Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele Maßnahmen und Strategien

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1 Für Mensch & Umwelt TU Berlin: Eisenbahnwesen-Seminar am 14. November 2016 Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele Maßnahmen und Strategien Martin Schmied Leiter der Abteilung I 3 Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung

2 Gliederung Möglicher Beitrag des Schienenverkeh rs zur Erreichung der Klimaschutzziele Maßnahmen und Strategien 1. Kurzüberblick Abteilung I 3 des UBA 3. Beitrag des Schienenverkehrs: Maßnahmen und Strategien 2. Klimaschutz im Verkehr: Herausforderungen und Lösungen 4. Schlussfolgerungen Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 1

3 Gliederungspunkt 1 Kurzüberblick Abteilung I 3 des UBA Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 2

4 Das Umweltbundesamt Deutschlands zentrale Umweltschutzbehörde seit 1974 Vollzug zur Umweltgesetzgebung Wiss. Unterstützung und Beratung der Bundesregierung Forschung in eigenen Laboren u. Forschungsauftragsvergabe Information der Öffentlichkeit zu allen Fragen des Umweltschutzes Aufgaben Untersuchung von Umweltwirkung en Frühwarnfunktion zu Umweltrisiken und -schäden Anlauf- und Koordinierungsstell e für internationale Organisationen Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 3

5 Abteilung I 3 Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung in der Organisationsstruktur des Umweltbundesamtes Präsidentin (P) Maria Krautzberger Vizepräsident (VP) Dr. Thomas Holzmann rund Mitarbeitende davon 850 in Dessau- Roßlau (insgesamt 13 Standorte) Zentralbereich Z Fachbereich I Fachbereich II Fachbereich III Fachbereich IV Fachbereich E Haushalt, Organisation, Personalverwaltung Umweltplanung und Nachhaltigkeitsstrategien Gesundheitlicher Umweltschutz, Schutz der Ökosysteme Nachhaltige Produktion und Produkte, Abfallwirtschaft Chemikaliensicherheit Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt) Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 4

6 Nachhaltige Stadtmobilität ist Arbeitsschwerpunkt der Abteilung I 3 Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung Verkehrsinfrastrukturen Verkehrswende Stadt der kurzen Wege I 3.1 I 3.2 Verkehr und Umwelt Energiewende im Verkehr Lärmschutz bei Kfz Räumliche Entwicklung, Umweltprüfungen Nachhaltige Mobilität Lärmschutz bei ÖV I 3.5 AG Urbaner Umweltschutz Kompakte Stadt Schutz ruhiger Gebiete Lärmschutz, Lärmwirkung I 3.4 I Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 5

7 Aktuelle Studien der Abteilung I 3 zum Klimaschutz im Verkehr Zeithorizont: 2030 Schwerpunkt: Güterverkehr Zeithorizont: 2050 Schwerpunkt: alle Verkehrsträger Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 6

8 Bild: stockwerk / Fotolia.com Gliederungspunkt 2 Klimaschutz im Verkehr: Herausforderungen und Lösungen Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 7

9 Nachhaltige Mobilität ist mehr als die Reduktion der Treibhausgasemissionen des Verkehrs bezahlbarund finanzier-bar weniger CO2 weniger Feinstaub sicher und nutzergerecht für Alle weniger Lärm NACHHALTIGE MOBILITÄT weniger NOx weniger Ressourcenverbrauch weniger Flächenverbrauch effizient, leistungsfähig mit geringen Kosten gleiche Mobilität mit weniger Verkehr Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 8

10 Entwicklung der Treibhausgas-Emissionen (ohne LULUCF) in Deutschland und Ausblick auf % Lücke zum 40%-Ziel soll durch Aktionsprogramm Klimaschutz 2020 geschlossen werden Quellen: UBA: Nationales Treibhausgasinventar 2016; BMUB: Projektionsbericht der Bundesregierung *Basis: Projektionsbericht der Bundesregierung (ohne Maßnahmen Aktionsprogramm Klimaschutz 2020) Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 9

