VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB e

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1 Wartung 07

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3 Werkstatthandbuch Kupplungssysteme 07 VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB Ausgabe e, Vervielfältigung des Inhalts dieser Dokumentation oder Teilen davon ist ohne die schriftliche Genehmigung seitens VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB untersagt. Das Vervielfältigungsverbot gilt für alle Typen von Medien, einschließlich elektronischer. Layout Isabell Bergman 3

4 INHALT KUPPLUNGEN Allgemeine Informationen... 5 VBG 750V/795V Funktionskontrolle...6 Wartung Pflege...9 VBG 6000 Pflege...14 Wechsel des Luftabsperrstifts...17 VBG 760 Funktionskontrolle...18 Wartung Pflege...19 VBG 3000 Funktionskontrolle...21 Wartung Pflege...22 VBG 620/623/627 RB Funktionskontrolle...23 Wartung Pflege...23 VBG 575 V/590 V Funktionskontrolle...26 Wartung Pflege...29 VBG 8500 Funktionskontrolle...35 Wartung Pflege...37 VBG 8040 Funktionskontrolle...39 Wartung Pflege...39 VBG 820 Funktionskontrolle...41 Wartung Pflege...42 VBG 1050 Funktionskontrolle...43 Wartung Pflege...44 ZUGDEICHSELN MULTI-ZUGDEICHSEL XF Montage...51 Anzugsmoment...54 MULTI-ZUGDEICHSEL Montage...57 Anzugsmoment...61 AUTOMATISCHE ZUGDEICHSEL Funktionskontrolle...62 Verschleißgrenzmaße...62 Wechsel der Verschleißteile...63 Demontage/Montage des Ausziehelements...64 AUTOMATISCHE ZUGDEICHSEL Funktionskontrolle...66 Verschleißgrenzmaße...67 Wechsel der Verschleißteile...67 Demontage/Montage des Ausziehelements...69 ZUGÖSEN Wechsel der Verschleißteile...70 Verschleißgrenzmaße...70 E LEKTROANSCHLÜSSE STECKER 14/17 Allgemeines...71 Montage...72 STECKER 14/17 ADR Allgemeines...74 Montage...75 AM-MECHANISMUS Funktionskontrolle...46 LUFTSERVO Funktionskontrolle

5 Allgemeine Informationen Allgemein Die Teile zum Zusammenkuppeln von Zugfahrzeug und Anhänger müssen auch bei normaler Anwendung sehr hohe Belastungen aushalten. Regelmäßige Wartung und Pfl ege gewährleisten eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplung während der gesamten Nutzungsdauer. Die Kupplung jede Woche reinigen und schmieren. Die Länge der Wartungsintervalle hängt u. a. vom Typ des Anhängers, der Last, den Strecken- und Klimaverhältnissen ab. Die Wartung wird am besten in Kombination mit einer Fahrzeuginspektion, beispielsweise alle oder km, durchgeführt. Wenn sich bei der täglichen Inspektion oder Sicherheitskontrolle herausstellt, dass die Verschleißgrenzmaße überschritten sind oder die Funktion des Produkts beeinträchtigt ist, müssen unmittelbar Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden. Wenn ein Verschleißgrenzmaß des Produkts überschritten ist, ist dies ein Hinweis darauf, dass auch andere Teile gewartet werden müssen. Sicherstellen, dass alle Warn- und Info-Aufkleber lesbar und nicht übermalt, losgelöst oder in anderer Form beschädigt sind. Unleserliche Aufkleber müssen ausgetauscht und können bei VBG bestellt werden. ACHTUNG! Sämtliche Kupplungssysteme müssen vor jeglichen Servicemaßnahmen spannungs- und druckfrei gemacht werden. Dazu werden Luft- und Stromzufuhr zu den servogestützten Kupplungen und Zugdeichseln unterbrochen. Ältere Luftservotypen: Luftzufuhr mit Hilfe der Schnellkupplung an der Zufuhrleitung unterbrechen. Wenn die Kupplung durch Verkeilen, Fahren am Rand oder Zurücksetzen beschädigt wurde, muss die Fahrt unterbrochen und die Kupplung ausgetauscht werden. Warnung! Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Eine offene Kupplung stellt immer eine Klemmgefahr infolge der hohen Vorspannung der starken Federn dar, die für die Schließfunktion der Kupplung benötigt werden. 5

6 VBG 750V/795V Wenn die Kupplung mit einem Luftservo oder AM ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für das Steuerventil unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Die Luftzufuhr durch Drehen des roten VentilHandgriffs eine Vierteldrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf OFF abstellen. Luftzufuhr auf Serviceposition, Luftzufuhr abgesperrt Ältere Luftservotypen: Luftzufuhr mit Hilfe der Schnellkupplung an der Zufuhrleitung unterbrechen. Warnung! Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Eine offene Kupplung stellt immer eine Klemmgefahr infolge der hohen Vorspannung der starken Federn dar, die für die Schließfunktion der Kupplung benötigt werden. a b a b Funktionskontrolle Den Handgriff anheben, kontrollieren, ob der Kupplungsbolzen leicht anzuheben ist und ob Handgriff und Kupplungsbolzen oben eingerastet bleiben. c c Die Kupplung öffnen und schließen und kontrollieren, ob sie mit den folgenden Abbildungen übereinstimmt. Bei Verwendung eines Induktivsensors muss auch Punkt (d) stimmen. Bei Verwendung eines Induktivsensors muss auch Punkt (d) stimmen. Vor jedem Losfahren kontrollieren, ob die Kupplung geschlossen und gesichert ist. Alle Kriterien für eine geschlossene Kupplung müssen erfüllt sein, bevor losgefahren werden kann. Version 2.0 Version 3.0 b a c a b c Offene Kupplung (a) Der Handgriff ist nach oben gedreht ca. 90 (b) Der Signalstift ist draußen. (c) Der Kupplungsbolzen ist sich oben eingerastet. (d) Die rote Diode im Führerhaus leuchtet. Version 2.0 Version 3.0 Version 2.0 Version mm Geschlossene, gesicherte Kupplung (a) Der Handgriff ist in seiner unteren Stellung (b) Der Signalstift ist vollständig innen. (c) Der Kupplungsbolzen befindet sich unten. (d) Die grüne Diode im Führerhaus leuchtet. Version 2.0 Version 3.0 Version 2.0-mekanism Wenn die Kupplung geschlossen ist, muss am Handgriff noch etwa 10 mm Spiel sein, bis sich der Signalstift nach außen bewegt. Dies gilt nur für den Version 2.0- Mechanismus. 6

7 4 0 0 m l VBG 750V/795V Befestigung Kontrollieren, ob die Kupplung im Einsatz gedreht werden kann. Die Kupplung muss beim Drehen geschlossen sein. B Verschleißgrenzmaße A Kupplungsbolzen min. Ø 55,0 mm B Zugöse max. Ø 59,5 mm Vertikalspiel im Kupplungsbolzen max. 5,0 mm Weitere Verschleißgrenzmaße siehe Seite 9. A 1. Schmierung Die Kupplung einmal wöchentlich mit VBG Mekolja oder einem anderen dünnen Öl schmieren. Vor dem Schmieren darauf achten, dass die Kupplung nicht verschmutzt ist. Wenn oft Straßenschmutz in die Kupplung eindringt, sollte weniger häufi g geschmiert werden. Für optimale Ergebnisse muss die Kupplung beim Schmieren offen sein. 7

