Zwischenschritt für die Verkehrsverlagerung: 4-Meter-Korridor via Gotthard 2017 Medienkonferenz 8.11.2010, Zürich
Verlagerungsziel 2019: 1,2 Mio. KV-Sendungen zusätzlich! Mio. LKW-Fahrten / KV-Sendungen im Alpentransit CH 3.5 3 2.5 2 Marktwachstum + 4,5% p.a. 2,0 2,2 Krisenjahr 1,7 Marktwachstum Szenario 1: + 2,6% p.a. ab 2011 Szenario 2: + 3,5% p.a. ab 2011 2,2 2,7 2,9 1.5 1,5 0,57 0,92 0,80 0,92 2,03 2,22 1 1,0 0.5 1,40 1,28 1,18 1,28 0,65 0,65 0 1990 1995 2000 2008 2009 2011 2015 2019 (SZ1) Strasse Kombi-Verkehr Bundesamt für Verkehr; Hochrechnung Hupac 2019 (SZ 2)
Hürden für 4-Meter-Sattelauflieger: Tunnelprofile auf den Hauptkorridoren 3,00 m 2,84 m Sonderanfertigung P386: Volumenverlust gegenüber P400, Nischenprodukt 4-Meter-Korridor mit Bahn 2030: zu spät!
Wo können wir wachsen? Verlagerungspotential 4-Meter-Trailer Güterart Wachstum p.a. Schiene : Strasse Infrastrukturanforderung Schwere Güter 1-2% Züge mit 2000 t (Heute: max. 1600 t), Produktion Steigerung! 90 : 10 Volumengüter 4-5% Durchgehend 4 Meter Eckhöhe Europaweiter Standard: Mega Sattelauflieger mit 4m Eckhöhe, 40t Gewicht 30 : 70 Grösstes Verlagerungspotenzial! Ausbau der Überholgleise auf mindestens 650 m Länge
Fahrzeugkategorien im Alpentransit CH Schwere Güterfahrzeuge im Alpentransit CH Fahrzeuge pro Jahr 1000 750 Sattelzüge Lastenzüge Lastwagen 500 250 0 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 '01 '03 '05 '07 '09 BAV, Güterverkehr durch die Schweizer Alpen, 2009
Trailer spielen in Europa eine wichtige Rolle Verteilung der Sattelanhänger in ausgewählten Ländern 2008 [in tsd.] 11' 334 153 254 3'363 11' 426 19' 855 1' 442 1' 048 1' 256 22'000 Anhänger (10-15t) Anhänger (>15t) Sattelanhänger (10-15t) Sattelanhänger (15-20t) Sattelanhänger (>20t) Quelle: Eurostat 9'194 13' 603 4'146 4'084 44'828 10'833 6'038 14' 628 119'085 189' 934 20'453 20'542 4'974 10' 199 127' 694 118' 155 322'652 2'643 25'966 2'643 535 27'559 453 16' 954 3'986 25'499 255'672 626 504 35'360 TransCare AG Quelle: Eurostat
die in den vergangenen Jahren stetig gewachsen ist Neuzulassungen Trailer in Europa 2004-2008 [in #] 160'000 140'000 120'000 Total 100'000 80'000 60'000 40'000 Deutschland Polen 20'000 0 Spanien 2004 2005 2006 2007 2008 Österreich Anmerkung: Total beinhaltet die Länder DE, AT, ES, PL, FI, LT, LI, NO, SE, EE TransCare AG Quelle: Eurostat
Sattelauflieger im UKV UKV kontinental via Schweiz 2008 Anteil Sattelauflieger: 13% bis 2030 Anteil Sattelauflieger mit 4-Meter-Korridor: 25-35% UKV via Brenner 2000 4-Meter-Korridor 2000-2008 UKV + 400% Sattelauflieger + 600% 2008 Anteil Sattelauflieger: 28% via CH: 13% via A: 28% BAV, Studie KombiConsult/KP, April 2010
Rollmaterial: maximal niedergelegt. Bahntechnische Vorgabe: Abstand Wagen von Schienenoberkante mindestens 27 cm Rollmaterial Hupac: Bis auf 27 cm abgesenkt 27 cm
4-m-Korridor Lötschberg: zu 90% ausgelastet! Kein marktfähiges Angebot via Schweiz Wichtig: Streckenredundanz im Alpenbogen 2007 280 Gütertrassen: Gotthard: P/C 380-50 Lötschberg: P/C 400-80 (4 m Profil) Lötschberg: P/C 364-45 2017 2019 64% 17% 19% Forderung: Ausbau der Zulaufstrecken für 4 Meter Eckhöhe parallel zum Bau des Gotthard- und Ceneri-Basistunnels Fertigstellung bis Inbetriebnahme NEAT Gotthard in 2017
