ZVÖ Tagung Auswertung der Auswirkungen unterschiedlicher Beleuchtungsszenarien auf nicht regulierten Fußgängerübergängen bei Nachtbedingungen

Transkript

1 ZVÖ Tagung 2018 Auswertung der Auswirkungen unterschiedlicher Beleuchtungsszenarien auf nicht regulierten Fußgängerübergängen bei Nachtbedingungen Dr. Michael Gatscha Studie gefördert vom

2 Partner Projektkonsortium Rolle Bereitstellung Infrastruktur Bereitstellung Personal Umsetzung Bereitstellung Untersuchungsmaterialien Projektmanagement Wiss. Projektleitung & Umsetzung

3 Unfälle auf Schutzwegen in Österreich Häufige Ursachen für Unfälle auf Fußgängerquerungsstellen: Fehlende Querungshilfen Unzureichende Sichtweiten Sichtverstellung und Verparkung Linksabbiegende Fahrzeuge Rechtsabbiegende Fahrzeuge Mangelnde Beleuchtung Quelle: Statistik Austria

4 Überblick: 2 Projektphasen 5 Beleuchtungsszenarien Phase 1: Feldexperiment im Fahrsicherheitzszentrum Phase 2: Beobachtung im Realverkehr Ergebnisse

5 Phase 1: Feldexperiment

6 Phase 1: Studiendesign 2 Fahrergruppen (A, B) fahren am Gelände (eigenes Kfz) unter 5 Beleuchtungsszenarien, wobei jeweils ein Schutzweg überquert wird und eine Person queren möchte Start/Endpunkt Parkplatz Messstreckenbeginn Schutzweg

7 4+1 Beleuchtungsszenarien 1: LED permanent 2: LED aufdimmend 4: Blinklichter (inkl. LED + Lanelight) Glasperle 3: Lanelights (inkl. LED)

8 4+1 Illumination Szenarios 1: LED permanent 2: LED dimmable 4: signal heads (incl. LED + Lanelight) Video 3: Lanelights (incl. LED) European Road Infrastructure Congress October 2016 Royal Armouries

9 Phase 1: verkreuztes testen Fahrt d. Person Gruppe A (Per ) Gruppe B (Pers ) Fahrtnr. 1 Szenario 1 Szenario 5 Fahrtnr. 2 Szenario 2 Szenario 4 Fahrtnr. 3 Szenario 3 Szenario 3 Fahrtnr. 4 Szenario 4 Szenario 2 Fahrtnr. 5 Szenario 5 Szenario 1 Fahrtnr. 6 Szenario 5 Szenario 1 Fahrtnr. 7 Szenario 4 Szenario 2 Fahrtnr. 8 Szenario 3 Szenario 3 Fahrtnr. 9 Szenario 2 Szenario 4 Fahrtnr. 10 Szenario 1 Szenario 5 Erstergebnis: Kein Positionseffekt!

10 Phase 1: Methodik Fragebogendaten über Wahrnehmungsparameter Fahrverhaltenserhebung mittels Video- und Datenlogger: GPS, Geschwindigkeit und Beschleunigung Abhängige Variablen: Geschwindigkeit bei Verzögerungsbeginn Distanz zum Schutzweg bei Verzögerungsbeginn Höchste Verzögerung ( maximale Bremsstärke ) Standardabweichung Verzögerung ( Bremsverlauf ) Geringste Geschwindigkeit vor dem Schutzweg Distanz zum Schutzweg bei niedrigster Geschwindigkeit

11 Phase 1: Ergebnisse Stichprobenbeschreibung Fahrdaten

12 Phase 1: Ergebnisse, Stichprobe 2 Gruppen (A,B), n=28 Geschlechtsverteilung: männlich:weiblich=21:7 Altersverteilung: Jahre Jahre 44+ Jahre

13 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Geschwindigkeit bei Verzögerungsbeginn (km/h)

14 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Distanz zum Schutzweg bei Bremsbeginn (m)

15 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Höchste Verzögerung ( maximale Bremsstärke ) (g)

16 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Standardabweichung Verzögerung (g)

17 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Geringste Geschwindigkeit vor dem Schutzweg (km/h)

18 Phase 1: Ergebnisse, Fahrdaten Distanz zum Schutzweg bei geringster Geschwindigkeit (m)

19 Phase 1: Ergebnisse Fragebogendaten

20 = not nicht significant! signifikant! übersichtlich clear nicht not irritierend irritating auffällig salient ungewohnt familiar Fußgänger Pedestrian gut wahrnehmbar perceivable anmiert brake anzuhalten provoking nicht non-distractive ablenkend positive bright hell blendend glaring unübersichtlich unclear irritierend irritating unauffällig Non-salient bekannt non-familiar Fußgänger Pedestrian not nicht wahrnehmbar perceivable animiert not brakezum weiterfahren provoking ablenkend distractive negative dunkel dark nicht non-glaring blendend Werte Value Baseline unbeleuchtet Scen. Stufe 1 LED permanent Scen. Stufe 2 LED dimmable aufdimmend Scen. Stufe 3 LED permanent aufdimmend + Lanelights + Lanelights Scen. Stufe 4 LED permanent aufdimmend + Lanelights + Lanelights + signal + heads Blinklicht

21 Phase 2: Realverkehr

22 Phase 2: Real traffic European Road Infrastructure Congress October 2016 Royal Armouries

23 Phase 2: Methodik und Design Geschwindigkeitsmessung mittels Radar und Verhaltensbeobachtung herannahender Fahrzeuge ( Anhalter vs. Weiterfahrer ) während des Überquerens eines trainierten Testgehers unter 5 Beleuchtungsszenarien

24 Phase 2: Ergebnisse, Fahrdaten Anhaltebereitschaft (%)

25 Phase 2: Ergebnisse, Fahrdaten Durchschn. Annäherungsgeschwindigkeit (km/h)

26 Zusammenfassung

27 Zusammenfassung Aus Phase 1, Feldexperiment: Je besser die Ausleuchtung desto höher die Wahrnehmung querungswilliger Personen Je besser die Ausleuchtung desto sanfter ist das Annäherungsverhalten an die Fußgänger LED plus Lanelights wird sehr gut wahrgenommen, Blinklichter scheinen die Wahrnehmung nicht mehr zu erhöhen Aus Phase 2, Beobachtung im Realverkehr: Je besser die Ausleuchtung desto höher die Anhaltebereitschaft Im Falle des Anhaltens wird die Geschwindigkeit am Schutzweg durch untersch. Ausleuchtung kaum beeinflusst

28 Vielen Dank! Kontakt: Dr. Michael Gatscha Neurotraffic KG Tel: