Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung?

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1 Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Fachtagung «Suisse Public», 13. Juni 2017, Bern Stefan Siegrist, Dr. phil.; EMBA; Stv. Direktor, bfu Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 1

2 Inhalt Verkehrsentwicklung Unfallgeschehen Risikofaktor Geschwindigkeit Geschwindigkeitsmanagement Verbreitung und Akzeptanz Tempo-30-Zonen Wirksamkeit von Tempo 30 Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 2

3 Megatrends im Strassenverkehr Decarbonisierung Elektrifizierung Deprivatisierung Share Economy Demotorisierung im urbanen Verkehr Renaissance Velos. fäg Automatisierung Industrie 4.0; mehr als teil-/autonome Fahrzeuge Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 3

4 Lösungsansatz: Fahrassistenzsysteme Totwinkelassistenz & Spurwechselassistenz Verkehrszeichenerkennung & Geschwindigkeitsassistent Abstandsregeltempomat Notbremsassistent Müdigkeitswarner Spurhalteassistent & Spurverlassungswarner Parkassistent Lichtassistent (Kurvenlicht & Leuchtweitenregulierung) Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist April Juni 2013-FO 2017-FBP 4

5 Verkehrsentwicklung Verkehrsmenge 2040 (Mio. Personenkilometer): MIV plus 18 % (innerorts sowie ausserorts) Velo plus 33 % zu Fuss plus 32 % Innerorts: Anteil Langsamverkehr steigt zunehmende Heterogenität (Lastenvelos usw.) Effizienzgewinne durch Ausbauten (bis ,5 Mia für Nationalstrassen- und Agglomerationsprojekte) Reicht das? Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 5

6 fäg Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 6

7 Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 7

8 Unfallgeschehen Schweiz: innerorts vs. ausserorts Verkehrsteilnahme Schwerverletzte 2016 Getötete 2016 Innerorts Ausserorts Innerorts Ausserorts Personenwagen Motorrad E-Bike Fahrrad Fussgänger Andere Total Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 8

9 Unfallgeschehen Schweiz: Ursache Geschwindigkeit (Ø ) Ursache Schwerverletzte Getötete Geschwindigkeit Unaufmerksamkeit und Ablenkung Missachten des Vortrittsrechts Verdacht auf Alkohol Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 9

10 Unfallursachen: Vorkommen von Fehlerarten bei Unfällen Fehlerbereich Prozessschritte Wahrnehmung Entscheidung Ausführung Informationszugang 7% Informationsaufnahme Beurteilung Zielsetzung Handlung Bedienung 2% 7% 6% 11% 77% Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist April Juni 2013-FO 2017-FBP 10 Quelle: Gründl, 2005

11 Visuelle Wahrnehmung Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist April Juni 2013-FO 2017-FBP 11

12 Die Herausforderungen bleiben 220 Getötete Schwerverletzte 4 Mia. Kosten Geringe Reduktion: Motorrad-,Velofahrer, Fussgänger, Senioren Neue Risiken durch Elektrofahrräder und fäg Neue Herausforderungen durch mehr mobile Senioren Mehr Ablenkung durch gesteigerte Kommunikation Neue Risiken durch teilautonome Fahrzeuge? Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 12

13 Geschwindigkeitsmanagement Quelle: Safety Tool 1, bfu, 2010 Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 13

14 Wahrscheinlichkeit als Fussgänger bei einer Frontalkollision zu sterben Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 14

15 PW gegen Fussgänger 30 km/h und 40 km/h 30 km/h 40 km/h Quelle: Walz, Uni Zürich, 2000 Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 15

16 Geschwindigkeitsmanagement Intelligente Kombination von: Engineering Enforcement Education Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 16

17 Zum Beispiel Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 17

18 Verbreitung und Akzeptanz der Tempo-30-Zonen Rund 40 % der CH-Bevölkerung leben in einer 30-er-Zone. 50 % der Bevölkerung finden die Massnahme sinnvoll 60 % der Tempo-30-Anwohner finden die Massnahme sinnvoll ABER Erfüllt sie auch ihren Zweck? Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 18

19 Wirksamkeit «Lieber ein guter 50er als ein schlechter 30er» ABER wie definiert man «gut»? Reduktion der Geschwindigkeit auf v85 km/h = 38 km/h (wie hat die bfu dieses Kriterium damals begründet?) Signifikante Reduktion der schweren Unfälle Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 19

20 Studienergebnisse (Vorher-Nachher-Vergleiche) Drei Studien zur Wirksamkeit von Tempo-30-Zonen liegen vor 1) Metaanalyse von Elvik et al., ) Untersuchung der Kantonspolizei Zürich, ) Untersuchung ETH/IVT, Studien dasselbe Ergebnis Minus % weniger Unfälle mit Personenschaden Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 20

21 Was bedeutet das? Es wurden reale Tempo-30-Zonen untersucht, in denen v85 deutlich über 30 km/h liegt trotzdem starke Wirkung Eine Reduktion um wenige km/h führt zu weniger Verkehrsopfern. Voraussetzungen minimale Anforderungen an Tempo-30-Zone Einführung mit Kommunikation und Kontrollen Geschwindigkeitsmessungen durchführen Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 21

22 Fazit Herausforderungen innerorts steigen Verletzungsschwere ab 30 km/h deutlich erhöht Temporeduktion durch Tempo-30-Zonen wirken Minimale Qualität sicherstellen Mehr Sicherheit innerorts was sagt die Forschung? Stefan Siegrist 13. Juni 2017-FBP 22