8 VBG 750V/795V d Funktionskontrolle Luftservo Den gelben Handhebel (d) herausklappen. Auf die Markierung Press auf dem Handhebel drücken und diesen gleichzeitig entgegen dem Uhrzeigersinn auf OPEN drehen. Dann zurück auf CLOSE drehen. Der Kupplungsbolzen muss weiterhin oben eingerastet sein. Anhänger an- und abkuppeln gemäß Hinweisen für den Fahrer. Wenn die Kupplung geschlossen und gesichert ist, muss die grüne Signaldiode im Führerhaus leuchten. Wenn die Kupplung offen ist, muss im Führerhaus eine rote Signaldiode leuchten. Wenn die grüne Diode leuchtet, obwohl die Kupplung offen ist, muss der Abstand des Sensors zum Sicherungsstift eingestellt werden, damit die rote Diode leuchtet. ca 1 mm Die Kupplung öffnen und den Induktivsensor einschrauben, bis er am Sicherungsstift anliegt. Den Sensor eine Umdrehung zurückdrehen. Der Abstand zwischen Sicherungsstift und Induktivsensor beträgt dann etwa 1 mm. Die Kontermuttern anziehen, Anzugsmoment max. 2 Nm. Für Induktivsensor Version 2.0 e f h Wenn der Kupplungsbolzen nicht in offener Stellung bleibt: Mechanismus mit VBG Mekolja schmieren und so eventuell überschüssiges Fett darin aufl ösen. g Kontrolle auf Luftundichtigkeiten Sicherstellen, dass keine hörbaren Luftundichtigkeiten im Ventil (e), im Anschluss an den LKW-Luftaustritt (f), an den Schläuchen (g) oder am Servo (h) vorkommen. Bei extrem niedrigen Temperaturen kann etwas Luft austreten. Das wird durch Unterbrechung der Luftzufuhr behoben, dazu wird der rote Ventilhandgriff (d) eine Vierteldrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf OFF gedreht. 8

9 VBG 750V/795V F d F a A C b B D E c Wartung Pflege Allgemein Die Teile zum Zusammenkuppeln von Zugfahrzeug und Anhänger müssen auch bei normaler Anwendung sehr hohe Belastungen aushalten. Regelmäßige Wartung und Pfl ege gewährleisten eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplung während der gesamten Nutzungsdauer. Die Länge der Wartungsintervalle hängt u. a. vom Typ des Anhängers, der Last sowie den Strecken- und Klimaverhältnissen ab. Die Wartung wird am besten in Kombination mit einer Fahrzeuginspektion beispielsweise alle oder km durchgeführt. Mindestens einmal jährlich muss die Kupplung demontiert und auf Verschleiß, Rost, Anrisse oder Verformung untersucht werden. Defekte oder verschlissene Teile müssen ausgetauscht werden. Wenn sich bei der täglichen Inspektion oder der Sicherheitskontrolle herausstellt, dass die Verschleißgrenzmaße überschritten sind oder die Funktion der Kupplung beeinträchtigt ist, müssen unmittelbar Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden. Wenn ein Verschleißgrenzmaß der Kupplung überschritten ist, ist dies ein Hinweis darauf, dass auch andere Teile gewartet werden müssen. Daher die Kupplung bei einer Wartung von Mechanismus und Buchsen stets von der Traverse abmontieren. Einsatz und Traverse kontrollieren. Verschlissene Gummielemente und Buchsen austauschen. e Verschleißgrenzmaße A Innendurchmesser B Außendurchmesser C Innendurchmesser D Außendurchmesser E Außendurchmesser F Verschleißplatte Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 59,5 mm min. 57,0 mm max. 45,7 mm min. 42,5 mm min. 55,0 mm Markierung an der Verschleißplatte max. 5,0 mm Verschleißteile (a) Mechanismus (b) Obere und untere Buchsen (c) Verschleißring der Zugöse (d) Gummielement und Buchsen des Traversenfl ansches (e) Verschleißplatten (VBG 750V hat nur eine untere Verschleißplatte) Austausch des Mechanismus und der Buchsen Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für das Steuerventil unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus abmontieren, dazu die vier Schrauben lösen und den Mechanismus vom Fangmaul abheben. Die Verschleißplatten abmontieren. 9

10 4 0 0 m l VBG 750V/795V Die Buchsen mit dem VBG-Wartungswerkzeug austauschen. Die alten Buchsen von unten herausdrücken. Keine Buchsen ein- oder ausschlagen. Dies beschädigt das Fangmaul. Ggf. ein beschädigtes Fangmaul austauschen. Geringfügigere Beschädigungen und Verformungen des Fangmauls brauchen nicht behoben zu werden, das Fangmaul ist nicht integriert, und so lange die Funktion nicht beeinträchtigt ist, braucht das Fangmaul nicht ausgetauscht zu werden. Die neuen Buchsen gemäß der Abbildung von oben hineindrücken. Buchsen dürfen nicht geschweißt werden a Zur Positionierung in der Oberlochbuchse Werkzeug 12 nehmen. Die Buchse vor der Montage auf das Werkzeug setzen a 10 Werkzeug 9 zur Positionierung im Unterloch verwenden. 10 Demontage Unterlochbuchse Demontage Oberlochbuchse Montage Oberlochbuchse Montage Unterlochbuchse Die Verschleißplatten montieren. Bei der VBG 750V gibt es nur eine untere Verschleißplatte. Anzugsdrehmoment 47 Nm. Den neuen Mechanismus auf das Fangmaul setzen und die Schrauben montieren. Anzugsdrehmoment M12, Qualität 8,8, trocken: 80 Nm. Die Funktionskontrolle auf Seite 6 durchführen. 1. Die Kupplung mit VBG Mekolja oder einem anderen dünnen Öl einschmieren. Vor dem Schmieren darauf achten, dass die Kupplung nicht verschmutzt ist. Wenn oft Straßenschmutz in die Kupplung eindringt, sollte weniger häufi g geschmiert werden. Für optimale Ergebnisse muss die Kupplung beim Schmieren offen sein. 10

11 VBG 750V/795V F h G Kontrolle des Flansches Den Flansch demontieren und diesen von Oxidationsablagerungen und Schmutz reinigen. Den Flansch auf Verformungen, Anrisse oder Kriechstromschäden (h) hin überprüfen. Verschleißgrenzmaße gemäß nachfolgenden Angaben prüfen: F max. Ø 67,2 mm (ohne Buchsen) G min. Ø 61,6 mm Kriechstromschäden, max. Tiefe 0,5 mm. i j Die Traverse auf Anrisse (i) oder Verformungen und die Traversenhülse (j) auf ordnungsgemäße Befestigung hin überprüfen. Bei senkrechtem oder waagerechtem Spiel im Kupplungseinsatz müssen Gummielemente und Buchse im Traversenfl ansch ausgewechselt werden. Die Schrauben und Muttern müssen mit Distanzscheiben mindestens der Qualität 200 HB montiert werden. Anzugsdrehmoment M20, Qualität 8,8, trocken: 370 Nm. Kupplung wieder montieren gemäß Montage der Kupplung. Wiedermontage Den gesamten Horizontalschaft (b), einschließlich Gewinde, einschmieren. Dies verhindert ein Rosten, und die spätere Wartung wird erleichtert. Die Einsatzteile gemäß Abbildung montieren. *VBG 795V Spezifi sch. Etwaiges Zubehör wie eine Fangmaulverlängerung (c) gemäß Abbildung montieren. Anzugsdrehmoment Kronenmutter Nm. b * * Traversendistanzscheiben 4 mm * Traversendistanzscheibe 10 mm c Die Kronenmutter mit dem Splint (d) befestigen. Der Splint muss unbedingt vollständig innerhalb der Öffnungen der Kronenmutter liegen und ordnungsgemäß laut Abbildung arretiert werden. Die Kronenmutter einfetten und die Mutternabdeckung mit Fett füllen. Die Mutternabdeckung montieren. Wenn die Kupplung nach der Wartung wieder montiert wird, muss immer ein neuer Splint verwendet werden. 11

