DER REIFEN ALS TEIL DER ASFINAG LÄRMSCHUTZSTRATEGIE

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1 DER REIFEN ALS TEIL DER ASFINAG LÄRMSCHUTZSTRATEGIE 8. Symposium Reifen und Fahrwerk DI Werner Kaufmann Leiter Fachbereich Lärmschutz

2 ASFINAG Übersicht Gründung: 1982 Aufgaben: Streckennetz: Mitarbeiter Konzern: Planung, Bau, Erhaltung, Betrieb, Finanzierung und Bemautung der Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich In Betrieb: ca km In Planung/Bau: ca. 320 km ca Personen (inkl. Länder) Autobahnmeistereien: 48 Eigenfinanzierung: Fahrzeuge < 3,5 t: zeitabhängige Maut (Vignette) Fahrzeuge > 3,5 t: leistungsabhängige Maut Sondermauten Anleihen am Kapitalmarkt 2

3 Die ASFINAG - ein verlässlicher Partner trägt Verantwortung für rund km hochrangiges Straßennetz in Österreich mit: 3 Schwerpunkten sinnvoll vernetzen sicher verbinden effizient wirtschaften 3 Kernaufgaben Betrieb Bau Maut 3

4 Bestehendes Streckennetz 4

5 ASFINAG Neubau Projekte 5

6 ASFINAG Organigramm 6

7 ASFINAG Servicegesellschaft Geschäftsführung Rainer Kienreich, Josef Fiala Corporate Services Controlling Klos Einkauf Brünner Öffentlichkeitsarbeit Höferl Fachbereiche Lärmschutz Kaufmann Liegenschaften und Versicherungen Moser Personal Benkö Qualitätsmanagement Wendler Bestandsmanagement Fromm Betriebliche Erhaltung Maier-Farkas Elektromaschinelle Erhaltung Schinagl Verkehrsmanagement Ebner 7

8 Straßenverkehr Lärmquellen Rollgeräusch (Reifen-Fahrbahn-Kontakt) Antriebsgeräusch (Motor und Auspuffanlage) aerodynamisches Geräusch Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h ist das Abrollgeräusch maßgebend. 8

9 Verkehrszunahme Anzahl Änderung des Kfz- Aufkommens Auswirkung Pegel L A,eq / rel.pegel 1 * 50 db / 0 db 2 ** 53 db / + 3 db 4 **** 56 db / + 6 db 8 ******** 59 db / + 9 db 10 ********** 60 db / +10dB 9

10 Lärmschutz im Bestandsnetz Lärmschutzbestand: ca Kilometer (Gesamtlänge) Gesamtfläche: ca. 3,4 Mio. m² Investitionsvolumen 2010: 36 Mio. Lärmschutzwände am Bestand EU-weit strengsten Grenzwerte: 50 db Nacht (BRD 60 db Nacht) 10

11 Investitionen Lärmsanierung bis ,6 0,3 Mio ,9 30,5 0,3 35,7 0,4 58,1 0,5 6,1 51,5 18,6 66,7 30,7 0,3 1,3 37,8 0,2 0,9 4,1 67,0 0,3 2,8 32,7 64,5 0,6 13,3 22,3 50,2 0,8 10,0 18, ,0 11,0 16,1 16,1 23,9 30,2 35,3 29,1 32,6 31,2 28,3 20, LS am Bestand UEM A10 EH Amras EH Zederhaus 11

12 ASFINAG Lärmkataster 2009 Durch die Erstellung des ASFINAG Lärmkatasters wurde die Anzahl der vom Lärm belasteten Anrainer am Streckennetz der ASFINAG ermittelt. Mit diesem Lärmkataster verfügt die ASFINAG über ein einzigartiges Tool welches die Schallbelastung jedes einzelnen Anrainers über das gesamte Streckennetz darstellt. Aufbauend auf die Berechnungsergebnisse des ASFINAG- Lärmkatasters wurden Belastungsschwerpunkte ausgewiesen und Prioritätsklassen (Noise Score / streckenspezifische Lärmbetroffenheit) zugeordnet. 12

