Discover Logistik mit SAP

SAP PRESS Discover Logistik mit SAP von Jens Kappauf, Matthias Koch, Bernd Lauterbach 2., aktual. Aufl. Rheinwerk Verlag 2012 Verlag C.H. Beck im Internet: www.beck.de ISBN 978 3 8362 1857 3 schnell und portofrei erhältlich bei beck-shop.de DIE FACHBUCHHANDLUNG

Jens Kappauf, Matthias Koch, Bernd Lauterbach Discover Logistik mit SAP Bonn Boston

Auf einen Blick 1 Einführung... 13 2 SAP Business Suite... 27 3 Organisationsstrukturen und Stammdaten... 55 4 Beschaffungslogistik... 89 5 Produktionslogistik... 193 6 Distributionslogistik... 239 7 Transportlogistik... 329 8 Lagerlogistik und Bestandsmanagement... 451 9 Kontrolle und Berichtswesen... 613

Inhalt 1 Einführung... 13 An wen richtet sich dieses Buch?... 15 Betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik... 15 Aufbau dieses Buchs... 20 Orientierungshilfen in diesem Buch... 24 Danksagung... 25 2 SAP Business Suite... 27 Die SAP Business Suite als Standardsoftware... 27 Schichtenmodelle und Komponenten eines SAP-Systems... 29 SAP NetWeaver... 32 Applikationsunterstützung durch SAP NetWeaver... 36 Drei wesentliche Konzepte von SAP-Systemen... 38 Applikationskomponenten... 42 Komponenten der SAP Business Suite... 46 Kernlogistikkomponenten in SAP ERP... 47 Weitere Logistikkomponenten in SAP ERP... 49 SAP Supply Chain Management (SAP SCM)... 51 SAP Customer Relationship Management (SAP CRM)... 52 SAP Supplier Relationship Management (SAP SRM)... 53 SAP BusinessObjects Global Trade Services... 53 Weitere nicht-logistische Komponenten von SAP ERP... 53 Zusammenfassung... 54 3 Organisationsstrukturen und Stammdaten... 55 Organisationsstrukturen... 55 Mandant... 56 Buchungskreis... 57 Werk und Lagerort... 57 Lagernummer... 60 Vertriebsbereich... 61 Versandstelle... 64 Einkaufsorganisation und Einkäufergruppe... 64 7

Inhalt Stammdaten... 65 Geschäftspartner... 66 Materialstamm... 71 Preise und Konditionen... 81 Integration und Verteilung... 83 APO Core Interface... 84 CRM Middleware... 87 Zusammenfassung... 88 4 Beschaffungslogistik... 89 Grundlagen der Beschaffungslogistik... 90 Betriebswirtschaftliche Bedeutung... 90 Systeme und Applikationen in der externen Beschaffung... 92 Stammdaten der Beschaffung... 106 Lieferant... 107 Material... 112 Einkaufsinfosatz... 116 Bedarfsermittlung und Fremdbeschaffung... 121 Integration in die Bedarfsplanung... 121 Bestellanforderung... 128 Bestellabwicklung... 133 Lieferantenanfrage und Angebot... 134 Bestellung... 136 Bestätigungen... 147 Anlieferung und Rechnungsprüfung... 150 Wareneingang... 151 Lieferantenretoure... 155 Rechnungsprüfung und Zahlungsabwicklung... 156 Integration in die Bestandsführung... 162 Optimierung des Einkaufs... 163 Bezugsquellenermittlung... 164 Rahmenverträge... 171 Lieferantenbeurteilung... 180 Freigabeverfahren... 185 Zusammenfassung... 189 8

Inhalt 5 Produktionslogistik... 193 Grundlagen und betriebswirtschaftliche Bedeutung... 194 SAP-Systeme und -Komponenten... 196 Grundlagen der Produktionslogistik mit SAP ERP... 200 Absatz- und Produktionsgrobplanung... 201 Programmplanung... 208 Materialbedarfsplanung... 211 Grundlagen der Beschaffungsplanung mit SAP APO... 218 Absatzplanung (Demand Planning)... 221 Werksübergreifende Planung (Supply Network Planning)... 228 Produktions- und Feinplanung (PP/DS)... 233 Zusammenfassung... 238 6 Distributionslogistik... 239 Grundlagen der Distributionslogistik... 240 Betriebswirtschaftliche Bedeutung... 240 Systeme und Applikationen... 241 Stammdaten im Vertrieb... 244 Kunde... 244 Material... 247 Kunden-Material-Infosatz... 249 Kundenhierarchien... 251 Vertriebsstückliste... 252 Verkauf... 254 Arbeiten mit Verkaufsbelegen... 256 Anfrage und Angebot... 258 Auftragsbearbeitung... 262 Rückstandsbearbeitung... 283 Versand... 283 Lieferabwicklung... 284 Kommissionierung... 289 Verpacken... 289 Warenausgang... 291 Transport... 294 Fakturierung... 295 Fakturabearbeitung... 296 Gutschriftsverfahren... 300 9

Inhalt Rechnungsliste... 301 Fakturierungsplan... 303 Bonusabwicklung... 304 Aufwandsbezogene Fakturierung... 306 Auswirkungen der Fakturaerstellung... 307 Kontrakte und Lieferpläne... 308 Mengenkontrakte... 309 Wertkontrakte... 311 Lieferpläne... 313 Reklamationsbearbeitung... 315 Gut- und Lastschriftsanforderung... 318 Retouren... 319 Rechnungskorrekturen... 322 Sperren und Freigeben von Reklamationen... 322 Absagen von Reklamationen... 323 Spezielle Geschäftsvorfälle im Vertrieb... 324 Sofortauftrag und Barverkauf... 324 Einzelbestellung... 325 Leihgutabwicklung... 326 Zusammenfassung... 328 7 Transportlogistik... 329 Grundlagen der Transportlogistik... 329 Betriebswirtschaftliche Bedeutung... 332 Transport aus Verladersicht... 332 Transport aus Sicht des Logistikdienstleisters... 334 Mischformen zwischen Verlader und Dienstleister... 335 SAP-Systeme und -Applikationen... 335 Teilprozesse und Komponenten der SAP-Transportlösungen... 337 Transportabwicklungsszenarien und ihre Integration in die Beschaffungs- und Distributionslogistik... 340 Stammdaten in der Transportlogistik... 349 Kunden und Lieferanten in SAP ERP... 352 Werke, Lagerorte, Versandstellen und Ladestellen in SAP ERP... 353 Geschäftspartner in SAP SCM... 354 Materialien in SAP ERP... 357 Produkte in SAP SCM... 359 Transportnetzwerk und Transporthilfsmittel in SAP ERP... 360 10

