 948 Ebersberg Grafing ( München) Tabellenfahrplan 948: München Hbf - () Stadt km Zugtyp RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB Verkehrstag Mo-Fr Mo-Fr Sa+S Mo-Fr Sa+S Mo-Fr Sa+S TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL Von: 0 München Hbf o 5:41 6:41 7:41 8:41 10:41 11:41 12:41 13:41 14:41 18:41 19:41 20:41 21:41 22:41 23:41 10 München Ost Pbf 5:50 6:43 6:50 7:54 7:50 8:54 8:50 9:54 10:50 11:50 12:50 13:50 14:50 15:54 16:54 17:54 18:50 19:50 20:50 21:50 22:50 23:50 38 Grafing Bahnhof o 6:05 7:05 8:05 9:05 11:05 12:05 13:05 14:05 15:05 19:05 20:05 21:05 22:05 23:05 0:05 Grafing Bahnhof 6:11 7:12 8:12 9:12 11:12 12:12 13:12 14:12 15:12 19:12 20:12 21:12 22:12 23:12 0:12 40 Grafing Stadt 6:14 7:04 7:15 8:15 8:15 9:15 9:15 10:15 11:15 12:15 13:15 14:15 15:15 16:15 17:15 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15 23:15 0:15 44 Ebersberg (Oberbay) o 6:19 7:09 7:20 8:20 8:20 9:20 9:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20 21:20 22:20 23:20 0:20 Ebersberg (Oberbay) 6:20 7:10 7:21 8:21 8:21 9:21 9:21 10:21 11:21 12:21 13:21 14:21 15:21 16:21 17:21 18:21 19:21 20:21 21:21 22:21 23:21 0:21 50 Steinhöring o 6:28 7:18 7:29 8:29 8:29 9:29 9:29 10:29 11:29 12:29 13:29 14:29 15:29 16:29 17:29 18:29 19:29 20:29 21:29 22:29 23:29 0:29 Steinhöring 6:34 7:23 7:29 8:29 8:29 9:29 9:29 10:29 11:29 12:29 13:29 14:29 15:29 16:29 17:29 18:29 19:29 20:29 21:29 22:29 23:29 0:29 52 Tulling X 6:37 X 7:26 X 7:32 X 8:32 X 8:32 X 9:32 X 9:32 X 10:32 X 11:32 X 12:32 X 13:32 X 14:32 X 15:32 X 16:32 X 17:32 X 18:32 X 19:32 X 20:32 X 21:32 X 22:32 X 23:32 X 0:32 54 Forsting 6:41 7:30 7:36 8:36 8:36 9:36 9:36 10:36 11:36 12:36 13:36 14:36 15:36 16:36 17:36 18:36 19:36 20:36 21:36 22:36 23:36 0:36 57 Brandstätt 60 Edling 6:49 7:38 7:44 8:44 8:44 9:44 9:44 10:44 11:44 12:44 13:44 14:44 15:44 16:44 17:44 18:44 19:44 20:44 21:44 22:44 23:44 0:44 62 () Bf o 6:53 7:41 7:47 8:47 8:47 9:47 9:47 10:47 11:47 12:47 13:47 14:47 15:47 16:47 17:47 18:47 19:47 20:47 21:47 22:47 23:47 0:47 () Bf 7:45 7:51 8:51 8:51 9:51 9:51 10:51 11:51 12:51 13:51 14:51 15:51 16:51 17:51 18:51 19:51 20:51 21:51 22:51 23:51 0:51 67 () Stadt o 7:51 7:57 8:57 8:57 9:57 9:57 10:57 11:57 12:57 13:57 14:57 15:57 16:57 17:57 18:57 19:57 20:57 21:57 22:57 23:57 0:57 Nach: Zugtyp RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB Verkehrstag Mo-Fr Sa+S Mo-Fr Mo-Fr Sa+S Sa+S Mo-Fr TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL km Von: 0 () Stadt 5:03 5:44 6:04 6:52 7:01 8:01 8:01 9:01 10:01 11:01 12:01 13:01 14:01 15:01 16:01 17:01 18:01 19:01 20:01 21:01 22:01 23:01 4 () Bf o 5:09 5:50 6:10 6:58 7:07 8:07 8:07 9:07 10:07 11:07 12:07 13:07 14:07 15:07 16:07 17:07 18:07 19:07 20:07 21:07 22:07 23:07 () Bf 5:13 5:54 6:14 7:02 7:11 8:11 8:11 9:11 10:11 11:11 12:11 13:11 14:11 15:11 16:11 17:11 18:11 19:11 20:11 21:11 22:11 23:11 6 Edling 5:16 5:57 6:18 7:06 7:14 8:14 8:14 9:14 10:14 11:14 12:14 13:14 14:14 15:14 16:14 17:14 18:14 19:14 20:14 21:14 22:14 23:14 10 Brandstätt 12 Forsting 5:24 6:06 6:26 7:15 7:22 8:22 8:22 9:22 10:22 11:22 12:22 13:22 14:22 15:22 16:22 17:22 18:22 19:22 20:22 21:22 22:22 23:22 15 Tulling X 5:28 X 6:09 X 6:29 7:18 X 7:25 X 8:25 X 8:25 X 9:25 X 10:25 X 11:25 X 12:25 X 13:25 X 14:25 X 15:25 X 16:25 X 17:25 X 18:25 X 19:25 X 20:25 X 21:25 X 22:25 X 23:25 17 Steinhöring o 5:30 6:12 6:32 7:21 7:28 8:28 8:28 9:28 10:28 11:28 12:28 13:28 14:28 15:28 16:28 17:28 18:28 19:28 20:28 21:28 22:28 23:28 Steinhöring 5:31 6:12 6:33 7:22 7:30 8:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 20:30 21:30 22:30 23:30 23 Ebersberg (Oberbay) o 5:39 6:21 6:41 7:30 7:38 8:38 8:38 9:38 10:38 11:38 12:38 13:38 14:38 15:38 16:38 17:38 18:38 19:38 20:38 21:38 22:38 23:38 Ebersberg (Oberbay) 5:40 6:22 6:42 7:31 7:39 8:39 8:39 9:39 10:39 11:39 12:39 13:39 14:39 15:39 16:39 17:39 18:39 19:39 20:39 21:39 22:39 23:39 27 Grafing Stadt 5:46 6:27 7:37 7:45 8:45 8:45 9:45 10:45 11:45 12:45 13:45 14:45 15:45 16:45 17:45 18:45 19:45 20:45 21:45 22:45 23:45 29 Grafing Bahnhof o 5:49 6:30 7:39 7:48 8:48 10:48 11:48 12:48 13:48 14:48 18:48 19:48 20:48 21:48 22:48 23:48 Grafing Bahnhof 5:54 6:37 7:40 7:54 8:54 10:54 11:54 12:54 13:54 14:54 18:54 19:54 20:54 21:54 22:54 23:54 57 München Ost Pbf o 6:10 6:53 7:10 8:00 8:10 9:10 9:06 10:06 11:10 12:10 13:10 14:10 15:10 16:06 17:06 18:06 19:10 20:10 21:10 22:10 23:10 0:10 67 München Hbf o 6:19 7:02 8:19 9:19 11:19 12:19 13:19 14:19 15:19 19:19 20:19 21:19 22:19 23:19 0:19 Nach: fett kursiv = Anschlussverbindung (Umsteigen in Grafing Bf) Ohne-Fall Mit-Fall Quelle: Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) Stadt - Stadt a. 12

