BEZIRKLICHE RADROUTEN ALTONA. Zwischenstand / Online-Beteiligung

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1 BEZIRKLICHE RADROUTEN ALTONA Zwischenstand / Online-Beteiligung

2 , Stand Auftraggeber: Bezirksamt Altona Dezernat Wirtschaft, Bauen und Umwelt Fachamt Management des öffentlichen Raumes Jessenstraße HAMBURG Auftragnehmer: ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung Admiralitätstraße Hamburg +49 (40) Bearbeiter: Dipl.-Ing. Markus Franke Christian Scheler M.Sc.

3 ÜBERSICHT Ziele und Ausgangsbedingungen Entwicklung eines bezirklichen Radverkehrsnetzes (Arbeitsstand) Online Beteiligung Nächste Schritte 3

4 Ziele und Ausgangsbedingungen Entwicklung eines bezirklichen Radverkehrsnetzes (Arbeitsstand) Online Beteiligung Nächste Schritte 4

5 ZIELE DER RADVERKEHRSPLANUNG IN ALTONA Entwicklung eines Bezirksnetzes übergeordneter Routen in Ergänzung zum hamburgweiten Veloroutennetz > Nachfrage-gerechte Angebotsentwicklung > Anschluss an bestehende Velo-, Freizeit- und benachbarte bezirkliche Fahrradrouten > hohe Netzdichte übergeordneter Routen > Stärkung der Nahmobilität und damit der zentralen Orte des Bezirkes (Zentrum Altona, Blankenese, S-Bahnstationen etc.) 5

6 AUSGANGSBEDINGUNGEN Fahrradnutzung in Hamburg Quelle: MiD,

7 AUSGANGSBEDINGUNGEN Fahrradnutzung in Hamburg Quelle: MiD,

8 AUSGANGSBEDINGUNGEN Fahrradnutzung in Hamburg Quelle: MiD,

9 Ziele und Ausgangsbedingungen Entwicklung eines bezirklichen Radverkehrsnetzes (Arbeitsstand) Online Beteiligung Nächste Schritte 9

10 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Nachfrageorientierte Routengestaltung 10

11 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Wohndichte - Abstufung nach BGF 11

12 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Überlagerung mit Bildungseinrichtung - nach BGF 12

13 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Überlagerung mit SPNV 13

14 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Überlagerung mit Einzelhandel, Gastronomie etc. Quelle: Open Street Map,

15 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Identifikation von Zentren 15

16 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Bestehende Velo- und Freizeitrouten 16

17 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Anpassung an städtebauliche und funktionale Gegebenheiten sowie bestehenden Velorouten 17

18 UNFALLGESCHEHEN MIT BETEILIGUNG DES RADVERKEHRS Unfallauswertung im Überblick > ca polizeilich aufgenommene Unfälle mit Radfahrenden in knapp 3 Jahren > 1 Getöteter, 91 Schwerverletzte, 1080 Leichtverletzte > Unfallgegner überwiegend Kfz (ca. 80 %), Kollisionen mit Fußgänger machen nur ca. 7% der polizeilich aufgenommenen Fälle aus > Abbiege- und Einbiegeunfälle (ca. 50 %) dominieren die Statistik > klassische Konfliktlage, insbesondere verursacht durch mangelnde Sichtbeziehungen in Einmündungen und Kreuzungen (und Geschwindigkeit) > Unfälle mit Lkw eher selten (ca. 3 %), aber folgenschwer Quelle: Freie und Hansestadt Hamburg, Verkehrsdirektion, Februar

19 ANALYSE FAHRRADUNFÄLLE Eigene Auswertung: Unfallhäufungen Häufungslinien (UHL) und Häufungsstellen (UHS)

20 ANALYSE FAHRRADUNFÄLLE Eigene Auswertung: Unfallhäufungen Häufungslinien (UHL) und Häufungsstellen (UHS)

21 ENTWICKLUNG NACHFRAGEORIENTIERTER KORRIDORE Überlagerung mit Unfalllinien 21

22 Ziele und Ausgangsbedingungen Entwicklung eines bezirklichen Radverkehrsnetzes (Arbeitsstand) Online Beteiligung Nächste Schritte 22

23 ONLINE-BETEILIGUNG 23

24 Ziele und Ausgangsbedingungen Entwicklung eines bezirklichen Radverkehrsnetzes (Arbeitsstand) Online Beteiligung Nächste Schritte 24

25 NÄCHSTE SCHRITTE Bekanntgabe der Ergebnisse Auswertung der Ergebnisse der Online-Beteiligung (z.b. bei Routenwahl oder Maßnahmenplanung) Workshops mit Öffentlichkeit und Experten Routenwahl Maßnahmenplanung 25

26 PRINZIPIEN DER ROUTENENTWICKLUNG Gute Bezirkliche Radrouten sollten nach folgende Kriterien gewählt werden: Führung nah an Schulen, Einzelhandel usw. (-> Korridorentwicklung) Geradliniger Verlauf Einfach erkennbarer Verlauf Wenige Konfliktpunkte mit Kfz-Verkehr, insbesondere mit übergeordneten Straßen Angenehme Umgebung Fahren im Mischverkehr (30er Zone)

27 ROUTENKONZEPTION Beispiel einer möglichen Routenplanung - Route A 27

28 ROUTENKONZEPTION Route A Freistellen des Korridors 28

29 ROUTENKONZEPTION Route A Vorläufige Routenwahl unter Berücksichtigung der Befahrbarkeit 29

30 VIELEN DANK!