Inhalt Transportnetzwerk und Ressourcen in SAP SCM... 362 Organisationsdaten in SAP ERP und in SAP SCM... 368 Transportmanagement mit SAP ERP... 371 Arten der Transportabwicklung... 372 Transportbelege... 374 Verpacken im Transport... 378 Wichtige Funktionen im Transportbeleg... 378 Listenverarbeitung und Planungsfunktionen... 382 Frachtkostenabrechnung... 384 Transportplanung mit SAP APO... 391 Transportoptimierung mit SAP APO (TP/VS)... 392 Belege und Transportoptimierung... 393 Szenarien mit der APO-Transportplanung... 396 Transportmanagement mit SAP TM... 399 Dokumenten- und Prozessübersicht... 400 Bereichsübergreifende Funktionen... 404 Business-Objekte und Funktionen anhand eines Beispielprozesses... 406 Auftragsmanagement... 410 Transportplanung und Optimierung... 422 Frachtbuchung... 434 Unterbeauftragung... 436 Transportkostenmanagement... 442 Integration mit SAP Event Management... 448 Zusammenfassung... 449 8 Lagerlogistik und Bestandsmanagement... 451 Grundlagen der Lagerlogistik... 452 Betriebswirtschaftliche Bedeutung... 452 Systeme und Applikationen... 454 Organisationsstrukturen und Stammdaten... 458 Bestandsführung... 460 Warenbewegungen... 465 Bestandsbewertung... 475 Sonderbestände und Sonderbeschaffungsformen... 479 Handling Units... 488 Lagerverwaltung mit WM... 492 Lagerstruktur und Integration... 495 Warenanlieferung... 505 Transportauftrag und Mengenabweichungen... 509 11

Inhalt Warenauslieferung... 512 Lagerinterne Prozesse... 523 Lagerverwaltung mit SAP EWM... 529 Systemintegration... 530 Lagerorganisation und Lagerbewegungen... 531 Wareneingang... 554 Lagerinterne Prozesse... 570 Warenausgang... 580 Lagerübergreifende Funktionen... 597 Zusammenfassung... 610 9 Kontrolle und Berichtswesen... 613 SAP Event Management (SAP EM)... 613 Grundlegende Eigenschaften von SAP EM... 614 Applikationsschnittstelle... 618 Event Handler und Ereignisnachrichten... 620 Ereignisverarbeitung... 623 Informationseingabe und -ausgabe... 625 Dateneingabe für Ereignisnachrichten... 626 Webschnittstelle... 627 Standardprozesse des Event Managements... 629 Auto-ID Infrastructure und Object Event Repository... 637 Grundlagen der RFID- und EPC-Technologie... 637 Auto-ID Infrastructure... 642 Object Event Repository... 647 Reporting und Ermittlung von Leistungskennzahlen... 648 SAP NetWeaver Business Warehouse... 650 Das Informationssystem in SAP ERP... 651 Das SCOR-Datenmodell... 653 Reports und Dashboards Beispiele... 654 Datenextraktion aus den SAP-Logistikapplikationen... 656 Zusammenfassung... 658 Anhang... 659 A Glossar... 659 B Literatur... 665 Index... 667 12

1 Einführung Die vordringliche Aufgabe zahlreicher Manager bestand in den vergangenen Jahren darin, verloren gegangene Marktanteile zurückzugewinnen und neue Wettbewerbsvorteile zu sichern. Hintergrund dieser Bemühungen war und ist die allseits bekannte Globalisierung und der sich verschärfende internationale Wettbewerb. Kundenorientierung, Lean Management und Reengineering waren und sind die aktuellen Schlagwörter, die diese Bemühungen kennzeichnen. Tatsächlich mussten und müssen die Wertschöpfungsprozesse in vielen Unternehmen neu organisiert werden, wobei insbesondere die Schnittstellen zu den Absatz- und Beschaffungsmärkten zunehmend an Bedeutung gewinnen. In diesem Zusammenhang hat wohl kaum eine andere unternehmerische Funktion in den letzten Jahren so an Bedeutung gewonnen wie die Logistik. Vor wenigen Jahren noch als betriebliche Hilfsfunktion und Objekt isolierter Rationalisierungsbemühungen behandelt, wird die Logistik insbesondere im Zeitalter des Supply Chain Managements inzwischen als wesentliches Element der strategischen Unternehmensführung gesehen und zunehmend in betriebswirtschaftlicher Standardsoftware funktional abgebildet. Entsprechend hoch ist die Nachfrage nach logistischem Fachwissen in Verbindung mit dem Know-how, wie betriebliche Logistik in komplexen Informationssystemen umgesetzt wird. 13

1 Einführung Definition von Supply Chain Management Unter Supply Chain Management (SCM) versteht man die Betrachtung und Verwaltung der logistischen Abläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette, also unter Einbeziehung der Lieferanten, Kunden und Endverbraucher. Ziel des Buchs Dieses Buch hat zum Ziel, Ihnen einen Einstieg in die Welt der Logistik mit SAP-Software zu geben und Ihnen dabei zu helfen, die Terminologie, die Konzepte und technologischen Komponenten sowie deren Integration zu verstehen. Da die beschriebenen Prozesse komplex sind und mit einer Vielzahl von funktionalen Details aufwarten, haben wir in Bezug auf die Darstellung und funktionale Erläuterung der SAP-Systemkomponenten (SAP ERP und SAP SCM) eine möglichst repräsentative Auswahl getroffen. Das heißt, dass wir vor dem Hintergrund der Logistik auf sämtliche Komponenten der SAP Business Suite eingehen und alle Kernfunktionen ansprechen. Einige, insbesondere technische Komponenten und Funktionsbereiche (z. B. Entsorgung, Instandhaltung, Compliance, Service Management) werden indes nicht erläutert. Wir haben bei unserer Darstellung insbesondere darauf geachtet, betriebswirtschaftliche Fragestellungen und SAP-spezifische Lösungsansätze und Fachwörter zu erklären und miteinander in Zusammenhang zu setzen. Ziel war es, das Buch zum einen leicht verständlich zu machen, zum anderen einen fundierten Einblick in die jeweiligen Prozessketten zu geben. Auf diese Weise sollte jeder die Informationen in diesem Buch verstehen können vom IT-Experten, der lediglich über Grundkenntnisse der betriebswirtschaftlichen Zusammenhänge verfügt, bis zum Mitglied der Fachabteilung, dem bislang die SAP-Begriffe und -Applikationen fremd sind. Zweite Auflage Für diese zweite Auflage haben wir das Buch noch einmal komplett durchgesehen und wesentliche Änderungen sowie funktionale Erweiterungen der SAP Business Suite ergänzt. Insbesondere das Kapitel»Transportlogistik«wurde überarbeitet und beschreibt nun die Möglichkeiten, die SAP Transportation Management (SAP TM) in der aktuellen Version 8.1 bietet. 14

Betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik 1 An wen richtet sich dieses Buch? Wir können in diesem Buch nicht alle Fragen beantworten wir möchten Sie jedoch in die Lage versetzen, die richtigen Fragen zu stellen und dabei die notwendigen Sachverhalte zu verstehen. Die Inhalte dieses Buchs richten sich daher an folgende Zielgruppen: Grundsätzlich widmen wir dieses Buch all jenen, die nach einer verständlichen, fundierten Einführung in die Logistik mit SAP-Software suchen. Aus diesem Grund beschreibt jedes Kapitel detailliert einen bestimmten logistischen Bereich und gibt einen Überblick über die Funktionalität und den Einsatz der jeweiligen Komponente in der betriebswirtschaftlichen Praxis. In diesem Zusammenhang sprechen wir sowohl SAP-Einsteiger und Mitarbeiter der Fachabteilungen an, in denen SAP eingeführt wird, als auch Studenten, die sich einen Überblick über die logistischen Kernprozesse und deren Abbildung in SAP- Software verschaffen möchten. Wir wenden uns mit diesem Buch auch an ambitionierte Anwender der SAP Business Suite, die zusätzlich zu den relevanten logistischen Prozessen in ihrer jeweiligen Fachabteilung einen Einblick in die Prozessintegration und in die vor- oder nachgelagerten Funktionen sowie deren Abbildung in der SAP Business Suite erhalten möchten. Nicht zuletzt wenden wir uns an Führungskräfte und IT-Entscheider, die über die Implementierung der SAP Business Suite oder einzelner Komponenten nachdenken und sich in diesem Zusammenhang einen Überblick über logistische Prozesse mit SAP-Systemen verschaffen möchten. SAP-Einsteiger Ambitionierte Anwender Führungskräfte und IT-Entscheider Betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik Die betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik liegt für viele Unternehmen nach wie vor in ihrem Rationalisierungspotenzial. In der Regel soll durch eine Reduzierung der Logistikkosten der Unternehmenserfolg verbessert werden, um Wettbewerbsvorteile zu erringen. Befragungen von Unternehmen haben ergeben, dass diese für die nächsten Jahre immer noch mit einem erheblichen Kostensenkungspotenzial von fünf bis zehn Prozent der Gesamtkosten rechnen (siehe 3PL Study 2009, The State of Logistics Outsourcing 2009 Third-Party Logis- Rationalisierungspotenzial 15

1 Einführung tics). Diese Aussage steht nicht im Widerspruch zu der Tatsache, dass der Logistikkostenanteil bei vielen Unternehmen in der Vergangenheit eher angestiegen ist, hängt dieser doch z. B. davon ab, welche Geschäftsprozesse der Logistik zugerechnet werden. So ist der Zuständigkeitsbereich der Logistik in den letzten Jahren ständig ausgeweitet worden, z. B. um die Produktionsplanung und -steuerung (PPS-Systeme) oder die Qualitätskontrolle. Auch werden hohe Investitionen in IT-Technologie, u. a. in Konzepte des Supply Chain Managements, getätigt. Diese werden schon in naher Zukunft zu sinkenden administrativen Logistikkosten (z. B. durch Sendungsverfolgung, Transportorganisation oder internetbasierte Bestellabwicklung) führen. Weitere Kosteneinsparungen erwartet man in Handels- und Industrieunternehmen durch die Fremdvergabe von Logistikdienstleistungen (Logistik-Outsourcing). Insbesondere die operativen Logistikaufgaben wie Transportieren, Lagern, Kommissionieren und Verpacken sind bereits zu hohen Prozentsätzen an externe Logistik-Dienstleister vergeben. Da eine mangelhafte Qualität der Logistikleistung in der Regel jedoch nicht dem eingeschalteten Dienstleister, sondern dem Lieferanten angelastet wird, ist die Ausgliederung logistischer Funktionen nicht unproblematisch. Logistische Zusatzleistungen Kundenorientierte Logistik Wenn die Produkte von Wettbewerbern qualitativ immer gleichwertiger werden und Preisspielraum nach unten kaum gegeben ist, spielt sich der Wettbewerb in den die Sachleistung umgebenden Serviceleistungen ab. Innerhalb dieser Serviceleistungen hat der Logistikservice einen hohen Stellenwert: Liefertreue, eine zügige Reklamationsbearbeitung und ein qualitativ hochwertiger Kundenservice sind Merkmale, mit denen sich ein Unternehmen von seinen Wettbewerbern differenzieren kann. Viele Logistikprozesse weisen Schnittstellen zu Kunden auf oder haben mit ihren Ergebnissen Auswirkungen auf den Kunden. Logistische Prozessketten müssen sich deshalb an den Kundenbedürfnissen orientieren und servicefreundlich gestaltet sein. In einer Zeit, in der logistische Anforderungen immer präziser und bis zum Endverbraucher immer individueller werden, haben Unternehmen, die diese Prozesse zum Nutzen ihrer Kunden beherrschen, einen zumindest nicht kurzfristig aufzuholenden Wettbewerbsvorsprung. Unternehmen, die sich durch 16

Betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik 1 ein exzellentes Logistikmanagement auszeichnen, sind deshalb gegen andere Lieferanten kaum austauschbar. Insofern kann Logistik in Handels- und Industrieunternehmen auch zu den Kernkompetenzen zählen, für die ein Outsourcing gerade nicht in Betracht gezogen werden sollte. Das heißt nicht, dass die Erfüllung logistischer Grundfunktionen (z. B. Transportieren oder Lagern) nicht fremdvergeben werden könnte. Denn für diese Aufgaben agiert eine ausreichend große Anzahl von Anbietern am Markt, die ohne Qualitätseinbuße kurzfristig die logistischen Aufgaben vom bisherigen Dienstleister übernehmen könnten (Make-or-Buy-Entscheidung). Es gibt eine große, ständig wachsende Zahl sich wandelnder Definitionen und Gliederungsmöglichkeiten, die sowohl in der Literatur als auch im Internet für den Begriff Logistik angeboten werden. Daraus möchten wir in diesem Buch die funktionale, flussorientierte Definition der amerikanischen Logistikgesellschaft»Council of Supply Chain Management Professionals«als Grundlage für unsere Reise durch das Logistikangebot der SAP AG verwenden: Definition von»logistik«für dieses Buch Logistic management is that part of supply chain management that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers requirements. (Quelle: Council of Supply Chain Management Professionals) Übersetzt und zitiert nach Pfohl (2010, S. 12) ist Logistik damit:... der Prozess der Planung, Realisierung und Kontrolle des effizienten, kosteneffektiven Fließens und Lagerns von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigfabrikaten und der damit zusammenhängenden Informationen vom Liefer- zum Empfangspunkt entsprechend den Anforderungen des Kunden. Gemäß dieser Definition hat die Logistik die Funktion der Warenbewegung in der gesamten Wertschöpfungskette und benötigt eine unternehmensübergreifende Koordination und Integration. Sie hat im Wesentlichen Real- und Sachgüter sowie Dienstleistungen zum Gegenstand, die dem Kunden Nutzen stiften, und integriert diese in die logistischen Kernfunktionen des Transportierens, Umschlagens und Lagerns. 17

1 Einführung Logistik umfasst somit die Planung, Steuerung und Abwicklung sowie die Kontrolle von Waren- und Informationsflüssen zwischen einem Unternehmen und seinen Lieferanten, innerhalb eines Unternehmens sowie zwischen dem Unternehmen und seinen Kunden. Abgrenzung zur Materialwirtschaft Funktionale Gliederung der Logistik Klassische Kernbereiche der Logistik Erweiterung der traditionellen Kernbereiche Ziel des Buchs: Möglichst umfassende Darstellung Die Materialwirtschaft hingegen umfasst alle Aktivitäten, um das Unternehmen bzw. dessen Produktion mit den dafür notwendigen Materialien möglichst kostenoptimal zu versorgen. Die Logistik berücksichtigt die Raum- und Zeitüberbrückung von Versorgungsprozessen, nicht nur in Hinblick auf das Material, sondern auch auf die zwischen den Geschäftspartnern auszutauschenden Informationen. Aus diesem Grund betrachten wir die Materialwirtschaft nicht nur als Teil der Logistik, sondern als deren Mittelpunkt, wobei die Funktionen der Logistik umfassender sind als die der Materialwirtschaft. Eine weitere Möglichkeit der Gliederung der Logistik ist die Unterscheidung logistischer Phänomene nach funktionalen Aspekten. Als Querschnittsfunktion hat die Logistik Schnittstellen mit den güterwirtschaftlichen Hauptfunktionsbereichen Beschaffung, Produktion und Absatz. In der Reihenfolge, in der die Güter das Unternehmen vom Beschaffungsmarkt bis zum Absatzmarkt durchfließen, wird daher traditionell zwischen folgenden Bereichen der Logistik unterschieden: Beschaffungslogistik Produktionslogistik Distributionslogistik Aktuelle Logistikdefinitionen erweitern diese traditionellen Kernbereiche um weitere Aspekte. Hierzu zählen insbesondere die Entsorgungslogistik sowie die betriebliche Instandhaltung bzw. das Servicemanagement. Die Ersatzteillogistik stellt für diese Wartungs- und Instandhaltungsprozesse die materialwirtschaftliche Versorgung und Bereitstellung von Ersatzteilen sicher. Mit diesem Buch zielen wir auf eine möglichst umfassende Darstellung logistischer Prozesse und Fragestellungen, die neben den theoretischen Grundlagen die Probleme der praktischen Handhabung und deren Umsetzung in der SAP Business Suite umfasst. Aus diesem Grund haben 18