Der Sattelanhänger ist universell... 1 Viele grosse Verlader bestehen bei Ausschreibungen auf den Einsatz von Megatrailern, um entsprechende Effizienzgewinne zu realisieren (z.b. Mercedes) 2 Der Sattelanhänger kann tiefer gebaut werden als der Gliederzug und bietet damit mehr Laderaum für voluminöse Güter 3 Voluminöse Güter haben das höchste Wachstum im Güterverkehr, weil immer häufiger zentral konsolidiert wird, um die hohen Kosten der Anlieferung zu senken 4 Langgüter >7,5m können ebenfalls nur auf Sattelanhängern verladen werden 5 Langgüter wachsen ebenfalls, weil damit Prozesskosten bei Produktion und Installation eingespart werden können 6 Handel, weiße Ware, Möbel, Electronics, Reifen, verderbliche + temperaturgeführte Güter, alle diese Wachstumsgüter nutzen den Sattelanhänger 7 Der Sattelanhänger hat größere Rampenaffinität Rangieren, unbegleitetes Abstellen, Durchladen, Klimatisieren, all das geht bedeutend schneller... und günstiger im Einkauf!
Der Sattelanhänger ist einfach zu fahren... 1 2 3 4 Das Rangieren an die Rampe ist wesentlich einfacher als mit dem Gliederzug Der Wendekreis ist enger Die Seitenwindempfindlichkeit ist deutlich reduziert Gelernte Kraftfahrer werden gerade auf langen Strecken zunehmend zum Engpass 5 Ungelernte Fahrer mit Lkw-Führerschein können rascher und günstiger angelernt werden 6 Der Fahrer kann sich ohne Lademittel flexibler bewegen (SZM als Fortbewegungsmittel bei Pausen und an Wochenenden auf intern. Strecken) 7 Trucker/Partikuliere finden Jobs mit reduziertem Investment nur SZM... während Zugmaschine (Trucker) und Lademittel (Spediteur/Industrie/Handel) leichter zu trennen sind
Südanschlüsse: Pragmatische Lösung für 2017-2040! Locarno Bellinzona 2013 Saronno Seregno Gronda Ovest Arona Laveno Luino Sesto C. Malpensa Varese Gallarate Cadenazzo Lugano Porto Ceresio Arcisate B C A2 Mendrisio Stabio Chiasso Como Gronda Est Seregno Bergamo 2016 Seregno-Bergamo 2017 Gotthard-Basistunnel 2017 Kapazitätserhöhung Como-Seregno 2019 Ceneri-Basistunnel 2030 Bahn 2030 ~ 2040 Lugano-Chiasso ~ 2040 Bellinzona-Luino-Novara Oleggio Novara Busto Arsizio Rho Saronno Desio Monza Milano Terminalengpass östlich von Mailand!
Lange Züge = Produktive Züge! 750 m 750 m 750 m Gigaliner im Test: 50% Produktivitätsgewinn für die Strasse! 575 m 600 m 575 m 600 m
Infrastrukturoffensive für die Schiene! UKV an der italienischen Grenze Zahlen 2008 in Mio. Nettotonnen Modane 1.5 Simplon 5.1 Gotthard 9.7 Brenner 7.0 Tarvisio 1.2 Luino 7.8 Chiasso 1.9 Domodossola Gallarate/ Busto A. Torino Novara Milano Verona Quelle: Bundesamt für Verkehr - BAV
Piattaforma Luino Abkommen CH-I vom 13. März 2001 Massnahmen: Trassen Zuglänge Fertigstellung Phase 1 - Soll 75 600 m Bis 2005 Phase 1 Ist 64 600 m bei 80% der Trassen 2010 Phase 2 95 650 m Bis 2017 Ausbauarbeiten der Phase 1 sofort fertig stellen! Massnahmen für die Phase 2 planen und Finanzierung in Italien sicherstellen! Quellen: Piattaforma comune FS/FFS vom 13.03.2001, Gütertrassen-Katalog SBB 2009/2010
Forderungen für den Gotthard-Korridor 2017 Durchgehendes 4-Meter-Profil Ausbau der Luino Achse: Piattaforma Luino I und II Terminalkapazität östlich von Mailand
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