MFGZ OPS Bulletin Nr

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1 MFGZ OPS Bulletin Nr März 2013 Liebe Mitglieder Ich wünsche Allen einen guten Start in den Fliegerfrühling! Warum diesen nicht gleich mit dem Jahresrefresher zum Thema GPS beginnen und sich so wieder die drei Starts und Landungen für Passagierflüge holen! Happy landings Andreas Carl Chef OPS andreas.carl@mfgz.ch Neue Abflug-Anzeigetafel im C-Büro Flotte & Technik LKM Diesen Frühling erhalten auch die Garmin GNS 430 der HBLKM eine Terrain Database. Wichtige User Waypoints im Garmin 695 und 296 In all unseren Garmin 695 (in allen Fixfahrwerk-172) und 296 (HB-PIV) sind nun wichtige Punkte in der Schweiz als User Waypoints aufgeladen, welche bisher nicht in den Geräten vorhanden waren, v.a.: - Erstaufruf-Meldepunkte kontrollierter Flugplätze, z.b. Hasle für Bern - Wichtige Pässe, Berge oder Orte, z.b. Jungfraujoch, Titlis oder Gösgen Eine Liste der Punkte ist online bei den Dokumenten der betroffenen Flugzeugen zuunterst abgelegt: mfgz.ch > > Flotte und Technik > Flugzeuge (einloggen nötig). Umfeld & Dienstleistungen IFR und VFR Slots löschen wenn nicht mehr gebraucht Diesen März wurden wir von der Slot Coordination schon wegen zweier gebuchter, aber nicht verwendeter IFR Slots zu einer Stellungnahme aufgefordert. Bitte nicht mehr benötigte Slots immer canceln, jemand anderes könnte sie vielleicht brauchen! Dankeschön des Handlings Das Handling stellt fest, dass in den letzten Monaten nach Zürich zurückkehrende Flugzeuge deutlich sinnvoller parken als früher (kein Versperren des offenen oberen Hangartors tagsüber oder der Durchfahrt zwischen den Hangars, keine schadensträchtigen Pirouetten), ganz im Sinne der Anleitung im Ops-Bulletin 2/12 vom vergangenen August. Vielen Dank!! Anzeigetafel im GAC Sobald man die Fluganzeige am Schalter aufgegeben hat oder der Flugplan dort eingetroffen ist, wird im C-Büro der eigene Flug auf einer Ab- und Anflugtafel aufgelistet. Für Flüge mit Passagieren bringt der Blick auf diese Tafel somit einen weiteren Hauch Airliner- Feeling in unsere Flüge von und nach Zürich. Im Bild oben sehen wir zum Beispiel auf der königsblauen Abflugtafel, dass die HB-PPM mit Slot 0820LT schon um 0808 für ihren Flug nach Samedan losgerollt ist, da möchte man doch gleich mit MFGZ GAC Tel: info@mfgz.ch Seite 1

2 Fluganzeige keine Kopie mehr Für die Fluganzeige oder den Flugplan muss man in Zürich immer noch in jedem Fall vor dem Flug an den rechten Schalter im C-Büro gehen. Die Verfahren haben sich aber etwas geändert. Von der Fluganzeige erhält man nun keine Kopie mehr. Eine solche muss daher auch nicht mehr an den Flugrapport geheftet werden. Vom Flugplan erhält man eine Kopie nur noch auf Verlangen, d.h. man könnte sich den bestätigten Flugplan auch an der AMIE-Station ausdrucken. Allerdings besagt das VFR Manual AD INFO LSZH Ziffer 1.3 am Ende, dass Piloten auf dem Vorfeld die Fluganmeldung oder den ATC- Flugplan dabei haben müssen. Da wir ja keine Fluganzeige mehr bekommen, bitte bei Kontrollen auf diese Tatsache hinweisen. Die Bestimmung wird dementsprechend wohl demnächst fallen gelassen. Neue Handling-Website für Auswärtige Für Handling-Anfragen von ausserhalb des MFGZ-Umfelds wurde eine Website auf Deutsch und Englisch eingerichtet, bei der sich Auswärtige online für die gewünschten Dienstleistungen anmelden können. Sie erhalten dann gleich eine Preisangabe plus die zu erwartenden Gebühren (Flughafen/Skyguide): Audit Unser Handling hat im Januar ein Audit des Flughafens ohne Zwang zu sofortigen Massnahmen bestanden. Dies zeigt den professionellen Stand unseres Handlings im Umfeld eines interkontinentalen Flughafens. Vielen Dank an Andy Landolt, der dies ermöglicht hat. Einige