Umgestaltung von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten Bad Neuenahr-Ahrweiler, Univ.-Prof. Dr.-Ing.

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1 Umgestaltung von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten Bad Neuenahr-Ahrweiler, Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach 1

2 Umgestaltung von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten TEIL I Verkehrssicherheit an innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten 1. Regelwerke und Informationsquellen im Überblick 2. Unfallhäufungen, Unfalltypen und Unfallursachen 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 2

3 StVO VwV-StVO Straßenverkehrsordnung Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung RASt 06 Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, 2006 EFA 02 Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, 2002 ERA 10 Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, 2010 EAR 05 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs, 2005 ESG 10 Empfehlungen zur Straßenraumgestaltung, 2010 ESAS 02 Empfehlungen für das Sicherheitsaudit von Straßen, 2002 ESN 03 Empfehlungen zur Sicherheitsanalyse von Netzen, 2003 HBVA 11 Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen, 2011 HSBÜ 14 Wesentliche Informationsquellen zur Gestaltung von Hauptverkehrsstraßen Hinweise für Straßenräume mit besonderem Querungsbedarf Anwendungsmöglichkeiten des Shared-Space - Gedankens 3

4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen / RICHTLINIEN FÜR DIE ANLAGE VON STADTSTRASSEN RASt 06 Inhalt 1 Ziele und Grundsätze 2 Differenzierung von Stadtstraßen 3 Entwurfsmethodik 4 Nutzungsansprüche an Straßenräume 5 Empfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen 6 Entwurfselemente 7 Technische Ausstattung und Grün im Straßenraum 4

5 Quelle für aktuelle Erkenntnisse u.a. zur Straßenraumgestaltung (Kirschbaum Verlag) 5

6 Quelle für aktuelle Erkenntnisse zur Verkehrssicherheit (Kirschbaum Verlag) 6

7 Rechtliche Rahmenbedingungen FGSV: Richtlinien, Empfehlungen, Merkblätter, Hinweispapiere Gehwegbreite von 2,50 m: Zwingend notwendig? Verpflichtend? Wünschenswert? bei Planung / Bestand? Mindestbreite? Folie 7

8 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen / RICHTLINIEN FÜR DIE ANLAGE VON STADTSTRASSEN RASt 06 Inhalt 1 Ziele und Grundsätze 2 Differenzierung von Stadtstraßen 3 Entwurfsmethodik 4 Nutzungsansprüche an Straßenräume 5 Empfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen 6 Entwurfselemente 7 Technische Ausstattung und Grün im Straßenraum 8

9 Rechtliche Rahmenbedingungen FGSV: Richtlinien, Empfehlungen, Merkblätter, Hinweispapiere R steht für Regelwerke: Solche Veröffentlichungen regeln entweder, wie technische Sachverhalte geplant oder realisiert werden müssen bzw. sollen (R 1), oder empfehlen, wie diese geplant oder realisiert werden sollten (R 2). W steht für Wissensdokumente: Solche Veröffentlichungen zeigen den aktuellen Stand des Wissens auf und erläutern, wie ein technischer Sachverhalt zweckmäßigerweise behandelt werden kann oder schon erfolgreich behandelt worden ist. Folie 9

10 Rechtliche Rahmenbedingungen FGSV: Richtlinien, Empfehlungen, Merkblätter, Hinweispapiere Die Kategorie R 1 bezeichnet Regelwerke der 1. Kategorie: R 1-Veröffentlichungen umfassen Vertragsgrundlagen (ZTV Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien, TL Technische Lieferbedingungen und TP Technische Prüfvorschriften) sowie Richtlinien. Sie sind stets innerhalb der FGSV abgestimmt. Sie haben, insbesondere wenn sie als Vertragsbestandteil vereinbart werden sollen, eine hohe Verbindlichkeit. Die Kategorie R 2 bezeichnet Regelwerke der 2. Kategorie: R 2-Veröffentlichungen umfassen Merkblätter und Empfehlungen. Sie sind stets innerhalb der FGSV abgestimmt. Die FGSV empfiehlt ihre Anwendung als Stand der Technik. Folie 10