13 Fahrplanentwurf Kursbuchstrecke (KBS) 948 Ebersberg Grafing ( München): Ausschnitt mit Ohne- und Mit-Fall Ebersberg (Oberbay) 6:20 7:10 7:21 8:21 8:21 9:21 9:21 10:21 Steinhöring o 6:28 7:18 7:29 8:29 8:29 9:29 9:29 10:29 Steinhöring 6:34 7:23 7:29 8:29 8:29 9:29 9:29 10:29 Tulling X 6:37 X 7:26 X 7:32 X 8:32 X 8:32 X 9:32 X 9:32 X 10:32 Forsting 6:41 7:30 7:36 8:36 8:36 9:36 9:36 10:36 Brandstätt Edling 6:49 7:38 7:44 8:44 8:44 9:44 9:44 10:44 () Bf o 6:53 7:41 7:47 8:47 8:47 9:47 9:47 10:47 () Bf 7:45 7:51 8:51 8:51 9:51 9:51 10:51 () Stadt o 7:51 7:57 8:57 8:57 9:57 9:57 10:57 Nach: Zugtyp RB RB RB RB RB RB RB RB Verkehrstag Mo-Fr Sa+S Mo-Fr Mo-Fr Sa+S Sa+S Mo-Fr TGL Von: () Stadt 5:03 5:44 6:04 6:52 7:01 8:01 8:01 9:01 () Bf o 5:09 5:50 6:10 6:58 7:07 8:07 8:07 9:07 () Bf 5:13 5:54 6:14 7:02 7:11 8:11 8:11 9:11 Edling 5:16 5:57 6:18 7:06 7:14 8:14 8:14 9:14 Brandstätt Forsting 5:24 6:06 6:26 7:15 7:22 8:22 8:22 9:22 Tulling X 5:28 X 6:09 X 6:29 7:18 X 7:25 X 8:25 X 8:25 X 9:25 Steinhöring o 5:30 6:12 6:32 7:21 7:28 8:28 8:28 9:28 Steinhöring 5:31 6:12 6:33 7:22 7:30 8:30 8:30 9:30 Ebersberg (Oberbay) o 5:39 6:21 6:41 7:30 7:38 8:38 8:38 9:38 Ohne-Fall Mit-Fall Stadt - Stadt a. Quelle: Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) 13