Betriebswirtschaftliche Bedeutung der Logistik 1 wir die klassischen betriebswirtschaftlichen Querschnittsfunktionen um folgende Bereiche der Logistik erweitert und die Kapitel dieses Buchs entsprechend ausgerichtet: Transportlogistik Lagerlogistik und Bestandsmanagement Aufgrund unseres Anspruchs, Ihnen im Rahmen der konzeptionellen Möglichkeiten ein grundlegendes Verständnis der logistischen Kernprozesse und ihrer Abbildung in der SAP Business Suite zu bieten, sind die Entsorgungslogistik sowie das Servicemanagement und die Instandhaltung (sowie Compliance) nicht Gegenstand dieses Buchs. Zu diesen Themen möchten wir Sie an dieser Stelle auf das Literaturverzeichnis im Anhang hinweisen. Dort finden Sie auch die vollständigen bibliografischen Angaben zu allen anderen Büchern oder Quellen, aus denen wir zitieren oder auf die wir verweisen. Abbildung 1.1 zeigt die klassischen und erweiterten Funktionsbereiche der Logistik, die wir im Rahmen dieses Buchs näher erläutern werden. Weiterführende Literatur im Anhang Funktionsbereiche der Logistik Unternehmen Kontrolle und Berichtswesen Beschaffungsmärkte Absatzmärkte Beschaffungslogistik Produktionslogistik Distributionslogistik Lieferant Lagerlogistik und Bestandsmanagement Kunde Logistikdienstleister Logistikdienstleister Import Transportlogistik Außenhandelsabwicklung und Zoll Export Externe Logistik Interne Logistik Externe Logistik Abbildung 1.1 Funktionsbereiche der Logistik 19

1 Einführung Beschaffungsmärkte Absatzmärkte Aufseiten der Beschaffungsmärkte ist es Aufgabe der Beschaffungslogistik, die für die betrieblichen Prozesse der Fertigung und Distribution notwendige Handelsware sowie Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe zu beschaffen. Die Beschaffung erfolgt hier aufgrund einer bestimmten Bedarfs- und Bestandssituation, insbesondere auf Basis der materialwirtschaftlichen Disposition als Teil der Produktionslogistik. Das Ergebnis der Disposition kann eine Bestellanforderung sein. Die Bestellanforderung wird zur Beschaffung freigegeben, in eine Bestellung umgesetzt und an die ermittelte Bezugsquelle zur externen oder internen Beschaffung übermittelt. Den Abschluss der Beschaffung bildet, neben einer möglichen Lieferantenrechnung und deren Zahlung, der Wareneingang ins Lager. Der Wareneingang schreibt hierbei nicht nur die Bestände, sondern auch deren buchhalterische Bewertung fort. Das Einlagern der Materialien, deren Qualitätsprüfung und Bestandsführung sind Teil der Lagerlogistik und des Bestandsmanagements. Die Distributionslogistik beschäftigt sich im Wesentlichen mit den Verkaufsprozessen, die in der Regel damit beginnen, dass ein Kunde Materialien bestellt und den Wunschliefertermin mitteilt. Mit diesen Informationen wird ein Kundenauftrag erfasst. Je nach Liefertermin werden die Versandaktivitäten gestartet, damit die Materialien rechtzeitig beim Kunden eintreffen. Die Lagerlogistik übernimmt hierbei die Aufgabe der Kommissionierung und Materialbereitstellung. Sobald die Materialien das Lager verlassen haben, wird ein Warenausgang gebucht, um Bestände und Werte im Rahmen des Bestandsmanagements fortzuschreiben. Für die Auslieferung der Materialien kann ein Frachtführer beauftragt werden. Die Transportlogistik, als logistische Querschnittsfunktion, übernimmt hierbei die Buchung der Transportplanung und des Transports. Am Ende eines Verkaufsvorgangs steht die Faktura, die Rechnung an den Kunden. Sobald der Kunde die Materialien bezahlt hat, wird abschließend in der Buchhaltung der Zahlungseingang verbucht. Aufbau dieses Buchs Die Kapitelstruktur dieses Buchs richtet sich nach den beschriebenen logistischen Funktionsbereichen und hat folgende Inhalte: 20

Aufbau dieses Buchs 1 Nach dieser Einführung (Kapitel 1) befassen wir uns in Kapitel 2 mit der SAP Business Suite. Wir geben Ihnen einen Überblick über ihre Komponenten und Systeme sowie über SAP NetWeaver. Ziel ist es, Sie mit der SAP-Begriffswelt und der SAP-Komponentensicht vertraut zu machen. Kapitel 2: SAP Business Suite In den weiteren Kapiteln werden wir bei der detaillierten Erörterung der SAP-Logistikkomponenten und ihrer Funktionen immer wieder auf die Darstellung in diesem Überblickskapitel verweisen, um die Funktionen im Gesamtkontext verständlich zu machen. In Kapitel 3,»Organisationsstrukturen und Stammdaten«, beschreiben wir die Bedeutung, Verwendung, Verteilung und Verknüpfung der Stammdaten für die Logistikkomponenten in der SAP Business Suite sowie deren Organisationsstrukturen. Die Organisationsstruktur spiegelt den rechtlichen und organisatorischen Aufbau eines Unternehmens wider und bildet die Grundlage für die Datenorganisation in der SAP Business Suite. Kapitel 4,»Beschaffungslogistik«, befasst sich im Wesentlichen mit der externen Beschaffung von Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen. Neben den Einkaufsprozessen der externen Beschaffung erläutern wir auch die interne Beschaffung durch Umlagerung. Nach einem allgemeinen Überblick über die Beschaffungslogistik und ihre betriebswirtschaftliche Bedeutung möchten wir Sie in diesem Kapitel mit den einkaufsspezifischen Stammdaten und Organisationsstrukturen vertraut machen. Danach werden wir auf die Applikationen zur Bedarfsermittlung, Bestellabwicklung und Anlieferung eingehen und einen Bestellprozess anhand eines Beispiels veranschaulichen. Den Abschluss der externen Beschaffung bilden in der Regel der Wareneingang und der Erhalt der Lieferantenrechnung. Wir erklären Ihnen die Auswirkungen der Warenbewegung, die Integration in die Bestandsführung und die Verrechnung von Verbrauchsmaterialien. Abschließend gehen wir auf die Rechnungsprüfung ein und zeigen die Optimierungsmöglichkeiten im Einkauf auf. Die Produktionslogistik als Teil der logistischen Kette bezeichnet normalerweise die Planung, die Steuerung und den innerbetrieblichen Transport der für die Produktion notwendigen Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie der daraus entstehenden Fertigerzeugnisse. In Kapitel 3: Organisationsstrukturen und Stammdaten Kapitel 4: Beschaffungslogistik Kapitel 5: Produktionslogistik 21