12 VBG 750V/795V Version 2.0-mekanism k l Austausch des Signal- und Sicherungsstifts Version 2.0 Die drei Schrauben zur Befestigung des Deckels lösen. Die restlichen Teile demontieren. Die Lagerfl ächen vor dem Sicherungsstift (k) reinigen und diese mit dünnem Fett einschmieren. Prüfen Sie, ob der Zentrierstift (l) in seiner Passung sitzt. Die Teile gemäß Abbildung montieren. Bei Verwendung eines Deckels für den Induktivsensor Sensor so einstellen, dass er richtig funktioniert, siehe Seite 49. Austausch des Signal- und Sicherungsstifts Version 3.0 Den Induktivsensor sowie Signal- und Sicherungsstift gem. Abb. 1-9 ausbauen. abb. 1 abb abb. 3 abb abb. 5 abb. 6 12

13 4 0 0 m l VBG 750V/795V abb. 7 abb abb. 9 abb

14 VBG 6000 Pflege Optimale Nutzungsdauer garantiert eine wöchentliche Reinigung und Schmierung. Wegen der zähen Konsistenz kein Fett nehmen. Schmierstellen ( ) siehe Abb 1. Abb. 1 Min Ø55 mm Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! ZurAnschlusskontrolle des Mechanismus den VBG Schutzeinsatz, Art.-Nr , nehmen. Ungesicherte, offene Stellung Abbildung 2 Ungesicherte, offene Stellung Abbildung 3 Abbildung 4 max. 59,5 Gesicherte Stellung Gesicherte Stellung Lehre max. 38,0 Kontrolle Die Kupplung sollte aus Gründen der Verkehrssicherheit regelmäßig wie folgt kontrolliert werden. Die Kupplung hat einen Signal- und Sicherungsstift, der mechanisch (Abb. 2) oder mit Druckluft (Abb. 3) betrieben sein kann. Dessen Funktion überprüfen. Wenn der Kupplungsbolzen auf Ø 55 mm verschlissen ist, muss der Mechanismus ausgetauscht oder instandgesetzt werden. Höchstzulässiges Spiel zwischen Kupplungsbolzen und Zugöse = 4,5 mm. Verschleißgrenzmaße an der Oberlochbuchse: max. Ø 59,5 mm. Die Unterlochbuchse wird mit einer Verschleißlehre kontrolliert, die zu Servicewerkzeug gehört. Die Kontrolle kann bei gesperrtem Kupplungsbolzen erfolgen. Die Verschleißlehre von der Unterseite der Unterlochbuchse aus nach oben ziehen, siehe Abb. 4. Wenn die Lehre an der unteren Fläche des Kupplungsbolzens stoppt, bevor sie an der Wartungsbuchse anliegt, muss die Buchse ausgetauscht werden. Wenn der Stopp der Schwenkwinkelüberschreitung beschädigt ist, muss er ausgetauscht und die Kupplung abmontiert werden. Genau überprüfen, ob der Horizontalschaft verbogen oder beschädigt ist. Bei senkrechtem oder waagerechtem Spiel im Kupplungseinsatz müssen Gummielemente und Buchse im Traversenfl ansch ausgewechselt werden. Regelmäßig prüfen, ob der Kupplungsfl ansch und die Kronenmutter des Horizontalschafts richtig fest angezogen sind. Anzugsmoment: Kupplungsfl ansch: 370 Nm Kronenmutter: Nm Wenn die Kupplung durch Verkeilen, Fahren am Rand oder Zurücksetzen beschädigt wurde, muss die Fahrt unterbrochen und die Kupplung ausgetauscht werden. Abbildung 5 14

15 VBG 6000 Warnaufkleber Demontage des Mechanismus Die Kupplung öffnen und danach die Luftzufuhr zum Ventilkasten abtrennen, bevor mit der Arbeit an der Kupplung begonnen wird. Abbildung 6 Abbildung 7 Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr!Zur Anschlusskontrolle des Mechanismus den VBG Schutzeinsatz, Art.-Nr , nehmen. Die Luftschläuche an der Kupplung lösen. Die vier Inbusschrauben, die den Mechanismus halten, losschrauben und den Mechanismus aus dem Fangmaul heben. Wechsel der Buchsen Die Unterlochbuchse von der Unterseite des Fangmauls hochdrücken und dann von oben die neue Buchse eindrücken. Dazu Servicewerkzeug Nr benutzen. Wichtig ist, dass der Nocken im rechten Winkel zur Zugrichtung liegt. Unterlochbuchsen dürfen nicht festgeschweißt werden. Die Oberlochbuchse von der Unterseite des Fangmauls hochdrücken. Dann die neue Buchse von oben eindrücken, wobei die Aussparung in der Oberkante der Buchse nach vorn in Fahrtrichtung zeigen muss. Dazu Servicewerkzeug Nr benutzen. Die Buchse ist mit einer Sperrkugel gegen Verdrehen gesichert. Die Sperrkugel wird nach der Montage der Buchse von oben eingetrieben und liegt dann unter dem Fangmaul. Oberlochbuchsen dürfen nicht festgeschweißt werden. a Wechsel von Kupplungsbolzen/Kolbenstange/ Membran Spannringhälften und Schloss abmontieren. Schraube auf der Unterseite des Kupplungsbolzens losschrauben. ACHTUNG! Vorsichtig beim Gegenhalten mit der Kolbenstange sein, damit die Membran nicht beschädigt wird! Dazu die gekennzeichnete Schlüsselraute (a) benutzen. Den Kupplungsbolzen herauslösen, dazu auf den Auslösehebel (b) drücken. Kupplungsbolzen, Unterlegscheibe, Mitnehmer und Druckfeder. b Abbildung 8 15

16 VBG 6000 c Mittelschraube mit einem Inbusschlüssel lösen. Die gekennzeichnete Schlüsselraute (c) beim Gegenhalten mit der Kolbenstange benutzen. Die Teile gemäß Abbildung abmontieren. Die neue Kolbenstange und die zugehörigen Einsatzteile sowie die neue Membran und den O-Ring gemäß Abb. anbringen. Die Mittelschraube mit dem Inbusschlüssel festziehen, dabei mit dem Blockschlüssel in der dafür vorgesehenen Schlüsselraute gegenhalten. Anzugsdrehmoment 60 Nm. d Abbildung 9 e Montage des Kupplungsbolzens Signal- und Sicherungsstift öffnen. Die Einzelteile mit VBG Mekanismolja schmieren. Druckfeder wieder montieren. Mitnehmer gemäß Abb. in der Nut des Kupplungsbolzens anbringen. Auslösehebel (d) nach hinten drücken, während der Kupplungsbolzen mit dem Mitnehmer eingedrückt wird. Sobald der Kupplungsbolzen seine Endposition erreicht hat, kann der Mitnehmer in der Kerbe am Auslösehebel gesichert werden. Distanzhülse und Gummielement mit der Inbusschraube festziehen, Anzugsmoment 60 Nm. ACHTUNG! Vorsichtig beim Gegenhalten mit der Kolbenstange sein, damit die Membran nicht beschädigt wird! Dazu die gekennzeichnete Schlüsselraute (e) benutzen. Spannringhälften und Schloss wieder montieren. Sicherstellen, dass die Membran richtig liegt, und die Bolzen lose montieren. Rundherum auf die Spannbänder klopfen, gleichzeitig die Bolzen auf beiden Seiten gleich fest anziehen. Abbildung 10 Montage des Mechanismus Den Mechanismus in das Fangmaul einsetzen. Inbusbolzen montieren, Anzugsmoment Nm. Sämtliche Kontaktfl ächen zwischen Kupplungsbolzen, Unterlochbuchse und Zugöse schmieren. Vor Arbeiten an der Kupplung grundsätzlich immer erst die Luftzufuhr zum Ventilkasten abschalten. Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Zur Anschlusskontrolle des Mechanismus den VBG Schutzeinsatz, Art.-Nr , nehmen. Kontrolle nach Instandsetzung Prüfen, ob der Mechanismus funktioniert und ob der Kupplungsbolzen vorschriftsmäßig in der Unterlochbuchse läuft. Luftzufuhr an den Ventilkasten und Anschlüsse an den Mechanismus anschließen. Bei der Instandsetzung der Kupplung sollte auch der Verschleißring der Zugöse (Art.-Nr ) ausgetauscht werden, damit der ganze Verbund eine maximale Nutzungsdauer garantiert. 16