11 Aktionsprogramm Klimaschutz 2020: Geplante Maßnahmen im Verkehr Weiterentwicklung LKW-Maut Umstellung der LKW-Maut auf Energieeffizienzklassen Markteinführung von energieeffizienten Nfz Stärkung des Schienengüterverkehrs Stärkung des Verkehrsträgers Wasserstraße Stärkung regionaler Wirtschaftskreisläufe Stärkung des öffentlichen Personenverkehrs Stärkung des Rad- und Fußverkehrs Förderung des betrieblichen Mobilitätsmanagements Kraftstoffsparendes Fahren (PKW/ LKW) Förderung Carsharing Verstärkter Einsatz elektrischer Antriebe bei Kfz Klimafreundliche Mobilität in der Bundesverwaltung Steuerbegünstigung von Erd- und Flüssiggas n Nicht quantifizierbar Nicht quantifizierbar Nicht quantifizierbar Gesamtminderun g: 7-10 Mio. t CO 2 - Äq. 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Minderung in Mio. t CO2-Äquivalente Quelle: BMUB: Aktionsprogramm Klimaschutz 2015; Darstellung des UBA. Minderungspotential Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 10

12 Die Beschlüsse der Pariser Klimakonferenz vom Dezember 2015 erfordern treibhausgasneutralen Verkehr im Jahr 2050 Ziel der Bundesregierung: -40% gegenüber 1990 Klimaschutzplan der Bundesregierung: Verkehr 2030: % geg Verkehr (direkte Emissionen, o. internationalen Verkehr) 60 Mio. t CO 2 -Äquvalente: nicht vermeidbar* Ziel der Bundesregierung: Minderung der Treibhausgasemissionen gegenüber 1990 um -80% -95% Quelle: Umweltbundesamt; Berechnungen INFRAS. Erfordernis nach Paris * UBA-Veröffentlichung Treibhausgasneutrales Deutschland im Jahr 2050 : Nicht vermeidbare Emissionen aus Landwirtschaft und Industrie Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 11

13 Entwicklung der direkten Treibhausgasemissionen des Gesamtverkehrs in Deutschland: Referenzszenario* bis % Anspruchsvolle Klimaschutzziele werden ohne weitere Maßnahmen nicht erreicht! Anmerkung: EWF = Emission Weighting Factor Quelle: IFEU/INFRAS/LBST * Basis: BVWP / Verkehrsverflechtungsprognose Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 12

14 Entwicklung der Verkehrsleistung des Güterverkehrs in Deutschland: Referenzszenario* bis 2050 Quelle: IFEU/INFRAS/LBST * Basis: BVWP / Verkehrsverflechtungsprognose Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 13

15 Anspruchsvolle Klimaschutzziele im Verkehr sind nur mit einer Verkehrswende und einer Energiewende im Verkehr möglich Minderung Treibhausgasemissionen (Basis: 1990) -40% bis -60% -95% Verkehrsvermeidung + Verkehrsverlagerung + Verbesserung Effizienz + Energiewende im Verkehr Verkehrswende Alternative Kraftstoffe + Antriebe Für anspruchsvolle Klimaschutzziele im Verkehr müssen eine Verkehrswende und eine Energiewende Hand-in-Hand gehen Eine Energiewende wird aber umso teurer, je mehr Energie der Transportsektor benötigt daher ist Verkehrswende zwingend notwendig Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 14

16 Drei Vier mögliche Wege in die postfossile Zukunft des Verkehrs Anbau-Biomasse: ökologische Nachteile Flüssige und gasförmige Biokraftstoffe Rest-Biomasse: Mengenrestriktionen Elektromobilität (inkl. Plug-in-Hybride, Range-Extender- Fahrzeuge und Oberleitungs-Kfz) Konventioneller Antrieb (Verbrennungsmotor) Energiewende im Verkehr Alternativer Antrieb Flüssige und gasförmige stromgenerierte Kraftstoffe Brennstoffzellenfahrzeuge mit regenerativ erzeugtem Wasserstoff Quelle: Darstellung INFRAS Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 15

17 Differenzkosten in Mrd. (geg. Referenz) Quelle: Öko-Institut, INFRAS, DVGW-EBI Der Oberleitungs-Lkw hat für den Fernverkehr ökologisch und ökonomisch Vorteile, aber Straßenfernverkehr (Lkw-Fern/Reisebusse): Volkswirtschaftliche Differenzkosten im Vergleich zum Referenzszenario für Zeitraum E+ (Schwerpunkt Elektromobilität) 300 Fl+ (Schwerpunkt PtL) 250 CH4+ (Schwerpunkt PtG-Methan) H2+ (Schwerpunkt PtG-H2) Tankstellen & Ladeinfrastruktur Energiebereitstellung Fahrzeuganschaffung Insgesamt Anmerkungen: Referenzszenario = Einsatz von konventionellen Kraftstoffen / positiv = Mehrkosten Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 16