Empfehlungen werden in nächster Zeit in unsere Operation einfliessen, um dem erwähnten Umfeld weiterhin gerecht bleiben zu können. Charter Audit Auch der Rundflug durchlief im Dezember ein Audit durch die Fluggesellschaft Swiss, ohne dass sich sofortige Massnahmen aufgedrängt hätten. Der Anlass dieses Audits war die Fragestellung, ob die Marken Swissair und Crossair bei uns in guten Händen sind. Einige Empfehlungen fliessen in nächster Zeit kontinuierlich in unsere Operation ein, um unsere Flugsicherheit weiter zu optimieren. Und beim jährlichen Rundflugpiloten-Schulungstag werden zwei Referenten aus dem Quality & Risk Management der Swiss wertvolle Sicherheitstipps geben können. Neuer Rundflug-Flyer Für unsere wichtigsten Rundflug-Routen wurde ein neuer Flyer auf Deutsch und Englisch publiziert. Vorschriften & Verfahren Language Proficiency: : Jetzt gilt s Erneut weise ich darauf hin, dass lizensierte Piloten ohne gültige English Language Proficiency Level 4 oder höher ab dem 8. April in Zürich nicht mehr als PIC fliegen dürfen; ebenso wenig auf allen anderen kontrollierten Schweizer Plätzen plus Samedan, sowie in anderen Airspaces C und D. Im Ausland und IFR ist dies schon länger ein Thema. TMA 5 Emmen: : Untergrenze abgesenkt Die Untergrenze der TMA 5 von Emmen, die oberhalb des Albis und des Flugplatzes Hausen liegt, wurde von 5 000ft auf 4 500ft abgesenkt. Dies besonders bei Flügen via S beachten! US-Based on mit EASA Sobald die eigene Fluglizenz in eine EASA-Lizenz umgewandelt wurde, ändert deren Lizenznummer (z.b. statt CH-12345/JAR künftig CH.FCL.12345). Es gibt Meinungen (Fliegermagazin, neues Buch von Klaus-Jürgen Schwahn u.a.), dass dadurch US-Based-on- Lizenzen ungültig werden, da die Lizenznummer auf der US-Lizenz nicht mehr mit der EASA-Lizenz übereinstimmt. Massgeblich dazu wäre die Meinung der FAA, doch ist mir bisher hier keine Aussage zu Ohren gekommen. Und übrigens: Die US-Papierlizenzen verfallen nun endgültig Ende dieses Monats. MFGZ GAC Tel: info@mfgz.ch Seite 2

3 Jahresrefresher Gemäss Art. 3.2 des MFGZ-Club-Reglements hat jedes Clubmitglied jährlich einen Refresher mit einem Fluglehrer zu absolvieren. Was alles gilt als MFGZ-Jahresrefresher? Wir bei der MFGZ sind in der privilegierten Lage, dass zu Beginn jeder Saison ein Jahresrefresher-Thema sehr gut aber verdaulich aufbereitet wird (in diesem Jahr das Thema GPS, download unter mfgz.ch einloggen, dann Download Center > Dokumente für Piloten). Daher empfehle ich sehr, den Jahresrefresher anhand des darin enthaltenen Flugprogramms durchzuführen. Grundsätzlich kann aber jeder Flug mit einem MFGZ-Fluglehrer auf SEP oder MEP als Jahresrefresher genommen werden, auch wenn der Inhalt des Fluges nicht dem Jahresrefresher-Programm entspricht. Dies gilt auch dann, wenn der primäre oder sekundäre Zweck des Fluges ein anderer ist. Frei kombinierbare Beispiele: - SEP-Revalidierungsflug (Training Flight nach EASA FCL.740.A (b) (1) (ii) ) - Familiarisation (z.b. bisher nur 172, neu Archer II) - Difference Training (z.b. neu mit Thielert-Motor [SLPC], Garmin 1000 [EFIS], Einziehfahrwerk [RG] oder Verstellpropeller [VP]) - Sonst eine Weiterbildung (z.b. NVFR). - Mehrere Legs auf einem MFGZ-Navflug - Biannual Flight Review mit einem MFGZ-Fluglehrer - Flug zur Revalidierung der Language Proficiency (ab nur noch mit gültigem English Level 4 ab Zürich!) Einzige Alternative zum Jahresrefresher mit einem MFGZ-Fluglehrer ist ein Skill Test oder Proficiency Check mit einem JAR/EASA- Examiner auf SEP oder MEP. Hier ist das Ziel, im für die MFGZ relevanten Umfeld zu operieren, zwar u.u. nicht erfüllt, aber immerhin sind hier die Anforderungen auf mit MFGZ-Flugzeugen vergleichbaren Eigenschaften auf Prüfungsniveau. Wegen