Elektrobus aus China? Die Lösung für emissionsfreies Fahren? Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
Elektrobusflotten in Chinataugen sie als Vorbild?
Was erwarten wir von einem Elektrobus? -leise -umweltfreundlich -wirtschaftlich ohne Fördermittel (schneller ROI) -soll Dieselbus ersetzen können (Reichweite, Zuverlässigkeit, Zuladung)
Dieselbus 10-20 Cent/km 0 t CO²/Jahr (bei Verwendung Ökostrom) sehr leise 84 t CO²/Jahr starker Verkehrslärm 45-50 Cent/km Reichweite: Diesel > 500 km Elektro max. 250 km keine weiteren Betriebsstoffe, einfacher Aufbau viele Betriebsstoffe und Aggregate typische Umläufe im ÖPNV 120-350 km/tag Elektrobus
Projekt EURABUS
E-Bus 2.0 2013 optimierter E-Bus 2.0 E-Bus 1.0 2012 Anpassung ca. 50 Positionen, EU-Zulassung, Ziel: Alltagstauglichkeit des E-Antriebes nachweisen, Einsatz bei ÖPNV-Partner KViP- Basis für E-Bus 2.0 E-Bus China 2009 Linienerprobter E-Bus in China, Leichtbau-Chassis, erfüllt nicht die Zulassungskriterien in Europa
EURABUS 2.0 Initiator des Projektes E-Bus Aufbauhersteller/Koordination dt. Zulieferer, Projektmanagement Vertrieb weltweit Finanz- und Technologiepartner. Koordiniert chin. Zulieferer ÖPNV-Praxispartner, Fahreinsatz/Erprobung Technischer Support
unser E-Bus ist eine Symbiose erprobter Technik
Technische Daten/Ausstattung EURABUS - Niederflur City-Bus, 2 Türen Maße 11.980 x 2.500 x 3.140 Eigengewicht mit Batterien Zul. Gesamtgewicht Antrieb Batterien, Reichweite Bremse Federung Klimaanlage Heizung Türen Tür-Öffnungstaster Verglasung ca. 12.500 kg 18.500 kg (Dt. 18.000 kg) 130 kw/2200 Nm asynchron Wechselstrommotor, Wirkungsgrad 93%, wassergekühlt inkl. Bremsenergierückgewinnung/Rekuperation 214 kw Lithium Eisen-Phosphat Akkus mit Einzelzell- Batteriemanagementsystem, thermisches containment, eigensicher, Verbrauch ca. 1,1 kwh/km. (242 kw optional) WABCO, 2-Kreis pneumatisch 4 Scheibenbremsen + E-Bremse Luftfederung WABCO /ECAS mit Kneeling Niveauabsenkung Dachanlage/elektrisch, Wärmepumpe 22 kw Dachanlage /elektrisch, Wärmepumpe - 25 kw 2 Doppeltüren, MTS Türsteuerung (Freigabe über Fahrer) Tür-Öffnungstaster außen und innen Getönte Scheiben Seite/hinten Sonstiges VDV Standartfahrerarbeitsplatz (Continental) Halogenscheinwerfer Innenbeleuchtung LED IBIS Datenbus vorgerüstet Zielanzeigen Gorba, LAWO etc. (4) Sitze Sitze nach Kundenwunsch/Textilüberzug (Design ist abzustimmen) Ladegerät (charger) extern oder im Bus integriert Manuelle Rollstuhlrampe Rollstuhlplatz mit Gurt
Energiespeicher: Lithium-Eisen-Phosphat Quelle: Prof. Dr. Ralph Pütz, Leiter Labor Nutzfahrzeugtechnik,Hochschule Landshut. LiFePO4 derzeit sicherste und attraktivste Zelltechnologie
LiFePO4 - viel versprechendes Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Akkumulatoren: -hohe Sicherheit in der Handhabung, (Keine Selbstentzündung bei Überhitzung, keine Explosionsgefahr bei Überladung, keine Explosionsgefahr durch Gasbildung) -vergleichsweise gute Umweltverträglichkeit -relativ niedrige Produktionskosten -eine geringe Toxizität sowie -ausreichende chemische Stabilität. -hohe (theoretische) elektrochemische Kapazität von 170 mah/g -faktisch wartungsfrei -zyklenfest. mind. 2000 Zyklen (90% DoD) bis 8.000 Zyklen, (30% DoD) -Zellen haben eine hohe Abgabefähigkeit (1C-3C) Zellen sind tiefenentladefest -Zellen haben eine sehr geringe Selbstentladung. (<3% im Monat ) -Zellen haben keine Alterungs- und Leistungsverluste und können sicher bei hohen Umgebungstemperaturen von bis zu 60 C verwendet werden. LiFePO4 Zellen enthalten keine giftigen Schwermetalle wie Blei, Cadmium
-700 W/h -48 kw/tag -0,4 kw/h Rekuperation -0,6 kw/h Leichtbau 1,1-1,2 kwh/km Linie/mit Heizung
Wettbewerbsvorteil Wärmepumpe: 1,1 kwh/km inkl. Heizung/Kühlung Energie zum Heizen + Kühlen kommt aus der Umgebungsluft, COP 3-3,3 Wettbewerbsvorteil Leichtbau: Nutzlast-Ratio wie bei einem Dieselbus (12t/18t) Jede Tonne Gewichtsersparnis = 5-6% weniger Energieverbrauch
Elektrobus 1.0
Pressekonferenz und Roll-Out des ersten E-Busses bei der KViP 14.05.2012
Einsatztest bei den Berliner Verkehrsbetrieben (Woche der Umwelt)
EURABUS in Stockholm/Sweden
EURABUS im Linieneinsatz
Verbrauchsmessungen nach SORT1/2/3 Ergebnis: ca. 1,2 kwh/km Praxisverbrauch bei der KViP: ca. 1,1 kwh/km
Elektrobus 2.0 die Weiterentwicklung
Der erste Bus der neuen Baureihe für die KViP (Hamburger Verkehrsverbund)
Eurabus 2.0 in der Schweiz
8-10 m class electric bus in cooperation with Optare EURABUS switch thinking!
8-10 m class electric bus
quiete and convenient
Ladestation um 1900 in Paris (System Krieger) Wie kommt der Strom in den Bus? Reichweite vs. Ladeinfrastruktur
konduktiv induktiv Nachtladung (slow charge) z.b. 100 A (40 kw/h) = 5h Schnell-Ladung (fast charge) z.b. 200 A (80 kw/h) 2,5 h Boost-Ladung (ultra fast ch.) z.b. 500 A (200 kw/h) ca. 1 h
Wir denken die Zukunft des ÖPNV ist batterie-elektrisch, weil: signifikant günstigere Betriebskosten verglichen mit allen anderen Antriebssystemen (Diesel, Hybrid, Wasserstoff, Trolleybus) unkompliziertes und robustes Antriebssystem Umwelteffekt Lärmschutz hohe gesellschaftliche Akzeptanz Reichweite 200 km + ist praxistauglich
switch thinking!