WOHNBEBAUUNG ROBINIGSTRASSE SALZBURG 2011 VERKEHRSGUTACHTEN. Gmunden GmbH

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1 WOHNBEBAUUNG ROBINIGSTRASSE SALZBURG 2011 VERKEHRSGUTACHTEN Gmunden GmbH

2 WOHNBEBAUUNG ROBINIGSTRASSE SALZBURG 2011 VERKEHRSGUTACHTEN Auftraggeber Gemeinnützige Wohn- und Siedlungsgenossenschaft >SALZBURG< Registrierte Genossenschaft m.b.h Ignaz-Harrer-Straße 35, 5020 Salzburg Auftragnehmer Gmunden GmbH Bearbeiter Barbara Palacz Dipl. Ing. Petra Stadler Gmunden, im Februar 2011

3 Inhaltsverzeichnis 1 AUFTRAG UND ZIELSETZUNG VERWENDETE UNTERLAGEN AUSGANGSLAGE RÄUMLICHE LAGE PROJEKT UND STRUKTURDATEN KFZ-ERSCHLIEßUNG PLANUNGSGEBIET ERREICHBARKEIT ÖFFENTLICHER VERKEHR, RAD UND FUßGÄNGER VERKEHRSZÄHLUNGEN VERKEHRSSTÄRKE GESAMT SCHWERVERKEHRSANTEIL VERKEHRSSTÄRKE SPITZENSTUNDEN PROGNOSE VERKEHRSAUFKOMMEN UND VERKEHRSMITTELWAHL BEWOHNER (INKL. BESUCHERVERKEHR) LIEFERVERKEHR PROGNOSE KFZ-VERKEHR BEWOHNER (INKL. BESUCHERVERKEHR) LIEFERVERKEHR KFZ-VERKEHR - ZUSAMMENFASSUNG VERKEHRSORGANISATION PROGNOSE / UMLEGUNG KFZ-VERKEHR ÜBERPRÜFUNG LEISTUNGSFÄHIGKEIT BEURTEILUNG ÜBERGEORDNETE KNOTEN ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNGEN Seite 3

4 Abbildungsverzeichnis ABBILDUNG 3-1: LAGE IM RAUM... 8 ABBILDUNG 3-2: LAGEPLAN WOHNBEBAUUNG ROBINIGSTRAßE... 9 ABBILDUNG 3-3: LAGEPLAN FALLY ZT GMBH, GRUNDTEILUNG WOHNBEBAUUNG ROBINIGSTRAßE...10 ABBILDUNG 3-4: LUFTBILD KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE (QUELLE: GOOGLE EARTH)..11 ABBILDUNG 3-5: LUFTBILD KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE (QUELLE: GOOGLE EARTH)...12 ABBILDUNG 3-6: FOTO ROBINIGSTRAßE BLICKRICHTUNG SÜDEN - KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE (QUELLE: KOMOBILE)...12 ABBILDUNG 3-7: FOTO ROBINIGSTRAßE BLICKRICHTUNG NORDEN HÖHE AUER REIFEN KG (QUELLE: KOMOBILE)...13 ABBILDUNG 3-8: FOTO ROBINIGSTRAßE BLICKRICHTUNG NORDEN HÖHE FMZ (QUELLE: KOMOBILE)...13 ABBILDUNG 3-9: FOTO ROBINIGSTRAßE BLICKRICHTUNG NORDEN - KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE (QUELLE: KOMOBILE)...14 ABBILDUNG 3-10: ÖFFENTLICHER VERKEHR (QUELLE: ABBILDUNG 4-1: VERKEHRSSTÄRKE QUERSCHNITT SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / WESTLICH ROBINIGSTRAßE, UHR...16 ABBILDUNG 4-2: VERKEHRSSTÄRKE QUERSCHNITT STERNECKSTRAßE / WESTLICH ROBINIGSTRAßE, UHR...17 ABBILDUNG 4-3: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD ABBILDUNG 4-4: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD...18 ABBILDUNG 4-5: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD ABBILDUNG 4-6: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD..19 ABBILDUNG 4-7: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, VORMITTAG-SP.STD ABBILDUNG 4-8: VERKEHRSSTÄRKE, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, NACHMITTAG-SP.STD ABBILDUNG 7-1: SCHEMA SICHTFELD...25 ABBILDUNG 7-2: VERKEHRSORGANISATION...26 ABBILDUNG 8-1: VERKEHRSSTÄRKE PLANUNG, KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD ABBILDUNG 8-2: VERKEHRSSTÄRKE PLANUNG, KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD ABBILDUNG 8-3: VERKEHRSSTÄRKE PLANUNG, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD ABBILDUNG 8-4: VERKEHRSSTÄRKE PLANUNG, KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD...29 ABBILDUNG 9-1: SCHEMA KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE MIT RELATIONEN...31 ABBILDUNG 9-2: SCHEMA KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE MIT RELATIONEN...32 ABBILDUNG 9-3: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-4: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-5: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-6: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-7: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-8: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN SCHALLMOOSER HAUPTSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD., SEITE Seite 4

5 ABBILDUNG 9-9: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-10: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, FRÜH-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-11: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD., SEITE ABBILDUNG 9-12: LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS GEMÄß RVS , KNOTEN STERNECKSTRAßE / ROBINIGSTRAßE, ABEND-SP.STD., SEITE Tabellenverzeichnis TABELLE 5-1: VERKEHRSMITTELANTEILE BEWOHNER [%]...21 TABELLE 5-2: VERKEHRSMITTELWAHL BEWOHNER [WEGE/TAG]...22 TABELLE 6-1: KFZ-VERKEHR BEWOHNER SPITZENSTUNDEN [KFZ/SP.STD.]...23 TABELLE 6-2: KFZ-VERKEHR JE TAG (GESAMT)...24 TABELLE 6-3: KFZ-VERKEHR SPITZENSTUNDE (GESAMT) [KFZ/SP.STD.]...24 Seite 5

6 1 Auftrag und Zielsetzung Die Gemeinnützige Wohn- und Siedlungsgesellschaft Salzburg reg. Gen.mbH plant die Errichtung einer Wohnbebauung in der Robinigstraße. Hierfür wurde der Auftrag zur Erstellung eines Verkehrsgutachtens im Jänner 2011 erteilt. Die Liegenschaft befindet sich im Stadtteil Schallmoos, südlich der Sterneckstraße. An der östlichen Grundstücksgrenze verläuft die Robinigstraße. Die Grundstücksfläche beträgt gesamt m 2. Im Rahmen des verkehrstechnischen Gutachtens ist für die Knoten Robinigstraße / Schallmooser Hauptstraße und Robinigstraße / Sterneckstraße die Leistungsfähigkeit zu prüfen. Weiters sind für die Erschließung maßgebende Rahmenbedingungen und Maßnahmen zu erarbeiten. Im Zuge des Gutachtens wurden folgende Leistungen erbracht: Auswertung der Verkehrszählung der Firma TrafficData vom an der Kreuzung Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße Auswertung der Verkehrszählung des Magistrat Salzburg vom an der Kreuzung Sterneckstraße / Robinigstraße Prognose des Verkehrsaufkommens, der Verkehrsmittelwahl und des Kfz-Verkehrs Prüfung der verkehrstechnischen Funktionsfähigkeit der beiden Knoten mittels Leistungsfähigkeitsberechnung Erarbeitung der Rahmenbedingungen für eine funktionsfähige und genehmigungsfähige Kfz-Verkehrsanbindung sowie von Maßnahmen für den Rad- und Fußgängerverkehr Die Bearbeitung erfolgte in enger Abstimmung mit dem Auftraggeber und den zuständigen Stellen der Stadt Salzburg. Seite 6