18 Quelle: INFRA/Quantis ist gleichzeitig mit Umsetzungshemmnissen verbunden Umsetzungshemmnisse: noch kein tragfähiges Einführungsszenario für Deutschland ( Henne-Ei- Problematik ) zur Sicherung des grenzüberschreitenden Straßengüterverkehrs muss Oberleitungsinfrastruktur auch in anderen europäischen Ländern aufgebaut werden für Hersteller müssen Lkw auch weltweit verkaufbar sein Konzept muss auch außerhalb Europas auf Akzeptanz stoßen Weitere Prüfung der Optionen für Fernverkehrs-Lkw notwendig Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 17

19 Entwicklung der direkten Treibhausgasemissionen des Gesamtverkehrs in Deutschland: Klimaschutzszenario* bis 2050 Anmerkung: EWF = Emission Weighting Factor Quelle: IFEU/INFRAS/LBST * Zielszenario: Erreichung eines treibhausgasneutralen Verkehrs Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 18

20 Gliederungspunkt 3 Beitrag des Schienenverkehr s: Maßnahmen und Strategien Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 19

21 Kernelemente für eine Klimaschutzstrategie im Verkehr und möglicher Beitrag des Schienenverkehrs (1) Verlagern Vermeiden Verbessern der Effizienz Energie - effizien z Bahnen Energiewende Im Verkehr Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 20

22 Verbesserung der Energieeffizienz: Auch im Schienenverkehr bestehen noch Energieeffizienzpotentiale Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 21

23 Potential von Energieeffizienzmaßnahmen im Schienenverkehr zum Klimaschutz in Deutschland Treibhausgasemissionen der Eisenbahn im Jahr 2014 in Deutschland: Güterverkehr - Diesel Güterverkehr - E-Traktion Personenfernverkehr - Diesel Personenfernverkehr - E-Traktion Personennahverkehr - Diesel Direkte Emissionen (relevant bei nationaler Klima-berichterstattung für Sektor Verkehr) Indirekte Emissionen (Energie-bereitstellung) Personennahverkehr - E-Traktion 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Millionen Tonnen CO 2 -Äquivalente Quelle: TREMOD (Stand: September 2016) Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 22

24 Index: Spez. Endenergieverbrauch 2005 = 100 Entwicklung der Energieeffizienz des Schienenverkehrs im Klimaschutzszenario bis 2050 Klimaschutzszenario: Entwicklung des spezifischen Endenergieverbrauchs des Schienenverkehrs (Index: 2005 = 100) Schienenpersonenverkehr Schienengüterverkehr Senkung des spezifischen Endenergieverbrauchs: - Personenverkehr: - 0,6 %/a - Güterverkehr: - 0,9 %/a Jahr Quelle: IFEU/INFRAS/LBST Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 23

25 Kernelemente für eine Klimaschutzstrategie im Verkehr und möglicher Beitrag des Schienenverkehrs (2) Verlagern Vermeiden Energie - effizien z Bahnen Verbessern der Effizienz Verlagerung auf die Bahn Energiewende Im Verkehr Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 24

26 Entwicklung der Siedlungs- und Verkehrsfläche sowie 30-ha-Ziel für 2020: Ohne Verkehrsverlagerung ist Flächenziel nicht erreichbar BVWP dürfte 1,9 ha/tag beanspruchen BVWP überschreitet dieses Budget um ca. 50 % Quelle: Statistisches Bundesamt 2014, Bundesamt für Bauwesen und Raumordnung Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 25

27 Entwicklung der Verkehrsleistung des Personenverkehrs: Klimaschutzszenario im Vergleich zur Referenz* bis 2050 Schiene 2050: + 59 % geg im Klimaschutzszenario Quelle: IFEU/INFRAS/LBST * Referenzszenario: Basis BVWP / Verkehrsverflechtungsprognose Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 26

28 Entwicklung der Verkehrsleistung des Güterverkehrs: Klimaschutzszenario im Vergleich zur Referenz* bis 2050 Schiene 2050: % geg im Klimaschutzszenario Quelle: IFEU/INFRAS/LBST * Referenzszenario: Basis BVWP / Verkehrsverflechtungsprognose Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 27

