ÖFFENTLICHE VERKEHRSKONFERENZ 2016

Willkommen in Schaffhausen KANTON SCHAFFHAUSEN / BAUDEPARTEMENT: ÖFFENTLICHE VERKEHRSKONFERENZ 2016 7. Dezember 2016 René Meyer Leiter Koordinationsstelle öffentlicher Verkehr Seite 1

Agenda 1. Begrüssung 2. Jahresrückblick 2016 3. Fahrplanwechsel 11.12.2016 4. Ausblick: Entwicklung des ÖV im Kanton 5. Fragen & Antworten 6. Neun Jahre für den öffentlichen Verkehr Dr. Reto Dubach Dr. Reto Dubach Transportunternehmen René Meyer Alle 5 10 45 10 10 10 7. Apéro ab ca. 17:00 Seite 2

Agenda 1. Begrüssung 2. Jahresrückblick 2016 3. Fahrplanwechsel 11.12.2016 4. Ausblick: Entwicklung des ÖV im Kanton 5. Fragen & Antworten 6. Neun Jahre für den öffentlichen Verkehr Dr. Reto Dubach Dr. Reto Dubach Transportunternehmen René Meyer Dr. Reto Dubach Alle 7. Apéro Seite 3

RÜCKBLICK 2016: Die wichtigsten Änderungen vor einem Jahr Regelmässiger Halbstundentakt im Fernverkehr Richtung Zürich Neue S-Bahn Haltestelle direkt am Rheinfall und Industrieplatz Mit der S9 im regelmässigen Taktverkehr den ganzen Tag nach Zürich Auf den Fernverkehr abgestimmter 30-Min-Takt im Klettgau (mit 15-Min. Verstärkung bis Beringen zur Hauptverkehrszeit) Die S24 ersetzt die S16 und fährt neu nach Zug (statt Herrliberg). Neu mit Halt in Herblingen. Modernisierte, behindertengerecht ausgebaute Infrastruktur in Herblingen und Thayngen Seite 4

Wenig Rückmeldungen erhalten / die häufigsten Anliegen: Rückmeldungen: Anpassungen für Schleitheim Linie 21: Überbelegter S-Bahn Kurs Erzingen SH Taktlücken im FV nach Zürich nach 21 Uhr Neue Verbindung Siblingen Neunkirch: Erklärungen: Detaillierte Antworten auf www.sh-mobil.ch Anpassungen wurden notwendig aufgrund: a) Anpassung regionale an nationalen Fahrpläne, b) Anpassung an aktuelle Verkehrssituation (Staus) c) Beschränkte Mittelverfügbarkeit liess keinen Ausbau zu. Überprüfung der Situation im Jahr 2017 geplant In Zusammenarbeit mit Thurbo konnte per 1.4.2016 für diesen Kurs ein grösseres Fahrzeug eingesetzt werden. Folge von Anpassungen auf Achse Zürich Stuttgart. Fernverkehr ist eigenwirtschaftlich finanziert. SBB richten Angebotsdichte aus wirtschaftlichen Gründen auf die Nachfrage aus. Kanton Schaffhausen erachtet Taktlücken als störend und erwartet mittelfristig eine Verbesserung. Viele Gächlinger, aber auch Schüler aus Siblingen, schätzen die neuen Möglichkeiten in der HVZ schnell nach Neunkirch und weiter nach Schaffhausen zu gelangen. Seite 5

RÜCKBLICK 2016: Nachfrage: S-Bahn Klettgau weiterhin gut auf Kurs Ø Anzahl Fahrgäste pro Werktag * 8 000 4 000 2 000 1 883 + 55% 2 919 + 12% 3 275 x 2 + 11% 3 646 IST** + 9% 4 000 Ziel SH + 5% 4 200 Ziel SH 0 Ø 2012 2014 DEZ 2015 DEZ 2016 DEZ 2017 DEZ 2018 DEZ *) Anzahl Fahrgäste «DWV» (Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr) am stärkst belasteten Querschnitt (zwischen Beringen und Schaffhausen) **) Hochrechnung 2016 Seite 6

Kurse pro Woche (Fahrplan 2016) Regionale Erschliessung: ein ausgewogenes ÖV-Angebot Klettgau Reiat/Randen andere TG Einwohner (31.12.2015) Seite 7