11 Rechtliche Rahmenbedingungen FGSV: Richtlinien, Empfehlungen, Merkblätter, Hinweispapiere Die Kategorie W 1 bezeichnet Wissensdokumente der 1. Kategorie: W 1-Veröffentlichungen umfassen Hinweise. Sie sind stets innerhalb der FGSV, jedoch nicht mit Externen abgestimmt. Sie geben den aktuellen Stand des Wissens innerhalb der zuständigen FGSV-Gremien wieder. Die Kategorie W 2 bezeichnet Wissensdokumente der 2. Kategorie: W 2-Veröffentlichungen umfassen Arbeitspapiere. Dabei kann es sich um Zwischenstände bei der Erarbeitung von weitergehenden Aktivitäten oder um Informations- und Arbeitshilfen handeln. Sie sind nicht innerhalb der FGSV abgestimmt; sie geben die Auffassung eines einzelnen FGSV-Gremiums wieder. Folie 11

12 Rechtliche Rahmenbedingungen FGSV: Richtlinien, Empfehlungen, Merkblätter, Hinweispapiere Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06, Abschn : Die Regelbreite eines Seitenraums ergibt sich aus den Anforderungen ausreichender Gehwegbreite (Verkehrsraum) sowie der notwendigen Abstände: Zwei Fußgänger sollen sich begegnen können: Dies erfordert neben der zum Gehen benötigten Breite der beiden Fußgänger einen Begegnungsabstand (Verkehrsraum). Zur Fahrbahn und zur Hauswand sind jeweils Abstände einzuhalten. Wie im Bild 70 dargestellt ergibt sich daraus im Regelfall eine Seitenraumbreite von 2,50 m. Diese kann sich je nach Entwurfssituation verbreitern. Für weitere Standardfälle sind Seitenraumbreiten den Typischen Entwurfssituationen zu entnehmen. Folie 12

13 Netzgestaltung Prinzip nach RASt 06 Aufbau 1. Weg 2. Weg Quelle: RASt06 Bild 2 13

14 RICHTLINIEN FÜR DIE ANLAGE VON STADTSTRASSEN RASt 06 Empfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen Auswahl von: + + Querschnitt Knotenpunktsform Übergang Strecke/Knoten Quelle:RASt06 S.50, B.32 Quelle: RASt06, S.64, T.6 Quelle: RASt06, S.67, B.45 14

15 RICHTLINIEN FÜR DIE ANLAGE VON STADTSTRASSEN RASt 06 Empfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen Empfohlene Querschnitte für Hauptgeschäftsstraßen: Quelle: RASt06, S.52, B.33 15

16 Querschnittsgestaltung 16

17 Beispiel Mobilitätseingeschränkte Querschnittsgestaltung Gehwegbreiten Taktile Trennung zwischen Geh- und Radweg Quelle: RASt 06, S

18 Doppelquerung (Differenzierte Bordhöhen) D4A Design for All Principles Foto: Boenke 18

19 Netzplanung Radverkehr (RIN) und Bemessung von Radverkehrsanlagen (ERA) 19

20 Netzplanung: Netzkategorien Radverkehr nach RIN/ERA und Zielgrößen 1) einschließlich Zeitverluste an Knoten 20

21 Umgestaltung von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten TEIL I Verkehrssicherheit an innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten 1. Regelwerke und Informationsquellen im Überblick 2. Unfallhäufungen, Unfalltypen und Unfallursachen 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 21

22 Polizeilich registrierte Unfälle mit Personenschaden in den letzten 3 Jahren 3-Jahreskarte, Unfälle mit Personenschaden 22

23 Unfallhäufungen (Beispiel: innerorts) Unfallhäufungsstelle UHS innerorts: mind. 5 Unfälle gleichen Typs in einem Jahr oder mind. 5 Unfälle mit Personenschaden (Verunglückten) in 3 Jahren Unfallhäufungslinie UHL innerorts: mind. 3 Überschreitenunfälle mit Verunglückten in 3 Jahren Quelle: M Uko 23

24 Unfallhäufungen Unfalltypenkarte 1-JK Unfalltypenkarte 3-JK(P) 24

25 Aufgaben der Unfallkommission in Nordrhein-Westfalen Gem. RdErl. des Innenministeriums u. d. Ministeriums für Bauen und Verkehr- III B / 2 - vom 11. März 2008 Das Ergebnis der örtlichen Unfalluntersuchung dient den Straßenverkehrsbehörden für verkehrsregelnde und -lenkende Maßnahmen sowie für Maßnahmen der Verkehrsüberwachung, den Polizeibehörden für Maßnahmen der Verkehrssicherheitsberatung und Verkehrsüberwachung, den Straßenbaubehörden für straßenbauliche Maßnahmen. Die drei Behörden arbeiten eng zusammen. Dabei sind die beteiligten Behörden an die gemeinsamen Beschlüsse der Unfallkommission gebunden und zur zeitnahen Umsetzung der beschlossenen Maßnahmen verpflichtet. 25