7 2 Verwendete Unterlagen [1] Fally ZT GmbH, Lageplan M1:500, Grundteilung G.Z /10/T1, Aufnahme , Salzburg 2010; [2] Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Empfehlung für die Anlage von Erschließungsstraßen (EAE 85/95), Köln 1985/95; [3] Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Empfehlung für die Anlage des ruhenden Verkehrs (EAR 91), Köln 1991; [4] Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Empfehlung für die Anlage des ruhenden Verkehrs (EAR 05), Köln 2005; [5] Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Köln 2006; [6] Gemeinnützige Wohn- und Siedlungsgenossenschaft Salzburg : Strukturdaten Bebauung Robinigstraße, Jänner 2011; [7] Herry 2005: Mobilitätsuntersuchung Salzburg 2004, Stand ; [8] Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Grundsätze und Umsetzung, Abschätzung der Verkehrserzeugung, Wiesbaden 2000; [9] Magistrat der Stadt Salzburg, Abt. Stadtplanung und Verkehr (5/03): Verkehrszählung Sterneckstraße / Robinigstraße vom , Salzburg 2008; [10] Magistrat der Stadt Salzburg, Abt. Straßen- und Brückenamt (6/04): Lageplan Verkehrssteuerungsanlagen, Signalzeitenpläne, Wochenautomatik, Ausgabe , Salzburg 2011; [11] Österreichische Forschungsgemeinschaft für Straße und Verkehr (FSV): Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau, Kap. Knoten (RVS Kap und ), Wien 2005; [12] Österreichische Forschungsgemeinschaft für Straße und Verkehr (FSV): Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau, Kap. VLSA (RVS Kap und ), Wien 1998; [13] TrafficData: Verkehrszählung Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße vom , Traun 2011; Seite 7

8 Verkehrsgutachten Wohnbebauung Robinigstraße, Salzburg Ausgangslage 3.1 Räumliche Lage Das Planungsgebiet Robinigstraße liegt im Stadtteil Schallmoos nördlich des Kapuzinerberges. Die Sterneckstraße verläuft nördlich des Planungsgebietes und die Schallmooser Hauptstraße befindet sich im Bereich südlich des Projektareals. Die Robinigstraße stellt eine Verbindung zwischen diesen beiden Straßen dar und verläuft direkt an der östlichen Grenze des Planungsgebietes. Abbildung 3-1: Lage im Raum Seite 8

9 3.2 Projekt und Strukturdaten [6] Die Liegenschaft umfasst die Grundstücke Gst. 205/7 Gst. 1774/1 und Teilfläche 1 und weist eine Fläche von 3.616m 2 auf. Es ist eine reine Wohnbebauung geplant. Die Geschoßflächenzahl (GFZ) beträgt 1,3. Aus der Grundstücksfläche und der GFZ wird die zulässige Bruttogeschoßfläche (BGF) ermittelt. Diese beträgt 4.700m 2. Auf Basis einer durchschnittlichen Bruttogeschoßfläche von 90-95m 2 /WE werden 50 Wohneinheiten abgeschätzt. Die Verteilung der Wohnungstypen ist mit ungefähr 40 % als 2-Zimmer-Wohnungen, 40 % als 3-Zimmer-Wohnungen und 20 % als 4-Zimmer-Wohnungen geplant. Abbildung 3-2: Lageplan Wohnbebauung Robinigstraße Sterneckstraße Bauplatz Wohnbebauung Robinigstraß e GFZ 1,3 Grundstücksfläche m 2 FMZ Gablerstraße Robinigstraße Fritschstraße Schallmooser Hauptstraße Seite 9

10 Abbildung 3-3: Lageplan Fally ZT GmbH, Grundteilung Wohnbebauung Robinigstraße Seite 10

11 3.3 Kfz-Erschließung Planungsgebiet Das Planungsgebiet wird über die Robinigstraße erschlossen. Diese weist eine Straßenbreite von ca. 9,0m auf. Beidseitig besteht ein Gehsteig (Breite je ca. 1,5m). Die Fahrbahnbreite beträgt ca. 6,0m. Im Norden ist der Knoten mit der Sterneckstraße VLSA-geregelt. Im Süden an der Kreuzung mit der Schallmooser Hauptstraße besteht eine negative Vorrangregelung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit in der Robinigstraße beträgt 30km/h. Abbildung 3-4: Luftbild Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße (Quelle: google earth) Seite 11

12 Abbildung 3-5: Luftbild Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße (Quelle: google earth) Abbildung 3-6: Foto Robinigstraße Blickrichtung Süden - Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße (Quelle: komobile) Seite 12

13 Abbildung 3-7: Foto Robinigstraße Blickrichtung Norden Höhe Auer Reifen KG (Quelle: komobile) Abbildung 3-8: Foto Robinigstraße Blickrichtung Norden Höhe FMZ (Quelle: komobile) Seite 13

14 Abbildung 3-9: Foto Robinigstraße Blickrichtung Norden - Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße (Quelle: komobile) Seite 14

15 3.4 Erreichbarkeit Öffentlicher Verkehr, Rad und Fußgänger Öffentlicher Verkehr Nördlich des Planungsgebietes verkehrt in der Sterneckstraße die Buslinie 2 (Walserfeld - Airport - Maxglan - Lehen - Hauptbahnhof - Sterneckstraße - Obergnigl). Es finden täglich je Richtung ca. 100 Fahrten (großteils im 10-min-Takt zwischen 7.00 und Uhr) statt. Die Haltestelle Robinigstraße liegt direkt im Knotenbereich Sterneckstraße / Robinigstraße. In der Schallmooser Hauptstraße verläuft die Linie 4 (Mayrwies - Langwied - Gnigl - Schallmoos - Zentrum - Lehen - Liefering). Auch diese Linie fährt in der Hauptverkehrszeit im 10-min-Takt. Der Regionalbus Linie 151 fährt einmal täglich. Die entsprechende Haltestelle Canavalstraße befindet sich westlich des Knotens Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße. Die fußläufige Entfernung zu den Bushaltestellen beträgt jeweils ca. 100m. Die Erschließung des Bauvorhabens durch öffentliche Verkehrsmittel kann als gut eingestuft werden. Abbildung 3-10: Öffentlicher Verkehr (Quelle: Rad-/Fußgängerverkehr In der Robinigstraße besteht beidseitig ein Gehsteig mit einer Breite von je 1,5m. Der Radverkehr wird auf der Fahrbahn geführt (zul. v= 30km/h). Eine zusätzliche Verbindung zur Schallmooser Hauptstraße für Radfahrer und Fußgänger stellt die Gablerstraße dar. Seite 15