1 Einführung Kapitel 5,»Produktionslogistik«, beschäftigen wir uns insbesondere mit den Aufgaben und Prozessen der Produktionslogistik aus dispositiver Sicht, als Basis einer nachfolgenden externen Beschaffung im Rahmen der Beschaffungslogistik. Wir stellen dabei zunächst die Grundlagen aus SAP-Prozesssicht dar und gehen im Anschluss auf die funktionalen Aspekte der Absatz- und Beschaffungsplanung mit SAP ERP und SAP APO (SAP Advanced Planning & Optimization) ein. Die Produktionssteuerung und Kapazitätsplanung in Hinblick auf die eigentliche Fertigungssteuerung ist nicht Gegenstand dieses Buchs. Kapitel 6: Distributionslogistik Die Distributionslogistik verbindet die Produktionslogistik des Unternehmens mit der Beschaffungslogistik des Kunden und umfasst damit alle Aktivitäten zur Auftragserfassung, Belieferung und Abrechnung der nachgefragten Produkte. Die Belieferung erfolgt hierbei aus dem Produktionsprozess oder aus den Beständen der Lagerlogistik. In diesem Buch grenzen wir die Distributionslogistik von den eigentlichen Vertriebsaktivitäten ab, die auf die Erschließung, Pflege und Entwicklung von Kundenkontakten abzielen. Aus Sicht der SAP Business Suite werden diese Aufgaben von SAP CRM (SAP Customer Relationship Management) übernommen und funktional durch dessen Account und Contact Management abgedeckt. Die Verwaltung von Accounts und Ansprechpartnern sowie die Pflege von Opportunities und Verkaufsaktivitäten sind daher nicht Gegenstand dieses Buchs. Kapitel 6,»Distributionslogistik«, behandelt neben den Grundlagen die für den Vertrieb notwendigen Organisations- und Stammdaten, die Verkaufsabwicklung in SAP ERP und SAP CRM, die Versandabwicklung und schließlich die Fakturierung. Neben dem reinen Verkauf mit Anfrage, Angebot und Auftrags- bzw. Kontraktbearbeitung möchten wir auch auf die Rückstandsbearbeitung und Lieferabwicklung eingehen und spezielle Geschäftsvorfälle im Vertrieb erklären. Hierzu zählen neben der Reklamationsbearbeitung und Retourenabwicklung unter anderem der Barverkauf sowie die Leihgut- und Konsignationsabwicklung. Kapitel 7: Transportlogistik Der»Transportlogistik«widmen wir in diesem Buch, aufgrund ihrer logistischen Bedeutung und der in diesem Bereich von der SAP angebotenen Applikationen, ein eigenes Kapitel (Kapitel 7). Dort stellen wir die unterschiedlichen SAP-Lösungen zum Thema Transport dar. Dabei 22

Aufbau dieses Buchs 1 gehen wir sowohl auf die Sicht eines Verladers aus Herstellung oder Handel als auch auf die Sicht eines Transportdienstleisters ein. Neben den Grundlagen der Transportlogistik, ihrer betriebswirtschaftlichen Bedeutung sowie dem Transport aus Sicht von Verlader und Logistikdienstleister erläutern wir die einzelnen Systeme und Applikationen, deren Integration in die Beschaffungs- und Distributionslogistik sowie die benötigten Stammdaten im Detail. Kapitel 8,»Lagerlogistik und Bestandsmanagement«, beschreibt die Lagerlogistik als Bindeglied zwischen der internen und externen Logistik. Wir stellen Ihnen daher die SAP-Prozesse im Bereich der Bestandsführung, Warenbewegungen und Lagerverwaltung vor. Neben einer klaren systemtechnischen Abgrenzung zwischen Bestands- und Lagerverwaltung erläutern wir dabei sowohl die Lagerverwaltung mit der Warehouse-Management-Lösung in SAP ERP (WM) als auch in SAP SCM SAP Extended Warehouse Management (SAP EWM). Kapitel 8: Lagerlogistik und Bestandsmanagement Abgesehen von der applikationsspezifischen Erläuterung der grundlegenden Lagerprozesse im Wareneingang und -ausgang richten wir besonderes Augenmerk auf die Grundlagen der Bestandsverwaltung, auf deren Bewertung sowie auf die Integration der Systemkomponenten. Sonderbestände und Sonderbeschaffungsformen, Konsignation, Lohnbearbeitung und Streckenabwicklung erläutern wir aufgrund ihrer zentralen logistischen Bedeutung ebenso wie die prozesstechnischen Unterschiede zwischen WM (ERP) und EWM (SCM). Der logistischen Kontrolle und dem damit verbundenen Berichtswesen widmen wir uns in Kapitel 9,»Kontrolle und Berichtswesen«, und befassen uns dort auch mit der Integration in die SAP-Logistikprozesse. Hierbei beschreiben wir im Wesentlichen SAP Event Management als Tracking & Tracing-System zur Sendungsverfolgung und Ereignissteuerung, die klassischen, SAP ERP-basierten Funktionen im Bereich der Vertriebs- und Logistikinformationssysteme sowie SAP NetWeaver Business Warehouse (SAP NetWeaver BW). Das klassische Berichtswesen wird funktional durch SAP BusinessObjects abgerundet. SAP bietet hiermit die notwendigen Werkzeuge, um den Anwender bei der Erstellung, Formatierung und Verteilung aussagekräftiger, interaktiver Berichte, sogenannter Dashboards, zu unterstützen. Dashboards bieten dabei mehr als eine reine Datenauswertung und legen den Fokus auf Kapitel 9: Kontrolle und Berichtswesen 23

1 Einführung die Integration und Erstellung von intuitiven Visualisierungen, die sofort anzeigen, wo Handlungsbedarf besteht. Anhang Zusatzkapitel zum Thema GRC Am Ende dieses Buchs finden Sie ein Glossar (Anhang A), ein Literaturverzeichnis (Anhang B) sowie einen ausführlichen Index, der Ihnen hilft, wichtige Begriffe und ihre Definition schnell zu finden. Auf der Bonus-Seite zu diesem Buch (http://www.sap-press.de/bonus-seite) steht zudem ein Zusatzkapitel mit dem Titel»Handelsregularien Governance, Risk, Compliance«, für Sie bereit. Sie erhalten in diesem Kapitel eine Übersicht über die Funktionen der Außenhandels- und Zollabwicklung mit SAP ERP und SAP BusinessObjects Global Trade Services. Orientierungshilfen in diesem Buch In diesem Buch finden Sie mehrere Orientierungshilfen, die Ihnen die Arbeit erleichtern sollen. Dies sind im Einzelnen: Die mit diesem Symbol gekennzeichneten Tipps geben Ihnen spezielle Empfehlungen, die Ihnen die Arbeit erleichtern können. Hinweise geben Informationen zu weiterführenden Themen oder wichtigen Inhalten, die Sie sich merken sollten. Das Symbol Achtung macht Sie auf Themen oder Bereiche aufmerksam, bei denen Sie besonders achtsam sein sollten. Beispiele, durch dieses Symbol kenntlich gemacht, weisen auf Szenarien aus der Praxis hin und erläutern, wie die Funktionen im Einzelnen eingesetzt werden. Dies ist eine Marginalie Marginalien (Stichwörter am Seitenrand) haben Sie in diesem Kapitel ja schon an einigen Stellen gesehen. Sie ermöglichen es Ihnen, das Buch nach bestimmten, für Sie interessanten Themen zu durchsuchen oder Stellen wiederzufinden, die Sie bereits gelesen haben. Die Marginalien stehen neben dem jeweiligen Absatz, der die entsprechenden Informationen enthält. Wir hoffen, dass Ihnen diese Einführung in die Logistik mit SAP dabei helfen wird, die Möglichkeiten der Software einzuordnen und ein Grundverständnis ihrer Funktionen zu gewinnen. 24

Danksagung 1 Danksagung Dieses Buch ist mit Hilfe der direkten und indirekten Expertise vieler SAP-Kollegen entstanden, bei denen wir uns an dieser Stelle ganz herzlich bedanken möchten. Von Verlagsseite haben wir hervorragende Betreuung durch Patricia Kremer, Eva Tripp und Frank Paschen erhalten. Ganz besonders möchten wir uns jedoch bei unseren Frauen und Familien bedanken: Susanne Kappauf mit Leni und Anni Yumi Kawahara mit Kai und Yuki Susanne Koch mit David und Leah Sie haben durch ihre Geduld und vielerlei Verzicht die Fertigstellung dieses Buches erst ermöglicht. Wir möchten uns auch noch bei den bisherigen Lesern der ersten Auflage bedanken und hoffen, dass wir Ihnen auch mit der zweiten Auflage einen umfassenden, aktualisierten Einblick in die logistischen Kernprozesse mit SAP bieten. Jens Kappauf, Matthias Koch und Bernd Lauterbach 25

7 Transportlogistik Als Transportlogistik bezeichnet man die Beförderung von Gütern aller Art unter Einsatz unterschiedlicher Transportmittel wie z. B. Eisenbahn, Lastwagen, Luftfahrzeuge, Schiffe oder auch Paketdienste. Transportlogistik ist ein wesentlicher Bestandteil in Geschäftsprozessnetzwerken. Ihre Bedeutung ist in den letzten Jahrzehnten durch zunehmende Globalisierung stark gestiegen. Haben sich Unternehmen in den 80er- und 90er-Jahren des letzten Jahrhunderts häufig darauf konzentriert, die internen Kosten im Unternehmen unter anderem durch die Einführung von ERP-Systemen zu reduzieren, so richtet sich jetzt auch aufgrund der steigenden Energiekosten der Fokus auf die Logistik außerhalb des Unternehmens. Im Transport sehen wir in den letzten Jahren bereits ähnliche Kostenoptimierungstendenzen. Grundlagen der Transportlogistik Das Thema Transport kann aus verschiedenen Geschäftsmodellsichten betrachtet werden, z. B. aus Sicht der Logistikdienstleister und Spediteure oder aus Sicht eines herstellenden oder handelnden Unternehmens (hier als Verladersicht bezeichnet). Beide Geschäftsmodelle weisen Besonderheiten im betriebswirtschaftlichen Prozess auf. Die Geschäftsmodellsichten zur Transportlogistik 329

7 Transportlogistik Zusammenarbeit der einbezogenen Geschäftspartner im Netzwerk hat dabei jeweils einen eigenen Charakter und eigene Regeln. Auch sind die Zielsetzungen hier jeweils unterschiedlich. Abbildung 7.1 zeigt Ihnen die Transportbeziehungen zwischen verschiedenen Geschäftspartnern. Die in der externen Logistik enthaltene Transportlogistik kann dabei sowohl von den Verladern selbst als auch durch Logistikdienstleister organisiert und durchgeführt werden. Lieferant Distributionszentrum Hersteller/ Händler Warenempfänger Materiallieferung Produktion Distributionszentrum Distributionszentrum Warenauslieferung Warenanlieferung Warenauslieferung Transport Warenanlieferung Transport Transport Interne Logistik Externe Logistik Interne Logistik Externe Logistik Interne Logistik Abbildung 7.1 Transportbeziehungen zwischen verschiedenen Geschäftspartnern Nah- und Fernverkehr Aus Sicht der Transportlogistik kann man grundsätzlich zwischen Nahverkehr und Fernverkehr unterscheiden. Beim Nahverkehr kann ein abholendes oder lieferndes Fahrzeug noch am selben Tag zum Ausgangspunkt zurückkehren. Unter diese Kategorie fallen in der Regel auch Auslieferungen von Transportgütern, die aus dem Fernverkehr in ein Nahverkehrsnetz eingespeist werden (Nachlauf), bzw. Abholungen, die aus dem Nah- in das Fernverkehrsnetz umgeschlagen werden (Vorlauf). Der Lkw ist das meistgebrauchte Verkehrsmittel im Nahverkehr. Der Fernverkehr wird entweder als direkter Fernverkehr (Direktlauf) oder als Linienverkehr abgewickelt. Beim direkten Fernverkehr wird ein Transportmittel mit den Transportgütern direkt vom Versender zum Empfänger über eine größere Distanz gesendet. Bei der Abwicklung mittels Linienverkehr werden im Nahverkehr abgeholte Güter in einem Logistikzentrum auf andere Verkehrsmittel (Flugzeug, Schiff, 330

Grundlagen der Transportlogistik 7 Bahn, Lkw) umgeschlagen und hiermit zusammen mit Gütern anderer Absender transportiert. Für den gesamten Transportweg sind dabei auch mehrere Umschlagprozesse möglich. Abbildung 7.2 zeigt Ihnen dazu schematisch die Transportbeziehungen und das Transportnetzwerk im Nah- und Fernverkehr. Fernverkehr Nahverkehr Nachlauf Direktlauf Transportbedarf Vorlauf Direkttransport Empfänger Versender Transportdienstleister/ Logistikzentrum Transportdienstleister/ Logistikzentrum Hauptlauf Hauptlauf Transportdienstleister/ Logistikzentrum Nachlauf Empfänger Abbildung 7.2 Transportnetzwerk im Nah- und Fernverkehr Im Fernverkehr sind die Aufwände in Bezug auf die organisatorische Abwicklung in der Regel wesentlich höher als beim Nahverkehr. Hier müssen Sie je nach Art des Transports (Luftfracht, Seefracht etc.), nach Warenart (Gefahrgut, Lebensmittel etc.) und nach geografischen Gegebenheiten von Abgangsort, Transitorten und Zielort z. B. folgende zusätzliche Aufgaben durchführen: Frachtraumbuchung auf Schiffen oder Flugzeugen Außenhandelsabwicklung mit Export- und Importgenehmigungen, Zollgebühren und Embargoprüfungen Gefahrgutabwicklung mit unterschiedlichen nationalen oder transportmodusspezifischen Regelungen Koordination und lückenlose Planung der Güterbewegungen an den verschiedenen Umschlagspunkten und auf den unterschiedlichen Transportmodi Besondere Aufgaben im Fernverkehr 331