des immer komplexer werdenden Zürcher Umfelds ist es uns wichtig, unsere Piloten im Raum Zürich operieren zu sehen. Dafür gibt es viele Gründe: Kennen der Flughafen-Procedures (z.b. Abflug Route W bei Ost- oder Südanflügen?), Umgang mit unseren Flugzeugen, korrekte Administration, Kennen von Entwicklungen im nationalen Umfeld (z.b. wo finde ich die aktuellen Tag/Nacht-Grenzen?). Nicht in Betracht kommen daher insbesondere folgende Flüge: - Jahresrefresher eines anderen Clubs (anderes Umfeld) - SEP-Revalidierungsflug mit einem Nicht-MFGZ-Fluglehrer (anderes Umfeld) - Skill Test auf Turboprop, Jet, Heli etc. (fliegerisch zu weit von der MFGZ-Flotte entfernt) - Biannual Flight Review irgendwo auf der Welt (deutlich anderes Umfeld, kein Skill Test oder Proficiency Check) - Skill Test oder Proficiency Check irgendwo auf der Welt (deutlich anderes Umfeld) Dies wird nun auch so im Manual VFR Flying in Zurich im Kapitel 16.3 so festgehalten. IFR RNP: Flugzeuge für GPS-Anflüge zugelassen, Schulung für Piloten erforderlich Die Änderungen bei den ATC-Flugplänen am 15. November 2012 haben uns veranlasst, die Zulassungen unserer IFR-Flugzeuge zu erweitern. Vielen Dank an Jean-Daniel Val für seine Initiative in diese Richtung! Mit der HB-SDL und der N466M können nun GPS-stand-alone-Anflüge (GPS only) gemacht werden, aber nur LNAV. Die VNAV ist advisory only! Für die HB-LKM (in wenigen Tagen, bitte Website und den nächsten Newsletter beachten) und die HB-PPM (eher in Monaten als Wochen) warten wir noch auf die entsprechende Zulassung. Verbindlich dafür, was mit den jeweiligen Flugzeugen erlaubt ist, sind einzig das AFM inkl. Supplements und die Einträge im Zulassungsbereich (im blauen Mäppli). Die Situation bei den SIDs ist noch nicht restlos geklärt; hier folgen noch Informationen im Newsletter oder im nächsten Ops-Bulletin. Das Flottendatenblatt wird am entsprechend ergänzt: Auf Seite 1 finden sich die nötigen RNP-Angaben im ATC-Flugplan (Item 18), auf Seite 2 wird die Zulassung für LNAV und VNAV besonders hervorgehoben. Für GPS-Anflüge in Deutschland muss der PIC eine entsprechende Einweisung gemacht haben. Auch Frankreich verlangt von Inhabern einer in Frankreich ausgestellten Lizenz eine Schulung. Die MFGZ verallgemeinert dies nun: Für die nicht zu unterschätzenden GPS-Stand-alone-Anflüge auf MFGZ-Flugzeugen muss eine Schulung mit einem entsprechenden Anflug plus Theorie absolviert und im Flugbuch eingetragen worden sein. Die entsprechenden Richtlinien sind in Überarbeitung; auf die Fertigstellung wird möglichst bald hingewiesen (Website und/oder Newsletter). MFGZ GAC Tel: info@mfgz.ch Seite 3

4 VFR Guide Wie schon erwähnt, ist der VFR Guide nicht mehr Teil der Papier-Aktualisierungen des VFR Manuals. Früher gab es jeden März eine neue Version, zwischenzeitliche Korrekturen fand man im VFR Manual im Kapitel COR. Seit einem Jahr gibt es den VFR Guide nur noch online als PDF. Dieses kann man z.b. mit jedem modernen Drucker als Booklet ausdrucken. Bei Updates während des Jahres wird jedoch immer gleich ein ganz neues PDF gemacht, ohne dass man darauf aufmerksam gemacht würde. Ich empfehle daher, anlässlich des monatlichen Updates des VFR Manuals (Erhalt der Loseblätter oder der CD-ROM) auch kurz einen Blick auf zu werfen (oder durchklicken: skyguide.ch > Services > AIM Services > VFR Guide). Gröbere Änderungen scheint es keine gegeben zu haben in den letzten 12 Monaten, aber jeder muss natürlich selber wissen, was für ihn wichtig ist. Die Klartext-Flugwetterprognose kommt neu um 0430Z und 1030Z heraus (je 30 Min früher als bisher). Aktuelle Dokumentenversionen Excelsheet Mass & Balance: (2 Tage nach diesem Ops-Bulletin) Flottendatenblatt: Version BLAU VFR Flying in Zurich: Edition 6 ( ) Piloten & Flugsicherheit Runway Incursion Vor einigen Tagen bekam ein MFGZ-Pilot an der Intermediate Holding Position P1 die Anweisung Taxi forward, hold short of runway 28. Die roten Stopbar-Lichter am Holding Point waren ebenfalls eingeschaltet. Trotzdem empfand der Pilot dies als Lineup- Clearance und überrollte die Stopbar, als sich ein anderes Flugzeug im Final 28 befand und die Lande-Clearance bekam. Der Tower konnte dann aufgrund einer automatischen Warnung das MFGZ-Flugzeug zwar umgehend stoppen, aber die Situation wurde dann zusätzlich hektisch, als dann sogleich ein Airliner im Anflug auf die Piste 14 einen Go-around einleitete und dieser mit dem besagten Traffic auf dem Final 28 koordiniert werden musste. Das Beispiel zeigt, wie schnell es in Zürich hektisch werden kann, wenn Anweisungen und Regeln missachtet werden. Denn natürlich genau im blödsten Moment kommt dann noch ein weiterer Faktor hinzu, der die nötige Aufmerksamkeit der Beteiligten strapaziert. Damit wir im komplexen Zürcher Umfeld sicher operieren können, müssen wir uns möglichst unauffällig in das System einfügen. Dies bedingt eine hohe Aufmerksamkeit, einen guten Trainingsstand (um bei den Anweisungen/Wünschen/Vorschlägen des Towers mitspielen zu können) und gute Kenntnisse der möglichen Verfahren (PDF/Kurs VFR-Fliegen in Zürich!). Insofern ist dies ein gutes Beispiel, wieso die Jahresrefresher-Regeln der MFGZ relativ eng gesetzt sind. In diesem Sinne zähle ich auf euer Verständnis, damit wir alle noch lange Freude am Fliegen in Zürich haben können. Weitere Vorfälle Seit Mitte Dezember 2012 wurden folgende weiteren betrieblichen Vorfälle registriert: HB-CFT HB-CLH HB-CYC HB-CYC HB-PMT HB-PIV HB-SDL Öl-Leck am Propeller. Wegen der nötigen externen Kontrolle daher leider mehrwöchiger Ausfall. Beim Abflug nach W gleich auf 6 500ft gestiegen und TMA 4C, 6 und 8 verletzt. Rapport durch Skyguide. Pilot musste sich gegenüber dem BAZL zum Vorfall äussern. Wohl wegen guter Stellungnahme keine Busse verhängt. Luftraumverletzung bei Suche nach Nebel-Loch im Raum Lägern. Telefonische Aufarbeitung zwischen Tower und Pilot nach der Landung, kein Rapport durch Skyguide. Pilot erstellte SWANS, Fall erledigt. Probleme bei Landung wohl durch unbewusst aktivierten Autopiloten. Tel. Support durch OPS-Chef, Flug fortgesetzt. Einflug in TMA 4C. Dies wurde rasch bemerkt und unter die TMA-Untergrenze abgesunken, der Solo-Schüler meldete sich jedoch nicht per Funk bei der ATC. Mehrfach Alternator-Probleme auf Skilltest-Flug. Stromversorgung konnte durch Batterie gehalten und Flug erfolgreich beendet werden. Am Boden Alternator ersetzt. Pilot wurde in LSZH Final 28 mit Bise verunsichert, als sich ein auf die Clearance zum crossen der 28 wartender Airliner mit TWR über den Sinn seines Wartens ereiferte. Dadurch unstabiler Anflug und Flare Go-around. Batterie-Hauptschalter wurde auf "on" vergessen. Flugzeug mit Ground Power gestartet. Wetterbedingte Ausweich-Landung und Hangarierung in Bad Ragaz. Pilot holte den Flieger selber drei Tage später wieder dort ab. Doppelter ECU-Failure wird angezeigt. Flieger bleibt übers Wochenende im Birrfeld, FM wechselt Druckpumpe aus. Tests bringen aber weitere Failures. Problem schliesslich durch Ersatz des Treibstoffdruck-Sensors behoben. MFGZ GAC Tel: info@mfgz.ch Seite 4

5 HB-SDL Bei Ölkontrolle wird zu hoher Ölstand festgestellt. Piloten sind auf anderes Flugzeug ausgewichen. In kurzer Zeit wurde gleich zweimal die TMA 4C über dem Meldepunkt W verletzt. Bitte auf die tiefen Lufträume rund um die CTRs von Zürich achten. Dazu gehört auch die wie schon erwähnte, neu auf 4 500ft abgesenkte TMA 5 von Emmen. Happy landings! Ende des Bulletins MFGZ GAC Tel: info@mfgz.ch Seite 5