17 OPEN VBG 6000 Abbildung 11 Fehlersuche Kupplungsbolzen wird nicht angehoben. Überprüfen: - Luftzufuhr. - Funktion des Steuerkastens. - Funktion von Signal- und Sicherungsstift. Kupplungsbolzen lässt sich nicht verriegeln Überprüfen: - Luftzufuhr. - Funktion des Steuerkastens. - Funktion von Signal- und Sicherungsstift. - Schäden oder Grate an Kupplungsbolzen, Auslösehebel oder Unterlochbuchse. Luftleckagen Überprüfen: - Luftzufuhr. - Schlauchanschlüsse. - Funktion des Steuerkastens. - Funktion von Signal- und Sicherungsstift. - Spannring am Mechanismus. - Membran im Mechanismus. Mechanismus Abtrennen wie folgt: - Die 4 Schrauben (A) lösen. - Schloss und Feder (B, C) abmontieren. - Achse (D) abmontieren. - Die 4 Schrauben (E) lösen. - Den kompletten Mechanismus herausheben. a b Demontage DRIVE POSITION c n e d f k g Wechsel des Luftabsperrstifts Von: Luftabsperrstift mit 1 Nippel Zu: Luftabsperrstift mit 2 Nippeln Kupplung schließen und Luftzufuhr zum Steuerventil unterbrechen, dazu vor Beginn der Arbeiten an der Kupplung (a) demontieren. Schläuche (b) (c) (d), y-kupplung (e) und Luftabsperrstift (f) abmontieren). Nippel (g) von Kupplung und Schlauch abtrennen. Den neuen Sicherungsstift (h) anbringen und Luftschlauch (i) an den Stift und Ausgang 2 des Steuerventils anschließen. Den neuen Nippel (j) anbringen, Ø 6, und den mitgelieferten Luftschlauch (k) zwischen Nippel und Luftabsperrstift setzen. Luftzufuhrschlauch (Ø 8) an den äußeren Ausgang 1 (m) des Steuerventils und den Steckerteil (n) der Schnellkupplung gemäß Abb. anschließen. j OPEN DRIVE POSITION i h Kupplungsfunktion überprüfen, dazu Anhänger anund abkuppeln. Achtung! Der Handgriff am Steuerventil muss nach unten gedreht und in verriegelter Fahrstellung sein, und der Signal- und Sicherungsstift darf nicht belastet sein. Montage m 17

18 VBG Ungesicherte, Abbildung 1 offene Stellung Version 2.0-Mechanismus Arretierte, geschlossene und gesicherte Stellung Funktionskontrolle Wenn der Mechanismus verriegelt ist, muss der Handgriff ein Spiel von 15 º 20 º haben, bevor sich der Bolzen nach oben bewegt. Siehe Abb. 1. Wenn dieses Spiel nicht vorhanden ist oder wenn der Mechanismus anderweitig nicht zufriedenstellend funktioniert, trotzdem er gut geschmiert ist, muss er sofort ausgetauscht werden. Der Mechanismus hat einen Signal- und Sicherungsstift. Dessen Funktion in arretier ter Stellung bzw. in ungesicher ter/ offener Stellung überprüfen. Siehe Abb. 1 und 2. Wenn der Mechanismus einen Luftservo hat, dessen Anweisung beachten. Ungesicherte, offene Stellung Abbildung 2 Version 3.0-Mechanismus Arretierte geschlossene und gesicherte Stellung Verschleißgrenzmaße A Kupplungsbolzen min. Ø 55,0 mm B Zugöse max. Ø 59,5 mm Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 5,0 mm Wenn der Kupplungsbolzen auf 55 mm abgenutzt ist, muss der Mechanismus ausgetauscht werden, siehe Abb. 3. Zur einfachen Kontrolle wird die VBG-Verschleißlehre verwendet (Art.-Nr.: ). B Abbildung 3 A A C B D Verschleißgrenzmaße A Innendurchmesser max. 59,5 mm B Außendurchmesser min. 57,0 mm C Innendurchmesser max. 49,5 mm D Außendurchmesser min. 44,8 mm E Außendurchmesser min. 55,0 mm a E d b c Verschleißteile (a) Mechanismus (b) Obere und untere Buchsen (c) Verschleißring der Zugöse (d) Gummielement 18

19 4 0 0 m l VBG 760 Smörjpunkter Abbildung 4 Snabbkoppling för luftservo Version 2.0-Mechanismus Pflege des Mechanismus Den Mechanismus regelmäßig mit dünnem Öl schmieren. VBG Mekolja verwenden, ein speziell entwickeltes Öl mit rostlösenden und schmierenden Eigenschaften. Wegen der zähen Konsistenz kein Fett nehmen. Schmierstellen siehe Abb 3. Optimale Lebensdauer garantiert eine wöchentliche Reinigung und Schmierung. VBG rät von der Montage einer Zentralschmierung ab. Wenn die Kupplung mit einem Luftservo Version 1.0 oder älter ausgestattet ist, muss die Schnellkupplung regelmäßig mit dünnem Öl geschmiert werden. Siehe Abb 4 und 5. Austausch des Mechanismus 1. Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Abbildung 5 Version 3.0-Mechanismus Wenn die Kupplung mit einem Luftservo oder AM- Mechanismus ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für den Ventilkasten unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus zerlegen, dazu die vier Schrauben lösen und den Mechanismus vom Fangmaul abheben. Zum Wechsel der Buchse das VBG Wartungswerkzeug, Art.-Nr , verwenden. Untere und obere Buchse nach oben herausziehen. Die Bohrung im Fangmaul reinigen, prüfen und schmieren. Die neuen Buchsen nach unten eindrücken. Siehe Abb 4. Den Mechanismus gemäß Montage des Mechanismus montieren Montage des Mechanismus Den Mechanismus in das Fangmaul einsetzen. Die Schrauben aufschrauben, aber nicht mit dem vollen Drehmoment anziehen. Siehe Abb. 6. Danach prüfen, ob der Mechanismus tadellos in der Einkupplungsstellung verriegelt und einrastet. Wenn der Mechanismus tadellos funktioniert, die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 80 Nm anziehen. Den Mechanismus mit VBG Mekolja schmieren. Schmierstellen siehe Abb 4 und Abbildung 6 Version 3.0-Mechanismus 4 1. Mechanismus 2. Fangmaul mit Zugstange 3. Untere Buchse, A- Rahmen 4. Obere Buchse 5. Lagerschale 6. Halteplatte ohne Gewinde 7. Halteplatte mit Gewinde 8. Gummielement 9. Scheibe 10. Kronenmutter 11. Sicherungssatz Kronenmutter 12. Mutternabdeckung

