Nutzung von Elektroautos als Energiespeicher Abfangen von Lastspitzen auf Grund erneuerbarer Energien
Gliederung Gegenstand des Geschäfts TIMES-Einordnung Wettbewerbseinschätzung & Marktposition Ressourcen & Kompetenzen SWOT- & Risikoanalyse
Grundlage der Geschäftspotentiale Stark ansteigende Zunahme von erneuerbaren Energien. Quelle: Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit
Geschäftsstrategie Geplanter Anteil erneuerbarer Energien bis 2020: 30% Probleme erneuerbarer Energien: Hohes Investitionsvolumen Fehlende Netzinfrastruktur Dezentrale Struktur Schwankende Einspeisung Speicherung von Überkapazitäten Lösung von Speicherung von Überkapazitäten durch: Einspeisung von Überkapazitäten in mobilen Speicherstationen
Einordnung in TIMES-Märkte Telekommunikation Austausch von Daten Informationstechnik Speicherung von Daten Aufbereitung von Daten Planung der Daten Sicherheit Schutz des Individuum Schutz von Unternehmen
Markt-Einschätzung heute Geringe Durchdringung mit potenziellen Fahrzeugen Mitte 2010 etwa 1600 Elektro-Autos in Deutschland Großteil sind keine Plugin-Hybrid Autos Netzspeicherkapazität noch nicht unbedingt nötig Energiemanagement ohne Netzausfälle machbar
Markt-Einschätzung Zukunft Auto Ab 2020 könnte das Elektroauto zu einem Massenmarkt werden Große Nachfrage in Ballungszentren nach E-Auto Weltweit ca. 1,9 Mio. Plugin-Hybridfahrzeuge bis 2020
Markt-Einschätzung heute, Zukunft - Energie Sicherung der Netzstabilität auch bei starken Winden Wenn nach Feierabend alle Ihre Auto an die Steckdose hängen wird eine große Lastspitze erzeugt Ebenfalls Ziel der Nationale Plattform Elektromobilität Weltweit investieren Volkswirtschaften in Regenerative Energien EU 80% der Energie aus regenerativen Quellen bis 2050 USA: Schlechte Stromnetz, Energiespeicher dringend benötigt China plant großen Einstieg in regenerative Energie
Wettbewerbs-Einschätzung Momentan existiert kein Anbieter eines solchen Systems Vehicle-to-Grid V2G E-Mobilität: Deutschland hinter Frankreich und USA auf Platz drei Der wirtschaftliche Anreiz läge darin, dass ein einzelnes Auto um die 4000 Dollar Stromlagerkosten abdecken könnte. Das High-Power-System selbst ist mit Einbaukosten von rund 600 Dollar veranschlagt.
Ressourcen / Kompetenzen Technik: 10 Jahre Hybriderfahrung, 1,7 Millionen verkaufte Hybridfahrzeuge 2010 Beteiligung an Tesla Motors, Elektrofahrzeug-Pionier in den USA 2012 erstes Gemeinschaftsmodell als Elektro-Serienmodell geplant Karosserie und Produktions-Know-How von Toyota Technik & Know-How für Elektromotoren und Akkumulatoren von Tesla Kritischer Faktor zur Nutzung als Energiespeicher: Lebensdauer von Lithium-Ionen-Akkumulatoren ca. 3000 Ladezyklen technische Faktoren zur Nutzung als Antrieb im Elektroauto: Energiedichte (kwh/kg), Plug-In-Elektrofahrzeug-Technik
Ressourcen / Kompetenzen Investitionen: 2010 Beteiligung mit 50 Millionen Dollar an Tesla Motors (ca. 8% Anteil) 2011 Prüfung einer Übernahme, geschätzt 500 Millionen Dollar Toyota verkauft Produktionsstätte an Tesla zum Vorzugspreis Ab 2012 Produktion von 20.000 Elektroautos in den USA in Kooperation mit Tesla möglich/angestrebt Alles Vorhanden, Kernstück ist die Entwicklung noch effizienterer Akkus Weiterentwicklung des Akkumulatoren-Technik jedoch stark subventioniert
Ressourcen / Kompetenzen Subventionierung: Allein in Deutschland 420 Mio. Euro bis 2015 durch Innovationsallianz LIB2015 für Forschung und Entwicklung von Lithium-Ionen-Zellen für Automobile 32,5 Millionen Euro zur Weiterentwicklung der Plug-In-Elektrofahrzeug-Technik durch das Bundesumweltministerium, EON und VW klarer Trend zum Elektroauto Massentauglichkeit durch enorme Weiterentwicklung abzusehen Marketing & Vertrieb: Durch die Hybridmodelle von Toyota bereits erfolgreiche Marketingkonzepte und gute Absatzzahlen gegeben (Toyota Prius: Vorstufe zum eauto) Gute Vertriebsstruktur vorhanden, weltgrößter Autobauer
