von der Universitätsstraße bis Sülzgürtel

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1 von der Universitätsstraße bis Sülzgürtel Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Peter Gwiasda, Planungsbüro VIA eg, Köln

2 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt?

3 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Radverkehr Parken Fußgängerverkehr Kfz-Verkehr ÖPNV (Bus) Straßengrün (z.b. Alleebäume) Aufenthalt (z.b. Außengastronomie) Liefern, Laden

4 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Kfz- Verkehr

5 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Kfz-Verkehr Kfz- Verkehrsbelastung: Richtung Sülzgürtel 4000 Kfz Richtung Universitätsstraße 6000 Kfz insgesamt ca Kfz an einem normalen Werktag stadteinwärts (Richtung Universitätsstraße) mehr Verkehr als stadtauswärts Anteil der Verkehrsmittel auf der Berrenrather Straße: Das Verhältnis von motorisierten zu nicht motorisierten Verkehrsteilnehmern liegt bei fast 50:50

6 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Kfz-Verkehr Typischer Tagesgang für Pkw und Lkw: weiche Nachmittagsspitzes: Uhr, ca. 690 Fahrzeuge/h deutliche Morgenspitzenstunde: um 8 Uhr, ca. 760 Fahrzeuge/h Schwerverkehr

7 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Kfz-Verkehr Betrachtung nach Richtungen getrennt: Richtung Universitätsstraße (stadteinwärts) Richtung Sülzgürtel (stadtauswärts) ca. 630 Kfz/h ca. 360 Kfz/h ca. 330 Kfz/h ca. 130 Kfz/h Deutliche Spitzenstunde: 7-8 Uhr, ca. 630 Fahrzeuge Weiche Spitze am Nachmittag: Uhr, ca. 330 Fahrzeuge pro Stunde Morgenspitzenstunde (7-8 Uhr): geprägt vom stadteinwärts fließenden Verkehr Berufsverkehr: Durchgangsverkehr? Umfahren der Luxemburger Straße? Schülerverkehr: Bringeverkehr? Nachmittagsspitze (15-19 Uhr): beide Richtungen etwa gleich

8 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Kfz-Verkehr Geschwindigkeiten: Bei erlaubten Tempo 30 wird auf der Berrenrather Straße durchschnittlich 33 km/h 85 % der Kfz fahren nicht schneller als 41 km/h In den Spitzenstunden liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit sogar unter 30 km/h

9 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Kfz-Verkehr Geschwindigkeiten - Tagesgang: Besonders in den Nacht-Stunden ( Uhr) werden die Geschwindigkeiten überschritten

10 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Kfz- Parken

11 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Kfz-Parken Bewirtschaftung der Stellplätze im öffentlichen Straßenraum:

12 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Kfz-Parken Es parken durchschnittlich 242 Kfz auf dem untersuchten Abschnitt. Auffällig ist die hohe Abend- und Nachtspitze. Je nach Zeitschnitt parken zwischen 15 und 25% nicht auf den ausgewiesenen Parkflächen.

13 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Kfz-Parken Der größte Teil der Stellplätze wird für längere Parkdauern genutzt. Ca Stellplätze für Kurzzeitparker (z.b. Kunden) erforderlich.

14 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Radverkehr

15 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Radverkehr sehr hohe Radverkehrsmengen auf der Berrenrather Straße, die höchsten auf allen Radialen in Sülz Radfahrer/Tag wichtigste Fahrradachse in Sülz zwischen Luxemburger Straße (1.350/Tag) und Zülpicher Straße (1.900/Tag) Quelle: Stadt Köln, Radverkehrskonzept Klettenberg, Lindenthal, Sülz, 2013

16 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Radverkehr Berrenrather Straße ist ein Teil des Hauptnetzes. Es wird eine Führung im Mischverkehr oder auf Schutzstreifen vorgeschlagen. Sonderwege für den Radverkehr (baulicher Radweg, Radfahrstreifen) sind nicht vorgesehen. Quelle: Stadt Köln, Radverkehrskonzept Klettenberg, Lindenthal, Sülz, 2013

17 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? fließender Radverkehr Im Masterplan der Universität wird die Berrenrather Straße als wichtige Fortsetzung der zentralen Stadtmeile geführt. Sie soll den Fuß- und Radverkehr auf einer südlichen Verbindungsachse bündeln. Die Berrenrather Straße gilt als Eingangstor zum Campus.