20 VBG 760 Abbildung 7 Abbildung 8 Abbildung 9 Abbildung mm mm Prüfen und Überholen des Einsatzes Die Gummielemente sind Verschleißteile und müssen ausgetauscht werden, wenn sie Verschleißspuren wie Anrisse, Verformungen usw. aufweisen. Wenn ein Gummielement älter als 2 Jahre ist, muss es ebenfalls ausgetauscht werden. Siehe Abbildung 7. Regelmäßig die Vorspannung der Gummielemente kontrollieren. Die erste Prüfung muss nach 5000 Kilometern erfolgen. Die Lagerschalen auf Verformungen oder Anrisse hin überprüfen. Beschädigte Lagerschalen müssen ausgetauscht werden. Wenn die Kupplung z. B. für den Austausch von Gummielementen oder Lagerschalen demontiert wird, muss die Befestigung der Zugstange im Fangmaul geprüft werden. Wenn die Zugstange lose oder verformt, das Gewinde verschlissen oder beschädigt oder das Fangmaul sonst beschädigt ist, muss die Einheit sofort ausgetauscht werden. Die Traversen ebenfalls auf Anrisse oder Verformungen hin überprüfen. Siehe Abb 8. Wiedermontage Die Halteplatten an der Traverse anbringen. Die Halteplatte mit Gewinde, Pos. 7, muss innen in der Traverse montiert werden. Anzugsdrehmoment (trocken) 190 Nm. Siehe Abbildung 9. Die restlichen Teile gemäß Abbildung 6 montieren. Darauf achten, dass das Gewinde am Horizontalschaft des Fangmauls gut mit Fett eingeschmiert ist. Das Fangmaul beim Festziehen der Kronenmutter von Hand horizontal festhalten. Die Kronenmutter festziehen, bis das Gummielement vorgespannt ist und der Abstand zwischen den inneren Kanten der Lagerschalen mm beträgt. Eine 70-mm- Hülse nehmen. Siehe Abbildung 10. Kronenmutter mit Sicherungssatz arretieren. Die Schraube muss ganz in den Ausnehmungen der Kronenmutter liegen.siehe Abbildung 11. Zur korrekten Lage der Schraube kann u.u. eine 6-mm- Scheibe (Art.-Nr , siehe Ersatzteilliste) unter der Kronenmutter erforderlich sein. Auf die gesamte Kronenmutter Fett auftragen und darauf achten, dass die Mutternabdeckung richtig sitzt. Dadurch wird ein Festrosten der Mutter verhindert und die spätere Wartung erleichtert. Darauf achten, dass Anbau und Unterfahrschutz nicht den Winkelausschlag der Kupplung behindern. Bei 25 º vertikalem Winkelausschlag oder einer Drehung um 360 º müssen über und unter der Kupplung 100 mm Freiraum sein. Abbildung 11 20

21 VBG 3000 Kupplungsbolzen Min. Ø 55,0 mm Abbildung 1a Max. Ø 59,5 Zugöse Max. Ø 59,5 mm Funktionskontrolle Wenn der Mechanismus verriegelt ist, muss am Handgriff ein Freiraum von vorhanden sein, bis sich der Bolzen nach oben bewegt. Gibt es kein Spiel, oder funktioniert der Mechanismus ansonsten nicht, muss er ausgetauscht werden. Verschleißgrenzmaße gemäß Abb. 1a-b überprüfen. Zur einfachen Kontrolle nimmt man eine VBG- Verschleißlehre: Art.-Nr Max. zulässiges Vertikalspiel des Kupplungsbolzens: 5 mm Funktion des Signal- und Sicherungsstiftes in arretierter Stellung bzw. in ungesicherter/offener Stellung überprüfen. Siehe Abbildung 6. Wenn der Mechanismus mit einem Luftservo ausgestattet, die Anweisung für diesen beachten. Max 38 Abbildung 1b Max. Ø 49,5 Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Ungesicherte, offene Stellung Arretierte, geschlossene und gesicherte Stellung Abbildung 2 Pflege Optimale Nutzungsdauer garantiert eine wöchentliche Reinigung und Schmierung. Wegen der zähen Konsistenz kein Fett nehmen. Schmierstellen ( ) siehe Abb 3. Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Schnellkupplung regelmäßig mit dünnem Öl geschmiert werden. Siehe Abb 3. Schmierstellen Wenn die Kupplung durch Verkeilen, Fahren am Rand oder Zurücksetzen beschädigt wurde, muss die Fahrt unterbrochen und die Kupplung ausgetauscht werden. Schnellkupplung für Luftservo Abbildung 3 21

22 VBG 3000 Austausch des Mechanismus und der Buchsen Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für den Ventilkasten unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus durch Lösen der vier Schrauben und Herausheben aus dem Fangmaul demontieren. Beim Austausch gegen einen neuen Mechanismus muss auch die Unterlochbuchse ausgetauscht werden. Austausch der Buchsen: Die Buchsen von der Unterseite hochdrücken und dann die neuen Buchsen von oben eindrücken. Dazu Servicewerkzeug Art.-Nr benutzen. Die Oberlochbuchse ist mit einer Sperrkugel gegen Verdrehen gesichert. Nach der Buchsenmontage wird die Sperrkugel von oben eingetrieben, bis dass sie unter dem Fangmaul liegt. Der Nocken wird im rechten Winkel zur Zugrichtung montiert. Oberlochbuchsen dürfen nicht geschweißt werden. Siehe Abb. 4. Den Mechanismus am Fangmaul platzieren. Die Schrauben aufschrauben, aber nicht mit dem vollen Drehmoment anziehen. Wenn der Mechanismus tadellos in der Einkupplungsstellung verriegelt und sitzt, die Schrauben mit Nm anziehen. Den Mechanismus mit VBG Mekolja schmieren. Schmierstellen ( ) siehe Abb. 3. Abbildung 4 Wechsel von Fangmaul/Kupplungsflansch Kronenmutter losschrauben und Fangmaul demontieren. Die ganze Zugstange des neuen Fangmauls mit Fett einschmieren. Dies verhindert ein Rosten, und künftige Instandsetzungsarbeiten werden erleichtert. Fangmaul und sonstige Einsatzteile gemäß Abb. 5 montieren. Darauf achten, dass die Kronenmutter gut geschmiert ist. Kronenmutter anziehen. Eine 85-mm-Hülse nehmen. Anzugsmoment: Nm. Die Kronenmutter mit den beiden Sperrstiften verriegeln. Die Mutternabdeckung teilweise mit Fett füllen. Die Mutternabdeckung mit der Mittelschraube zusammenschrauben Abbildung Untere Buchse, A- Rahmen 2. Obere Buchse 3. Mechanismus 4. Zugstange 5. Schwenkwinkelwarnanzeige 6. Kupplungsflansch 7. Unterlegscheibe 8. Sperrstift 9. Kronenmutter 10. Mutternabdeckung 11. Schraube 22