16 4 Verkehrszählungen Die Firma TrafficData führte im Rahmen dieses Verkehrsgutachtens am Donnerstag, den 27. Jänner 2011 eine Verkehrszählung am Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße durch. Bei der Erhebung wurde zwischen den Verkehrsteilnehmern Pkw, Lkw/Bus, Lkw+Anhänger, Rad und querende Fußgänger unterschieden. Der gesamte Knoten wurde in der Zeit von 7.00 bis Uhr und bis Uhr erhoben. Zusätzlich erfolgte eine Querschnittszählung in der Schallmooser Hauptstraße in der Zeit von 0.00 bis Uhr. Für den Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße liegt seitens des Magistrates der Stadt Salzburg eine Verkehrszählung vom Donnerstag, den 17. April 2008 (normaler Werktag) vor. Bei der Erhebung wurde zwischen den Verkehrsteilnehmern Pkw, Lkw, Lkw+Anhänger, Bus, Rad und querende Fußgänger unterschieden. Der Erhebungszeitraum betrug 7.00 bis Uhr. 4.1 Verkehrsstärke gesamt Der Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße befindet sich südlich des Planungsgebietes. Die Verkehrsstärke in der Schallmooser Hauptstraße westlich der Robinigstraße beträgt Kfz/12Std. und 64 Radfahrer/12Std. Hier ist die Verkehrsstärke vom Zentrum kommend (7.440 Kfz) stärker Kfz fahren in Richtung Zentrum. An diesem Knoten bestehen keine Schutzwege. Abbildung 4-1: Verkehrsstärke Querschnitt Schallmooser Hauptstraße / westlich Robinigstraße, Uhr Robinigstraße Schallmooser Hauptstr Kfz 64 Rad SV-Anteil: 2,6 % Kfz / 23 Rad Kfz / 41 Rad Schallmooser Hauptstr. Querschnitt Schallmooser Hauptstraße (westlich der Robinigstraße [Kfz / 7-19 Uhr] Quelle: Verkehrszählung TrafficData Donnerstag, Nebenfahrbahn Seite 16

17 Der Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße liegt nördlich des Planungsgebietes. Die Verkehrsstärke am Querschnitt Sterneckstraße westlich der Robinigstraße beträgt /12Std. und 633 Radfahrer/12Std.. Davon fahren Kfz in Richtung Zentrum, Kfz kommen vom Zentrum. Schutzwege bestehen im Norden und Osten der Robinigstraße sowie an der östlichen Seite in der Sterneckstraße. Abbildung 4-2: Verkehrsstärke Querschnitt Sterneckstraße / westlich Robinigstraße, Uhr Robinigstraße Kfz / 350 Rad Sterneckstraße Kfz 633 Rad SV-Anteil: 4,8 % Sterneckstraße Kfz / 283 Rad Querschnitt Sterneckstraße (westlich der Robinigstraße) [Kfz / 7-19 Uhr] Quelle: Verkehrszählungen Magistrat Salzburg, Donnerstag, Robinigstraße In der Robinigstraße beträgt die Verkehrsmenge 2.354Kfz/12Std. (VZ 2008). Die beiden Fahrtrichtungen sind ungleich belastet, mit ca. 950 Kfz in Fahrtrichtung Sterneckstraße und Kfz in Richtung Schallmooser Hauptstraße. 4.2 Schwerverkehrsanteil Der Schwerverkehrsanteil (Bus, Lkw, Lkw+Anhänger) in der Schallmooser Hauptstraße liegt bei 2,6 %. In der Sterneckstraße beträgt der Schwerverkehrsanteil 4,8 %. 4.3 Verkehrsstärke Spitzenstunden Bei beiden Knoten wurde die Spitzenstunden ermittelt. In der Schallmooser Hauptstraße liegt die Spitzenstunde in der Früh zwischen 7.15 und 8.15 Uhr bzw. am Abend zwischen und Uhr. Die Kreuzung Sterneckstraße / Robinigstraße weist die höchste Verkehrsmenge am Vormittag von 9.30 bis Uhr bzw. am Nachmittag zwischen und Uhr auf. Für das Gutachten sind auch die Früh- und Abend-Spitzenstunde wie beim Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße relevant, da diese auch die Spitzenstunden für den durch das Wohngebiet induzierten Verkehr sind. Seite 17

18 0 0 Verkehrsgutachten Wohnbebauung Robinigstraße, Salzburg 2011 Der Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße weist in der Früh- Spitzenstunde Kfz-Knotenzufahrten und 11 Radfahrer auf. In der Abend- Spitzenstunde betragen die Knotenzufahrten Kfz und 16 Radfahrer. Die querenden Fußgänger gesamt (Robinigstraße und Schallmooser Hauptstraße) betragen in der Früh 30 Personen/Sp.Std. und am Abend 45 Personen/Sp.Std.. Abbildung 4-3: Verkehrsstärke, Knoten Schallmooser Hauptstraße Robinigstraße, Früh-Sp.Std. 23 Pkw 1 Lkw 5 Rad Robinigstraße 1 Rad 12 Pkw 1 Lkw Schallmooser Hauptstr. 400 Pkw 9 Lkw 3 Lkw+An Pkw 1 Lkw Pkw 2 Rad 2 Pkw 674 Pkw 21 Lkw 4 Lkw+A. 1 einsp. 3 Rad Schallmooser Hauptstr. 1 Pkw Knotenzufahrten Früh-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 11 Radfahrer Nebenfahrbahn Quelle: Verkehrszählung TrafficData Donnerstag, Abbildung 4-4: Verkehrsstärke, Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std. Robinigstraße 48 Pkw 4 Rad 0 45 Pkw 1 Rad Schallmooser Hauptstr. 735 Pkw 15 Lkw 3 Lkw+An. 1 einspurig 4 Rad 0 27 Pkw 2 Rad 6 Pkw Pkw 2 Rad 2 Pkw 372 Pkw 11 Lkw 4 Lkw+A. 3 Rad Schallmooser Hauptstr. 7 Pkw 7 Pkw Knotenzufahrten Abend-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 16 Radfahrer 2 Pkw Nebenfahrbahn Quelle: Verkehrszählung TrafficData Donnerstag, Seite 18