7 Transportlogistik Kostenberechnung, Abwicklung und Gefahrenverantwortung nach verschiedenen Incoterms Internationale Luft- und Seetransporte können dadurch sehr komplex werden. Betriebswirtschaftliche Bedeutung Transportlogistik bietet Optimierungspotenzial Transportlogistik läuft nicht isoliert ab. Sie ist immer mit weiteren betriebswirtschaftlichen Prozessen verbunden, sei es im eigenen Unternehmen oder bei Geschäftspartnern. Sie organisiert den Warenaustausch zwischen Geschäftspartnern, wobei eine schlechte Organisation darauffolgende Geschäftsprozesse beeinträchtigen oder verhindern kann. In Zeiten einer sehr fortgeschrittenen internen Prozessoptimierung kommt damit einer optimierten, funktionierenden Transportlogistik eine zunehmende Bedeutung zu. Hier lassen sich noch größere Einsparpotenziale, Gesamtprozessoptimierungen und Servicevorteile erzielen. Optimierungsziel der Transportlogistik ist es, alle anstehenden Gütertransporte so abzuwickeln, dass vorhandene Transportmittel möglichst optimal genutzt werden möglichst wenig Leerfahrten entstehen verfügbare Dienstleister möglichst kostengünstig und vereinbarungskonform beauftragt werden alle Güter gesetzes- und regelkonform transportiert werden (Gefahrgutregeln, Handelsregeln etc.) Betriebsstoff-, Personal- und Dienstleisterkosten minimiert werden Servicezeiten und vereinbarte Dienstleistungsgrade/Service Level (z. B. 24-Stunden-Lieferung) eingehalten werden Durch geeignete Softwaresysteme können viele dieser Optimierungspotenziale ausgeschöpft werden. Transport aus Verladersicht Prozesstypen bei Verladern Aus Sicht eines Verladers gibt es drei wesentliche Prozesstypen, die in der Transportlogistik unterstützt werden müssen: 332

Grundlagen der Transportlogistik 7 Eingehende Transporte, mit denen Warenbestellungen abgeholt bzw. Materialnachschub für eine Produktion herangeschafft wird Ausgehende Transporte, mit denen produzierte und zu liefernde Materialien oder Waren von einem Werk oder Lager zu einem Warenempfänger transportiert werden Streckengeschäfte, bei denen der Verlader Ware direkt von einem seiner Lieferanten zum Empfänger transportieren lässt, ohne selbst physisch die Ware zu bekommen Die Bedarfsrichtung der Transportbedarfe, d. h. wo die zu transportierenden Güter bereitgestellt und letztendlich angeliefert werden, ist für die eigentliche Abwicklung logistisch kaum von Belang. Dabei müssen Sie jedoch die vereinbarten Tarifstrukturen und Abhängigkeiten von Incoterms berücksichtigen. Ein Verlader kann Transportlogistik in drei unterschiedlichen Detailgraden durchführen: Komplett eigene Transportlogistik Der Verlader betreibt einen eigenen Fuhrpark mit eigenen Fahrern und versucht mit diesem, eine möglichst optimale Auslastung durch seine zu transportierenden Güter zu erreichen. Dabei steht die Kostenminimierung im Vordergrund, wobei mit möglichst wenigen Fahrzeugen möglichst alle Gütertransporte gemäß den zuvor genannten Optimierungszielen abgewickelt werden. Diese Organisationsform ist häufiger in kleineren produzierenden Unternehmen oder in Retail-Unternehmen anzutreffen. Die Transportlogistik wird dabei im Wesentlichen im Nahverkehr um Werke und Distributionszentren durchgeführt. Eigene Transportdisposition mit Verwendung von Logistikdienstleistern Der Verlader sieht es als seine Kompetenz, die Transporte selbst so zu planen, wie er es für optimal hält. Er hat jedoch keinen eigenen Fuhrpark und beauftragt daher einen Logistikdienstleister oder Frachtführer mit der Abwicklung der Transporte gemäß seinen genauen Vorgaben. Diese Organisationsform findet häufig in Unternehmen Anwendung, in denen mehrere unabhängige Unterorganisationen Transportbedarfe an eine zentrale Disposition weiterleiten. Arten der Transportorganisation bei Verladern 333

7 Transportlogistik Komplette Vergabe von Transportaufgaben/-dienstleistungen Der Verlader übergibt einem Logistikdienstleister die einzelnen anstehenden Transportbedarfe und lässt den Dienstleister über die Abwicklung entscheiden. In einer gesteigerten Form werden dem Dienstleister noch weitere Aufgaben der externen Logistikkette übergeben (Lagerverwaltung, Auftragsabwicklung, Bestandskontrolle), wobei der Dienstleister immer größere Verantwortung übernimmt. Transport aus Sicht des Logistikdienstleisters Definition»Logistikdienstleister«Der Begriff Logistikdienstleister ist der Oberbegriff sowohl für Spediteure als auch für Frachtführer. In beiden Unternehmensformen stellt die Abwicklung von Transporten den Kernprozess des Unternehmens und der Wertschöpfung dar. Spediteure organisieren den Transport von Gütern, Frachtführer führen den physischen Warentransport durch. Beide Unternehmensformen arbeiten eng zusammen. Spediteure, die keinen eigenen Fuhrpark besitzen, sind dabei auf Frachtführer als eigentlich ausführende Geschäftspartner angewiesen. In größeren Logistikunternehmen sind häufig beide Unternehmensformen vertreten, wobei die Logistikdienstleistungsorganisation Gesamtaufträge annimmt, plant, organisatorisch abwickelt und dann an den eigenen, hausinternen Frachtführer und weitere externe Frachtführer vergibt. Kompetenzen Frachtführer Kompetenzen Logistikdienstleister Die Kompetenzen eines Frachtführers liegen in folgenden Bereichen: Bereitstellung von modusspezifischer Transportkapazität (Bahn, Flugzeug, Schiff, Lkw) optimierte Auslastung der eigenen Flotte und damit verbunden die Möglichkeit, attraktive Preise für die Transportdienstleistung und Bereitstellung von Transportmitteln (z. B. Containern) anzubieten Die Kompetenzen eines Logistikdienstleisters sind die folgenden: Konsolidierung von Gütern verschiedener Auftraggeber, um damit eine Profitabilitätsmaximierung zu erzielen Gesamtabwicklung eines Gütertransports für einen Auftraggeber inklusive Erbringung aller rechtlich erforderlichen Leistungen (Verzollung, Gefahrgutbehandlung, Papierdruck, Export-/Importabwick- 334