Finanzierung Regionalverkehr Bahn und Bus Entwicklung Abgeltungen: Kostendeckungsgrad: Staatsbeiträge 61% Erlöse Fahrgäste 39% Kontinuierlich steigende Abgeltungen durch Angebotsausbau und Verbesserung der Angebotsqualität Im ÖV wird nicht gespart - sondern das Ausgabenwachstum gebremst Der Kostendeckungsgrad variiert je nach Linie zwischen 19 % und 64 % Steigende Fahrgastzahlen tragen zur Sicherung der Finanzierung - und damit dem Erhalt des Angebots bei Seite 8

Ausbau Richtung Basel (Hochrhein Strecke) Situation: Wichtige Verbindung für SH: Verbindung Kantonshauptstädte BS, SH Universität / Arbeitsplätze / Kulturangebot in Basel Schnellste Verbindung Heutiges Angebot entspricht nicht den Bedürfnissen: GA/Halbtax nicht gültig Komfort IRE Verspätungen/Zugsausfälle Geringe Taktfrequenzen Der Kanton Schaffhausen setzt sich ein für: Halbstundentakt mit modernem Rollmaterial Gültigkeit von CH-Abos (GA und Halbtax) Durchbindungen in die Schweiz (St. Gallen) Die Grundlage für Angebotsverbesserungen ist die Elektrifizierung der Strecke Stand der Arbeiten: Absichtserklärung zwischen BW, BAV, SH, BS, WT, LÖ zur Finanzierung der HREL unterzeichnet Start der Planungsarbeiten: Finanzierung der nächsten Planungsschritte sichergestellt (Interreg) 2016: Kanton Schaffhausen gibt Studie zur GA / Halbtax-Akzeptanz in Auftrag Seite 9

Ausbau Richtung Stuttgart (Gäubahn) Situation: Wichtige Verbindung für SH: Wichtige internationale Bahnverbindung Stuttgart ideale Bahndistanz Heutiges Angebot entspricht nicht den Bedürfnissen: Zweistundentakt Lange Fahrzeit Herausforderungen: Die Gäubahn ist eine typische Neigezugstrecke Bahnunternehmen (z.b. SBB) sind zu motivieren, die Strecke mit Neigetechnik zu betreiben Der Kanton Schaffhausen setzt sich ein für: Stundentakt mit modernem Rollmaterial und ohne Umsteigen(«Interimkonzept») Mittelfristig (ca. 2026): Betrieb mit Neigetechnik Langfristig: Annäherung an die Fahrzeit von 2 ¼ Stunden Zürich - Stuttgart («Vertrag von Lugano») Stand der Arbeiten: Strecke wurde durch Bund (DE) wieder hochgestuft in den «vordringlichen Bedarf» 550 Mio EUR Budgetmittel eingeplant für Ausbau auf Betrieb mit Neigetechnik Seite 10

Integration Tarifverbund Flextax in Ostwind Im Dezember 2017 wird der Tarifverbund Flextax in den Tarifverbund Ostwind integriert Effizienz Kundennutzen Einfluss Flextax, ein Kleinstverbund, ist zu klein für die umfangreichen Aufgaben eines Integrierten Tarifverbundes (ITV) Die Integration trägt zu mehr Kosteneffizienz im ÖV bei Flextax-Zonen bleiben, Ostwind-Zonen kommen dazu: ergibt grösseres Verbundgebiet Neue Möglichkeiten (z.b. 9-Uhr Tageskarte, Gästekarte) Vereinfachung des ÖV-Systems Der Kanton hat bei Ostwind mehr Einfluss (gemeinsam mit anderen Bestellerkantonen über paritätische Vertretung Transportunternehmen Bestellerkantone) Seite 11

Agenda 1. Begrüssung 2. Jahresrückblick 2016 3. Fahrplanwechsel 11.12.2016 4. Ausblick: Entwicklung des ÖV im Kanton 5. Fragen & Antworten Dr. Reto Dubach Dr. Reto Dubach Transportunternehmen René Meyer Alle 6. Neun Jahre für den öffentlichen Verkehr 7. Apéro Seite 12