26 Maßnahmen zur Bekämpfung von Straßenverkehrsunfällen bei Unfallhäufungen Innerorts Hauptverkehrsstraße Knotenpunkt ohne LSA Weniger Verunglückte Vermiedene Unfallkosten Weniger Unfälle Geeignete Maßnahme 26

27 Unfallhäufungsstelle (Beispiel aus der Stadt Wuppertal) Vor der Maßnahme 27

28 Unfallhäufungsstelle (Beispiel aus der Stadt Wuppertal) Unfallstatistik 28

29 Unfallhäufungsstelle (Beispiel aus der Stadt Wuppertal) Nach der Maßnahme 29

30 Unfallhäufung Radfahrende : Nutzung linker Radweg Quelle: M. Domhan 30

31 Maßnahme an einer Unfallhäufungsstelle: Markierung, Beschilderung (Beispiel aus der Stadt Münster) umgesetzt in 2014 vorher: UHS nachher: keine UHS 31

32 Unfallhäufungsstelle (Unfälle an einer Einmündung in einem Jahr) Ziel der Verkehrssicherheitsarbeit: Minimierung des Risikobeitrages der Verkehrsinfrastruktur, hier: Einrichtung des Linksabbiegeschutzes (eigene Grünphase für Linksabbieger) 32

33 SICHERHEITSDEFIZITE IN PLANUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 12 x 33

34 SICHERHEITSDEFIZITE IN PLANUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 22 x 34

35 SICHERHEITSDEFIZITE IN PLANUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 10 x 35

36 AUSWERTUNG VON UNFALLHÄUFUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 5 x 36

37 AUSWERTUNG VON UNFALLHÄUFUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 6 x 37

38 AUSWERTUNG VON UNFALLHÄUFUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 6 x 38

39 AUSWERTUNG VON UNFALLHÄUFUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 5 x 39

40 AUSWERTUNG VON UNFALLHÄUFUNGEN Hauptverkehrsstraßen / Defizithäufungen 4 x 40

41 Beispiel: Bayern Expertensystem zur Unterstützung von Unfallkommissionen Anzahl und Rangfolge von Unfallhäufungen Sonderauswertungen möglich Wirksamkeitskontrollen Quelle: ZVS 01/

42 Umgestaltung von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten TEIL I Verkehrssicherheit an innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten 1. Regelwerke und Informationsquellen im Überblick 2. Unfallhäufungen, Unfalltypen und Unfallursachen 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 42

43 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit - Bauliche Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten: RIN, Typische Entwurfssituationen und individueller Entwurf nach RASt 06 - Geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen, Tempo-Bremsen am Ortseingang - Auswahl und Gestaltung von Knotenpunkten, Kreisverkehren und Überquerungen; Fallbeispiele von Knotenpunkten und Kreisverkehren - Umgang mit Engstellen 43

44 Richtlinien für integrierte Netzgestaltung 1 Einführung 2 Grundsätze für die Netzgestaltung 3 Funktionale Gliederung der Verkehrsnetze 4 Bewertung der verbindungsbezogenen Angebotsqualität 5 Qualitätsvorgaben zur Gestaltung von Verkehrsnetzen, Netzabschnitten und Verknüpfungspunkten 44

45 Verknüpfungsmatrix zur Ableitung der Verkehrswegekategorien für den Kfz-Verkehr Quelle: RIN, Tab. 5 45

46 Aus der Verknüpfung von verkehrlichen und straßenbaulichen Merkmalen entstehen 12 typische Entwurfssituationen: Typische Entwurfssituation Straßenkategorie Wohnweg ES V Wohnstraße ES V Sammelstraße ES IV Quartiersstraße ES IV, HS IV Dörfliche Hauptstraße HS IV, ES IV Örtliche Einfahrtsstraße HS III, HS IV Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV Hauptgeschäftsstraße HS IV, ES IV Gewerbestraße ES IV, ES V, (HS IV) Industriestraße ES IV, ES V, (HS IV) Verbindungsstraße HS III, HS IV Anbaufreie Straße VS II, VS III Nur 6 bzw. 9 Entwurfssituationen betreffen die Hauptverkehrsstraßen Quelle: RASt06 Tab. 1, S