23 VBG 620/623/627 Abbildung 1a Max. Ø 59,5 Max. Ø 49, Max. 38 mm Funktionskontrolle Wenn der Mechanismus verriegelt ist, muss am Handgriff ein Freiraum von vorhanden sein, bis sich der Bolzen nach oben bewegt. Gibt es kein Spiel, oder funktioniert der Mechanismus ansonsten nicht, muss er ausgetauscht werden. Verschleißgrenzmaße überprüfen gemäß Abb. 1a-b. Zur einfachen Kontrolle nimmt man eine VBG- Verschleißlehre: Art.-Nr Max. zulässiges Vertikalspiel des Kupplungsbolzens: 5 mm. Bei der Instandsetzung der Kupplung sollte auch der Verschleißring der Zugöse (Art.-Nr ) ausgetauscht werden, damit der ganze Verbund eine maximale Nutzungsdauer garantiert. Funktion des Signal- und Sicherungsstiftes in arretierter Stellung bzw. in ungesicherter/offener Stellung überprüfen. Siehe Abb. 2. Wenn der Mechanismus einen Luftservo hat, dessen Anweisung beachten. Abbildung 1b Zugöse max. 59,5 Kupplungsbolzen Min. 55 Pflege Optimale Nutzungsdauer garantiert eine wöchentliche Reinigung und Schmierung. Wegen der zähen Konsistenz kein Fett nehmen. Schmierstellen ( ) siehe Abb. 3. Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Schnellkupplung regelmäßig mit dünnem Öl geschmiert werden. Siehe Abb. 3. Ungesicherte, offene Stellung Abb. 2 Abb. 3 Arretierte, geschlossene und gesicherte Stellung Schnellkupplung für Luftservo Austausch von Mechanismus und Buchsen Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für den Ventilkasten unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus durch Lösen der vier Schrauben und Herausheben aus dem Fangmaul abmontieren. Beim Austausch gegen einen neuen Mechanismus müssen auch Ober- und Unterlochbuchse ausgetauscht werden. Austausch der Buchsen: Die Buchsen von der Unterseite hochdrücken und dann die neuen Buchsen von oben eindrücken. Dazu Servicewerkzeug Art.-Nr benutzen. Die Oberlochbuchse ist mit einer Sperrkugel gegen Verdrehen gesichert. Nach der Buchsenmontage wird die Sperrkugel von oben eingetrieben, bis dass sie unter dem Fangmaul liegt. Der Nocken wird im rechten Winkel zur Zugrichtung montiert. Siehe Abb. 3. Buchsen dürfen nicht festgeschweißt werden. Den Mechanismus am Fangmaul platzieren. Die Schrauben aufschrauben, aber nicht mit dem vollen Drehmoment anziehen. Danach prüfen, ob der Mechanismus tadellos bezüglich Verriegelung und Sitz in der Einkupplungsstellung funktioniert. Wenn der Mechanismus tadellos funktioniert, die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von Nm anziehen. Den Mechanismus mit VBG Mekolja oder einem anderen dünnen Öl schmieren. Schmierstellen ( ) siehe Abb

24 VBG 620/623/627 Abb. 4.1 Abb. 4.2 Rissbildung an der Zugstange A Min. Ø 61,8 B Max. Ø 67,2 Verschleißschaden Zugstange (A)* Kupplungsflansch (B)* *Ohne Buchse Prüfen und Überholen des Einsatzes Regelmäßig prüfen, ob Kupplungsfl ansch und Kronenmutter der Zugstange richtig fest angezogen sind. Anzugsmoment: Kupplungsfl ansch 370 Nm Kronenmutter Nm Bei senkrechtem oder waagerechtem Spiel im Kupplungseinsatz müssen Gummielemente und Buchse im Traversenfl ansch ausgewechselt werden. Auch deformierte Anschläge für Schwenkwinkelüberschreitung austauschen. Das Fangmaul demontieren. Oxidationsrückstände und Gummireste von der Zugstange entfernen. Sicherstellen, dass die Zugstange nicht - verbogen ist, - Rissbildungen aufweist (siehe Abb. 4.1) - abgenutzt ist (Verschleissgrenzmasse gem. Abb. 4.2) - Verformungen infolge von Kriechstromschäden aufweist (siehe Abb. 4.3) Beschädigtes Fangmaul austauschen. Die Traversen ebenfalls auf Anrisse oder Verformungen hin überprüfen. Bei Kriechstromschaden müssen Netzanschluss und dessen Erdungsstift überprüft werden. Zur Vorbeugung von Beschädigungen der Zugstange ein Erdungskabel zwischen Mechanismus und Kupplungsfl ansch verlegen. Fangmaul montieren gemäß Montage des Fangmauls. Wenn die Kupplung durch Verkeilen, Fahren am Rand oder Zurücksetzen beschädigt wurde, muss die Fahrt unterbrochen und die Kupplung ausgetauscht werden. Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Max. 0,5 Abbildung 4.3 Kriechstromschaden, Verformung Zugstange 24

25 VBG 620/623/627 12b Abb Oberlochbuchse 2. Mechanismus 3. Massekabel 4. Zugstange 5. Unterlochbuchse 6. Zugstange 7. Gummielement 8. Verkeilanschlag 9. Lagerschale, außen 10. Kupplungsflansch einschl. Buchse 11. Lagerschale, innen 12. Kronenmutter 12b. Sicherungssatz Kronenmutter 13. Mutternabdeckung Montage des Fangmauls Die ganze Zugstange mit Fett schmieren. Dies verhindert ein Rosten, und künftige Instandsetzungsarbeiten werden erleichtert. Fangmaul und sonstige Einsatzteile gemäß Abb. 5 montieren. Darauf achten, dass die Kronenmutter gut geschmiert ist. Kronenmutter anziehen. Eine 70-mm- Hülse nehmen. Anzugsmoment: Nm. Abb mm Kronenmutter mit Sicherungssatz arretieren. Die Schraube muss vollständig in den Ausnehmungen der Kronenmutter liegen. Siehe Abb. 6. Die Mutternabdeckung teilweise mit Fett füllen. Die Mutternabdeckung vorschriftsmäßig montieren. Dies verhindert ein Festrosten, und die spätere Wartung wird erleichtert. Schrauben mit Anzugsmoment Nm anziehen. Den Mechanismus mit VBG Mekolja oder einem anderen dünnen Öl schmieren. Schmierstellen ( ) siehe Abb

26 VBG 620/623/627 a Luftzufuhr auf Serviceposition, Luftzufuhr abgesperrt Sicherheitskontrolle Einmal wöchentlich eine Sicherheitskontrolle durchführen. Wenn sich bei der Kontrolle herausstellt, dass die Verschleißgrenzmaße überschritten sind oder die Funktion der Kupplung beeinträchtigt ist, müssen unmittelbar Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden. Wenn die Kupplung mit einem Luftservo oder AM-Mechanismus ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für das Steuerventil unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Hierzu die Luftzufuhr durch Drehen des roten Ventilgriffs (a) eine Vierteldrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf OFF abstellen. Max 90 Max Wenn die Kupplung durch Verkeilen, Fahren am Rand oder Zurücksetzen beschädigt wurde, muss die Fahrt unterbrochen und die Kupplung ausgetauscht werden. Warnung! a b a b Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! c c Funktionskontrolle Die Kupplung kann geöffnet werden, wenn das Fangmaul in Normalstellung oder maximal bis zum Anschlag abgewinkelt ist. Siehe Abbildung links. Den Griff anheben, kontrollieren, ob das Fangmaul leicht anzuheben ist und ob Griff und Fangmaul oben eingerastet bleiben. Version 2.0 Version 3.0 Die Kupplung öffnen und schließen und kontrollieren, ob sie mit den folgenden Abbildungen übereinstimmt. Bei Verwendung b a c a b c eines Induktivsensors muss auch Punkt (d) stimmen. Vor jedem Losfahren kontrollieren, ob die Kupplung geschlossen und gesichert ist. Alle Kriterien für eine geschlossene Kupplung müssen erfüllt sein, bevor losgefahren werden kann. Version 2.0 Version mm Offene Kupplung (a) Der Handgriff ist um etwa 90 nach oben gedreht. (b) Der Signalstift ist draußen. (c) Der Kupplungsbolzen ist oben eingerastet. (d) Die rote Diode im Führerhaus leuchtet. Geschlossene, gesicherte Kupplung (a) Der Handgriff ist in seiner unteren Stellung (b) Der Signalstift ist vollständig innen. (c) Der Kupplungsbolzen befindet sich unten. (d) Die grüne Diode im Führerhaus leuchtet. Version 2.0 Version 2.0 Version 3.0 Version 3.0 Version 2.0-Mechanismus Wenn die Kupplung geschlossen ist, muss am Handgriff noch etwa 10 mm Spiel sein, bis sich der Signalstift nach außen bewegt. Dies gilt nur für die Version 2.0-Mechanismus. 26

