Fahrzeugbewertung nach Einsatzmuster Nutzung und Ökobilanz Zwischenergebnisse der Umweltbegleitforschung PraxPerform E 27.01.2015 Offenbach Roberta Graf Fraunhofer IBP Abt. Ganzheitliche Bilanzierung Auf Wissen bauen
Agenda Fahrzeugbewertung Nutzungsdaten Ökobilanzergebnisse Zusammenfassung und Ausblick Folie 2 von16
Fahrzeugbewertung Forschungsfragen Forschungsfragen Praxistauglichkeit Leistungsfähigkeit Umweltauswirkungen Bewertungskriterien Fahrdaten Ladedaten Einsatzkontext Energieverbrauch Einfluss Streckenprofil Einfluss Fahrverhalten Einfluss Außentemperatur Primärenergiebedarf Treibhauspotential Versauerung Eutrophierung Sommersmog Folie 3 von16
Fahrzeugbewertung Einsatzkontext Portfolio der Modellregionen: Fahrzeuge, Einsatzkontexte Einsatzkontext Folie 4 von16
Fahrzeugbewertung Erfassung der Nutzungsdaten Rund 500 Pkw und Nfz in Langzeitdatenerfassung Segmentzuordnung analog Kraftfahrt-Bundesamt Datenerfassung nach Minimaldatenset i.d.r. wird jede Einzelfahrt (Zündschlüssel an/aus) bzw. jeder Ladevorgang einzeln erfasst Qualitätskontrolle anhand definierter Plausibilitätskriterien (z.b. Fahrstrecke > 100 m) Datenaufbereitung Segment Folie 5 von16
Nutzungsdaten Monatliche Fahrstrecken Einzelfahrt Minis: 7,5 km Kompakt: BEV 9,2 km; PHEV 15,4 km Utilities (Kasten): 4 km Monatliche Fahrdistanz [km] Monatliche Fahrleistung Minis: 165 745 km Kompakt: 336 1.126 km Utilities (Kasten): 311 km Sehr große Unterschiede innerhalb von Segmenten und Einsatzkontexten Folie 6 von16
Nutzungsdaten Energieverbrauch Segmentdurchschnitt Minis: 14,4 kwh /100 km Kompakt: 23,3 kwh /100 km Utilities (Kasten): 31,1 kwh /100 km Einfluss Außentemperatur Mittlerer Energieverbrauch im Winter bis zu 50% höher als im Sommer Reduzierung der Reichweite im Winter Minis nach Einsatzkontext 18,2 CS (m.p.) 13,0 Dienst 15,3 Flotte (Firmen) 14,1 Privat Energieverbrauch Temperatur Ø 14,4 Folie 7 von16
Nutzungsdaten Laden Energieaufnahme Minis Monatlich: Ø 7-41 Ladevorgänge Ø 26-129 kwh (Ladeenergie) korreliert gut mit monatlicher Laufleistung je Einsatzkontext Je Ladung: Ø 3,2-5,4 kwh häufig geringe Ladeenergiemengen bei meisten Fahrten ist Batteriekapazität bei Weitem nicht ausgeschöpft, wenn Fahrzeug geladen wird Start Ladevorgang Dienst Ca. ¼ der Ladungen erfolgt bereits bei einem Ladezustand > 80% Ende Ladevorgang Flotte Privat Fahrzeuge werden mehrheitlich vollständig geladen CS (mehrere P.) Folie 8 von16
Folie 9 von16 Methodischer Hintergrund Verknüpfung Ökobilanz und Fahrzeugmonitoring Ökobilanz Fahrzeugmonitoring 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141
Ökobilanzergebnisse Vergleich elektrisch und konventionell - auf Basis von Normverbrauchswerten Annahmen Segment Mini NEFZ- Verbrauchswerte Break-Even Punkte Ökostrom ca. 20.000km Deutscher Strommix 50.000km bzw. 100.000km Folie 10 von16
Ökobilanzergebnisse Realverbrauch: Einsatzkontextspezifisch Annahmen Segment Mini Deutscher Strommix Realenergieverbrauch 150.000 km Gesamtfahrleistung 20% Ladeverluste Folie 11 von16
Ökobilanzergebnisse Realverbrauch und fahrleistung: Einsatzkontextspezifisch Annahmen Segment Mini Deutscher Strommix Realenergieverbrauch Reale Gesamtfahrleistungen 20% Ladeverluste Folie 12 von16
Ökobilanzergebnisse Verbesserungspotential durch Verwendung von Ökostrom Annahmen Segment Mini Deutscher Öko- Strommix Realenergieverbrauch Reale Gesamtfahrleistungen 20% Ladeverluste Folie 13 von16
Zusammenfassung Leistungsfähigkeit - Energieverbrauch Große Unterschiede zwischen den Segmenten und Einsatzkontexten Jahreszeitlicher Einfluss Umweltauswirkungen - Ökobilanzielle Ergebnisse Hohe Relevanz der Herstellungsphase o An Einsatz angepasste Dimensionierung notwendig o Erhöhte Auslastung von Mobilitätskonzepten anzustreben Verwendung von Ökostrom als Ladestrom zur Potentialausnutzung Praxistauglichkeit Mobilitätsbedürfnis vieler Verkehrsteilnehmer wird erfüllt Batteriekapazität bislang häufig nicht voll ausgenutzt Einsatzpotential von Elektrofahrzeugen noch weitaus höher Folie 14 von16
Weiteres Vorgehen Kontinuierliche Erweiterung der Datenbasis Spezifische Betrachtung aller Segmente und Einsatzkontexte Abbildung von Hybridfahrzeugen Untersuchung realer Ladeverluste Folie 15 von16
Roberta Graf email: roberta.graf@ibp.fraunhofer.de web: www.ibp-gabi.de Folie 16 von16