29 Prozentuale Veränderung gegenüber 2005 Quelle: UBA/INFRAS/LBST Energieeffizienz ist neben der Verkehrsverlagerung die Schlüsselmaßnahme zur Senkung des Energieverbrauchs des Güterverkehrs UBA-Klimaschutzszenario: Δ Energieverbrauch beim nationalen Güterverkehr 80% 60% +73%-P. -11%-P. -22%-P. Klimaschutzszenario 40% 20% 0% -60%-P. -20% -6%-P. -25% -40% Effizienz + Auslastung Lkw Effizienz + Auslastung andere VM Zunahme Verkehrsleistung Verkehrsvermeidung (Verkehrsleistung) Verkehrsverlagerung Gesamt- Minderung Klimaschutzszenario Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 28

30 Maßnahmen wirken nur indirekt auf die Reduktion der Umweltauswirkungen des Verkehrs Maßnahmen Kernelemente Outcome Marktregulierung und Marktzugang Gebote und Verbote Steuern und Gebühren Optimierung/Ausbau der Infrastrukturen Integrierte Verkehrsund Raumplanung Informationspolitik und Förderinstrumente Vermeidung (Verminderung von Fahrten und Fahrtlängen) Verlagerung (auf umweltfreundliche Verkehrsträger) Verbesserung (Steigerung der Energieeffizienz) Energiewende (Alternative Antriebe und Kraftstoffe) Verminderung von - Energieverbrauch - CO 2 - und Treibhausgasemissionen - Luftschadstoffen - Lärm - Flächenverbrauch Quelle: INFRAS Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 29

31 Klimafreundliche und nachhaltige Mobilität benötigt ein integriertes, abgestimmtes Maßnahmenbündel es muss ein ausgewogenes Paket aus Pushund Pull-Maßnahmen sein Kostenwahrheit ist aber ein sehr zentrales Element Quelle: INFRAS Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 30

32 Ansatzpunkte für Stärkung des Schienenverkehrs im Klimaschutzszenario: Überblick Finanzierungssystem - Instrument, Abgabe - Einnahmenverwendung - Finanzaufkommen (Niveau) - Förderbeiträge Zwei Szenarien: 1. Referenzszenario: Basis BVWP Klimaschutzszenario 2030 Infrastrukturangebot Regulierungen - Netz Schiene / Straße - Infrastruktur KV - Gleisanschlüsse - Umweltregelungen - Markt-/Netzzugang - Zulassung - Fahrverbote, Gewichtslimits Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 31

33 Ansatzpunkte für Stärkung des Schienenverkehrs im Klimaschutzszenario: Finanzierungssystem Ausbau Nutzerfinanzierung & Sicherung Finanzbedarf: Lkw-Maut: Ausweitung und Differenzierung +6 Mrd. / a alle Straßen; ab 3,5 t; inkl. Umweltkosten Teil-Zweckbindung Mauteinnahmen: Förderung KV-Umschlaganlagen, Lärmschutz (davon 2,5 Mrd. /a schon beschlossen) Trassenpreise: moderate Erhöhung & Differenzierung +10% LuFV Bahnen: Erweiterung Finanzmittel +1,25 Mrd. / a Bahninfrastrukturfonds (umgesetzt in LuFV II) Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 32

34 Cent/km Cent/km Vergleich der Mautsätze 2016 mit den Wegekosten und den Umweltkosten Wegekosten im Jahr 2017 (BMVI 2014) Lieferwagen bis 3,5 t Lkw von 3,5 t bis 12 t Lkw ab 12 t Pkw Bus Bundesautobahnen Bundesstraßen die der Lkw-Mautpflicht unterliegen übrige Bundesstraßen Umweltkosten im Jahr 2010 (UBA 2010) 40 Lebenszyklus 30 Lärm 20 Abrieb 10 Treibhausgase 0 Lieferwagen bis 3,5 t (Diesel) Lieferwagen bis 3,5 t (Benzin) Lkw ab 3,5 t (Diesel) Pkw (Diesel) Pkw (Benzin) Reisebus (Diesel, Euro V) Schadstoffe (Auspuff) Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 33