47 Aus der Verknüpfung von verkehrlichen und straßenbaulichen Merkmalen entstehen 12 typische Entwurfssituationen: Beispiele für Hauptverkehrsstraßen Quelle: RASt 06, S

48 Quartiersstraße Hauptverkehrs- oder Erschließungsstraße (HS IV, ES IV) geschlossene, dichte Bebauung Straßenraumbreiten ab 12 m, Abschnittslängen zwischen 100 und 300 m Verkehrsstärke zwischen 400 und Kfz/h besondere Nutzungsansprüche: Fußgängerlängsverkehr, Parken Linienbusverkehr möglich Quelle: RASt 06 48

49 Quartiersstraße Typisches Problem: Hoher Parkdruck missbräuchliches Parken verhindern Quelle: google earth 49

50 Dörfliche Hauptstraße Typisches Problem: Überhöhte Geschwindigkeiten Beispiel: Weiche Separation zwischen Fahrbahn und Seitenraum Beispiel: Geschwindigkeitsdämpfung am Ortseingang Quelle: RASt06 50

51 Örtliche Einfahrtstraße Randbedingungen und Anforderungen: meistens sind Flächen im Seitenraum ausreichend häufige Geradlinigkeit führt zu hohen Geschwindigkeiten Abschnittsbildung ist zur Geschwindigkeitsdämpfung sowie zur Einrichtung von Überquerungshilfen erforderlich punktueller Parkbedarf ist (abh. von der Nutzung) zu berücksichtigen das Trennungsprinzip sollte gestalterisch verdeutlicht werden 51

52 Hauptgeschäftsstraße Randbedingungen und Anforderungen: die lineare Überquerbarkeit muss gewährleistet sein niedrige Geschwindigkeiten und ausreichende Sichtbeziehungen sind sicher zu stellen Seitenraumgestaltung abhängig vom Geschäftsbesatz wählen im Fall von beidseitigem Parken sind ausreichend Querungshilfen notwendig Radverkehrsführung abhängig von der Verkehrsstärke können auch dem ÖPNV vorbehalten werden (verbesserte Aufenthaltsqualität) Quelle: RASt 06 52

53 Gewerbestraße Randbedingungen und Anforderungen: autoaffine Strukturen mit geringen Querbezügen teilweise (trotz privaten Angebotes) sind öffentliche Parkangebote erforderlich abhängig von der Frequenz und Abfolge privater Grundstückszufahrten sind - die Nutzbarkeit von Radverkehrsanlagen im Seitenraum sowie - die Sicherheit der Zu- und Ausfahrten der Grundstücke zu überprüfen! Quelle: RASt 06 53

54 Individueller Entwurf nach RASt 06 Städtebauliche Bemessung: Bereitstellung erforderlicher Flächen im Seitenraum für Fußgänger (und Radfahrer). Angemessenes Breitenverhältnis im Seitenraum (Wohlfühlen). 30:40:30 wird als Verhältnis zwischen Seitenräumen zur Fahrbahn empfohlen. Quelle: RASt 06, Bild 9 54

55 Verfahren der städtebaulichen Bemessung Bemessung von außen nach innen! Quelle: RASt 06, Bild 10 55

56 Fußgänger Quelle: RASt 06, S. 29 Die Bemessung und Förderung der Anlagen für den Fußgängerverkehr wird im Teil II vorgestellt 56

57 Radverkehr Quelle: RASt06, S.28, B.19 Die Bemessung und Förderung der Anlagen für den Radverkehr wird im Teil II vorgestellt 57

58 Strecke - Fahrbahn Quelle: RASt 06, S

59 Beispiel: Hauptverkehrsstraße Kindergarten, Buslinienverkehr, Längsparkstände Fahrstreifenbreite 3,25 m Achtung: Lange gerade Straße, ggf. hohes Geschwindigkeitsniveau 59

60 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit - Bauliche Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten: RIN, Typische Entwurfssituationen und individueller Entwurf nach RASt 06 - Geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen, Tempo-Bremsen am Ortseingang - Auswahl und Gestaltung von Knotenpunkten, Kreisverkehren und Überquerungen; Fallbeispiele von Knotenpunkten und Kreisverkehren - Besondere Anforderungen von Radfahrern und Fußgängern - Umgang mit Engstellen 60

