Entwicklung der Nutzfahrzeugflotte und deren CO 2 -Emissionen im Straßengüterverkehr in Deutschland bis zum Jahr 2030 Dipl.-Ing. Andreas Lischke Dipl.-Volksw. Gunnar Knitschky Dipl.-Ing. Stephan Müller Folie 1 Lischke; Wirtschaftsverkehr 2011; Fachtagung Dortmund am 12.-13.04.2011
Institut für Verkehrsforschung Personenverkehr und Wirtschaftsverkehr Clearingstelle für Verkehrsdaten Unsere Arbeitsfelder Verkehrsträgerübergreifende Analyse des Mobilitätsverhaltens von Haushalten und Unternehmen Einsatz mikro- und makroskopischer Verkehrssimulationen zur Abbildung der Verkehrsnachfrage Evaluation von politischen und technischen Maßnahmen im Verkehr Analyse der Akzeptanz von elektronischen Verkehrsinformationsdiensten www.dlr.de/vf Folie 2
Wissenschaftliche Fragestellung Gliederung des Vortrages Trägt der Straßengüterverkehr in Deutschland im Jahr 2030 zur Minderung der CO 2 -Emissionen bei? Entwicklung der Nutzfahrzeugflotte seit 1990 Entwicklung der Fahrzeugtechnik Modellierung Entwicklung Fahrleistungen und CO 2 -Emissionen Folie 3
Entwicklung der Nutzfahrzeugflotte in Deutschland Einteilung der Flotte in 5 Klassen Merkmale: typisches Einsatzgebiet und zulässiges Gesamtgewicht Fahrzeugtyp Leichte Nutzfahrzeuge (LNF) zulässiges Gesamtgewicht bis unter 3,5t Typisches Einsatzgebiet Dienstleistungs- und Lieferfahrzeug leichte Lkw ab 3,5 bis unter 7,5t Auslieferung im Nahverkehr Schwere, nichtmautpflichtige Lkw Schwere Lkw Sattelzugmaschin. (SZM) ab 7,5 bis unter 12t ab 12 t in der Regel bis 40 t oder 44 t Auslieferung im Regionalverkehr, Transport von Volumengütern Als Motorwagen eines Gliederzuges, Baustellenverkehre Güterfernverkehr Folie 4
Entwicklung der Nutzfahrzeugflotte in Deutschland Bestand am 01. Januar 2010 und Flottenanteil Gesamtbestand etwa 2,5 Mio. Fahrzeuge Quelle: KBA Fahrzeugtyp zulässiges Gesamtgewicht Bestand Flottenanteil [%] Leichte Nutzfahrzeuge (LNF) bis unter 3,5t 1.802.557 71,4 leichte Lkw ab 3,5 bis unter 7,5t 284.924 11,3 Schwere, nichtmautpflichtige Lkw ab 7,5 bis unter 12t 67.049 2,7 Schwere Lkw ab 12 t 192.144 7,6 Sattelzugmaschin. (SZM) in der Regel bis 40 t oder 44 t 176.883 7,0 Folie 5
Entwicklung des Bestandes der Nutzfahrzeugklassen 3,0 [Millionen] Gesamt 2,0 bis 3,5t 1,0 0,0 1990 1995 2000 2005 2010 Anstieg nimmt nach Boom Anfang der 1990 er Jahre ab Quelle: KBA Folie 6
Entwicklung des Bestandes der Nutzfahrzeugklassen 3,0 2,0 [Millionen] Gesamt 1,0 bis 3,5t 500 [Tausend] 0,0 400 1990 1995 2000 2005 2010 300 über 12 t 3,5-7,5t 200 100 Sattelzugmasch. 0 7,5-12t 1990 1995 2000 2005 2010 Quelle: KBA Folie 7
Entwicklung der Luftschadstoffemissionen durch Euro-Normen starke Abnahme der fahrzeugspezifischen Emissionen Bestand leichter Nutzfahrzeuge am 01. Januar 2010 nach Emissionsklassen Euro-Norm Euro I Euro VI seit/ab 1993 2014 CO 4,5 1,5 67% HC 1,1 0,13 88% PM 10 0,36 0,01 97% NO x 8 0,4 95% Normgrenzwerte in [g/kwh] Rückgang Quelle: UBA 0,2% 0,9% 10,9% 10,5% 15,1% 40,0% 22,5% Quelle: KBA ohne Euro-Norm Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Bestand Euro 3 und besser bei leichten Nutzfahrzeugen erst bei 52 % Folie 8
