Ansatzpunkte zur Formulierung von Nachhaltigkeitszielen Transferworkshop Nachhaltigkeit steuern mit dem Sustainable- Value-Ansatz, 19.9.2008, Berlin Dr. Tobias Hahn, Andrea Liesen IZT Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung, Berlin Prof. Dr. Frank Figge Queen s University Management School, Belfast (UK) Gefördert vom Bundesministerium für Bildung und Forschung unter dem Förderkennzeichen 01RI05146. Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung Queen s University Management School Belfast
Funktion von Zielen im nachhaltigen Investitionscontrolling Analoges Vorgehen zum Finanzcontrolling: Definition von Mindestverzinsungsraten Notwendigkeit von Zieleffizienzen für den Einsatz ökologischer (und sozialer) Ressourcen Wie viel Ertrag soll pro eingesetzter Ressource mindestens erzielt werden? Richtschnur für Investitionsentscheidungen Mögliche Entscheidungsgrundlagen für Effizienzziele im Investitionscontrolling - 2 -
Ermittlung der Ausgangslage: Wo stehen wir, wo stehen andere? Ermittlung des Ist-Standes als Ausgangspunkt für die Formulierung von Zielvorgaben Eigener Ist-Stand Ist-Stand der wichtigsten Wettbewerber Betrachtung von Trends und/oder langjährigen Mittelwerten Wichtig: Solide Datengrundlage und einheitliche Datendefinitionen - 3 -
Ist-Stand: Beispiel Automobilhersteller 6.000 /t 5.000 /t 4.000 /t 3.000 /t 2.000 /t 1.000 /t 0 /t CO 2 -Effizienzen 2001-2005 Automobilbranche Branchenmittelwert: 786 /t BMW Group Daihatsu DaimlerChrysler Fiat Auto Ford GM Honda Hyundai Isuzu Mitsubishi Nissan PSA Renault Suzuki Toyota Volkswagen -1.000 /t -2.000 /t - 4 -
Ist-Stand: Beispiel CO 2 -Effizienzen europäischer Telekomunternehmen CO 2 -Effizienzen 2004-2006 europäische Telekombranche 160.000 /t 140.000 /t 120.000 /t 100.000 /t Unternehmen 1 Unternehmen 2 Unternehmen 3 Unternehmen 4 Unternehmen 5 Unternehmen 6 Unternehmen 7 80.000 /t 60.000 /t Branchenmittelwert: 13.529 /t 40.000 /t 20.000 /t 0 /t - 5 -
Analyse des Ist-Stands Wie ist der Trend im Unternehmen? Wie ist der Trend bei den Wettbewerbern? Wie weit ist unser Vorsprung oder Rückstand? Unternehmen CO 2 -Effizienz 2005 CO 2 -Effizienz der Branche im 5- Jahres-Mittel Faktor BMW 2.907 /t 785 /t 3,7 : 1 Ford 308 /t 785 /t 1 : 2,6 Honda 5.705 /t 785 /t 7,3 : 1 Renault 1.780 /t 785 /t 2,3 : 1 Volkswagen 464 /t 785 /t 1 : 1,7-6 -
Mögliche Orientierungspunkte bei der Ableitung von Zielen Branchentrends Politische Vorgaben Gesetzliche Regelungen Selbstverpflichtungen (Natur-)wissenschaftliche Erkenntnisse... - 7 -
Wohin geht die Reise? - 8 -
Orientierung an politischen Vorgaben am Beispiel der Automobilindustrie Für die Ableitung von Zielen sind eine Reihe von Annahmen notwendig. Beispiel: politische Umweltziele für Deutschland für 2010. Wie stark muss die Umweltnutzung in Deutschland noch reduziert werden muss, um diese Ziele zu erreichen. Übertragung der Reduktionsziele auf die Autobranche weltweit. - 9 -
Situation und Ziele in Deutschland Deutschland Emissionsniveau im 5-Jahres-Mittel (2001-2005) Zielwert für 2010 notwendige Reduktion politische Grundlage CO 2 -Emissionen 891.651.512 t 815.554.645 t 8,5% Kyotoprotokoll VOC-Emissionen 1.311.168 t 995.000 t 24,1% NEC-Richtlinie Gesamtabfallmenge 362.828.000 t 325.330.400 t 10,3% 6. EU-Umweltprogramm - 10 -
Übertragung auf die Autobranche Bei der Übertragung der volkswirtschaftlichen Reduktionsziele auf die Autobranche wurde der Ressourceneinsatz in der Branche (5-Jahres-Mittel) um das volkswirtschaftliche Ziel reduziert. Die Ertragszahlen blieben unverändert, d.h. es wird angenommen, dass im Durchschnitt die Branche auch in Zukunft den gleichen EBIT erzielen soll wie in der Periode von 2001-2005. Daraus ergeben sich die folgenden Zieleffizienzen für die Automobilbranche für das Jahr 2010. - 11 -