61 Tempo-Bremsen an Ortseingängen Zielsetzungen und Rahmenbedingungen Vermeiden, dass hohe Fahrgeschwindigkeiten aus dem Außerortsbereich in den Innerortsbereich hereingetragen werden Vermeiden, dass Verkehre, die den Innerortsbereich verlassen, frühzeitig beschleunigen Häufig: Änderung der Verkehrsführung für Fußgänger und Radfahrer (Querungsmöglichkeit) 61

62 Tempo-Bremsen an Ortseingängen Maßnahmen zur Geschwindigkeitsdämpfung Optische Maßnahmen durch Quermarkierung in geringer werdendem Abstand, eventuell mit akustischem Effekt Ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachung (Blitzer), eventuell mit Ankündigung Bauliche Maßnahmen mit Verschwenkung der Fahrbahn Kleiner Kreisverkehr, der auch als städtebauliche Zäsur gut geeignet ist 62

63 Tempo-Bremsen an Ortseingängen Grundformen von Mittelinseln mit Fahrstreifenversatz Quelle: RASt 06 63

64 Tempo-Bremsen an Ortseingängen Grundformen von Mittelinseln mit Fahrstreifenversatz Quelle: RASt 06 64

65 Radweg Anfang/Ende am Ortseingang Quelle: OD-Leitfaden Brandenburg Quelle: RASt 06 65

66 Mittelinsel zur Geschwindigkeitsdämpfung am Ortseingang Quelle:OD-Leitfaden Brandenburg 66

67 Wirkung von Maßnahmen zur Geschwindigkeitsdämpfung Quelle: OD-Leitfaden Brandenburg 67

68 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen 68

69 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen 69

70 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen 70

71 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Quelle: LK ARGUS 71

72 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Quelle: LK ARGUS 72

73 Wirkung von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Quelle: LK ARGUS 73

74 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit - Bauliche Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten: RIN, Typische Entwurfssituationen und individueller Entwurf nach RASt 06 - Geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen, Tempo-Bremsen am Ortseingang - Auswahl und Gestaltung von Knotenpunkten, Kreisverkehren und Überquerungen; Fallbeispiele von Knotenpunkten und Kreisverkehren - Umgang mit Engstellen 74

75 Eignung von Knotenpunktarten Knotenpunkte Quelle: RASt 06, Tabelle 6 75

76 Vorfahrtgeregelte Knotenpunkte Einsatzbereiche: - Straßen unterschiedlichen Rangs - Verkehrsstärken unterscheiden sich deutlich - auf einer Straße verkehren Linien des ÖPNV 76

77 Vorfahrtgeregelte Knotenpunkte Nicht geeignet, bei: - Nebeneinanderaufstellen in wartepflichtiger Zufahrt - untergeordneten Straßen mit hohen Verkehrsstärken und - hohen Geschwindigkeiten auf übergeordneter Straße 77

78 Beispiele Einmündung Vorfahrtgeregelt Breite Einmündungen 78

79 Beispiele Einmündung Vorfahrtgeregelt Breite Einmündungen Sichtbehinderung auf Vorfahrtsstraße durch parallel aufgestellte Fahrzeuge 79

80 Beispiele Einmündung Vorfahrtgeregelt Breite Einmündungen Verbesserungsvorschlag Begrenzung der Aufstellfläche durch Querungshilfe (Fahrbahnteiler) 80

81 Lichtsignalanlage Einsatzbereiche: - Verkehrssicherheitsdefizite bei anderen Knotenpunkttypen - Leistungsfähigkeitsdefizite bei anderen Knotenpunkttypen, da durch zusätzliche Fahrspuren die Leistungsfähigkeit erhöht werden kann - zur Verbesserung des Verkehrsablaufs an bestehenden Knoten - zur Beschleunigung des ÖPNV - zur Verbesserung der Überquerungsmöglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer 81

82 Nachteile: Zeitverluste auch während der Schwachlastzeiten Folgekosten (Strom, Instandhaltung) höhere Verkehrssicherheit nur bei Linksabbiegeschutz schwere Unfallfolgen bei höheren Geschwindigkeiten möglich 82