19 Der Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße weist in der Früh-Spitzenstunde Kfz-Knotenzufahrten und 62 Radfahrer auf. In der Abend-Spitzenstunde betragen die Knotenzufahrten Kfz und 90 Radfahrer. Die querenden Fußgänger (gesamt) betragen in der Früh 67 Personen/Sp.Std. und am Abend 138 Personen/Sp.Std.. Abbildung 4-5: Verkehrsstärke, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std. Sterneckstraße 449 Pkw 35 Lkw 3 Lkw+A. 5 einsp. 10 Rad 52 Pkw 5 Lkw 1 einsp. 3 Rad 34 Pkw 1 Lkw 25 Pkw 1 Lkw Robinigstraße 16 Pkw 1 Lkw 1 einsp. 3 Rad Pkw 1 Rad Pkw 1 Lkw 1 Rad 17 Pkw 941 Pkw 22 Lkw 2 Lkw+A. 26 einsp. 35 Rad Sterneckstraße 7 Pkw 1 Rad Robinigstraße 17 Pkw 6 Rad 9 Pkw 1 Lkw 2 Rad Knotenzufahrten Früh-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 62 Radfahrer Quelle: Verkehrszählungen Magistrat Salzburg, Donnerstag, Abbildung 4-6: Verkehrsstärke, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std. 60 Pkw 2 einsp. Robinigstraße Sterneckstraße 559 Pkw 18 Lkw 1 Lkw+A. 24 einsp. 28 Rad 87 Pkw 2 Lkw 2 Lkw+A. 2 Rad 87 Pkw 2 einsp. 57 Pkw 1 Rad 11 Rad 35 Pkw 1 einsp. 4 Rad 53 Pkw 1 einsp. 3 Rad Pkw 1 Lkw+A. 1 Rad 782 Pkw 23 Lkw 24 einsp. 35 Rad Sterneckstraße 30 Pkw 1 Rad Robinigstraße 19 Pkw 2 einsp. 4 Rad 18 Pkw Knotenzufahrten Abend-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 90 Radfahrer Quelle: Verkehrszählungen Magistrat Salzburg, Donnerstag, Seite 19

20 Die vormittägliche Spitzenstunde weist Kfz-Knotenzufahrten und 43 Radfahrer auf. In der nachmittäglichen Spitzenstunde betragen die Knotenzufahrten Kfz und 77 Radfahrer. Die querenden Fußgänger (gesamt) betragen am Vormittag ( Uhr) 108 Personen/Sp.Std. und am Nachmittag ( Uhr) 172 Personen/Sp.Std.. Abbildung 4-7: Verkehrsstärke, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Vormittag-Sp.Std. Sterneckstraße 512 Pkw 29 Lkw 11 Lkw+A. 7 einsp. 12 Rad 54 Pkw 7 Lkw 1 einsp. 2 Rad 88 Pkw 1 Lkw 132 Pkw 4 Lkw 2 einsp. 1 Rad Robinigstraße 39 Pkw 1 Lkw 2 Rad Robinigstraße 40 Pkw 1 Lkw 5 Rad 27 Pkw 1 Rad 48 Pkw 15 Pkw 1 Lkw 90 Pkw 33 Pkw 853 Pkw 42 Lkw 6 Lkw+A. 14 einsp. 20 Rad Sterneckstraße Knotenzufahrten Früh-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 43 Radfahrer Quelle: Verkehrszählungen Magistrat Salzburg, Donnerstag, Abbildung 4-8: Verkehrsstärke, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Nachmittag-Sp.Std. Sterneckstraße 639 Pkw 30 Lkw 8 Lkw+A. 22 einsp. 23 Rad 83 Pkw 2 Lkw 1 Lkw+A. 1 einsp. 122 Pkw 2 Lkw 1 einsp. 1 Rad 57 Pkw 2 Lkw 1 Lkw+A. 6 Rad 46 Pkw 1 Lkw 1 einsp. 1 Rad Robinigstraße 48 Pkw 1 Lkw 1 einsp. 13 Rad 58 Pkw 2 Lkw 2 einsp. 2 Rad 16 Pkw Robinigstraße 27 Pkw 31 Pkw 1 Lkw+A. 1 einsp. 32 Pkw 1 einsp. 837 Pkw 57 Lkw 2 Lkw+A. 31 einsp. 31 Rad Sterneckstraße Knotenzufahrten Abend-Sp.Std. ( Uhr): Kfz und 77 Radfahrer Quelle: Verkehrszählungen Magistrat Salzburg, Donnerstag, Seite 20

21 5 Prognose Verkehrsaufkommen und Verkehrsmittelwahl Für das Projekt Wohnbebauung Robinigstraße wird das Verkehrsaufkommen prognostiziert. 5.1 Bewohner (inkl. Besucherverkehr) Methodik Für die Bewohnerprognose stellt die Anzahl der geplanten Wohneinheiten die Ausgangsbasis dar. Es wird die Anzahl der Bewohner und deren Wege abgeschätzt. Die Prognose der Besucherwege erfolgt durch einen Aufschlag auf die Bewohnerwege. Weiters werden, basierend auf den Verkehrsmittelanteilen, die Wege nach Fußgänger, Radfahrer, ÖV-Benutzer und MIV-Benutzer aufgeteilt. Eingangsdaten Für die Prognose wird von nachfolgenden Werten ausgegangen: Angaben des Projektes: 50 geplante Wohneinheiten (durchschnittl. 94m 2 / WE brutto) Sonstige Eingangsgrößen: durchschnittliche Haushaltsgröße: 2,33 Personen / WE 3,3 Wege / Bewohner / Tag [7] Besucherverkehr für die Wohnanlage: 5 % der Bewohner-Wege / Tag [5] Verkehrsmittelanteile [7] Tabelle 5-1: Verkehrsmittelanteile Bewohner [%] Verkehrsmittelanteile Bewohner [%] Fußgänger 21% Radfahrer 16% Öffentliche Verkehrsmittel (ÖV) 17% Motorisierter Individualverkehr (MIV) 46% Ergebnisse Die Prognose ergibt insgesamt 117 Bewohner und 405 Wege je Werktag (inkl. Besucherwege). Seite 21

22 Tabelle 5-2: Verkehrsmittelwahl Bewohner [Wege/Tag] Verkehrsmittelwahl Bewohner [Wege/Tag] Wege gesamt 405 Wege Bewohner 386 Wege Besucher (5%) 19 Fußgänger 85 Radfahrer 65 Öffentlicher Verkehr (ÖV) 69 Motorisierter Individualverkehr (MIV) Lieferverkehr Methodik Die Anzahl der Lieferfahrten wird anhand der spezifischen Aufkommenswerte für die Anzahl der Bewohner ermittelt. Eingangsdaten Für die Prognose wird von nachfolgenden Werten ausgegangen: Ausgangswerte (analog Besucherprognose): Wohnen: Spezifische Aufkommenswerte [5]: Wohnen: Ergebnisse 117 Bewohner 0,1 Lieferfahrten / Bewohner und Tag Die Prognose für den Lieferverkehr ergibt 12 Lieferfahrten je Tag. Seite 22