14 Fahrplanentwurf Kursbuchstrecke (KBS) 944 Mühldorf Rosenheim (Planfall) Tabellenfahrplan 944: Mühldorf (Oberbay) - Rosenheim Zugtyp RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB Zugnummer Verkehrstag Mo-Fr Mo-Sa Mo-Fr TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL km Von: Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut 0 Mühldorf (Oberbay) 5:18 6:07 7:34 8:29 9:34 10:29 11:34 12:29 13:34 14:29 15:34 16:29 17:34 18:29 19:34 20:29 21:34 21:50 22:45 10 Waldkraiburg-Kraiburg o 5:25 6:14 7:41 8:36 9:41 10:36 11:41 12:36 13:41 14:36 15:41 16:36 17:41 18:36 19:41 20:36 21:41 21:58 22:52 Waldkraiburg-Kraiburg 5:26 6:17 7:42 8:37 9:42 10:37 11:42 12:37 13:42 14:37 15:42 16:37 17:42 18:37 19:42 20:37 21:42 22:53 15 Jettenbach 6:21 8:41 10:41 12:41 14:41 16:41 18:41 20:41 22:57 19 Mittergars 21 Gars () 5:34 6:27 7:49 8:47 9:49 10:47 11:49 12:47 13:49 14:47 15:49 16:47 17:49 18:47 19:49 20:47 21:49 23:03 30 Soyen 5:41 6:34 8:54 10:54 12:54 14:54 16:54 18:54 20:54 23:10 36 () Bf o 5:46 6:39 7:59 8:59 9:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 18:59 19:59 20:59 21:59 23:15 () Bf 5:47 6:44 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:16 42 Ramerberg 5:53 6:50 7:06 8:06 9:06 10:06 11:06 12:06 13:06 14:06 15:06 16:06 17:06 18:06 19:06 20:06 21:06 22:06 23:22 45 Rott () 5:56 6:54 7:09 8:09 9:09 10:09 11:09 12:09 13:09 14:09 15:09 16:09 17:09 18:09 19:09 20:09 21:09 22:09 23:25 52 Schechen 6:02 7:00 7:15 8:15 9:15 10:15 11:15 12:15 13:15 14:15 15:15 16:15 17:15 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15 23:31 59 Rosenheim Hochschule 6:09 7:07 7:22 8:22 9:22 10:22 11:22 12:22 13:22 14:22 15:22 16:22 17:22 18:22 19:22 20:22 21:22 22:22 23:38 62 Rosenheim o 6:12 7:10 7:25 8:25 9:25 10:25 11:25 12:25 13:25 14:25 15:25 16:25 17:25 18:25 19:25 20:25 21:25 22:25 23:41 Nach: Zugtyp RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB RB Zugnummer Verkehrstag W(Sa) W(Sa) TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL TGL km Von: 0 Rosenheim 6:18 7:34 8:34 9:34 10:34 11:34 12:34 13:34 14:34 15:34 16:34 17:34 18:34 19:34 20:34 21:34 22:34 23:46 2 Rosenheim Hochschule 6:21 7:37 8:37 9:37 10:37 11:37 12:37 13:37 14:37 15:37 16:37 17:37 18:37 19:37 20:37 21:37 22:37 23:49 9 Schechen 6:27 7:43 8:43 9:43 10:43 11:43 12:43 13:43 14:43 15:43 16:43 17:43 18:43 19:43 20:43 21:43 22:43 23:55 16 Rott () 6:33 7:49 8:49 9:49 10:49 11:49 12:49 13:49 14:49 15:49 16:49 17:49 18:49 19:49 20:49 21:49 22:49 0:01 20 Ramerberg 6:37 7:53 8:53 9:53 10:53 11:53 12:53 13:53 14:53 15:53 16:53 17:53 18:53 19:53 20:53 21:53 22:53 0:05 26 () Bf o 6:43 7:59 8:59 9:59 10:59 11:59 12:59 13:59 14:59 15:59 16:59 17:59 18:59 19:59 20:59 21:59 22:59 0:11 () Bf [1] 6:44 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:16 31 Soyen 6:49 9:05 11:05 13:05 15:05 17:05 19:05 21:05 22:05 23:22 40 Gars () 6:56 8:10 9:12 10:10 11:12 12:10 13:12 14:10 15:12 16:10 17:12 18:10 19:12 20:10 21:12 22:12 23:28 43 Mittergars 47 Jettenbach 7:01 9:17 11:17 13:17 15:17 17:17 19:17 21:17 22:17 23:33 51 Waldkraiburg-Kraiburg o 7:05 8:17 9:21 10:17 11:21 12:17 13:21 14:17 15:21 16:17 17:21 18:17 19:21 20:17 21:21 22:21 23:37 Waldkraiburg-Kraiburg 6:20 7:06 8:18 9:22 10:18 11:22 12:18 13:22 14:18 15:22 16:18 17:22 18:18 19:22 20:18 21:22 22:03 22:22 23:38 62 Mühldorf (Oberbay) o 6:28 7:13 8:25 9:29 10:25 11:29 12:25 13:29 14:25 15:29 16:25 17:29 18:25 19:29 20:25 21:29 22:11 22:29 23:46 Verkehrstage/Gültigkeiten: [1] TGL Nach: Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Landshut Quelle: Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) Einführung durchgehender Stundentakt Stadt - Stadt a. 14

15 Veränderung des SPNV-Angebotes in Bahnhof Richtung Ebersberg / Grafing / München - durchgehender Stundentakt bis Grafing (bislang 2- Stundentakt mit Verstärkern bis Ebersberg) - 19 Fahrtenpaare statt 10 Fahrtenpaare - 13 statt 6 direkte Fahrten von/nach München - Verkürzung der Fahrzeiten um 12 14% (München 8 min, 57 statt 65 min; Ebersberg 4,5 min, 26,5 statt 31 min) Richtung Rosenheim - 37 statt 32 Fahrten (4 der 5 neuen Fahrten am Abend) - unveränderte Fahrzeiten (Ri. 1 min länger) Richtung Mühldorf - 35 statt 23 Fahrten (5 der 12 neuen Fahrten am Abend) - Verkürzung der mittleren Fahrzeit von 31 auf 27 min Stadt - Stadt a. 15

16 Fahrplanabstimmung Planfall Richtung Mühldorf a Richtung München Bahnhof, Stadt (Bahnhof) Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 16

