Sichere Luftfracht-Transportkette:

Transkript

1 Kick-off-Meeting der Bekanntmachung Sicherheit im Luftverkehr am 08./ im Maritim Hotel am Düsseldorfer Flughafen 1

2 Luftfrachtentwicklung [DFS 2010] 2

3 Evolution von Sicherheitsvorschriften

4 [FAZ 2010] Spiegel Online, Bsp.: Flugsicherheit in Großbritannien Einführung weiterer Schutzmaßnahmen durch das nationale Sicherheitskomitee (11/2010) Keine unbeaufsichtigte Luftfracht aus Somalia und dem Jemen Druckerpatronen von mehr als 500g Fassungsvermögen... im Handgepäck verboten als Frachtgut nur bei ausgewiesenen Absendern

5 Kosten für Sicherheitsmaßnahmen an Flughäfen Größter Kostenanteil entsteht durch Kontrolle von Passagieren und Frachten (Personal, Infrastruktur und Ausrüstung) 41% der Flughafenmitarbeiter sind für Sicherheit zuständig Branche fordert einen höheren finanziellen Beitrag der Mitgliedsstaaten (aufgrund neuer EU-Sicherheitsbestimmungen) Limitierte Platzkapazitäten führen ggf. zur Raumnot Aktuelle Herausforderung: Aufwand der vollständigen Implementierung der VO (EG) Nr. 300/2008? [Luft-Hafen-Umschlag GmbH & Co. KG] 100% 75% 50% 25% 0% 5-8% vor 9/11 29% heute [ACI 2011] 5

6 Aktionismus bzgl. neuer Luftfrachtsicherheitsmaßnahmen und Auswirkungen Risiken: oberflächliche, unvollständige Ad hoc-entscheidungen unterschiedliche nationale Auslegungen der EU-Richtlinien Weitergabe von Daten: Probleme mit dem Datenschutz hohe Kosten für die Implementierung und den Betrieb von Sicherheitseinrichtungen EU-Politik Gefährdung der Wettbewerbsfähigkeit der Fluggesellschaften (z.b. 100%-Röntgen der Fracht) Wettbewerbsvorteile für größere Unternehmen, u.u. bis zur Monopolisierung von Marktsegmenten Verlagerung der Warenströme auf andere Standorte oder sogar Verkehrsträger ICAO Verlader/ Empfänger Zoll IATA Abfertigungs - unternehme n Flughäfen Akteure der Luftfracht- Supply Chain Fluggesellschaften Bundespolizei Landespolitik Luftfahrt- Bundesamt Integratoren Logistikdienstleister Speditionen Frachtführer (Lkw, Bahn) 6

7 Gesamtziel des Vorhabens Erhöhung der Sicherheit im Luftverkehr bei gleichzeitiger Steigerung oder mindestens dem Erhalt der Effizienz in der Luftfracht Prozessorientierter Ansatz, der die gesamte Logistikprozesskette mit allen in der Transportkette involvierten Akteuren berücksichtigt Keine Technologieentwicklung, sondern verbesserte Einbettung und Nutzung bestehender und in der Luftfracht-Transportkette eingesetzter Technologien Prozessbasierte Lösungsspezifikation, die sich flexibel und dynamisch auf alle aktuellen und zukünftigen Herausforderungen und sicherheitstechnischen Veränderungen der Luftfracht-Transportkette erweitern und anpassen, und sich auch im transnationalen Luftfrachtsystem passfähig verbreiten und nutzen lässt. Historische und naheliegende Bedrohungen der Luftfracht-Transportkette sowie bestehende und zukünftige Regulierungen und Standards werden soweit wie möglich berücksichtigt 7

8 Ziele der Grundlagenforschung: High-Level Metamodell der Luftfracht mit einer Darstellung bestehender und künftiger Prozessketten, welches eine verbreitungsfähige, standardisierte Modellierungssprache nutzt umfassende Analyse der wichtigsten Parameter der Sicherheit in der Luftfracht, insbesondere der relevanten (aktuell eingesetzten) Technologien, des gegenwärtigen Personaleinsatzes sowie der bestehenden Bedrohungen und Sicherheitsbedarfe Entwurf von Zukunftsszenarien, insbesondere hinsichtlich Bedrohung, Prävention, Schutz und Interaktion Erarbeitung von umfassenden und detaillierten Lösungskonzepten für die Gestaltungsbereiche Organisation, Personal und Technologien unter der Maßgabe, die Sicherheit in der Luftfahrt entlang der gesamten Transportkette zu steigern Ziele der angewandten Forschung Demonstration und Integration der im Projekt für die sichere Luftfracht-transportkette entworfenen Konzepte sowie - in weiterer Folge - die Analyse der in der Praxis entstehenden Wirkungen Aggregierung der erarbeiteten Ergebnisse und weitere Verarbeitung zu Handlungsempfehlungen für die unternehmerische Praxis und die Politik 8

9 Vorgehen Zunächst weitgehende Gliederung während der Analyse- und Konzeptionsphase nach den eng verzahnten Teilbereichen 1. Technologie 2. Organisation und 3. Personal Analyse von Bedrohungen und Bedarfen Entwurf von Zukunftsszenarien der sicheren Luftfracht-Transportkette inkl. z.b. Technologien und Bedrohungen Zusammenführen der unterschiedlichen Disziplinen zu einer ganzheitlichen Lösung und anschließender Implementierung 9

10 Zusammensetzung der Projektpartner und des Advisory Board Projektpartner mit Unterauftragnehmern Advisory Board 10

11

12 Arbeitsbereiche der Projektpartner Partner Titel der Teilvorhaben 1 FKS Modellbasierte Architektur- und Lösungsspezifikation 2 LogU Endanwender orientierte Bedarfsanalyse und Lösungsspezifikation 3 ILT Technologiereifegradanalyse, Szenarioentwurf und Wirkungsanalyse 4 LHC Analyse, Entwurf und Implementierung aus Sicht eines Luftfrachttransporteurs 5 LHU Analyse, Entwurf und Implementierung aus Sicht eines Dienstleisters am Flughafen 6 HLI Prozessanalyse, Optimierung von Technologie- und Ressourceneinsatz, Aus- und Weiterbildung sowie Training von Personal 7 ACC Technologieintegration und IT-Backbone 8 Cert Technologie- und Managementkonzepte für IT-Sicherheit 9 BAM Durchstrahlungs- und orthogonale Detektionstechniken 10 SH Durchstrahlung, systemunterstützende Bildauswertung und Prozessintegration 11 BPol Bedrohungsanalyse und Lösungsspezifikation des öffentlichen Endanwenders Forschungseinrichtungen Private Anwender Technologieanbieter und Integratoren Öffentliche Anwender 12

13 Laufzeit des Vorhabens: (36 Monate) Projektkoordination und Stellvertretung: Univ.-Prof. Dr. Ralf God Institut für Flugzeug-Kabinensysteme Technische Universität Hamburg-Harburg Nesspriel 5, Hamburg Tel.: Homepage: Univ.-Prof. Dr. Thorsten Blecker Institut für Logistik und Unternehmensführung Technische Universität Hamburg-Harburg Schwarzenbergstr. 95 D, Hamburg Tel.: Homepage: 13