27 4 0 0 m l VBG 575V/590V Befestigung Kontrollieren, ob die Kupplung im Einsatz gedreht werden kann. Die Kupplung muss beim Drehen geschlossen sein. Kontrollieren, ob das Fangmaul sich drehen lässt. B Verschleißgrenzmaße A Kupplungsbolzen min. 47,0 mm B Zugöse max. 52,0 mm Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 5,0 mm Weitere Verschleißgrenzmaße fi nden Sie auf Seite 29. A 1. Schmierung Die Kupplung einmal wöchentlich mit VBG Mekolja oder einem anderen dünnen Öl schmieren. Für optimale Ergebnisse muss die Kupplung beim Schmieren offen sein. 27

28 VBG 575V/590V d Funktionskontrolle Luftservo Den gelben Handhebel (d) herausklappen. Auf die Markierung Press auf dem Handhebel drücken und diesen gleichzeitig entgegen dem Uhrzeigersinn auf OPEN drehen. Dann zurück auf CLOSE drehen. Der Kupplungsbolzen muss weiterhin oben eingerastet sein. Anhänger an- und abkuppeln gemäß Hinweisen für den Fahrer. Wenn die Kupplung geschlossen und gesichert ist, muss die grüne Signaldiode im Führerhaus leuchten. Wenn die Kupplung offen ist, muss im Führerhaus eine rote Signaldiode leuchten. Wenn die grüne Diode leuchtet, obwohl die Kupplung offen ist, muss der Abstand des Sensors zum Sicherungsstift eingestellt werden, damit die rote Diode leuchtet. ca 1 mm Einstellung des Induktivsensors Version 2.0 Die Kupplung öffnen und den Induktivsensor einschrauben, bis er am Sicherungsstift anliegt. Den Sensor eine Umdrehung zurückdrehen. Der Abstand zwischen Sicherungsstift und Induktivsensor beträgt dann etwa 1 mm. Die Kontermuttern anziehen, Anzugsmoment max. 2 Nm. Version 2.0 e f Wenn der Kupplungsbolzen nicht in offener Stellung bleibt: Mechanismus mit VBG Mekolja schmieren und so eventuell überschüssiges Fett darin aufl ösen. g Kontrolle von Luftundichtigkeiten Sicherstellen, dass keine hörbaren Luftundichtigkeiten im Ventil (e), im Anschluss an den LKW-Luftaustritt (f), an den Schläuchen (g) oder am Servo (h) vorkommen. Bei extrem niedrigen Temperaturen kann etwas Luft austreten. Das wird durch Unterbrechung der Luftzufuhr behoben, dazu wird der rote Ventilgriff (d) eine Vierteldrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf OFF gedreht. Siehe Anweisungen für Luftservo, Seite 48. h 28

29 VBG 575V/590V B C A D E Wartung Pflege Allgemein Die Teile zum Zusammenkuppeln von Zugfahrzeug und Anhänger müssen auch bei normaler Anwendung sehr hohe Belastungen aushalten. Regelmäßige Wartung und Pfl ege gewährleisten eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplung während der gesamten Nutzungsdauer. Die Länge der Wartungsintervalle hängt u. a. vom Typ des Anhängers, der Last, den Strecken- und Klimaverhältnissen ab. Die Wartung wird am besten in Kombination mit einer Fahrzeuginspektion beispielsweise alle oder km durchgeführt. Mindestens einmal jährlich muss die Kupplung demontiert und auf Verschleiß, Rost, Anrisse oder Verformung untersucht werden. Defekte oder verschlissene Teile müssen ausgetauscht werden. Wenn sich bei der täglichen Inspektion oder Sicherheitskontrolle herausstellt, dass die Verschleißgrenzmaße überschritten sind oder die Funktion der Kupplung beeinträchtigt ist, müssen unmittelbar Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden. Wenn ein Verschleißgrenzmaß der Kupplung überschritten ist, ist dies ein Hinweis darauf, dass auch andere Teile gewartet werden müssen. Daher die Kupplung bei einer Wartung von Mechanismus und Buchsen stets von der Traverse abmontieren. Einsatz und Traverse kontrollieren. Verschlissene Gummielemente und Buchsen austauschen. d e a b c Verschleißgrenzmaße A Außendurchmesser min. 51,0 mm B Innendurchmesser max. 54,0 mm C Innendurchmesser max. 36,5 mm D Außendurchmesser min. 33,5 mm E Außendurchmesser min. 47,0 mm Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 5,0 mm Verschleißteile (a) Mechanismus (b) Obere und untere Buchsen (c) Verschleißring der Zugöse (d) Gummielemente und Buchsen des Flansches (e) Verschleißplatte Austausch von Mechanismus und Buchsen Wenn die Kupplung mit einem Luftservo oder AM- Mechanismus ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für den Ventilkasten unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus durch Lösen der vier Schrauben abmontieren und vom Fangmaul abnehmen. Das Fangmaul gemäß Abbildung abmontieren. 29

30 VBG 575V/590V Wartung Pflege Forts. Die Buchsen mit dem VBG-Wartungswerkzeug austauschen. Die alten Buchsen von unten heraus- und die neuen Buchsen von oben gemäß Abbildung eindrücken. Buchsen dürfen nicht festgeschweißt werden. 3 7a Werkzeug 7 als Positionierung in der Oberlochbuchse verwenden. 3 7a 7a 8a 8a 2 3 Demontage der Unterlochbuchse Demontage der Oberlochbuchse Montage der Oberlochbuchse Montage der Unterlochbuchse k Die Lagerfl ächen zwischen Zugstange und Fangmaul schmieren. Schmierstellen. Fangmaul (k) in Normalposition auf die Zugstange setzen

31 4 0 0 m l VBG 575V/590V 4xM12x60, 8.8 4xTBRB 80 Nm Den neuen Mechanismus am Fangmaul anbringen und die Schrauben anziehen, aber nicht mit vollem Drehmoment. Die Funktionskontrolle auf Seite 26 durchführen. Schrauben fest anziehen. Anzugsdrehmoment M12, Qualität 8,8, trocken: 80 Nm Die Kupplung mit VBG Mekolja einschmieren. Für optimale Ergebnisse muss die Kupplung beim Schmieren offen sein. 31

