Ich dachte, hier gilt

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1 Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Ich dachte, hier gilt Wie die Straße zum Fahrer spricht: Möglichkeiten und Grenzen der Aufmerksamkeitslenkung und Erwartungsbildung durch Infrastruktur und Straße Dr. Gert Weller DVR Presseseminar Abgelenkt?! 10./11. Mai in Fulda

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4 Wieso gilt auf der Straße rechts nicht 60 km/h? Wie schnell werden die Fahrer hier wohl fahren? Quelle: Folie 4

5 Quelle: Reason, Quelle: Statistisches Bundesamt. (2011). Aufmerksamkeitsfehler sind auch durch die Straße bedingt! Wie lässt sich die Aufmerksamkeit lenken? Folie 5

6 Eigene Arbeiten in Zusammenarbeit mit IVI Fraunhofer IVI Dresden Folie 6

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11 N = 43; * = signifikanter Unterschied zwischen Referenzkurve und experimenteller Kurve. (Weller, 2010) Folie 11

12 Kurve mit niedriger Unfallrate Kurve mit hoher Unfallrate Kurven mit hoher Unfallrate wurden überwiegend (6 von 8 Paaren) unterschätzt und hatten höhere Annäherungsgeschwindigkeiten. Petermann, Weller, Schlag, 2007 Folie 12

13 Ziel: Selbst-erklärende erklärende Straßen Geprägt von Prof. Jan Theeuwes und Hans Godthelp (1992): Begrijpelijkheid van de weg (Begreifbarkeit der Straße) wurde mit selfexplaining road also selbsterklärender Straße übersetzt. Traffic systems having self-explaining properties are designed in such a way that they are in line with the expectations of the road users. The [...] "Self- Explaining Road" (SER) is a traffic environment which elicits safe behaviour simply by its design. (Theeuwes & Godthelp, 1995, p. 217) SER sind also Straßen, die so gestaltet sind, dass sie alleine durch ihr Design erwartungskonform sind und damit sicheres Verhalten erzeugen. Folie 13

14 Kriterien für SER (nach Theeuwes, 2000): Straßen sollten eindeutige Merkmale besitzen (homogenes Erscheinungsbild innerhalb, heterogenes zwischen Kategorien) Jede Kategorie sollte eine spezifische Verhaltensanforderung stellen (homogen innerhalb, heterogen zwischen Kategorien) Die mit einer Straßenkategorie verknüpfte Verhaltensanforderung muss glaubhaft sein, also zum Erscheinungsbild der Kategorie passen Übergänge zwischen Kategorien sollen nicht abrupt geschehen und sie müssen deutlich kenntlich sein Alle definierenden Merkmale müssen auch nachts erkennbar sein Wenn das Verhalten nicht unmittelbar erschließbar ist, muss es gelehrt werden, so dass das Verhalten fest mit der Straßenkategorie verknüpf ist. Folie 14

15 Wahrnehmung lässt sich steuern Quelle: Solso, 2005 Gestaltprinzipien: Gesetz der Nähe Gesetz der Ähnlichkeit Gesetz der Geschlossenheit Gesetz der guten Fortsetzung Gesetz des gemeinsamen Schicksals (vermeintlich gleiche Bewegungsrichtung) Folie 15

16 Gestalt kann gestaltet werden durch: Linienführung (real & wahrgenommen) Markierung Breite (real & wahrgenommen) Umfeld und Ausstattung Oberfläche Folie 16

17 Art der Nutzung und Bebauung Dichte der Bebauung... Quelle: Schüller, 2010 Folie 17

18 Affordanzen und optischer Fluss Theorie der direkten Wahrnehmung (Gibson, 1986): Affordanzen und optischer Fluss (Umfeldgestaltung!!) Quelle: Goldstein, 2008 Folie 18

19 HVO: Hinweise zur Verkehrslenkung und optischen Orientierung durch Bepflanzung an Bundesund Landesstraßen (außerorts) im Land Brandenburg de/sixcms/media php/4055/hvo pdf Folie 19

20 Stetigkeit (... oder Erwartungskonformität) FGSV, 1995, RAS-L Folie 20

21 Beanspruchung (Workload) Nach Fuller, 2005 Geschwindigkeit [1/ R] Kurvigkeit Entfernung [m] Grün: guter Fahrer / gute Straße: antizipativ Rot: schlechter Fahrer / schlechte Straße: reaktiv Folie 21

22 SaCred Speed: Safe and Credible Speed Limits (Goldenbeld et al., 2006, Aarts et al., 2009) Folie 22

23 SaCred Speed Aarts et al., General algorithm of SaCredSpeed with SSA= safe speed assessment, VSLC = V90 speed, safe speed and speed limit comparison, CLA = credible limits assessment, PEA = police enforcement assessment Folie 23

24 ERASER Tool verfügbar unter: Folie 24

25 Einflussfaktoren auf die Geschwindigkeit, Überholmanöver und die Position (Zusammenfassung aus Matena eta al., 2006): Folie 25

26 Quelle: Schüller, 2010 Folie 26

27 RiPCORD-iSEREST Brochure, 2007 Folie 27

28 Vorschlag einer selbsterklärenden Straßenkategorisierung Weller & Dietze 2010 Folie 28

29 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Folie 29