23 6 Prognose Kfz-Verkehr Die Prognose des Kfz-Verkehrs setzt sich aus dem Aufkommen der Bewohner (inkl. Besucher) und des Lieferverkehrs zusammen. Für eine verkehrliche Beurteilung ist neben dem Kfz-Aufkommen je Tag das Verkehrsaufkommen in den Spitzenstunden maßgeblich. 6.1 Bewohner (inkl. Besucherverkehr) Methodik Für die Prognose wird von den ermittelten MIV-Wegen der Bewohner je Tag ausgegangen. Es werden unter Berücksichtigung des Besetzungsgrades die täglichen Kfz-Fahrten ermittelt. Weiters erfolgt die Abschätzung der Kfz-Fahrten in der Früh- und Abendspitzenstunde basierend auf den Spitzenstundenanteilen. Eingangsdaten Kfz-Bewohnerwege / Tag (Kap.5.1): Wohnen (inkl. Besucher): 186 Kfz-Wege / Tag Besetzungsgrad Wohnen: 1,2 Personen je Kfz Anteile Spitzenstunden [3] Anteil Kfz / Früh-Sp.Std. Quellverkehr (ausfahrend): 14 % Anteil Kfz / Früh-Sp.Std. Zielverkehr (zufahrend): 2 % Anteil Kfz / Abend-Sp.Std. Quellverkehr (ausfahrend): 7 % Anteil Kfz / Abend-Sp.Std. Zielverkehr (zufahrend): 14 % Ergebnisse Für die Bewohner (inkl. Besucher) wird je Tag ein Kfz-Verkehr von 78 Kfz/ Tag bzw. 155 Kfz-Fahrten/ Tag abgeschätzt. Die Prognose ergibt insgesamt 13 Kfz-Fahrten/ Früh-Sp.Std. und 16 Kfz-Fahrten/ Abend- Sp.Std. Tabelle 6-1: Kfz-Verkehr Bewohner Spitzenstunden [Kfz/Sp.Std.] Kfz-Verkehr Bewohner Spitzenstunden [Kfz/Sp.Std.] Frühspitzenstunde 13 Quellverkehr 11 Zielverkehr 2 Abendspitzenstunde 16 Quellverkehr 5 Zielverkehr 11 Seite 23

24 6.2 Lieferverkehr Methodik Beim Lieferverkehr entspricht die Anzahl der ermittelten Lieferwege den Liefer-Fahrten (Besetzungsgrad = 1,0). Für die Ermittlung des Schwerverkehrs wird von 25% Lkw bzw. Lkw+Anhänger / Sattelschlepper und 75% Lieferwagen ausgegangen. Eingangsdaten Die Anzahl der Liefer-Kfz je Tag ergibt sich aus dem in Kap prognostizierten Lieferfahrten. Ergebnisse Die prognostizierten 12 Liefer-Fahrten je Tag entsprechen 6 Liefer-Kfz/ Tag. Es wird von 2 Lkw-Fahrten/ Tag und 4 Lieferwagen-Fahrten/ Tag ausgegangen. Für die Früh-Spitzenstunde wurden 1 zufahrende Kfz prognostiziert, für die Abend- Spitzenstunde wurden je 1 ausfahrende Kfz abgeschätzt. 6.3 Kfz-Verkehr - Zusammenfassung Für die beiden Nutzergruppen gemeinsam wurden ca. 167 Kfz-Fahrten/ Tag ermittelt. Tabelle 6-2: Kfz-Verkehr je Tag (gesamt) Kfz-Verkehr je Tag (gesamt) MIV-Wege Anzahl Kfz Kfz-Fahrten Bewohner (inkl. Besucher) Lieferanten Gesamt Für die Spitzenstunde ergibt die Prognose 14 Kfz-Fahrten/ Früh-Sp.Std. und 17 Kfz- Fahrten/ Abend-Sp.Std. Tabelle 6-3: Kfz-Verkehr Spitzenstunde (gesamt) [Kfz/Sp.Std.] Kfz-Verkehr Spitzenstunde (gesamt) [Kfz/Sp.Std.] Frühspitzenstunde 14 Quellverkehr 11 Zielverkehr 3 Abendspitzenstunde 17 Quellverkehr 6 Zielverkehr 11 Seite 24

25 7 Verkehrsorganisation Die Liegenschaft soll durch eine Ein-/Ausfahrt für den Kfz-Verkehr an die Robinigstraße angebunden werden. Über diese Anbindung sind sowohl die Tiefgarage als auch die oberirdische Kfz-Flächen (inkl. Stellplätze) zu erschließen. Die Lage der Ein-/Ausfahrt soll im Norden der Liegenschaft situiert werden [5]. Hierfür wurden folgende Varianten erarbeitet: Variante 1: Die Ein-/Ausfahrt wird gegenüber der bestehenden Ein-/Ausfahrt des Fachmarktzentrums (Robinigstraße 3) situiert. Die Entfernung zum Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße (Schutzweg) beträgt ca. 35m. Für den Fall, dass die Firma Petermax in diesem Bereich eine Anbindung für den Lieferverkehr plant, ist eine gemeinsame Ein-/Ausfahrt an die Robinigstraße zu realisieren. Variante 2: Eine andere Möglichkeit ist es, die Anbindung der Liegenschaft in einem Abstand von ca. 30m von der nördlichen Grundgrenze zu situieren. Bei dieser Variante weist die Ein- /Ausfahrt für die geplante Wohnbebauung einen ausreichenden Abstand zu einer Lieferein-/ausfahrt der Firma Petermax auf. Bei beiden Varianten ist auf die Einhaltung des Sichtfeldes für die Anfahrsicht (Knotenbeobachtungsdistanz 3,0m) zu achten. Die erforderliche Sichtweite je Richtung (a) beträgt zumindest 30m (bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30km/h). Weiters ist bei der Ausfahrt eine ebene Aufstellfläche für mindestens einen Pkw (5,0m) anzuordnen. Abbildung 7-1: Schema Sichtfeld In der Robinigstraße soll der bestehende Gehsteig an der östlichen Straßenseite entlang der geplanten Wohnbebauung auf 2,0m verbreitert werden. Weiters soll die Liegenschaft für Radfahrer und Fußgänger möglichst gut (kurze Wege) in das bestehende Straßen-/Wegenetz eingebunden werden. Es wird daher eine Anbindung an die Gablerstraße im Bereich der östlichen Grundgrenze und eventuell eine zusätzliche Seite 25

26 Anbindung an die Robinigstraße (Kfz-Anbindung Variante 1) vorgeschlagen. Für die Bewohner sollten Radabstellanlagen (witterungsgeschützt) an einem gut erreichbaren Platz in die Bebauung integriert werden. Abbildung 7-2: Verkehrsorganisation VLSA- Regelung Sterneckstraße Variante 1: eine Ein-/Au sfahrt (Wohnbebauung u. Peterm ax) Variante 2: eigene E in-/aus fahrt (Wohnb ebauun g) PETERMAX Bestehende Ein-/Ausfahrt FMZ Lieferzufahrt Variante 1 mögl iche Ein-/Ausfahrten Variante 2 FMZ Bestand Straßenquerschnitt: 1,5m Gehsteig 6,0m Fahrbahn 1,5m Gehsteig mögl. Anbind ungen Fußgänger / Radfahrer Gablerstraße Planung: Verbreiterung Gehsteig auf 2,0m R obinigstr aße Fritschstra ße 0 50m Ungerege lter Knoten (Vorrang geben) Schallmooser Hauptstraße Seite 26

27 8 Prognose / Umlegung Kfz-Verkehr Für die Berechnung der Leistungsfähigkeit ist die Verkehrsstärke der Spitzenstunden maßgebend. Es wird von der Früh- und Abend-Spitzenstunde ausgegangen, da für die geplante Wohnbebauung das maximale Verkehrsaufkommen zu diesen Stunden vorliegt. Weiters ergab die Analyse der Spitzenstunden, dass die Sterneckstraße in der Früh- Spitzenstunde für die Relation Gerade Richtung stadteinwärts (R8) die höchste Verkehrsmenge aufweist. Die Verkehrsmenge des Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße (VZ 2008) wird mit 1,0% je Jahr auf 2011 hochgerechnet. Weiters wird der prognostizierte Kfz-Verkehr auf die Knoten der Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße und Sterneckstraße / Robinigstraße umgelegt. Der Kfz-Verkehr des Bauvorhabens (Ein-/Ausfahrt Robinigstraße) beträgt: Früh-Spitzenstunde 14 Kfz-Fahrten/Std.: 11 Ausfahrten und 3 Zufahrten Abend-Spitzenstunde 17 Kfz-Fahrten/Std.: 6 Ausfahrten und 11 Zufahrten: Die Umlegung des induzierten Kfz-Verkehrs erfolgt analog den bestehenden Verkehrsmengen der beiden Knoten. Die Verteilung für die Früh-Spitzenstunde erfolgt zu je 50%. In der Abend-Spitzenstunde werden 60% auf den Knoten Sterneckstraße und 40% auf den Knoten Schallmooser Hauptstraße umgelegt. Dies entspricht folgenden Werten: Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße Früh-Spitzenstunde +7 Kfz/Std. Abend-Spitzenstunde +7 Kfz/Std. Fahrtrichtung Norden Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße Früh-Spitzenstunde +7 Kfz/Std. Abend-Spitzenstunde +10 Kfz/Std. Fahrtrichtung Norden Seite 27

28 7 Kfz 2 Kfz 1 Kfz Kfz 49 (1)Kfz 0 46 (1) Kfz 27 (3) Kfz 0 15 (2) Kfz Verkehrsgutachten Wohnbebauung Robinigstraße, Salzburg 2011 Abbildung 8-1: Verkehrsstärke Planung, Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Früh- Sp.Std. Robinigstraße Schallmooser Hauptstr. 18 Kfz 412 Kfz 0 39 (2) Kfz 700 Kfz 2 Kfz Schallmooser Hauptstr. Verkehrsumlegung Früh-Spitzenstunde 27(3) Kfz Kfz(davon induzierter Kfz-Verkehr Wohnbebauung) Nebenfahrbahn Quelle: eigene Berechnungen (Werte gerundet) Abbildung 8-2: Verkehrsstärke Planung, Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Abend- Sp.Std. Robinigstraße Schallmooser Hauptstr. 30 (3) Kfz 754 Kfz 6 Kfz 26 (2) Kfz 387 Kfz 2 Kfz Schallmooser Hauptstr. Verkehrsumlegung Abend-Spitzenstunde 49(1) Kfz Kfz(davon induzierter Kfz-Verkehr Wohnbebauung) Nebenfahrbahn Quelle: eigene Berechnungen (Werte gerundet) Seite 28

29 32 (2) Kfz 22 (1) Kfz 19 (1) Kfz 91 Kfz 62 Kfz 36 Kfz 8 (1) Kfz 20 (3) Kfz 12 (2) Kfz 59Kfz 18Kfz 15Kfz Verkehrsgutachten Wohnbebauung Robinigstraße, Salzburg 2011 Abbildung 8-3: Verkehrsstärke Planung, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std. Robinigstraße Sterneckstraße 35 Kfz 492 Kfz 26 (1) Kfz 28Kfz 991 Kfz 17 Kfz Sterneckstraße Verkehrsumlegung Früh-Spitzenstunde 26(1) Kfz Kfz (davon induzierter Kfz-Verkehr Wohnbebauung) Robinigstraße Quelle: eigene Berechnungen (Werte gerundet) Abbildung 8-4: Verkehrsstärke Planung, Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std. Robinigstraße Sterneckstraße 89 Kfz 602 Kfz 59 (2) Kfz 54 Kfz 829 Kfz 43 Kfz Sterneckstraße Verkehrsumlegung Abend-Spitzenstunde 26(1) Kfz Kfz (davon induzierter Kfz-Verkehr Wohnbebauung) Robinigstraße Quelle: eigene Berechnungen (Werte gerundet) Seite 29

30 9 Überprüfung Leistungsfähigkeit Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit der Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße und Sterneckstraße / Robinigstraße erfolgt gemäß RVS Kap / bzw. RVS Kap / Es wird die Früh- und Abend- Spitzenstunde berechnet. Der Leistungsfähigkeitsberechnung werden folgende Gegebenheiten zugrunde gelegt: Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße ungeregelter Knoten mit Vorrang geben Innerhalb des Ortsgebietes, zulässige Höchstgeschwindigkeit 50km/h Keine Links- und Rechtsabbiegestreifen in der Schallmooser Hauptstraße Robinigstraße: Mischfahrstreifen ohne Aufweitung Ausfahrt Nebenfahrbahn: Mischfahrstreifen ohne Aufweitung Bestehende Busspur Ri stadtauswärts (kann nicht berücksichtigt werden) Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße Bestehende VLSA: Signalprogramm: SP02 (Umlaufzeit 80Sek., Grünzeit Sterneckstraße 50Sek., Grünzeit Robinigstraße: 17Sek.), Linksabbieger fahren auf Lücke, Sättigungsverkehrsmenge 2000Pkw-E/Std. Innerhalb des Ortsgebietes, zulässige Höchstgeschwindigkeit 50km/h Sterneckstraße beide Fahrtrichtungen: eigene Linksabbiegestreifen, einen Gerade -Fahrstreifen (stadtauswärts: plus Rechts) Sterneckstraße Fahrtrichtungen stadteinwärts: eigenen Rechtsabbiegestreifen Robinigstraße (beide): Mischfahrstreifen ohne Aufweitung Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße Die Leistungsfähigkeit des Knotens ist sowohl in der Früh-Spitzenstunde als auch in der Abend-Spitzenstunde gegeben, die Verkehrsqualität für die Robinigstraße ist in der Früh-Spitzenstunde ausreichend und in der Abend-Spitzenstunde ungünstig. Für die Linksabbieger in der Schallmooser Hauptstraße (beide Fahrtrichtungen) ist die Verkehrsqualität gut. Trotzdem ergibt die Berechnung, dass jeweils ein Linksabbiegestreifen erforderlich ist. In der Früh-Spitzenstunde ist die Verkehrsqualität der Relationen Robinigstraße => Schallmooser Hauptstraße (Mischstrom: R10+R11+R12) ausreichend. Der Sättigungsgrad beträgt 0,26, die Leistungsreserve 111 Pkw-E/Std. und die mittlere Wartezeit 27 Sekunden. Die Qualität des Verkehrsablaufes für die Linksabbieger von der Schallmooser Hauptstraße => Robinigstraße (Mischstrom: R1+R2+R3) ist gut. Ein Linksabbiegestreifen ist für die Relation R1 nicht erforderlich, jedoch für die Relation R7. Der Linksabbiegestreifen ist, jedoch unabhängig von der geplanten Bebauung, bereits im Bestand erforderlich. Seite 30