SAP-Systeme und -Applikationen 7 lung, Warenumschlag) und fachgerechte Unterbeauftragung an alle beteiligten Frachtführer Konsolidierung und Profitabilität Die Konsolidierung von Gütern verschiedener Auftraggeber gibt dem Logistikdienstleister die Möglichkeit der Profitoptimierung, da er z. B. einen Containertransport (Vollcontainer) für 1.000 bei einem Frachtführer in Auftrag geben kann und anschließend die darin verfügbaren 24 Palettenstellplätze für jeweils 100 an seine Auftraggeber weiterverkaufen kann. Ab der elften verkauften Palette macht der Dienstleister Profit. Das Risiko der unvollständigen Auslastung trägt er dabei natürlich gleichermaßen. Mischformen zwischen Verlader und Dienstleister Aus der Sicht eines Verladers ist die Transportabwicklung in der Regel keine Kernkompetenz, auf die er sich konzentrieren will, sondern eine notwendige Aufgabe, die durchgeführt werden muss, um die Prozesskette komplett abzuwickeln. Anstatt die Transportdienstleistung komplett nach außen zu vergeben, kann der Verlader auch ein Outsourcing seiner Transportabteilung in eine eigene Logistikorganisation durchführen (mit oder ohne Fuhrpark), damit seine Kompetenzen optimieren und diese dann auch anderen Geschäftspartnern für deren Transportabwicklung zur Verfügung stellen. Damit beginnen outgesourcte Logistikabteilungen größerer Unternehmen, den Logistikdienstleistern direkt Konkurrenz zu machen. Neue Konkurrenz für die Logistikdienstleister SAP-Systeme und -Applikationen Insbesondere im Bereich Transport wurden im Laufe der Entwicklungsgeschichte der SAP-Systeme mehrere Transportlösungen entwickelt, die jeweils einen bestimmten Nutzerkreis und Fokus hatten (siehe Abbildung 7.3): Transportmanagement in der SAP-Welt 1 1987 wurde im Mainframe-System SAP R/2 die erste Transportlösung (Realtime Vertrieb, RV, mit Realtime Transport, RT) auf den Markt gebracht, deren Funktionalität stark durch Verlader aus der chemischen Industrie geprägt war. 335

7 Transportlogistik 2 1993 wurde mit SAP R/3 die Transportabwicklung SD-TRA in den Markt eingeführt, die eine generische Lösung aus Sicht der Verlader darstellt. Mit Release SAP R/3 4.6 wurde die Lösung in das Logistic Execution System eingeordnet (LE-TRA). 3 Im Jahre 2000 stellte SAP als Ergänzung zum SAP ERP-Transport die Transportplanung und -optimierung für Verlader in SAP APO (APO- TP/VS, Transportplanung/Vehicle Scheduling) zur Verfügung. 1987 Transport- Abwicklung SAP R/2 Verlader, Retailer 1993 Transport- Abwicklung SAP R/3 2000 Transportoptimierung SAP APO- TP/VS 2001 2007 2010+ SAP Event Management Track & Trace SAP TM 6.0 und SAP TM 7.0 SAP TM 8.0 und SAP TM 8.1 Logistikdienstleister, Verlader SAP R/2 GUI SAP Dynpro SAP Webdynpro und NetWeaver Business Client Abbildung 7.3 Historie der Transportlösungen bei SAP 4 SAP Event Management (SCM-EM) wurde als Tracking & Tracing- Lösung sowohl für Verlader als auch für Logistikdienstleister im Jahre 2001 in den Markt eingeführt und zum Zweck der Transportverfolgung mit dem ERP-Transport integriert. 5 Mit SAP Transportation Management (SAP TM) brachte SAP im Jahr 2007 eine umfassende, eigenständige Transportlösung hervor, die sowohl die Belange der Logistikdienstleister als auch der Verlader bedient. Diese wurde in den Folgejahren funktional stark ausgebaut. 336

SAP-Systeme und -Applikationen 7 Teilprozesse und Komponenten der SAP-Transportlösungen Eine Übersicht über die Komponenten der Transportlösungen sehen Sie in Abbildung 7.4. Das Schaubild zeigt Ihnen, wie die Komponenten bzw. einzelne Teilprozesse daraus integriert sind, um die Transportabwicklung zu ermöglichen. Kundenfrachtrechnung SAP TM Frachteinheit Sendungsanfragen Transportplanung Touren/ Sendungen CIF <qrfc> Kunden/ Anforderer Externes Planungssystem Bedarfe Frachtkostenbeleg SAP ERP Aufträge oder Bestellungen Auslieferung, Anlieferung CIF <qrfc> SAP SCM (APO-TPNS) Verfügbarkeitsprüfung Frachteinheit Transportplanung Planung Dienstl.- Frachtrechnung Sendungsaufträge Transporte Transport LES Transport TP/VS SAP EM Event- Handler- Sendung Event- Handler- Transport Abbildung 7.4 Integration Gesamtübersicht der SAP-Transportlösungskomponenten und ihre Die wesentlichen Komponenten der Transportlösung sind: SAP ERP: Sales and Distribution (SD) und Logistics Execution System (LES) für Kundenauftrag und Auslieferung Der Kundenauftrag (siehe Kapitel 6,»Distributionslogistik«) stellt den Ausgangspunkt für ausgehende Transportbedarfe eines Verladers dar. Die vom Kunden gekauften Güter aus einem oder mehreren Abgangsorten erzeugen die Transport-Einzeltransportbedarfe. Diese Einzelbedarfe werden in den auf Basis des Auftrags gebildeten Lieferungen definiert. Wesentliche Komponenten 337

7 Transportlogistik SAP ERP: Materials Management (MM) und LES für Bestellungen, Umlagerbestellungen und Anlieferungen Die Bestellung (siehe Kapitel 4,»Beschaffungslogistik«) ist das Ursprungsdokument für einen eingehenden Transportbedarf eines Verladers, in dem die zu beschaffenden Güter mit ihren Beschaffungsorten definiert werden. Aus einer Bestellung können Anlieferungen erzeugt werden, die wiederum die Einzeltransportbedarfe darstellen. Umlagerbestellungen (siehe Kapitel 4,»Beschaffungslogistik«) zwischen Werken sind eine besondere Art der Bestellung. Sie werden in SAP ERP ähnlich einer normalen Bestellung behandelt. Es entsteht hier lediglich zusätzlich zur Anlieferung auch eine Auslieferung, die die ausgehende Seite aus Bestandssicht repräsentiert. SAP ERP: Logistics Execution System (LES) für Transport- und Frachtkostenbeleg Der ERP-Transportbeleg und der dazugehörende Frachtkostenbeleg sind die Planungs-, Ausführungs- und Abrechnungsbelege für die Transportabwicklung. In der Komponente Logistics Execution System können Sie Transporte und Transportketten erstellen, manuell oder regelbasiert Lieferungen konsolidieren und die Ausführung dokumentieren. Die Transportkosten können hier als Dienstleisterkosten aus Verladersicht berechnet und anschließend abgerechnet werden. Im Kundenauftrag besteht die Möglichkeit, auf die Transportkosten zuzugreifen und diese zusammen mit der normalen Faktura des Kundenauftrags an einen Kunden weiterzufakturieren. SAP APO: globale Verfügbarkeitsprüfung (gatp) Die globale Verfügbarkeitsprüfung (siehe Kapitel 6,»Distributionslogistik«) im APO-System unterstützt die Kundenauftragsbearbeitung, indem sie die beste Quelllokation (Sourcing) für die vom Kunden bestellten Materialien ermittelt. Dabei werden sowohl Kundenwunschtermine, Transportzeiten, verfügbare und reservierte Materialmengen als auch alternativ lieferbare Materialien in Betracht gezogen. Ab Release SAP SCM 5.0 ist die globale Verfügbarkeitsprüfung mit der APO-Transportplanung integriert, sodass ein detaillierter Transportplan für die Zeitplanung der Lieferung herangezogen werden kann. 338