17 Definition Planfälle: Übersicht Planfall 1: keine, heutiges Bussystem Planfall 2: keine, aber bessere Anpassung des Stadtbusses auf den SPNV - mit weiterhin nur einem Bus - mit zusätzlichem Buseinsatz Planfall 3: mit 2 Varianten - gemäß Fahrplan-Entwurf der BEG - Variante Knotenbahnhof in Stadt - Stadt a. 17

18 Planfall 2, Variante 1 (nur ein Bus) Richtung Mühldorf a Stadt (Bahnhof) Richtung München Bahnhof, Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 18

19 Planfall 2, Variante 1 (mit Übergangszeiten Stadtbus - Bahn) Richtung Mühldorf a. 05 ( 10) ( 06) Übergangszeit Bestand Richtung München 16 ( 18) ( 06) 17 ( 14) ( 07) Stadt (Bahnhof) Bahnhof, ( 10) Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 19

20 Planfall 2, Variante 2 (zwei Busse) Richtung Mühldorf a. Richtung München Bahnhof, Stadt (Bahnhof) Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 20

21 Planfall 2, Variante 2 (mit Übergangszeiten Stadtbus Bahn) 05 ( 10) Richtung Mühldorf a. ( 06) Übergangszeit Bestand Richtung München 05 ( 18) ( 06) ( 14) ( 07) Stadt (Bahnhof) Bahnhof, ( 10) Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 21

22 Planfall 2, Variante 2: Buseinsatz und Bewertung Planfall 2, Variante 2 * 2x60-min-Umlauf (44 min Fahrzeit, 16 min Standzeit) * 2 Busse/Stunde (kein 30-min-Takt) mit zwei Bussen Badria 09:33 09:44 10:33 10:44 11:33 11:44 12:33 12:44 13:33 13:44 09:55 10:06 10:55 11:06 11:55 12:06 12:55 13:06 13:55 14:06 09:55 10:06 10:55 11:06 11:55 12:06 12:55 13:06 13:55 14:06 Badria 10:17 10:28 11:17 11:28 12:17 12:28 13:17 13:28 14:17 14:28 Bus 1 Bus 2 Optimierung des Umsteigens Bus Bahn in allen Relationen, aber: doppelter Betriebsaufwand (und -kosten) beim Stadtbus kein Taktverkehr (49-/11-min-Abstand), deshalb im Linienverlauf kaum nachfragewirksam Stadt - Stadt a. 22

23 Änderungen Planfall 2 gegenüber Bestand Verbindungen zwischen München / Grafing Mühldorf / Rosenheim Altstadt Var. 1: keine relevante Änderung Var. 2: Verkürzung Übergangszeit um im Mittel fast 10 min / Richtung Var. 1: Verkürzung Übergangszeit ca. 3 min / Ri. Var. 2: Verkürzung Übergangszeit ca. 2,5 min / Richtung Südost / Gabersee / Burgau s. oben (Umsteigen mit selbem Stadtbus) Stadt - Stadt a. 23

24 Planfall 3: BEG-Fahrplanentwurf Richtung Mühldorf a Richtung München Bahnhof, Stadt (Bahnhof) 45 Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 24

25 Planfall 3: Übergangszeiten Bahn - Bahn Richtung Mühldorf a Richtung München Stadt (Bahnhof) Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 25

26 Planfall 3: Übergangszeiten Stadtbus - Bahn Richtung Mühldorf a Stadt (Bahnhof) Richtung München Bahnhof, Stadt - Richtung Rosenheim Stadt a. 26

27 Planfall 3: Variante Knotenbahnhof Richtung Mühldorf a Richtung München Bahnhof, Stadt (Bahnhof) 45 Richtung Rosenheim Stadt - Stadt a. 27

28 Planfall 3: Variante Knotenbahnhof Richtung München Fahrplan-Verschiebung nicht realistisch (u.a. Anschlüsse in Grafing, Zugbegegnung) Richtung Mühldorf a Relation Stadt München schlechter (ggf. Umsteigen, Reisezeitverlängerung) Richtung Rosenheim Züge gleichzeitig auf 3 Gleisen nicht realisierbar Bahnhof, zusätzlicher Zug Stadt nötig (12 min Fahrzeit, 48 min Standzeit) Stadt (Bahnhof) 45 Stadt - Stadt a. 28

29 Änderungen Planfall 3 gegenüber Bestand Verbindungen zwischen München / Grafing Mühldorf / Rosenheim Altstadt SPNV-Direktverbindung mit nur 4 min Aufenthalt in weiter nur mit Stadtbus möglich, Verkürzung Übergangszeit um 3 min Südost keine relevante Änderung, da weiterhin Umsteigen mit langen Übergangszeiten (kein Unterschied Zug Bus zwischen Altstadt und ) s. Altstadt (Umsteigen mit selbem Stadtbus) Gabersee / Burgau s. Südost, Stadtbus-Bedienung weiterhin zwingend erforderlich Stadt - Stadt a. 29

30 Fahrgastprognose (gevas humberg & partner) Stadt - Stadt a. 30

31 Randbedingungen für die Fahrgastprognose: Einwohnerentwicklung in a. (1) (im Vergleich zu Landkreis Rosenheim, Oberbayern und Bayern) Stadt - Stadt a. Quelle: Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung (2010) 31

32 Randbedingungen für die Fahrgastprognose: Einwohnerentwicklung in a. (2), Veränderung der Bevölkerung 2028 gegenüber 2008 nach Altersgruppen Stadt - Stadt a. Quelle: Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung (2010) 32