35 Ansatzpunkte für Stärkung des Schienenverkehrs im Klimaschutzszenario: Infrastrukturangebot Starker Ausbau der Schienen- und KV-Infrastruktur: Ausbau Schienengüterverkehrsachsen (inkl. 740-m-Netz für Schienengüterverkehr): % Kapazität Investitionen: ca. +11 Mrd. Straße: Ausbau analog VVP, Priorität Substanzerhalt Starker Ausbau Verlagerungsinfrastruktur KV Umschlagkapazität mind. +70% Investitionen: ca. +2 Mrd. Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 34

36 Mrd. Tkm Gutachten Finanzierung einer nachhaltigen Güterverkehrsinfrastruktur: Verkehrliche Wirkungen 2030 Klimaschutzszenario 2030: Transportleistung Schiene 25% höher Straße +39% -9% +26% Referenzszenario (VVP) Zielszenario ex-post Schiene +79% +25% +43% 0 Schiff Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 35

37 Gutachten Finanzierung einer nachhaltigen Güterverkehrsinfrastruktur : Ökologische Wirkungen 2030 Trendumkehr bei Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch Treibhausgasemissionen (in Mio. t CO 2 -eq) 2% -17% -18% Referenz 2030 Klima Ziel Straße Schiene Binnenschiff Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Veränderung Referenz Klimaschutz Klima vs. Referenz 2030 (in %) Treibhausgase +2% -17% -18% Stickoxide -75% -78% -10% Endenergieverbrauch +5% -5% -10% Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 36

38 Gutachten Finanzierung einer nachhaltigen Güterverkehrsinfrastruktur : Ökonomische Wirkungen 2030 Gesamtwirtschaftliche Wirkung Zielszenario leicht positiv Veränderung Klima vs. Referenz 2030 (in %) Beschäftigte Wertschöpfung Straßengüterverkehr -5% -5% Schienengüterverkehr +33% +33% Schieneninfra., Frachtumschlag/Logistik +1% +2% Hoch- & Tiefbau +1% +1% Total (alle Branchen) ca Besch. ca. 1,6 Mrd. Nutzerfinanzierung gestärkt, ausländischer Anteil steigt Effizienzsteigerung Verkehr Verlagerung innerhalb Verkehr Langfristige Sicherung Finanzierungsbedarf Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 37

39 Gutachten Finanzierung einer nachhaltigen Güterverkehrsinfrastruktur : Gesamtbewertung 2030 Kriterien Referenzszenario Zielszenario Zielerreichung Umwelt Zielerreichung Verkehr Ökonomische Effizienz Klima ( ) + Energie (+) Modalsplit (+) Verkehrsintensität Volkswirtschaftl. Gesamtwirkung (+) + Logistik-, Transportbranche + (+) Finanzielle Nachhaltigkeit ( ) + Verursacherprinzip o + Akzeptanz, Realisierbarkeit o ( ) Quelle: INFRAS/Fraunhofer ISI Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 38

40 Gliederungspunkt 4 Schlussfolgerungen Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 39

41 Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele: Gesamtresümee 1. Um die anspruchsvollen Klimaschutzziele in Deutschland zu erreichen muss die Mobilität bis 2050 treibhausgasneutral werden (Dekarbonisierung des Verkehrs) und dies ist möglich. 2. Die Lösung: Eine Verkehrswende mit Vermeidung, Verlagerung und Verbesserung der Effizienz muss Hand-in-Hand gehen mit einer Energiewende im Verkehr. Allerdings setzt dies bereits heute Handeln voraus. 3. Der Schienenverkehr ist eine tragende Säule für mehr Klimaschutz im Verkehr: Es müssen vor allem mehr Güter und Personen für den Schienenverkehr gewonnen werden! 4. Nachhaltige Mobilität ist aber mehr als klimafreundlicher Verkehr Verlagerung auf die Schiene setzt ambitionierten Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 40

42 UBA-Studie Strategien zur effektiven Minderung des Schienengüterverkehrslärms im Abschluss Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 41

43 Preissteigerungen im Schienengüterverkehr war in den letzten Jahren höher als im Straßengüterverkehr Erzeugerpreisindizes für Schienen- und Straßengüterverkehr Preisentwicklung läuft Verlagerung entgegen Quelle: Statistisches Bundesamt: Fachserie 17 Reihe Möglicher Beitrag des Schienenverkehrs zur Erreichung der Klimaschutzziele 42

44 Vielen Dank fürs Zuhören! Martin Schmied Leiter Abteilung I 3 "Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung" Umweltbundesamt Wörlitzer Platz Dessau-Roßlau martin.schmied@uba.de