13 ASFINAG - Lärmkataster Da das Streckennetz der ASFINAG bereits lärmtechnisch sehr gut mit aktiven Lärmschutzmaßnahmen (Lärmschutzwände) saniert ist, lagen gerade die hoch prioritären Abschnitte in jenen Bereichen in denen bereits Lärmschutzmaßnahmen im Jahr 2008 und 2009 umgesetzt wurden bzw. gerade errichtet werden und bei den Ballungsräumen. Diese hoch belasteten Bereiche wurden mit geplanten Projekten Sanierungs- bzw. Erweiterungsprojekte (Generalerneuerungen, Erweiterungen, Decken-und Brückensanierungen, ASt., etc.) und der Baustellenkoordination verschnitten und sowohl nach dem Budgetrahmen als auch zeitlich im Bauprogramm abgebildet. 13

14 ASFINAG Lärmkataster / Noise Score Die prioritären Bereiche wurden und werden im Bauprogramm berücksichtigt 14

15 Aktionsplan Seit 1998 wurden zum Schutz der Anrainer entlang des unter Betrieb stehenden Netzes durch ein Lärmschutzsanierungsprogramm von der ASFINAG rd. 400 Mio. investiert Personen im Nahbereich der Autobahnen und Schnellstraßen konnten unter die Grenzwerte geschützt werden. Darüber hinaus wurde für einen noch größeren Personenkreis im weiteren Umgebungsbereich eine merkbare Lärmreduktion erreicht. 15

16 Weitere Lärmschutzmaßnahmen Schutz durch Lärmschutzwände größtenteils gegeben. Bei Siedlungsbereichen werden von der ASFINAG lärmmindernde Fahrbahndecken nach dem neuesten Stand der Technik eingebaut. Die ASFINAG investiert in die Forschung von lärmmindernden Decken und innovativen Lärmschutzsystemen. 16

17 Auswirkungen und Potential der Verordnung der EU (Nr. 661/2009) vom 13.Juli 2009 für die ASFINAG Reduktion der Grenzwerte für das Rollgeräusch von Reifen 17

18 Ausgangssituation Die Auswirkungen der EU-Verordnung werden mittelfristig zwischen 2013 und 2020 wirksam. Bei der Planung von Autobahnneubauprojekten sind langfristige Prognosezeiträume bis zu 20 Jahren zu berücksichtigen. Ohne vorausschauender Berücksichtigung des daraus resultierenden absehbaren Minderungspotenzials sind die Prognosen deutlich überhöht bzw. mögliche Ausgleichsmaßnahmen womöglich überzogen. Bei der Planung von Lärmschutzmaßnahmen am bestehenden Streckennetz, erfolgt die Dimensionierung der Lärmschutzmaßnahme auf eine Schallemission des Verkehrs in 10 Jahren. 18

19 Schallreduktion durch die EU-Verordnung 19

20 Schallreduktion durch die EU-Verordnung 20

21 Schallreduktion durch die EU-Verordnung Gesamtwirkung: Pkw-Reifen: 2 bis 5 db Lkw-Reifen: 3 bis 5 db Auswirkung auf Verkehrskollektiv: Bei einer konservativen Annahme sollte bis 2020 eine Minderung der Verkehrsgeräusche um etwa 3 bis 4 db möglich sein. 21

22 Schallreduktion Reduktion um 3 db (Ansatz konservativ): rund Anrainer im Nahbereich der Autobahnen und Schnellstraßen werden unter die Grenzwerte geschützt. Reduktion um 5 db (Ansatz optimistisch): rund Anrainer im Nahbereich der Autobahnen und Schnellstraßen werden unter die Grenzwerte geschützt. Reduktion um 8 db (Ansatz sehr optimistisch): rund Anrainer im Nahbereich der Autobahnen und Schnellstraßen werden unter die Grenzwerte geschützt. Somit würden maximal ca Anrainer über dem Grenzwert belastet sein. 22

23 Zusammenfassung Durch den Einsatz von lärmarmen Reifen können zumindest zusätzlich rund Anrainer im Nahbereich der Autobahnen und Schnellstraßen unter die Grenzwerte geschützt werden. Daher ist die Absenkung der Grenzwerte für das Abrollgeräusch von Reifen ein äußerst wirksamer und nachhaltiger Beitrag für den Lärm- und Gesundheitsschutz. 23

24 LÄRMSCHUTZ Wir bekennen uns zu unserer Verantwortung gegenüber den Anrainern nach geltenden Standards und Regeln (nicht mehr & nicht weniger). Darüber hinaus gehende Lösungen verknüpfen wir mit entsprechenden Kostenbeteiligungen der Begünstigten. Weiters ist unsere Intention die Gestaltung vermehrt positiv zu beeinflussen.

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