33 Ein- und Auspendler der Stadt am Einpendler insgesamt: Auspendler insgesamt: Anzahl Einpendler Auspendler Gesamt 948 ( - München) 944 ( - Mühldorf) 944 ( - Rosenheim) Stadt - Stadt a. 33

34 55 München Randbedingungen für die Fahrgastprognose: Ein- und Auspendler nach und von a. KBS 948 (München - a. ) Haar Anzahl Einpendler Kirchseeon 29 Anzahl Auspendler Grafing b. München 602 Einpendler 613 Auspendler 30 Ebersberg Steinhöring 468 Edling Mühldorf a. Waldkraiburg Jettenbach Gars a. Soyen a. Ramerberg Rott a. Schechen Stadt - Stadt a. Rosenheim 34 KBS 944 (Mühldorf a. - a. - Rosenheim) 567 Einpendler; 71 Auspendler 495 Einpendler; 325 Auspendler

35 Randbedingungen für die Fahrgastprognose: Schüler im Einzugsgebiet von a. KBS 948 (München - a. ) Stadt - Stadt a Grafing b. München Ebersberg Steinhöring Edling a Anzahl Schüler im Umkreis < 1 km zu den Bahnhöfen Anzahl Schüler im Umkreis 1-3 km zu den Bahnhöfen 150 Gesamt Haar Vaterstetten 5 3 Zorneding 7 4 Kirchseeon / Eglharting Forsting / Pfaffing Richtung München

36 Abgleich Fahrplan mit Schulanfangs- und -endzeiten Richtung Mühldorf a. Richtung München Ankunft morgens: - 05:46 Uhr - 06:39 Uhr - 07:59 Uhr Abfahrt mittags: - 13:00 Uhr - 14:00 Uhr Bahnhof, Abfahrt mittags: -13:01 Uhr -14:01 Uhr Ankunft morgens: -07:51 Uhr Stadt (Bahnhof) Abfahrt mittags: - 13:00 Uhr - 14:00 Uhr Ankunft morgens: - 06:43 Uhr - 07:59 Uhr Richtung Rosenheim Zeiten für Schülerbeförderung ungeeignet Stadt - Stadt a. 36

37 Fahrgastprognose: Planfall 2 (Anpassung Stadtbus an verändertes SPNV-Angebot auf bestehenden Strecken) generell relationsscharfe Ermittlung der Reisezeit-Differenzen zwischen Bestand und Planfall für Umsteiger in, Ansatz von Elastizitäten der Nachfrage (z.b. 10% Reisezeitverkürzung ergibt 8% Nachfragezuwachs) in Variante 1 (weiterhin nur ein Bus, Verkürzung der Übergangszeiten von/nach Mühldorf und Rosenheim) - insgesamt ca. 30 zusätzliche Fahrgäste (Ein-/Aussteiger Stadtbus in Bestand: 345, d.h., +9%) - davon entfallen ca. 20 Fahrgäste auf die Angebotsverbesserung auf der KBS 944 in Variante 2 (zwei Busse, Verkürzung der Übergangszeiten auch von/nach Ebersberg/München) - insgesamt ca. 50 zusätzliche Fahrgäste (ca. +14% Stadtbus- Fahrgäste in ) - davon entfallen ca. 30 Fahrgäste auf die Angebotsverbesserungen auf den KBS 944 und 948 Stadt - Stadt a. 37

38 Fahrgastprognose: Methodik Planfall 3 (Streckenreaktivierung) 5 Prognoseverfahren mit folgenden Datengrundlagen: 1. Strukturdaten 2. Daten Kfz-Verkehr Münchner Straße 3. Nachfragedaten SPNV (Schienenpersonennahverkehr) 4. Werte von Vergleichsstrecken 5. Bus-Nachfragedaten (s. Vereinfachtes Projektdossierverfahren) Voraussetzungen / Annahmen: - Stadtbus weiterhin notwendig (Bedienung Südost, Burgau, Gabersee; Umsteigen von/nach Mühldorf und Rosenheim), keine Einsparung - Regionalbusse verkehren unverändert (Flächenerschließung, Bedienung schulspezifischer Zeiten) - Schülerverkehr nicht auf SPNV verlagerbar (wird aber in Bandbreiten dargestellt) Stadt - Stadt a. 38

39 Fahrgastprognose (1): Berechnung auf Basis von Strukturdaten Strukturdaten, Zuordnung Berufspendlerdaten zur München: relevante Ein- und Auspendler Auswahl verschiedener Vergleichsstädte, analoge Zuordnung Berufspendlerdaten zur nach München: relevante Ein- und Auspendler Einbeziehung von Edling nur zu 50% Zuordnung der SPNV-Fahrgäste mit Fahrtzweck Arbeit zur Strecke nach München, Ermittlung SPNV-Anteil von 22% Ermittlung des Verhältnisses von Sonstigen (außer Schülern) zu Berufspendlern (Faktor 1,16) SPNV-Fahrgäste Stadt: Qualitätsabschlag SPNV-Angebot (weniger Fahrten, geringere Geschwindigkeiten) von 33% (Elastizitäten- Ansatz) verbleibende SPNV-Fahrgäste: 710 Abschlag aufgrund eingeschränkten Einzugsbereiches (, Burgau) von 45% verbl. SPNV-Fahrgäste: 390 Stadt - Stadt a. 39