31 In der Abend-Spitzenstunde weist der Verkehrsstrom Robinigstraße => Schallmooser Hauptstraße (Mischstrom: R10+R11+R12) die Verkehrsqualität ungünstig auf. Die Bemessungsverkehrsstärke beträgt 97 Pkw-E/Std. bei einem Sättigungsgrad von 0,69 und einer Leistungsreserve von 44 Pkw-E/Std. Die mittlere Wartezeit beträgt 77 Sekunden. Der Linksabbieger von der Schallmooser Hauptstraße => Robinigstraße (Mischstrom) weist eine gute Verkehrsqualität auf. Ein Linksabbiegestreifen ist jedoch erforderlich. Dieses Erfordernis ist jedoch unabhängig von der geplanten Bebauung (bereits im Bestand erforderlich). Abbildung 9-1: Schema Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße mit Relationen Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße Die Leistungsfähigkeit des Knotens ist bei den bestehenden Anlageverhältnissen sowohl in der Früh-Spitzenstunde als auch in der Abend-Spitzenstunde gegeben. Großteils bestehen umfangreiche Leistungsreserven. Dies trifft insbesondere für die Relationen, welche durch die geplante Wohnbebauung zusätzlich belastet werden, zu. In der Früh-Spitzenstunde ergibt die Leistungsfähigkeitsberechnung für die Fahrtrichtung stadteinwärts (Relation 8) den höchsten Sättigungswert (0,84). Die mittlere Wartezeit beträgt 19 Sekunden, die mittlere Staulänge 60m. Der Sättigungswert des Verkehrsstromes stadtauswärts Gerade+Rechts (Relation 2+3) liegt bei 0,47. Die Linksabbiegestreifen (Relation 1, Relation 7) weisen Sättigungswerte von 0,11 und 0,04 auf. Die Robinigstraße (Relation 4+5+6) weist einen Sättigungswert von 0,11 auf. Seite 31

32 In der Abend-Spitzenstunde weist der Verkehrsstrom stadteinwärts auch den höchsten Sättigungswert (0,70) auf. Die mittlere Wartezeit beträgt 13 Sekunden und die mittlere Staulänge 44m. Der Verkehrsstrom stadtauswärts Gerade+Rechts (Relation 2+3) hat einen Sättigungswert von 0,56. Die Linksabbiegestreifen (Relation 1 und 7) weisen Sättigungswerte von 0,24 und 0,11 auf. Der Sättigungswert für die Robinigstraße (Relation 4+5+6) liegt bei 0,22. Die durchgeführten Leistungsberechnungen zeigen, dass die Leistungsfähigkeit auch in den Vormittags- und Nachmittags-Spitzenstunde gegeben ist. Abbildung 9-2: Schema Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße mit Relationen. Seite 32

33 Abbildung 9-3: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std., Seite 1 Seite 33

34 Abbildung 9-4: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std., Seite 2 Seite 34

35 Abbildung 9-5: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std., Seite 3 Seite 35

36 Abbildung 9-6: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std., Seite 1 Seite 36

37 Abbildung 9-7: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std., Seite 2 Seite 37

38 Abbildung 9-8: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std., Seite 3 Seite 38

39 Abbildung 9-9: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std., Seite 1 Seite 39

40 Abbildung 9-10: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Früh-Sp.Std., Seite 2 Seite 40

41 Abbildung 9-11: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std., Seite 1 Seite 41

42 Abbildung 9-12: Leistungsfähigkeitsnachweis gemäß RVS , Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße, Abend-Sp.Std., Seite 2 Seite 42

43 10 Beurteilung übergeordnete Knoten Für die Beurteilung der Anbindungen an das übergeordnete Straßennetz (Sterneckstraße, Schallmooser Hauptstraße) sind zusätzlich zu den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnungen weitere Faktoren relevant. Dies trifft insbesondere für den ungeregelten Knoten der Robinigstraße mit der Schallmooser Hauptstraße zu. Hierbei ist die bestehende Busspur in der Schallmooser Hauptstraße in Richtung stadtauswärts, welche jedoch überfahren werden darf (keine Sperrlinien), zu berücksichtigen. Weiters sind die Sichtverhältnisse für das Ausfahren aus der Robinigstraße zu betrachten. Das Sichtfeld in Richtung stadteinwärts ist nur eingeschränkt (Knotenbeobachtungsdistanz von ca. 2,5m) gegeben. Dies trifft bereits für den Knoten im Bestand zu, analog den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnung. Die Leistungsfähigkeit ist sowohl in der Früh-Spitzenstunde als auch in der Abend- Spitzenstunde gegeben. Die Verkehrsqualität in der Abend-Spitzenstunde ist ebenfalls ungünstig, wobei die Leistungsreserve annähern gleich ist zur Planung (Bestand: 46 Pkw-E/Std., Planung: 44 Pkw-E/Std.). Weiters ergeben die Leistungsfähigkeitsberechnungen für den Bestand bereits erforderliche Linksabbiegestreifen. Eine alternative Verkehrsorganisation, welche die aufgezeigten Punkte berücksichtigt, stellt die Markierung einer Sperrlinie in der Schallmooser Hauptstraße zwischen den beiden Fahrtrichtungen dar (Robinigstraße und Ausfahrt Nebenfahrbahn: nur Rechtsrelationen). Diese Maßnahme führt jedoch zu einer Verlagerung des Kfz-Verkehrs zum Knoten Sterneckstraße (Schallmooser Hauptstraße - Linkseinbieger => Sterneckstraße - Rechtseinbieger). Die Leistungsfähigkeitsberechnung der VLSA (Verkehrsstrom R4+R5+R6) weist die erforderlichen Leistungsreserven auf. Die beschriebenen Problempunkte sind bereits im Bestand gegeben. Da die zusätzliche Verkehrsmenge durch das geplante Bauvorhaben jedoch gering (innerhalb der statistischen Schwankungen) ist, wird eine Änderung der Verkehrsorganisation beim Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße als eine vom Bauvorhaben unabhängige verkehrliche Lösung erachtet. Beim Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße ist die Leistungsfähigkeit der VLSA gegeben. Den höchsten Sättigungswert (Früh-Spitzenstunde: 0,84) weist die Gerade - Relation Sterneckstraße Richtung stadteinwärts (R8) auf. Diese wird jedoch durch das Bauvorhaben nicht zusätzlich belastet. Die Relationen, welche durch das Projekt zusätzlich belastet werden, weisen großteils umfangreiche Leistungsreserven auf. Seite 43