Präsentationen Transportunternehmen Peter Bryner SBB AG, Regionen-Manager Werner Fritschi THURBO, Stv. Geschäftsführer Patrick Altenburger SBB GmbH Deutschland, Geschäftsführer Daniel Priem DB Regio AG, Teilnetzmanager Hochrhein Bruno Schwager VBSH/RVSH, Direktor Markus Hegglin Postauto Zürich, Leiter Region Ralf Jarecki SüdbadenBus GmbH, Radolfzell Remo Rey URh, Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein, Direktor Seite 13

Bedürfnisse Optimierung des ÖV mit systematischer Wirkungskontrolle Angebotsstandards «SOLL» Erschliessungsqualität Angebotsfunktion Angebotsqualität Angebotskonzept (Fahrplan) «IST» Wirkungskontrolle Systematisch Überprüfen SOLL-IST: Effektive Nachfrage Linienkostendeckungsgrad Gesamtkosten Bei Handlungsbedarf: Anpassungen Optimierungen Fördermassnahmen Neukonzeption (Projekt) z.b. Kommunikation Seite 15

Ausblick: S-Bahn Richtung Thayngen Thayngen - Schaffhausen Situation: Agglomerationsprogramm sah Durchbindung der S9 nach Thayngen vor. Baden-Württemberg will aber am heutigen Fahrplan festhalten (zur Sicherung der Anschlüsse in Singen infolge Drehung Gäubahn um 30 Minuten) Neues Konzept (in Abstimmung): Anstelle Durchbindung S9 bis Thayngen: weiterhin 30 Takt Singen-Schaffhausen mit RB (Vergabe durch BW mit Ausschreibung läuft) plus Verstärkung zwischen Schaffhausen und Thayngen: entweder weiterhin Durchbindung S24 (stündlich) oder Pendelzug Schaffhausen-Thayngen (15 Takt) Keine Durchbindung der S9 nach Thayngen Plus Verstärkung zwischen Thayngen und Schaffhausen Seite 16

Ausblick: verschiedene Linien Alle Linien Linie 21 / S-Bahn Linie 26 / (24) S 8 Seelinie Linie 71.033 Einführen systematische Wirkungskontrolle (1. Halbjahr 2017) Erarbeiten Grundlagen für Entwicklung: (u.a. Wirkungskontrolle, Nachfragedaten des ersten Betriebsjahrs und Rückmeldungen Bevölkerung, Erfassen Bedürfnisse aller Gemeinden und Priorisierung, Identifizieren Zielkonflikte, Handlungsbedarf und Lösungsansätze) Abstimmung mit der Gemeinde Thayngen über Fahrplankonzept ab 12.2017 läuft gegenwärtig Drehung Seelinie (4. TE S-Bahn ZH): Anschlüsse von der S8 auf den FV in Schaffhausen verbessern sich wieder nach Fertigstellung Ausbau St. Katharinental (ab 12.2018) Neues Fahrplankonzept in Abstimmung mit dem Kanton Thurgau Durchbindung Singen Stein am Rhein Frauenfeld (ab 12.2018) Seite 17

Kommunikation ÖV-Angebot zur Erhöhung der Nutzung Förderung des Umstiegs auf den ÖV 50% Mehrverkehr mit dem ÖV auffangen Mehr SchaffhauserInnen nutzen Angebot Unser Auftrag gemäss Art. 7 GöV: «Der Kanton betreibt Information zugunsten des öffentlichen Verkehrs oder beteiligt sich an solchen Massnahmen» Beispiel: Wettbewerb mit Fokus auf die Gemeinden Beringen, Löhningen und Siblingen zur Förderung des Zusammenspiels S-Bahn und Bus (ab 12. Dezember 2016) X Seite 18

Ihre Fragen unsere Antworten: auf www.sh-mobil.ch Seite 19

Ihre Fragen unsere Antworten: auf www.sh-mobil.ch Seite 20

René Meyer Leiter Koordinationsstelle öffentlicher Verkehr KANTON SCHAFFHAUSEN Koordinationsstelle öffentlicher Verkehr Rosengasse 8 CH-8200 Schaffhausen Telefon: +41 52 632 73 85 Mobile: +41 79 396 83 77 E-Mail: rene.meyer@ktsh.ch Seite 22