40 Fahrgastprognose (2): Berechnung auf Basis der Daten aus Kordon- und Fahrgasterhebung Tageswerte aus der Kfz-Verkehrserhebung 2004 (Münchner Straße) und der Fahrgasterhebung 2010 (Querschnittsbelastung Münchner Straße): insgesamt Fahrten (beide Richtungen) Aufteilung der Fahrten nach Fahrtzwecken (gemäß Befragung) Zuordnung realistischer SPNV-Anteile zum jeweiligen Fahrtzweck auf Grundlage von MiD- (Mobilität in Deutschland) Werten Arbeit 8% dienstlich / geschäftlich 4% Erledigung / Besorgung 4% Freizeit 3% Ausbildung 0% alternativ: 14% (oberer Wert) Zuordnung der Quell-/Zielorte zu den KBS 944 und 948 SPNV-Fahrgäste (Weiterfahrt KBS 944 und 948): Reduzierung auf potenzielle SPNV-Fahrgäste mit Weiterfahrt auf KBS 948 verbl. SPNV-Fahrgäste: Stadt - Stadt a. 40

41 Fahrgastprognose (3): Berechnung auf Basis von SPNV-Nachfragedaten Ein- und Aussteiger in Bahnhof (nur KBS 948 Ebersberg Grafing München), verteilt auf Quell- und Zielbahnhöfe relationsscharfe Ermittlung von Reisezeit, Fahrtenhäufigkeit und Umsteigehäufigkeit im Bestand (jeweils von/nach Stadt) relationsscharfe Ermittlung von Reisezeit, Fahrtenhäufigkeit und Umsteigehäufigkeit im Planfall (jeweils von/nach Stadt) Ansatz von Elastizitäten der Fahrgastnachfrage auf die Entwicklung der Angebotskomponenten SPNV-Fahrgäste KBS 948 von/nach : 560 Reduzierung auf die Altstadt betreffende Anteile (Quellverkehr 60%, Zielverkehr %, Mittelwert 60 80%) verbleibende SPNV-Fahrgäste: Stadt - Stadt a. 41

42 Fahrgastprognose (4): Berechnung mittels Vergleich mit Kennwerten anderer Regionalbahnstrecken Überprüfung von 20 Regionalbahnstrecken mit Verbesserungs- Maßnahmen Auswahl von vier Strecken, deren Randbedingungen (u.a. Einwohner/Streckenkilometer; : 650 EW/Strecken-km) am besten vergleichbar sind Nr. St recke Länge Randbedingungen Nachfrage [Einst./Werktag] Nachfrage [Einst./Zugkilom.] [km] vorher nachher vorher nachher 3 Fulda Gersfeld 27 C ,8 1,9 8 Trier Gerolstein 69 C ,0 0,7 14 Düren Heimbach 30 C ,6 1,9 17 Berlin - Kostrzyn 80 C ,6 2,0 A: Einwohner/Streckenkilometer B: Einwohner/Streckenkilometer C: Einwohner/Streckenkilometer D: < 250 Einwohner/Streckenkilometer Ansatz des Maximalwertes von 2,0 Einsteigern/Zug-km bei 185 Zug-km zwischen Stadt und realistische SPNV-Fahrgäste: 370 Stadt - Stadt a. 42

43 Fahrgastprognose: Zusammenfassung der Ergebnisse Prognoseergebnisse (Fahrgäste in beiden Richtungen je Tag), differenziert nach Verfahren: 1. Strukturdaten 390 Fahrgäste 2. Daten Kfz-Verkehr Münchner Straße 440 Fahrgäste 3. Nachfragedaten SPNV Fahrgäste 4. Werte von Vergleichsstrecken 370 Fahrgäste 5. Bus-Nachfragedaten (s. Vereinfachtes Projektdossierverfahren) grundsätzlich kann aufgrund der positiven Einwohnerentwicklung und weiteren strukturellen Entwicklungen (z.b. Benzinpreis- Effekt ) von einem weiteren Fahrgastzuwachs von ca. 1% p.a. in den nächsten 20 Jahren ausgegangen werden Stadt - Stadt a. 43

44 Infrastrukturanalyse und Kostenschätzung (Zierl Consult) Stadt - Stadt a. 44

45 am Strecke 5711 Stadt

46 Lage am

47 Abschnitt 1 am Km / Ende Abstellgleis

48 Abschnitt 2 am Km / Ende Abstellgleis Km 1+880

49 Abschnitt 3 am Km Km / Unterbruch

50 Abschnitt 4 am Km / Unterbruch Km / Staudamm

51 Abschnitt 5 am Km / Stadt Km / Staudamm

52 Abschnitt 1 Bahnhof am

53 Abschnitt 1 am Bahnhof Bahnübergang bei km In Betrieb Abstellgleis Kleinere Sanierungsmaßnahmen notwendig

54 Abschnitt 2 am Antoniussiedlung zugewachsen evtl. kann Material noch verwendet weden bei sind evtl. zusätzliche Maßnahmen notwendig

55 Abschnitt 2 am In Betrieb Abstellgleis Kleinere Sanierungsmaßnahmen notwendig

56 Abschnitt 2 am In Betrieb Abstellgleis Kleinere Sanierungsmaßnahmen notwendig

57 Abschnitt 3 am zugewachsen Baumquerschnitte bis 10 cm Sanierung kaum Möglich Neubau inkl. Unterbau

58 Abschnitt 3 am

59 Abschnitt 3 am

60 Abschnitt 4 am zugewachsen / Bahnkörper stellenweise weggespült Baumquerschnitte bis 10 cm / Sanierung kaum Möglich Neubau inkl. Unterbau schwer zugänglich für Bau evtl. Provisorien notwendig