44 11 Zusammenfassung und Empfehlungen Das geplante Baugebiet Robinigstraße befindet sich im Stadtteil Schallmoos, südlich der Sterneckstraße und wird im Westen von der Robinigstraße begrenzt. Das Planungsgebiet umfasst insgesamt ca m 2.Die max. Bruttogeschoßfläche (BGF) beträgt ca m 2. Es wird von einer reinen Wohnnutzung (50 Wohneinheiten) ausgegangen. Verkehrsstärke Seitens des Magistrat der Stadt Salzburg liegt eine Verkehrszählungen (April 2008) für den Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße vor. Am Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße wurde durch die Firma TrafficData im Jänner 2011 eine Verkehrszählung durchgeführt. Die Querschnittsbelastungen im Erhebungszeitraum betragen in der Schallmooser Hauptstraße (westl. der Robinigstraße): Kfz/12Std. Fahrtrichtung stadtauswärts höher frequentiert Sterneckstraße (westl. der Robinigstraße): Kfz/12Std. Fahrtrichtung Zentrum höher frequentiert Robinigstraße (südl. der Sterneckstraße): Kfz/12Std. Fahrtrichtung Süden höher frequentiert Die Früh- bzw. Abend-Spitzenstunde liegt zwischen 7.15 und 8.15 Uhr und und Uhr. Die Knotenzufahrten betragen am Knoten: Sterneckstraße / Robinigstraße Kfz/Früh-Sp.Std Kfz/Abend-Sp.Std. Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße Kfz/Früh-Sp.Std Kfz/Abend-Sp.Std. Die Knotenzufahrten der Spitzenstunde am Vormittag zwischen 9.30 und Uhr bzw. am Nachmittag zwischen und Uhr betragen am Knoten: Sterneckstraße / Robinigstraße Kfz/Vormittag-Sp.Std Kfz/Nachmittag-Sp.Std. Prognose Verkehrsaufkommen / Verkehrsmittelwahl Das gesamte werktägliche Aufkommen setzt sich aus den Bewohnern (inkl. Besucher) und dem Lieferverkehr zusammen. Die Prognose ergibt 117 Bewohner. Die Anzahl der Wege je Tag wird mit 405 inkl. Besucherwege prognostiziert. Der Lieferverkehr wird mit 12 Lieferfahrten/ Tag abgeschätzt. Insgesamt werden für das Bauvorhaben Robinigstraße 417 Wege/ Tag prognostiziert, davon 85 Fuß-Wege/ Tag, 65 Rad-Wege / Tag, 69 ÖV-Wege/ Tag und 198 MIV-Wege/ Tag. Prognose Kfz-Verkehr Die Prognose für den Kfz-Verkehr ergibt 167 Kfz-Fahrten/ Tag, davon 12 Lieferfahrten/ Tag. In der Früh-Spitzenstunde wird von 14 Kfz-Fahrten (11 Ausfahrten, 3 Zufahrten) und in der abendlichen Spitzenstunde von 17 Aus- und Zufahrten (6 ausfahrende Kfz, 11 zufahrende Kfz) ausgegangen. Seite 44

45 Überprüfung Leistungsfähigkeit Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße Die Leistungsfähigkeit des Knoten ist sowohl in der Früh-Spitzenstunde als auch in der Abend-Spitzenstunde gegeben. Die Verkehrsqualität für die Robinigstraße ist in der Früh-Spitzenstunde ausreichend (Sättigungsgrad 0,26, Leistungsreserve 111 Pkw- E/Std., mittlere Wartezeit 27 Sekunden) und in der Abend-Spitzenstunde ungünstig (Sättigungsgrad 0,69, Leistungsreserve 44 Pkw-E/Std., mittlere Wartezeit 77 Sekunden). Für die Linksabbieger in der Schallmooser Hauptstraße (beide Fahrtrichtungen) ist die Verkehrsqualität gut. Ein Linksabbiegestreifen ist jedoch erforderlich. Ähnliche Ergebnisse ergibt die Leistungsfähigkeitsberechnung bereits für die Bestandsverkehrsmenge. Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße Die Leistungsfähigkeit des Knoten ist bei den bestehenden Anlageverhältnissen sowohl in der Früh-Spitzenstunde als auch in der Abend-Spitzenstunde gegeben. Zum Großteil bestehen umfangreiche Leistungsreserven. Dies trifft insbesondere für die Relationen, welche durch die geplante Wohnbebauung zusätzlich belastet werden, zu. Die Sättigungswerte liegen zwischen 0,11 und 0,47 in der Früh-Spitzenstunde und 0,22 und 0,56 in der Abend-Spitzenstunde. Den höchsten Sättigungswert (0,84) ergibt die Leistungsfähigkeitsberechnung für die Gerade -Fahrtrichtung stadteinwärts (Relation 8) in der Früh-Spitzenstunde. Diese wird jedoch durch das Bauvorhaben nicht zusätzlich belastet. Beurteilung übergeordnete Knoten Für die Beurteilung der Anbindungen an das übergeordnete Straßennetz (Sterneckstraße, Schallmooser Hauptstraße) sind zusätzlich zu den Ergebnissen der Leistungsberechnungen weitere Faktoren relevant. Dies trifft insbesondere für den ungeregelten Knoten der Robinigstraße mit der Schallmooser Hauptstraße zu. Hierbei ist die bestehende Busspur in der Schallmooser Hauptstraße zu berücksichtigen. Weiters sind die Sichtverhältnisse (eingeschränktes Sichtfeld) für das Ausfahren aus der Robinigstraße maßgebend. Dies trifft bereits für den Knoten im Bestand zu. Auch die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die Bestandsverkehrsmengen entsprechen im Wesentlichen den Leistungsfähigkeitsergebnissen für die Planung. Eine alternative Verkehrsorganisation, welche die aufgezeigten Punkte berücksichtigt, stellt die Markierung einer Sperrlinie in der Schallmooser Hauptstraße zwischen den beiden Fahrtrichtungen dar (nur Rechtsrelationen). Diese würde zu einer Verlagerung des Kfz-Verkehrs zum Knoten Sterneckstraße führen, welcher jedoch die erforderlichen Leistungsreserven aufweist. Die beschriebenen Problempunkte sind bereits im Bestand gegeben. Da die zusätzliche Verkehrsmenge durch das geplante Bauvorhaben gering ist, wird eine Änderung der Verkehrsorganisation beim Knoten Schallmooser Hauptstraße / Robinigstraße als eine vom Bauvorhaben unabhängig verkehrliche Lösung erachtet. Beim Knoten Sterneckstraße / Robinigstraße ist die Leistungsfähigkeit der VLSA gegeben. Die Relationen, welche durch das Projekt zusätzlich belastet werden, weisen großteils umfangreiche Leistungsreserven auf. Seite 45