83 Typischer Unfalltyp 211 Häufige Unfallursache bei LSA-geregelten Knotenpunkten: Nicht gesicherter Linksabbieger 83

84 Freier Rechtsabbieger / Dreiecksinsel Auffahrunfälle 84

85 Umplanung mit Beseitigung der freien Rechtsabbieger 85

86 Kleiner Kreisverkehr Einsatzbereiche: - Kapazität kleiner Kreisverkehr bis zu Kfz/h ohne Nachweis - Erhöhung der Verkehrssicherheit - Reduzierung der Geschwindigkeiten auf allen Zufahrten - geringe Zahl von Konfliktpunkten - zur Gliederung von Straßenabschnitten - städtebaulicher Akzent 86

87 Kleiner Kreisverkehr Eignung prüfen bei: - Verkehrsbelastungen über Kfz/h - Linienbusverkehr - an schienengleichen Bahnübergängen - unruhiger Topografie - ungleicher Verkehrsbedeutung der zulaufenden Straßen - Flächenmangel Achtung: - Keine Steuerungsmöglichkeit, da alle Knotenpunktzufahrten gleichberechtigt - Vorsicht bei außermittig liegenden Kreisverkehr (hohe Geschwindigkeiten bei fehlender Ablenkung) 87

88 Kleiner Kreisverkehr Ablenkmaß (2 BZ) erforderlich um Geschwindigkeiten gering zu halten Quelle: ADAC Quelle: OD-Leitfaden Brandenburg 88

89 Kleiner Kreisverkehr Fußgängerverkehr zwingend mit Mittelinseln und Fußgängerüberwegen, Barrierefreiheit, Radverkehr vorzugsweise im Mischverkehr Radfahrstreifen/Mischverkehr Radweg/Mischverkehr Radweg/Radweg Quelle: ADAC 89

90 Minikreisverkehr Einsatzbereiche: - Kapazität bis zu Kfz/h - zul. Höchstgeschwindigkeit 50 km/h oder weniger - wenn Flächen für andere Knotenpunktarten nicht verfügbar sind - wenn Hauptstrom aus Abbiegern besteht und ansonsten eine abknickende Vorfahrt angeordnet würde 90

91 Minikreisverkehr Nicht geeignet: - in Ortseinfahrtsbereichen - bei unzureichender Erkennbarkeit - mit zuführenden Einbahnstraßen - bei Komforteinbußen für Linienbusse - bei Straßenbahnen - bei starkem Schwerverkehr Quelle: OD-Leitfaden Brandenburg 91

92 Leistungsfähigkeit unterschiedlicher Knotenpunkte Verkehrsstärke Straße A [Fz/h] Verkehrsstärke Straße B [Fz/h] 92

93 Knotenpunkte und Kreisverkehre Prototypische Konfliktsituationen für Fußgänger Gefährdung beim Überqueren der Straße an einer Einmündung Unfälle mit Beteiligung von Kindern Unfälle mit Beteiligung von Senioren Weitere Unfälle 93

94 Knotenpunkte und Kreisverkehre Prototypische Konfliktsituationen für Fußgänger Gefährdung beim Überqueren der Straße an einer Einmündung 94

95 Knotenpunkte und Kreisverkehre Problem: viele Einzellösungen, wenig Standardisierung - ungeordnet - verwirrend - verwahrlost - gefährlich Problemraum: Kreisei + vertraut +/- lebhaft 95

96 Knotenpunkte und Kreisverkehre Wesentliche Feststellungen zur Sicherheit an Knotenpunkten Je komplexer die Situation, je höher ist das Unfallrisiko Ältere Menschen haben an Knotenpunkten insgesamt die gleichen Probleme wie jüngere Menschen Kinder und ältere Menschen verunfallen überproportional häufig an Knotenpunkten mit hohem Komplexitätsgrad Kinder und ältere Menschen brauchen besonders in komplexen Situationen mit hohen Verkehrsmengen klare und eindeutige Regelungen und Führungen, auf die sie sich verlassen können Linksabbieger sind eindeutig zu führen und mit Signalschutz zu versehen Überquerende Kinder /Fußgänger müssen rechtzeitig gesehen werden können (Einhaltung der Sichtdreiecke) Knotenpunkte müssen klar erkennbar und Regelungen verständlich sein 96

97 3. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit - Bauliche Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen und Ortsdurchfahrten: RIN, Typische Entwurfssituationen und individueller Entwurf nach RASt 06 - Geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen, Tempo-Bremsen am Ortseingang - Auswahl und Gestaltung von Knotenpunkten, Kreisverkehren und Überquerungen; Fallbeispiele von Knotenpunkten und Kreisverkehren - Umgang mit Engstellen 97