Anteil an der Fahrleistung mautpflichtiger Lkw auf BAB nach Emissionsklassen mautpflichtige Sattelzüge und Lkw mit Euro 5 erbringen im Dez. 2010 bereits 60,4% der Fahrleistungen auf BAB; Ursache u.a. Mautspreizung Anteil [%] 100% 80% 60% 40% 20% 0% Quelle: BAG 0,0 0,7 1,0 1,4 61,2 64,7 3,0 2,2 67,3 6,2 2,9 68,0 10,8 3,6 67,2 19,6 5,6 59,7 26,4 6,9 54,6 34,4 35,0 29,7 32,4 24,8 31,2 20,7 16,7 24,8 13,5 11,8 9,0 5,5 3,1 3,9 3,7 3,3 2,6 2,1 2,6 2,3 1,7 1,6 1,4 1,0 0,5 0,5 0,4 2,0 0,3 0,3 J M M J S N J M M J S N J M M J S N J M M J S N J M M J S N J M M J S N 33,4 8,0 48,5 0,8 1,8 0,1 0,2 0,6 2,8 43,7 8,8 41,4 50,9 53,5 55,1 9,7 10,0 58,6 60,4 10,4 10,3 4,1 10,1 9,8 2005 2006 2007 2008 2009 2010 EEV Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I Folie 9
Entwicklung des Kraftstoffverbrauches und der Motorleistung Verbrauch stagniert Motorleistung steigt Verbrauch [ l/100 km] Kraftstoffverbrauch und Leistung von leichten Nutzfahrzeugen und Sattelzugmaschinen 1990 bis 2010 45 40 35 30 25 20 15 10 5 283 kw 57 kw 33 l/100km 34,5 l/100km 357 kw 9,8 l/100km 11,5 l/100km 100 kw 0 0 1990 1995 2000 2005 2010 600 500 400 300 200 100 Leistung [kw] Verbrauch SZM Verbrauch LNfz Leistung Verbrauch SZM Leistung LNfz Verbrauch LNfz Leistung SZM Leistung LNfz Trendlinie Trendlinie Quelle: Testdaten lastauto omnibus Folie 10
Abschätzung der Entwicklung der CO 2 -Emissionen im Straßengüterverkehr im Jahr 2030 Berechnung der Parameter für die Sub-Modelle Leichte Nutzfahrzeuge Lkw über 3,5t zgg (Ladungsfahrten) Verkehrs-Erzeugung Zielwahl Verkehrsumlegung Lkw über 3,5t zgg (Leerfahrten) VISUM VISEVA-W Ziel: Fahrleistung in Fzkm in der jeweiligen Fahrzeugklasse Grundlagen: VP2025, KiD 2002, KBA-Erhebungsdaten Weiter führende Detail-Informationen: online: http://elib.dlr.de A methodology for deploying VISEVA-W/VISUM for large area goods transport modelling Folie 11
Abschätzung der Entwicklung der CO 2 -Emissionen im Straßengüterverkehr im Jahr 2030 Fahrleistungen in unterschiedlichen Fahrzeugklassen Insgesamt +69 % ggü. Jahr 2005 dabei Sattelzüge +98,7 % [Mrd. Fzkm] 80 60 40 20 0 leichte Nutzfahrzeuge Lkw 2005 2030 Sattelzugmaschinen Folie 12
Abschätzung der Entwicklung der CO 2 -Emissionen im Straßengüterverkehr im Jahr 2030 Entwicklungspotenziale im Trend- und Alternativszenario zur Minderung fahrzeugspezifischer Kraftstoffverbräuche Komponente Leichte Nutzfahrzeuge und Lkw Sattelzugmaschinen Trend Alternativ Trend Alternativ Motor/Getriebe 8 % 10 % 10 % 10 % Hybridisierung 10 % 20 % 2 % 5 % Aerodynamik, 2 % 5 % 5 % 10 % Leichtbau, Leichtlaufreifen Energiesparende 5 % 7 % 3 % 7 % Fahrweise Summe Effizienzverbesserung 23 % 36 % 19 % 28 % Dieselantrieb Biokraftstoffanteile 12 % 20 % 12 % 20 % Fahrleistungsanteil 0,5 % 2 % 0 % 0,5 % CNG-Fahrzeuge dav. Biomethananteil 20 % 20 % 20 % 20 % Fahrleistungsanteil an Elektromobilität 0,5 % 2,0 % 0 % 0 % Folie 13
Abschätzung der Entwicklung der CO 2 -Emissionen im Straßengüterverkehr im Jahr 2030 Beide Szenarien: Straßengüterverkehr schafft keine Minderung seiner CO2-Emissionen! Trendszenario +50 % ggü. Jahr 2005 Alternativszenario +32 % Ursache: starker Anstieg der Verkehrs- und Fahrleistungen keine effektiven alternativen Antriebe bis 2030 im Markt nutzbar CO2-Emissionen [Mio t] 70 60 50 40 2005 2030 Trendszenario Alternativszenario Folie 14
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt e.v. Institut für Verkehrsforschung Abt. Wirtschaftsverkehr Rutherfordstraße 2 12489 Berlin www.dlr.de/vf Tel.: 030 / 67055-236 andreas.lischke@dlr.de Komplette Studie mit dem Titel: SHELL Lkw-Studie Fakten, Trends und Perspektiven im Straßengüterverkehr bis 2030 unter http://elib.dlr.de oder www.shell.de/lkwstudie Folie 15