Neubau der Kanalüberführung Elbeu in der Osthaltung des Mittellandkanals bei Magdeburg
Teil des Projekts 17 Deutsche Einheit (VDE 17) Inhalt: Ausbau der 280 km langen Wasserstraßen West-Ost- Verbindung vom Raum Hannover nach Berlin
Projekt 17 Deutsche Einheit - Osthaltung des Mittellandkanals Kanalüberführung Elbeu Streckenausbau Insgesamt 80,4 km, mit: 10 Liege- und 3 Wendestellen 3 Umschlagstellen Bodenbewegung: rd.14 Mio.m 3 Düker/Durchlässe: 37 Brücken 45 Straßen- u. Wegebrücken 5 DB-Brücken
Ausbau der Osthaltung des Mittellandkanals nach Wasserstraßenklasse Vb Ausbau nach Regelprofilen Bemessungsschiffe: Großmotorgüterschiff: ca. 2.100 t L= 115 m, B = 11,45 m, T = 2,80 m Schubverband: ca. 3.500 t L= max.185 m, B = 11,45 m, T = 2,80 m Brückendurchfahrtshöhe: 5,25 m Zweilagige Containerschifffahrt
Variantenuntersuchung Kriterien: Durchsetzbarkeit Verfügbarkeit der Wasserstraße Sperrzeiten der DB-Strecke Bautechnik / Baudurchführung Nautik, Verkehrssicherheit Kosten
Variantenuntersuchung Var. 1: Kanalbrücke als einschiffiger Doppeltrog
Variantenuntersuchung Var. 2: Kanalbrücke in Dockbauweise
Variantenuntersuchung Var. 3: Kanalbrücke in Neuer Fahrt in neuer Lage
Variantenuntersuchung Var. 4: Doppeltrog-Kanalbrücke mit Neuer Fahrt in alter Lage
Variantenuntersuchung Gewählte Variante: Neubau als Brücke in Standardbreite in Alter Fahrt mit einschiffiger Ausweiche in Neuer Fahrt
Variantenuntersuchung Gewählte Variante: Neubau als Brücke in Standardbreite in Alter Fahrt mit einschiffiger Ausweiche in Neuer Fahrt 42 m 29,5 m Längsschnitt neue Kanalüberführung mit einschiffiger Ausweiche
Querschnitt der alten Überführung Die alte Kanalüberführung wurde 1928 über die Bahnstrecke gebaut Lichtraumprofil der Bahn wenig Platz bis zur Kanalsohle (1,35 m)
Querschnitt des neuen Rahmenbauwerks
Bauablauf 1. Bauabschnitt: Ausweiche 2. Bauabschnitt: Kanalbrücke
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1. Bauabschnitt Ausweiche Gründung Gründungspfähle des Bauwerks, D=1.800 mm, L=8,80m.
1. Bauabschnitt Ausweiche Bau der Rahmenstiele und der Flügelwände
1. Bauabschnitt Ausweiche Herstellung der Rahmendecke in 3 Abschnitten
1. Bauabschnitt Ausweiche Herstellung des Dammes Einbau der Ufer-Spundwände
1. Bauabschnitt Sohlsicherung in der Ausweiche Ton-Dichtung (30 cm) Geotextil verklammerte Wasserbausteine
1. Bauabschnitt Flutung der Ausweiche
1. Bauabschnitt Rückbau der Fangedämme in der Ausweiche
2. Bauabschnitt Ablauf Freigabe der Schifffahrt im Richtungsverkehr durch die Ausweiche Herstellung der Trenndämme Lenzen der Baugrube
2. Bauabschnitt - Bodenabbau über dem alten Gewölbe
2. Bauabschnitt Ablauf Alte Kanalüberführung West Ost 1 (1) Abbruch des Klinker-Gewölbes und Bodenaushub bis ca. OK alte Stampfbeton-Widerlager
2. Bauabschnitt - Abbruch des alten Gewölbes
2. Bauabschnitt Ablauf 4 2 1 5 3 1 West Ost - Herstellung der (rückverankerten)spundwand-baugrube (1) - Temp. Oberleitung am östl. alten Widerlager (2) - Nur eingleisiger (östl.) Bahnbetrieb zugelassen (3) - Teil-Abbruch des westl. Stampfbeton-Widerlagers (4) und Rückbau der westl. Oberleitung (5)