98 Engstellen Was ist eine Engstelle? DEUTLICHE UNTERSCHREITUNG DER REGELMASSE 98

99 Engstellen Probleme 99

100 Engstellen Anzahl Engstellen erhoben 303 Engstellen für Bereisungen ausgewählt 88 Engstellen bereist 97 Engstellen höchst wahrscheinlich sehr wahrscheinlich wahrscheinlich eher unwahrscheinlich 100

101 Engstellen Verkehrliche Bestandsaufnahme Kriterien ja nein Einstreifig - ja oder nein Gesamt Auswahl 0% 20% 40% 60% 80% 100% 101

102 Engstellen Verkehrliche Bestandsaufnahme Kriterien Vorhandensein und Breite der Gehwege Anzahl Engstellen Gb Ge, Se Sb Ge Se kein unklar Gehw eg (G), Schrammbord (S) - einseitig (e), beidseitig (b) 102

103 Engstellen Verkehrliche Bestandsaufnahme Kriterien Verkehrsbelastung in der Engstelle In den Rückläufen DTV breit gefächert von 230 Kfz/24h bis zu Kfz/24h. Überwiegend allerdings Verkehrsstärken < Kfz/24h. DTV<4000 DTV>4000 Gesamt Auswahl 0% 20% 40% 60% 80% 100% 103

104 Engstellen Unfallanalyse Pkw-Begegnungsverkehr nicht konfliktfrei möglich bei Fahrbahnbreiten von 4,00-4,20 m (oder geringer) Bei Fahrbahnbreite von 4,50 m findet Pkw-Begegnungsverkehr konfliktfrei statt (Begegnung von Lkw jedoch nicht konfliktfrei möglich) Wichtig: Gute Erkennbarkeit der Fahrbahnbreite und des entgegenkommenden Verkehrs in der Nacht Bei hohem Verkehrsaufkommen: häufiger Auffahrunfälle (Zusammenstoß mit anderem Fahrzeug, das vorausfährt oder wartet). 104

105 Sequenzen Engstellen Eine Engstellen kann in Sequenzen aufgeteilt werden, wenn die Engstelle nicht in ihrer vollen Länge überschaubar ist oder der Gegenverkehr erst so spät wahrgenommen werden kann, dass die Haltesichtweite vor der Engstelle nicht eingehalten werden kann. Signalisierung Eine Signalsteuerung ist an Engstellen unabdingbar, wenn eine Aufteilung in Sequenzen nicht möglich ist oder die Halterate/ Verlustzeit ohne Lichtsignalsteuerung zu hoch ist (einstreifig: Halterate bei über DTV mehr als 50%) 105

106 Empfehlungen Einsatzbedingungen Fußgängeraufkommen: niedrig/hoch Schwerverkehrsanteil: niedrig Verkehrsstärke: < 400 Kfz/h Begegnungsverkehr: ohne Fußgängeraufkommen: niedrig/hoch Schwerverkehrsanteil: niedrig/hoch Verkehrsstärke: < 400 Kfz/h Begegnungsverkehr: ohne Engstellen Querschnitt < 5,5 m > 5,5 m < 5,5 > 6,5 m 1,5 3,5 1,5 6,5 1,0 3,5 1,0 5,5 106

107 Empfehlungen Engstellen Einsatzbedingungen Fußgängeraufkommen: niedrig/hoch Schwerverkehrsanteil: niedrig Verkehrsstärke: >400 Kfz/h Begegnungsverkehr: Pkw Pkw Fußgängeraufkommen: niedrig/hoch Schwerverkehrsanteil: hoch Verkehrsstärke: >400 Kfz/h Begegnungsverkehr: Pkw - Lkw Querschnitt > 7,5 m 1,5 4,5 1,5 7,5 > 8,5 m 1,5 5,5 1,5 8,5 107

108 Empfehlungen Engstellen Gut sichtbar ausbilden. Der bevorrechtigte Verkehr wird ohne Versatz durch die Engstelle geführt. Dem wartepflichtigen Strom wird durch einen deutlichen Versatz die Wartepflicht aufgezeigt. Der Ausfahrtbereich des wartepflichtigen Stromes wird ebenfalls deutlich ausgebildet, so dass der bevorrechtigte Strom die Engstelle erkennen kann. 108

109 Empfehlungen Engstellen 109

110