18 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Ruhender Radverkehr

19 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? ruhender Radverkehr

20 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? ruhender Radverkehr Auf der Berrenrather Straße werden ca. 360 Räder geparkt. Die vorhandenen Stellplätze befriedigen nicht die Nachfrage.

21 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Verkehrssicherheit - Unfälle

22 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse Durchschnittlich passieren 94 Unfälle im Jahr auf dem untersuchten Abschnitt. Es gibt eine leicht ansteigende Tendenz.

23 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse Ein Fünftel der Unfälle sind Unfälle mit Personenschaden. In den untersuchten fünf Jahren gab es keine getötete Person, aber neun Schwerverletzte und 85 Leichtverletzte. 60% Personenschäden entfallen auf Fußgänger und Radfahrer

24 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse Die Sicherheitsdefizite bei den Unfällen mit Personenschaden liegen an den Knotenpunkten. Alle auffälligen Knotenpunkte werden immer wieder als Unfallhäufungsstelle (UHS) von der Unfallkommission gelistet.

25 Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse Die Sicherheitsdefizite bei den Unfällen mit Sachschaden liegen auch an den Knotenpunkten. Darüber hinaus finden südlich der Sülzburgstraße viele Unfälle mit Sachschäden statt. Die weitaus meisten dieser Unfälle hängen mit Parken zusammen.

26 Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Status Quo: Radverkehr Parken Fußgängerverkehr Straßengrün (z.b. Alleebäume) Kfz-Verkehr ÖPNV (Bus) Aufenthalt (z.b. Außengastronomie) Liefern, Laden

27 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Querschnitt Ist-Zustand Fußgänger Aufenthalt 25% Parken Liefern Laden 22% 13% 11% 54% 11% 12% Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV 54% Fußgänger Aufenthalt Parken Liefern Laden Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV Parken Liefern Laden Fußgänger Aufenthalt

28 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Ausblick auf die Phase der Arbeitsgruppen Funktion / Lage im Netz Belastung DTV - KFZ / Tag Spitzenstunde - KFZ / Stunde Nutzungsansprüche Fußgänge/Radverkehr/ÖPNV Leistung/Sicherheit/... Straßenraumbreiten

29 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Nach dem Umbau? Radverkehr Parken Fußgängerverkehr Straßengrün (z.b. Alleebäume) Kfz-Verkehr ÖPNV (Bus) Aufenthalt (z.b. Außengastronomie) Liefern, Laden

30 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Planungsgrundsätze: Geplant wird von außen nach innen, d.h. zuerst werden die gebrauchten Breiten für Fußverkehr und Randnutzungen (Hauseingänge, Treppen, Briefkästen, usw,) vorgesehen.

31 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Planungsgrundsätze: Idealerweise beträgt das Verhältnis Seitenraum Fahrbahn Seitenraum Zielverstellung nach RASt ca. 30 : 40 : 30 Die Aufteilung in Seitenraum und Fahrbahn entscheidend! Fuß, Parken Grün Gastro 30% Kfz, Bus Fahrrad Querung Fuß, Parken Grün Gastro So ist es heute! 40% 30% 15% 60% 15% Sie ist baulich festgelegt! Die Nutzung von Fahrbahn und Seitenraum muss flexibel sein! Ist die Fläche zu gering um alle Nutzungsansprüche in ausreichender Qualität zu erfüllen, so findet eine Abwägung statt: Welche Nutzungen haben Vorrang?

32 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Straßen sind von den Rändern her zu planen die Standards für die Gehwege und den Aufenthalt sind nicht verhandelbar! Fußgänger benötigen mindestens 2,50 m und in Straßen mit hohem Geschäfts- und Dienstleistungsbesatz deutlich mehr: 3,00 bis 5,00 m. Auf dem Gehweg fahren auch Kinder unter 10 Jahre Rad.

33 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Bewegungsspielraum: Auf der Fahrbahn müssen sich natürlich Pkw und Pkw, aber auch Bus und Bus begegnen können. Eine Orientierungshilfe bieten dabei folgende lichte Räume: Für die Berrenrather Straße gilt: 6,50 m wegen des Busverkehrs

34 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Fußgängerverkehr Straßengrün (z.b. Alleebäume) Radverkehr Kfz-Verkehr Parken ÖPNV (Bus) Aufenthalt (Außengastronomie) Liefern, Laden