32 VBG 575V/590V F G Kontrolle des Einsatzes Das Fangmaul demontieren und von Oxidationsablagerungen und Schmutz reinigen. Das Fangmaul auf Verformungen oder Rissbildung hin überprüfen. Verschleißgrenzmaße gemäß nachfolgenden Angaben prüfen: F max. Ø 67,2 mm (ohne Buchsen) G min. Ø 61,6 mm Die Traverse auf Anrisse (h) oder Verformungen und den Kupplungsfl ansch (i) auf ordnungsgemäße Befestigung hin überprüfen. Anzugsdrehmoment M20, Qualität 8,8, trocken: 370 Nm. h i VBG 575V VBG 590V 4x200 HB 4xM20, 8.8 Montage des Kupplungsflansches Den Kupplungsfl ansch (a) mit vier Schrauben gemäß Abbildung montieren. Die Schrauben und Muttern müssen mit Distanzscheiben von mindestens der Qualität 200 HB montiert werden. Anzugsdrehmoment M20, Qualität 8,8, trocken: 370 Nm. 370 Nm Montage der Kupplung Die gesamte Zugstange (b), einschließlich Gewinde, einschmieren. Dies verhindert ein Rosten, und die spätere Wartung wird erleichtert. Die Einsatzteile gemäß Abbildung montieren. Anzugsdrehmoment Kronenmutter Nm. Die Kronenmutter mit dem Splint sichern. Der Splint muss unbedingt vollständig innerhalb der Öffnungen der Kronenmutter liegen und ordnungsgemäß laut Abbildung arretiert werden. Die Kronenmutter einfetten und die Mutternabdeckung mit Fett füllen. Die Mutternabdeckung montieren. Wenn die Kupplung nach der Wartung wieder montiert wird, muss immer ein neuer Splint verwendet werden. Version 2.0 j k Austausch des Signal- und Sicherungsstifts Version 2.0 Die drei Schrauben zur Befestigung des Deckels lösen. Die restlichen Teile demontieren. Die Lagerfl ächen vor dem Sicherungsstift (j) reinigen und diese mit dünnem Fett einschmieren. Prüfen, ob der Zentrierstift (k) in seiner Nut sitzt. Die Teile gemäß Abbildung montieren. Bei Verwendung eines Deckels für den Induktivsensor - Sensor so einstellen, dass er richtig funktioniert, siehe Seite

33 VBG 575V/590V Austausch des Signal- und Sicherungsstifts Version 3.0 Den Induktivsensor sowie Signal- und Sicherungsstift gem. Abb. 1-9 ausbauen. abb. 1 abb abb. 3 abb abb. 5 abb. 6 33

34 4 0 0 m l VBG 575V/590V Austausch des Signal- und Sicherungsstifts Version 3.0, Forts. abb. 7 abb abb. 9 abb

35 VBG 8500 Luftzufuhr auf Serviceposition, Luftzufuhr abgesperrt Wenn die Kupplung mit einem Luftservo oder AM ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für das Steuerventil unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Die Luftzufuhr durch Drehen des roten Ventilgriffs eine Vierteldrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf OFF abstellen. Ältere Luftservotypen: Luftzufuhr mit Hilfe der Schnellkupplung an der Zufuhrleitung unterbrechen. Warnung! Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Eine offene Kupplung stellt immer eine Klemmgefahr infolge der hohen Vorspannung der starken Federn dar, die für die Schließfunktion der Kupplung benötigt werden Abb. 1 Ungesicherte, offene Stellung Arretierte, geschlossene und gesicherte Stellung Funktionskontrolle Wenn der Mechanismus arretiert ist, muss der Griff ein Spiel von 15 º 20 º haben, bevor sich der Bolzen nach oben bewegt. Siehe Abb. 1. Wenn dieses Spiel nicht vorhanden ist oder wenn der Mechanismus anderweitig nicht zufriedenstellend funktioniert, trotzdem er gut geschmiert ist, muss er sofort ausgetauscht werden. Der Mechanismus hat einen Signal- und Sicherungsstift. Dessen Funktion in arretierter Stellung bzw. in ungesicherter/offener Stellung überprüfen. Siehe Abb. 2. Wenn der Mechanismus einen Luftservo hat, dessen Anweisung beachten. Ungesicherte, offene Stellung Abb. 2 Version 3.0-Mechanismus Arretierte, geschlossene und gesicherte Stellung Abb. 3 A B Verschleißgrenzmaße A Kupplungsbolzen min. Ø 47,0 mm B Zugöse max. Ø 52,0 mm Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 5,0 mm Wenn der Kupplungsbolzen auf 47 mm abgenutzt ist, muss der Mechanismus ausgetauscht werden, siehe Abb. 3. Zur einfachen Kontrolle wird die VBG-Verschleißlehre verwendet (Art.-Nr.: ). Weitere Verschleißgrenzmaße, siehe Seite

36 4 0 0 m l VBG 8500 B A Verschleißgrenzmaße A Außendurchmesser min. 51,0 mm B Innendurchmesser max. 54,0 mm C Innendurchmesser max. 41,3 mm D Außendurchmesser min. 38,5 mm E Außendurchmesser min. 47,0 mm Vertikalspiel des Kupplungsbolzens max. 5,0 mm C D E a c b Verschleißteile (a) Mechanismus (b) Ober- und Unterlochbuchsen (c) Gummielement Smörjpunkter Abb. 4 Version 2.0-Mechanismus Snabbkoppling för luftservo Abb. 5 Version 3.0-Mechanismus 1. Pflege des Mechanismus Den Mechanismus regelmäßig mit dünnem Öl schmieren. Dazu am besten VBG Mekolja nehmen, ein speziell entwickeltes Öl mit rostlösenden und schmierenden Eigenschaften. Wegen der zähen Konsistenz kein Fett nehmen. Schmierstellen ( ) siehe Abb. 4 und 5. Optimale Lebensdauer garantiert eine wöchentliche Reinigung und Schmierung. VBG rät von der Montage einer Zentralschmierung ab. Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Schnellkupplung regelmäßig mit dünnem Öl geschmiert werden. Siehe Abb

37 VBG 8500 Austausch des Mechanismus Niemals die Finger in das Fangmaul stecken. Klemmgefahr! Wenn die Kupplung mit einem Luftservo ausgestattet ist, muss die Luftzufuhr für den Ventilkasten unterbrochen werden, bevor an der Kupplung gearbeitet wird. Den Mechanismus abmontieren, dazu die vier Schrauben lösen und den Mechanismus vom Fangmaul abheben. Zum Wechsel der Buchse das VBG Wartungswerkzeug, Art.-Nr , verwenden. Unter- und Oberlochbuchse nach oben herausziehen. Die Bohrung im Fangmaul reinigen, prüfen und schmieren. Die neuen Buchsen nach unten eindrücken. Den Sicherungsring (1) wieder montieren. Siehe Abb. 6. Den Mechanismus gemäß Montage des Mechanismus montieren. Abb Abb Mechanismus 2. Oberlochbuchse 3. Fangmaul mit Zugstange 4. Unterlochbuchse 5. Sicherungsring Montage des Mechanismus Den Mechanismus in das Fangmaul einsetzen. Die Schrauben aufschrauben, aber nicht mit dem vollen Drehmoment anziehen. Siehe Abbildung 7. Danach prüfen, ob der Mechanismus tadellos in der Einkupplungsstellung verriegelt und einrastet. Wenn der Mechanismus tadellos funktioniert, die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 80 Nm anziehen. Den Mechanismus mit VBG Mekolja schmieren. Schmierstellen siehe Abb. 5. Abb. 8 Abb. 9 5 Prüfen und Überholen des Einsatzes Die Gummielemente sind Verschleißteile und müssen ausgetauscht werden, wenn sie Verschleißspuren wie Anrisse, Verformungen usw. aufweisen. Wenn ein Gummielement älter als 2 Jahre ist, muss es ebenfalls ausgetauscht werden. Siehe Abb. 8. Regelmäßig die Vorspannung der Gummielemente kontrollieren. Die erste Prüfung muss nach 5000 Kilometern erfolgen. Die Lagerschalen auf Verformungen oder Anrisse hin überprüfen. Beschädigte Lagerschalen müssen ausgetauscht werden. Wenn die Kupplung z. B. für den Austausch von Gummielementen oder Lagerschalen demontiert wird, muss die Befestigung der Zugstange im Fangmaul geprüft werden. Wenn die Zugstange lose oder verformt, das Gewinde verschlissen oder beschädigt oder das Fangmaul sonst beschädigt ist, muss die Einheit sofort ausgetauscht werden. Die Traversen ebenfalls auf Anrisse oder Verformungen hin überprüfen. Siehe Abb