61 Abschnitt 4 am

62 Abschnitt 4 am

63 Abschnitt 4 am

64 Abschnitt 5 am Gleise abgetragen oder zugeschüttet damm saniert wahrscheinlich tragfähig (ist durch Geologe zu prüfen) bei Tunnel sind Wegerechte zu überprüfen

65 Abschnitt 5 am

66 Abschnitt 5 am

67 Massen am Länge 4.444m Roden ca m2 Rückbau ca m3 Neuer Dammkörper ca m3 Frostschutzschicht (FSS) ca m3 Gleisschotter ca m3 Hangsicherung über 480 m Stützmauern 480 m

68 Kosten Kosten / Netto am Unterbau Oberbau Bahnhöfe Kunstbauten (eingetragene) Bahnübergänge Planung / Vermessung unvorhergesehenes Summe ca

69 Antoniussiedlung am

70 Antoniussiedlung Kosten / Netto am Zusätzlicher Aufwand Neubau Trasse Bahnsteig Bahnhofsausstattung P+R Flächen Grundeinlöse Unvorhergesehenes 20% Summe ca

71 Vereinfachtes Projektdossierverfahren (gevas humberg & partner) Stadt - Stadt a. 45

72 Vorgehen bei der Standardisierten Bewertung nach dem Vereinfachten Projektdossierverfahren Verkehrsleistungen Bestand, Reisezeitersparnisse Ermittlung Grundlagendaten Betriebsleistungen, Investitionsbedarf ortsfeste Infrastruktur, Investitionsbedarf Fahrzeuge Abschätzung Erwartungswert Mehrverkehrsquote, Querschnittsbelastung ÖV-Betriebskosten, Kapitaldienst ortsfeste Infrastruktur monetarisierter Reisezeitnutzen Nutzenermittlung Ermittlung erforderliche Mehrverkehrsquote (für Nutzen- Kosten-Quotient von 1,0) Kostenermittlung Stadt - Stadt a. 46

73 Durchführung des Vereinfachten Projektdossierverfahrens in Anwendung des Vereinfachten Projektdossierverfahrens auf Planfall 3, Berechnung nur der Wirkungen des Investitionsvorhabens Stadt ergänzend Berechnung der Gesamtwirkungen in Planfall 3 unter Einbeziehung der Verbesserungen auf den KBS 944 und 948 jeweils alternativ Berechnung auch der Variante Knotenbahnhof in Stadt - Stadt a. 47

74 Ermittlung Grundlagendaten Verkehrsleistung Bestand, Reisezeitersparnis Querschnitt Länge (km) Querschnittsbelastung (Personenfahrten je Werktag, Summe aus Richtung und Gegenrichtung) im Istzustand Verkehrsleistungen im Istzustand Pkm / Werktag Pkm / Jahr Fahrzeitänderung [min] Reisezeitänderung im Mitfall gegenüber dem Istzustand min / Werktag Std. / Jahr Planfall 3 Variante Knotenbahnhof () Bahnhof - Stadt, Alter Bahnhof (nur Strecke selbst) () Bahnhof - Stadt, Alter Bahnhof (mit KBS 944 & 948) () Bahnhof - Stadt, Alter Bahnhof (nur Strecke selbst) () Bahnhof - Stadt, Alter Bahnhof (mit KBS 944 & 948) 4, , , , , , , , Dimension Wert Verkehrsleistung im Istzustand Summe der Streckenlängen Durchschnittliche Querschnittsbelastung (Summe aus Richtung und Gegenrichtung) Planfall 3 Variante Knotenbahnhof Planfall 3 Variante Knotenbahnhof Planfall 3 Variante Knotenbahnhof Pkm/Werktag Pkm/Werktag Stadt - km 4,4 km 4,4 Stadt a. Personenfahrten/Werktag 438 Personenfahrten/Werktag

75 Ermittlung Grundlagendaten Betriebsleistungen, Investitionsbedarf ortsfeste Infrastruktur und Fahrzeuge Kenngröße Dimension/Fahrzeugtyp Untersuchungsergebnisse (Planfall 3) Untersuchungsergebnisse (Variante Knotenbahnhof) Erweiterung der Bedienungsangebote (nur betroffene Linien mit Änderungen zwischen Mitfall und Status Quo) Betriebsleistungen im Mitfall Zug-km/Jahr Betriebsleistungen im Istzustand Zug-km/Jahr 0 0 Saldo der Betriebsleistungen Zug-km/Jahr Angebotene Platz-km im Mitfall Sitzplatz-km/Jahr Angebotene Platz-km im Istzustand Sitzplatz-km/Jahr 0 0 Saldo der angebotenen Platz-km Sitzplatz-km/Jahr Investitionsbedarf für die ortsfeste Infrastruktur Mio netto 9,3 9,3 Investitionsbedarf für die Fahrzeuge Fahrzeugmehrbedarf GTW 2/6 0 1 Stadt - Stadt a. 49