Kompetenzen Konzept-Car mit einer Ladezeit von nur 15 min (bis 80% der Kapazität) und einer Reichweite von 105 km vorgestellt, der FT-EVII Kompaktes Pendlerfahrzeug, ideal für den Stadtverkehr 70 Prozent aller Menschen in Europa leben derzeit in städtischen Ballungsräumen 80 Prozent aller Fahrten mit dem Auto übersteigen nicht die Strecke von 25 Kilometer
Wirtschaftlichkeit des Elektroautos für den Endverbraucher Höhere Anschaffungskosten vs. geringere Betriebskosten Verbrauch RAV4 EV: Verbrauch: 10 kwh/100km, Energiekosten: 20 ct/kwh 2 pro 100 km Verbrauch Benziner: bei 10 l/100km und 1,50 /l 15 pro 100 km finanzieller Ausgleich bei Nutzung als Energiespeicher und Einspeisung von Energie in das Stromnetz RAV4 EV von Toyota (ab 2012): 0 100: 3,9 Sekunden Max.: 210 km/h Reichweite: 350 km Kapazität: 35 kwh Preis: ca. 99.000 Nur 100kg schwerer als das Serien-Benzin-Modell Zukünftig sinkender Anschaffungspreis bei größeren Produktionszahlen
SWOT-Analyse Opportunities Steigender Bedarf an Energiespeicherung Hohes Interesse an Elektromobilität Einführung von smart grids Threads Datenschutzbedenken Energiekonzerne entwickeln eigene Stromspeicher Ungewissheit beim Kunden Komplizierte Vertragsgestaltung Strengths Starke Marktposition Vorhandene Markting- und Vertriebsstrukturen Erfolgreiches Management von Supply Chains Schnelles erreichen des Kunden Effizientes Kombinieren vorhandenen Knowhows Förderung der Erforschung von Energiespeichern Vermitteln der Mehrwerte von E- Mobilität Weaknesses Aktuelle Situation Wenig eigenes Know-how im Sektor E-Mobilität Keine Erfahrung auf dem Strommarkt Verstärken der E- Sparte Kooperation mit Stromkonzernen bei smart grids Kooperation mit Stromkonzernen Zukauf von Erfahrung und Spezialisten
Risikoanalyse & Gegenmaßnahmen Technik Akku-Technik stagniert oder entwickelt sich langsam Smart-Grid-Ausbau erreicht nicht die nötige Ausdehnung Ersatz des Akkus durch nicht petrochemische Energieträger Finanzen Fahrzeuge werden auch mit Subvention durch Stromkonzerne nicht angenommen Höheres Garantieaufkommen durch erhöhte Akkubelastung Markt Unsicherheit beim Kunden bzgl. der Verfügbarkeit seiner Mobilität
Fragen & Diskussion
Quellen http://www.wattgehtab.com/unternehmen-und-markt/toyota-plant-ubernahme-von-teslamotors-fur-2011-28382 http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:d1cap5r6guoj:www.technikelektroauto.de/lithium-ionen-akkus-der-elektroautoakku.html+lebensdauer+lithium+ionen+akku+elektroauto&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de&s ource=www.google.de http://www.umweltbewusst-heizen.de/verkehr/elektrofahrzeuge/hybrid/elektroauto- Hybrid.html http://www.welt.de/wirtschaft/article9988363/elektroautos-werden-so-schnell-kein- Massenphaenomen.html http://www.welt.de/wirtschaft/article5882979/entwicklung-von-elektroautos-dauert-noch- Jahre.html http://www.umweltbewusst-heizen.de/verkehr/elektrofahrzeuge/hybrid/elektroauto- Hybrid.html http://www.welt.de/wirtschaft/article9988363/elektroautos-werden-so-schnell-kein- Massenphaenomen.html http://www.energie-info.net/strom/elektroauto-als-speicher.html http://www.heise.de/newsticker/meldung/elektrofahrzeuge-stromabrechnung-im-auto- 1141877.html http://www.golem.de/1011/79481.html http://de.hi138.com/?i286832_chinas-erneuerbare-energie-entwicklung-und-ausrichtung# http://www.israswiss.net/israswiss/landvolk/504573958a11f5713/03c1989a630e71701.ht ml