Städtebauliche Einordnung Stadtteilgespräch Römerstraße, 4.2.2014
ca. 200 ha Konversionsflächen in eidelberg
vom Karlstor bis zum auptbahnhof
Plan der Stadt eidelberg u. Umgebung, 1888
eidelberg Special Town Plan, 1951
Südstadt 1951 und heute
Bild: Zugänglichkeit der Flächen erfolgt peu á peu Campbell Barracks abgeschlossen
Themen: - Veränderbarkeit zukünftige Anforderungen - Aneignungsmöglichkeiten unmittelbare Nutzbarkeit - Umsetzung zeitlich und wirtschaftlich
Römerstraße
Gesamtnetz
Ziel: Römerstraße als integrierte Stadtstraße mit gesamtstädtischer Bedeutung
Saarstraße Bahnstadt Saarstraße Rheinstraße Feuerbachstraße Rheinstraße Gesamtnetz Überlagerung MIV auptverkehrsstraße Sickingenstraße Sickingenstraße Saarstraße Rheinstraße Sickingenstraße Saarstraße Saarstraße Sickingenstraße MIV Vorfahrtsstraße auptverkehrsstraße mit Bus 1) Erschließungsstraße MIV Vorfahrtsstraße mit mit Bus Mischverkehr 1) Rad- Erschließungsstraße und Gehwege mit Mischverkehr MIV auptverkehrsstraße Rad- MIV Vorfahrtsstraße und Gehwege mit Bus städtische Radverkehrsachse 1) Erschließungsstraße mit Mischverkehr signalisierter städtische Rad- und Gehwege Radverkehrsachse Vollknoten städtische Radverkehrsachse signalisierter dreiarmiger Vollknoten Vollknoten signalisierter Vollknoten MIV auptverkehrsstraße signalisierter dreiarmiger Vollknoten Fußgänger-/ dreiarmiger Vollknoten Radüberweg MIV Vorfahrtsstraße mit Bus 1) signalisierter Fußgänger-/ Radüberweg signalisierter neue altestelle Fußgänger-/ Radüberweg MIV auptverkehrsstraße bestehende altestelle MIV Vorfahrtsstraße mit Bus 1) Erschließungsstraße mit Mischverkehr bestehende neue altestelle altestelle 1) Führung der Vorfahrtsstraße mit Bus ist im südlichen Abschnitt noch offen Rad- und Gehwege Erschließungsstraße mit Mischverkehr Sickingenstraße bestehende altestelle Rad- und Gehwege städtische Radverkehrsachse städtische Radverkehrsachse signalisierter Vollknoten signalisierter Vollknoten 1) Führung der Vorfahrtsstraße mit Bus ist im südlichen Abschnitt noch offen 1) Führung der Vorfahrtsstraße mit Bus ist im südlichen Abschnitt noch offen signalisierter dreiarmiger Vollknoten signalisierter dreiarmiger Vollknoten signalisierter Fußgänger-/ Radüberweg signalisierter Fußgänger-/ Radüberweg neue altestelle neue altestelle bestehende altestelle
Verkehrstechnische Möglichkeiten und ihr Einfluss auf die Stadtgestaltung Rückbau Kreisverkehre Tunnel Trog Umbau im Bestand
Rückbau dreispurig Kreisverkehr Verkehrstechnische Lösungen für Straßen außerhalb des Stadtgebiets - keine Lösung für eine Stadtstraße
Tunnel?
Madrid Avenida de Portugal West 8 architects - MRIO arquitectos BILDQUELLE: http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/inicio/ayuntamiento/medio-ambiente/parques-y-jardines/
Madrid Avenida de Portugal BILDQUELLE: http://elpais.com/diario/2007/04/30/madrid/1177932254_740215.html http://www.espormadrid.es/2007/01/las-obras-de-la-m-30-y-la-avenida-de.html
Tunnel Vorteile: Verringerung des wahrnehmbaren Verkehrs mehr öffentlicher Freiraum Querungsmöglichkeiten Nachteile: Lange Planungszeit ohe Investitionen Rampenbauwerke = Grenzen Zukunftsfähigkeit- Nachhaltigkeit
Trog?
Trog Vorteile: Querungsmöglichkeit Nachteile: ohe Trennungswirkung Zukunftsfähigkeit - Nachhaltigkeit Planungszeit Investitionen
Umbau im Bestand?
Umbau im Bestand zusätzl. Querungen schaffen Verengung der Fahrbahnbreiten > Liberostreifen für Parken, neue Abbiegebeziehungen, Verengung als Querungshilfe Aufhebung des anbaufreien Charakters > Entschleunigung des Verkehrs
Umbau im Bestand Vorteile: Aneignungsmöglichkeit Unmittelbare Nutzbarkeit Normalität einer Stadtstraße Zukunftsfähigkeit-Flexibilität Umsetzung Nachteil: Verkehr bleibt bestehen
Alles im Städtebau entsteht mit der Zeit. Kein Vorgang ist auf den Moment seiner Planung oder auf den Moment seiner Durchführung begrenzt. Nuno Portas, Stadtplaner