76 Nutzenermittlung Abschätzung Erwartungswert Mehrverkehrsquote, Querschnittsbelastung Kenngröße Dimension Untersuchungsergebnisse (Planfall 3) nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 Untersuchungsergebnisse (Variante Knotenbahnhof) nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 Relevante Einzelreisezeitänderung min -6,8-8,9-5,2-6,5 Mittlere Reisezeit der betroffenen Fahrten min 28,0 25,9 29,5 28,2 Mehrverkehrsquote aus der relevanten Einzelreisezeitänderung % Bedienungshäufigkeit im Mitfall Anzahl Zugpaare/Werktag 40,4 51,0 36,2 44,8 Bedienungshäufigkeit im Istzustand Anzahl Bus- und Zugpaare/Werktag 28,0 28,0 28,0 28,0 Mehrverkehrsquote aus der Änderung der Bedienungshäufigkeiten % Änderung der Umsteigehäufigkeit zwischen Mitfall und Istzustand Saldo der durchschnittlichen Umsteigevorgänge je Personenfahrt -0,50-0,50-0,30-0,30 Mehrverkehrsquote aus der Änderung der durchschnittlichen Umsteigehäufigkeit % Kumulierte Mehrverkehrsquote % Verkehrsnachfrage im Istzustand auf den betroffenen Strecken durchschnittliche Querschnittsbelastung Verkehrsleistungen Personenfahrten/Werktag Personen-km/Jahr Stadt durchschnittliche Querschnittsbelastung unter Ansatz des Personenfahrten/Werktag Erwartungswertes für die kumulierte Mehrverkehrsquote* Stadt a. * Richtwert liegt bei Personenfahrten / Werktag 50

77 Nutzenermittlung Monetarisierter Reisezeitnutzen Kenngröße Dimension Untersuchungsergebnisse (Planfall 3) Untersuchungsergebnisse (Variante Knotenbahnhof) nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 Reisezeitnutzen Reisezeitänderung (nicht abgemindert) Std/Jahr Betrag der relevanten Einzelreisezeitänderung min 6,8 8,9 5,2 6,5 Abminderungsfaktor min -- 1,0 1,0 1,0 1,0 Reisezeitänderung (abgemindert) Std/Jahr monetarisierter Reisezeitnutzen T /Jahr Stadt - Stadt a. 51

78 Kostenermittlung ÖV-Betriebskosten, Kapitaldienst ortsfeste Infrastruktur Kenngröße Dimension Untersuchungsergebnisse (Planfall 3) Untersuchungsergebnisse (Variante Knotenbahnhof) Kapitaldienst ortsfeste Infrastruktur T /Jahr Salden der ÖV-Betriebskosten zwischen Mitfall und Status Quo (betroffene Linien) Energie T /Jahr Unterhaltung Fahrzeuge T /Jahr Kapitaldienst Fahrzeuge T /Jahr 0* 67 Fahrpersonal T /Jahr 0* 53 Unterhaltung Schieneninfrastruktur T /Jahr Summe ÖV-Betriebskosten T /Jahr * keine zusätzlichen Fahrzeuge erforderlich Stadt - Stadt a. 52

79 Ermittlung erforderliche Mehrverkehrsquote Kenngröße Dimension Erforderliche Mehrverkehrsquote für einen Nutzen-Kosten-Quotienten von 1,0 Untersuchungsergebnisse (Planfall 3) nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 Untersuchungsergebnisse (Variante Knotenbahnhof) nur Strecke selbst mit KBS 944 & 948 Summe erforderliche Nutzen (=Kapitaldienst ortsfeste Infrastruktur) T /Jahr Saldo der ÖV-Betriebskosten T /Jahr Reisezeitnutzen T /Jahr erforderliche Nutzen aus verlagerten Pkw-Fahrleistungen T /Jahr Benötigte verlagerte Pkw-Fahrleistungen (0,38 /km) Pkw-km/Jahr Benötigte verlagerte Verkehrsleistungen Pkm/Jahr Erforderliche Mehrverkehrsquote % Erwartungswert für die Mehrverkehrsquote % Nutzen-Kosten-Quotient 0,13 0,21 0,11 0,18 Stadt - Stadt a. 53

80 Kostenermittlung Fuß- und Radweg, Brückenbauwerk B 304 (Zierl Consult) Stadt - Stadt a. 54

81 am Errichtung eines Radweges auf der Strecke 5711 Stadt

82

83 Bautechnik

84 Bautechnik

85 Bautechnik

86 Bautechnik

87 Bautechnik

88 Bautechnik

89 Bautechnik am Mindestbreite 2,5m geringer Lasten Annahme Damm ausreichend tragfähig günstigere Brücke im Abschnitt 4 teilweise Stützbauwerke notwendig

90 Kosten Massen am Strecke Roden Rückbau Damm Unterbau Oberbau / Deckschicht Stückmauer m m m m m2 300 m Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)

91 Kosten Massen Unterbau am Oberbau Kunstbauten unvorhergesehenes Planung Vermessung Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)

92 Kosten am Radweg auf alter Bahntrasse Kosten Bau ca Mehrwertsteuer Gesamt Brutto Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)

93 am Variante

94 Kosten Massen am Strecke Roden Rückbau Damm Unterbau Oberbau / Deckschicht Stückmauer m m m m m2 300 m Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)

95 Kosten Massen Unterbau am Oberbau Kunstbauten unvorhergesehenes Planung Vermessung Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)

96 Kosten Variante am Variante Radweg Kosten Bau ca Mehrwertsteuer Gesamt Brutto Minimalvarianten ohne Berücksichtigung von Nutzbarkeit verschiedener Preissenkender Optionen (z.b. Verwendung altbrauchbares Material)