Zieleffizienzen in der Automobilbranche Autobranche Effizienz der Autobranche im 5-Jahres-Mittel Zieleffizienz der Autobranche für 2010 CO 2 -Emissionen 786 /t 859 /t VOC-Emissionen 204.299 /t 269.216 /t Gesamtabfallmenge 3.102 /t 3.459 /t - 12 -
Überblick über die notwendigen Effizienzsteigerungen Insgesamt notwendige Effizienzsteigerung bis 2010 Jährlich notwendige Effizienzverbesserung ab 2006 CO 2 -Emissionen 9,3% 1,8% VOC-Emissionen 31,8% 5,7% Gesamtabfallmenge 11,5% 2,2% - 13 -
CO 2 -Reduktion oder EBIT-Steigerung? 9% Zielpfade für eine CO 2 -Effizienzsteigerung um 9,33% von 2006 bis 2010 8% 7% CO2-Reduktion 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% EBIT-Steigerung - 14 -
Die Anforderungen bei Einhaltung des absoluten Reduktionsziels und Wachstum Bisher wurde angenommen, dass im Durchschnitt die Branche auch in Zukunft den gleichen EBIT erzielen wird wie in der Periode von 2001-2005. Wenn zusätzlich auch ein gesteigerter EBIT erzielt werden soll, verschärfen sich die notwendigen Effizienzsteigerungen Notwendige Effizienzsteigerung......bei 0%-EBIT- Wachstum...bei 5%-EBIT- Wachstum...bei 10%-EBIT- Wachstum...bei 15%-EBIT- Wachstum...bei 20%-EBIT- Wachstum CO 2 -Effizienz 9,33% 14,80% 20,26% 25,73% 31,20% VOC-Effizienz 31,78% 38,36% 44,95% 51,54% 58,13% Abfall-Effizienz 11,53% 17,10% 22,68% 28,25% 33,83% - 15 -
Auswirkungen auf die CO 2 -Zieleffizienz am Beispiel der BMW Group 3.500 /t CO 2 -Effizienzen 3.000 /t 2.907 /t 3.178 /t 2.500 /t 2.000 /t 1.500 /t EKV 3,7 : 1 EKV 3,4 : 1 EKV 3,7 : 1 Effizienz der BMW Group 2005 Effizienz der Autobranche im 5-Jahres-Mittel Zieleffizienz der Autobranche für 2010 Zieleffizienz 1.000 /t 859 /t 500 /t 786 /t - 16 -
Was bedeutet das für die CO 2 -Effizienz der verschiedenen Autohersteller? Unternehmen CO 2 -Effizienz 2005 Effizienzziel (Status Quo) notwendige jährliche Effizienzsteigerung Ziel für Branchendurchschnitt notwendige jährliche Effizienzsteigerung BMW 2.907 /t 3.178 /t 1,8% - - Ford 308 /t 336 /t 1,8% 859 /t 22,8% Honda 5.705 /t 6.237 /t 1,8% - - Renault 1.780 /t 1.946 /t 1,8% - - Volkswagen 464 /t 507 /t 1,8% 859 /t 13,1% - 17 -
Zu Energiezielen In ihrem Koalitionsvertrag hat die Bundesregierung als Ziel die Verdopplung der Energieproduktivität bis 2020 (im Vergleich zu 1990) festegeschrieben. Bis 2010 soll laut der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung eine 60% Steigerung gegenüber 1990 erreicht sein (S.94). Energieproduktivität = BIP / Primärenergieverbrauch Bis zum Jahr 2006 wurde eine gut 30%ige Steigerung erzielt. Auch dies kann als Anhaltspunkt auf Unternehmen übertragen werden. - 18 -
Entwicklung und Ziele der Energieproduktivität in Deutschland Quelle: Statistisches Bundesamt 2007: Nachhaltige Entwicklung in Deutschland. Indikatorenbericht 2006, S. 4. - 19 -
Energieeffizienzziele für Unternehmen Um das Etappenziel für 2010 zu erreichen ist in Deutschland eine Steigerung der Energieproduktivität ab 2006 von rund 22% nötig. Dies bedeutet eine jährliche Steigerung der Energieeffizienz um 5,1%. Steigerungsziel der Volkswirtschaft notwendige jährliche Steigerungsrate 22,2% 5,1% - 20 -
Fazit Die wertorientierte Steuerung der Nachhaltigkeitsleistung erfordert die Formulierung von Effizienzzielen für ökologische (und soziale) Ressourcen. Diese Zieleffizienzen definieren einen Mindestverzinsungsanspruch der eingesetzten Ressourcen. Die Ableitung von Zieleffizienzen kann an verschiedenen Entwicklungen ausgerichtet werden. Die Anwendung politischer Ziele hängt von den Annahmen zu deren Anwendbarkeit auf einzelne Unternehmen ab. Die Anwendung der Ziele im Investitionscontrolling stellt sicher, dass nur Investitionen getätigt werden, die dem ökologischen Mindestverzinsungsanspruch genügen. - 21 -