35 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Beispielquerschnitt mit linienhafter Querungshilfe Maximaler Raum für Fußgänger und sicheres Queren Radfahren im Mischverkehr bei T30 Fußgänger Aufenthalt 42% 17% 11% 18% 8% 18% 11% 17% Fußgänger Fußgänger Parken Aufenthalt Aufenthalt Liefern Laden Grün Fußgänger Aufenthalt Parken Liefern Parken Liefern Laden Laden Grün Kfz-Verkehr Radverkehr Kfz-Verkehr Queren Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV Radverkehr ÖPNV ÖPNV (teilweise Queren Parken) Aufenthalt Fußgänger Parken Fußgänger Fußgänger Aufenthalt Liefern Aufenthalt Aufenthalt Parken Laden Parken Liefern Grün Liefern Laden Aufent-Ladehalt Grün Parken Liefern Laden Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV 22% 36%

36 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Radverkehr Parken Fußgängerverkehr Kfz-Verkehr ÖPNV (Bus) Straßengrün (z.b. Alleebäume) Aufenthalt (Außengastronomie) Liefern, Laden

37 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Parken: Für Stellplätze werden folgende Maße angesetzt:

38 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Beispielquerschnitt Maximum Parken Maximaler Raum für Kfz-Parken Radfahren im Mischverkehr bei T30 Verkehrssicherheit problematisch Fußgänger Aufenthalt 33% Parken Liefern Laden 33% Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV 34% Fußgänger Aufenthalt Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün Fußgänger Aufenthalt

39 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Radverkehr Parken Fußgängerverkehr Kfz-Verkehr ÖPNV (Bus) Straßengrün (z.b. Alleebäume) Aufenthalt (Außengastronomie) Liefern, Laden

40 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Radverkehr - Einsatzgrenzen: I Regeleinsatzbereich für Mischen auf der Fahrbahn Schutzstreifen und Teilseparation Trennen erforderlich Tempo 30 Straßen Mischen wird akzeptiert Berrenrather Straße Verschiedene Geschwindigkeiten = verschiedene Führungsformen II Regeleinsatzbereich für Schutzstreifen, Gehweg/Radfahrer frei und Radwege ohne Benutzungspflicht III Regeleinsatzbereich für Trennen (Radwege, Radfahrstreifen, Gemeinsame Geh- und Radwege) IV Trennen vom Kfz-Verkehr ist unerlässlich Übergänge sind nicht als harte Grenzen zu definieren! aus: FGSV, ERA 2010

41 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Radverkehr - Regelmaße: Neben der Breite einer Führungsform sind auch Sicherheitsabstände zu parkenden Autos und dem fließenden Kfz- Verkehr zu beachten: Breite Sicherheitstrennstreifen Anlagentyp Breite der Radverkehrsanlage Zur Fahrbahn Zu Längsparkständen Zu Schräg- /Senkrechtparkständen Schutzstreifen Regelmaß 1,50 m Mindestmaß 1,25 m - 0,50 m 0,75 m Radfahrstreifen Regelmaß 1,85 m - 0,50 0,75 m 0,75 m Einrichtungsradweg Regelmaß 1,60 / 2,00 m 0,50 m 0,75 m 1,10 m

42 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Beispielquerschnitt mit Schutzstreifen Radfahren auf Schutzstreifen Mittlerer Raum für Fußgänger und Parken Querungshilfe punktuell möglich Fußgänger Aufenthalt 31% Parken Liefern Laden 22% Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV 48% Fußgänger Aufenthalt Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün Fußgänger Aufenthalt

43 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Beispielquerschnitt mit Radfahrstreifen Radfahren auf Radfahrstreifen Sehr breite Fahrbahn erforderlich Weniger Raum für Kfz-Parken Fußgänger Aufenthalt 32% Parken Liefern Laden 11% Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV 57% Fußgänger Aufenthalt Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün Kfz-Verkehr Radverkehr ÖPNV Fußgänger Aufenthalt

44 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? wir haben... Akteure mit unterschiedlichen Nutzungsansprüchen... die einen roten Ball im Gleichgewicht halten müssen Zeichnung: Isaplan Ingenieur GmbH

45 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? wir haben... Akteure mit unterschiedlichen Nutzungsansprüchen... die einen roten Ball im Gleichgewicht halten müssen Zeichnung: Isaplan Ingenieur GmbH

46 Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Ein Planungsprozess sieht wie folgt aus: Alle halten Gleichgewicht = Ball bleibt in der Mitte = gute Planung Einer zieht/drückt auf Kosten der anderen = Ball fällt runter = schlechte Planung Zeichnung: Isaplan Ingenieur GmbH

47 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Viele neue Erkenntnisse und interessante Gespräche in den Arbeitskreisen!