2. Bauabschnitt: Baugrube
2. Bauabschnitt Baugrube (Schnitt) 14,50 m
2. Bauabschnitt Ablauf 3 5 2 4 West 1 Ost - Herstellung der Bohrpfähle, D=1.800 mm, für die Gründung der westl. Rahmenstiele (1) - Einschalen, Bewehren und Betonieren der westl. Pfahlrostplatte (2) und der Rahmenstiele in 3 Abschnitten (3) - Eingleisiger (östl.) Bahnbetrieb (4) - Neue Oberleitung für das Westgleis (5)
2. Bauabschnitt Ablauf 1 2 West Ost - Umstellung auf eingleisigen (westl.) Bahnbetrieb (1) - Teil-Abbruch des östl. Stampfbeton-Widerlagers (2)
2. Bauabschnitt Ablauf 4 1 3 West Ost - Eingleisiger (westl.) Bahnbetrieb (1) - Herstellung der Bohrpfähle, D=1.800 mm, für die Gründung der östl. Rahmenstiele (2) - Einschalen, Bewehren und Betonieren der östl. Rahmenstiele in 3 Abschnitten (3) - Neue Oberleitung für das Ostgleis (4) 2
2. Bauabschnitt Gründungspfähle für östliche Rahmenstiele Durchkernen des alten Widerlagers
2. Bauabschnitt Ablauf 1 West Ost - Einschalen, Bewehren und Betonieren des Deckels in 3 Abschnitten (1) - Umstellung auf zweigleisigen Bahnbetrieb für den Endzustand
2. Bauabschnitt Herstellung der Tunneldecke
2. Bauabschnitt Herstellung der Uferwände
2. Bauabschnitt Sohlsicherung in der Alten Fahrt
2. Bauabschnitt Sohlsicherung in der Alten Fahrt Ton-Dichtung (30 cm) Geotextil verklammerte Wasserbausteine
2. Bauabschnitt Rückbau der Querdämme
Verkehrsfreigabe am 11.11.2013
Sperrzeiten der Verkehrswege Bahn und Schiff Anmeldung der minimal erforderlichen Sperrzeiten der DB-Strecke: 2 Jahre vor Baubeginn!
Keine Sperrzeiten des Mittellandkanals 1. Bauabschnitt Herstellung der 900m langen Ausweiche Schifffahrt ist ohne Einschränkung auf dem Mittellandkanal möglich
Keine Sperrzeiten des Mittellandkanals 2. Bauabschnitt Herstellung der Kanalüberführung Schifffahrt ist im Richtungsverkehr in der Ausweiche möglich.
Sperrzeiten der Bahnstrecke 1.) Sperrung beider Gleise a) Ganztägig : 14 Tage b) Nachts (von 22.00 h 05.00 h) : 71 Tage ca. 6,5 % der Gesamtbauzeit 2.) Sperrung eines Gleises (Ost oder West) Ganztägig: 109 Tage ca. 8,2 % der Gesamtbauzeit
Sperrzeiten der Bahnstrecke - Beispiele Vollsperrung hier: Rückbau der Oberleitung und Einbau Gleisschutz Eingleisige Sperrung hier: Montage der temporären Oberleitung
Sperrzeiten der Bahnstrecke - Beispiele Vollsperrung nachts hier: Verziehen der Deckenschalung (1.Bauabschnitt)
Sperrzeiten der Bahnstrecke - Beispiele Vollsperrung (14 Tage): Bodenabbau und Abbruch des alten Gewölbes
Sperrzeiten der Bahnstrecke - Beispiele Eingleisige Sperrung hier: Herstellung der Rahmenstiele
1. Bauabschnitt Kampfmittelsondierung
1. und 2. Bauabschnitt Kampfmittelsondierung
Archäologische Grabungen
Gesamtbaukosten: rd. 60 Mio. (mit 3,3 km Streckenausbau) davon Ingenieurbauwerke: rd. 38 Mio., mit Kostenteilung DB AG 52 % / WSV 48 % Bauzeit: Febr. 2010 - Nov. 2013 Auftragnehmer: Johann Bunte Bauunternehmung Mehrere Nachunternehmer, u.a.: ARGE Bunte Ingenieurbau / Porr Technobau und Umwelt Bauüberwachung / Bauoberleitung: WNA Helmstedt, mit Ing.-Büros, u.a. DB-Projektbau
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!