Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn"

Valentin Schumacher
vor 5 Jahren
Abrufe

1 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Informationsveranstaltung Gossau 11. März 2013

2 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Jörg Kündig, Gemeindepräsident

3 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Regierungsrat Ernst Stocker, Volkswirtschaftsdirektor

4 Agenda 11. März 2013 / Folie 4 Begrüssung Bedeutung Oberlandautobahn Stand der Planungen Jörg Kündig, Gemeindepräsident Gossau Regierungsrat Ernst Stocker, Volkswirtschaftsdirektor Markus Traber, Chef Fragerunde Moderation: Markus Traber

5 Zielsetzung 11. März 2013 / Folie 5 Information zum aktuellen Planungsstand aus 1. Hand Aufzeigen der Haltung des Regierungsrats Darlegung des weiteren Vorgehens und Einbezug der Bevölkerung

6 Zukunftsbild Zürcher Oberland März 2013 / Folie 6 Wirtschaftlicher Nutzen für den Kanton und die Region: Agglomerationsprogramm Starke regionale Zentren Neue Arbeitsplätze Sowohl Zu- als auch Wegpendler

7 Entwicklung Einwohner und Beschäftigte 11. März 2013 / Folie 7 Prognosen für das Zürcher Oberland (Agglomerationsprogramm):

Oberland (Agglomerationsprogramm): ÖV 2030: 100

8 Wachstum ÖV und MIV 11. März 2013 / Folie 8 Prognosen für das Zürcher Oberland (Agglomerationsprogramm): ÖV 2030: Wege/Tag MIV 2030: Wege/Tag LV 2030: Wege/Tag (inkl. Bus) Trotz grossem Wachstum ÖV: das Auto ist und bleibt im Zürcher Oberland das wichtigste Verkehrsmittel!

9 Projekt Lückenschluss 11. März 2013 / Folie 9 Verkehrlicher Nutzen für den Kanton und die Region: Vollendung Hochleistungsstrassennetz Direkte Entlastung insbesondere von Hinwil und Wetzikon (flankierende Massnahmen) Indirekte Entlastung der umliegenden Gemeinden durch Reduktion Ausweich- und Schleichverkehr Potenziale für die Umgestaltung der Strassenräume in Ortszentren Voraussetzung für Fahrplansicherheit ÖV und Zufahrt zu S-Bahn-Anschluss, Buspriorisierungen

10 Regierungsratsbeschluss Sept März 2013 / Folie 10 Auftrag und Rahmenbedingungen Bis zur Übernahme der A53 in den Netzbeschluss (1. Januar 2014) eine bewilligungsfähige Variante auf Stufe Planungsstudie ausarbeiten Enger Einbezug der Standortgemeinden und des Bundesamtes für Strassen (ASTRA) Nahtlose Übergabe der Planung per 1. Januar 2014 ans ASTRA Lückenschluss mit einer 4-spurigen Hochleistungsstrasse als Ziel

11 Fazit 11. März 2013 / Folie 11 Das Zürcher Oberland braucht für seinen Verkehr ÖV und MIV und seine wirtschaftliche Entwicklung die Oberlandautobahn Regierungsrat will dem Bund eine bewilligungsfähige Linienführung übergeben

12 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Markus Traber, Chef

Ausgangslage Bundesgerichtsentscheid Juni 2012 11.

13 Ausgangslage Bundesgerichtsentscheid Juni März 2013 / Folie 13 Moore und Moorlandschaften Heutige Festlegung des Moorlandschaftsperimeters durch den Bundesrat ist verfassungswidrig (Bönler/Hellberg) Absolutes Veränderungsverbot für Moore und Moorlandschaften Keine Interessenabwägung möglich

Ausgangslage Bundesgerichtsentscheid Juni 2012 11. März 2013 / Folie 14 Beanstandete Teile des Projektes Linienführung ab Grüt bis Anschluss Grosskreisel Betzholz Anschluss Wetzikon Ost inkl.

14 Ausgangslage Bundesgerichtsentscheid Juni März 2013 / Folie 14 Beanstandete Teile des Projektes Linienführung ab Grüt bis Anschluss Grosskreisel Betzholz Anschluss Wetzikon Ost inkl. Zubringer von Hinwil (keine abschliessende Beurteilung) Nicht beanstandete Teile Linienführung Uster-Ost bis Grüt Bauwerke in diesem Bereich Keine Teilgenehmigung, da Projekt als Ganzes vom Bundesgericht abgewiesen wurde

15 Ausgangslage Verkehr 11. März 2013 / Folie 15 Var. 3 Var. 1 Var. 4 Var. 2 Var. 5

16 Ausgangslage Verkehr 11. März 2013 / Folie 16 ~ FZ/Tag ~ FZ/Tag ~ FZ/Tag Verkehrszustand 2030 (kant. Gesamtverkehrsmodell)

17 Rahmenbedingungen für die Planung 11. März 2013 / Folie 17 Aufgrund der Verkehrsmengen und beziehungen ist der Anschluss Wetzikon West zur Entlastung von Wetzikon zwingend Bei unterirdischer Lösung ist ein richtungsgetrennter Tunnel zwingend (Vorgabe Tunnelsicherheits-Normen) Um die grosse Verkehrsmenge zu bewältigen, braucht es 4 Spuren

18 Zwischenfazit 11. März 2013 / Folie 18 Ausbau Wetzikon Hinwil Kreisel Betzholz (Variante 3) aufgrund Moorlandschaftschutz ausgeschlossen Westliche Linienführungen (4 und 5) wegen fehlendem Anschluss bei Wetzikon West ausgeschlossen Varianten mit Anbindung an die Forchautostrasse (1 und 2) werden weiterverfolgt Bisheriges Projekt wird soweit wie möglich weiterverwendet

19 Zwischenfazit 11. März 2013 / Folie 19 Var. 3 Var. 1 Var. 4 Var. 2 Var. 5

20 Ausgangslage Umwelt 11. März 2013 / Folie 20 Überkommunale Natur- und Landschaftsschutz-Verordnung Variante 1 Variante 2 Sehr sensibler Raum sorgsame Projektierung notwendig

21 Ausgangslage Umwelt 11. März 2013 / Folie 21 Gewässerschutz- und Moorlandschafts-Situation Rot-Gelb: Gewässerschutzbereich Dunkelblau: Grundwasserschutzzonen, GW-Fassungen Tiefenlage der Strasse wird durch Grundwasserspiegel bestimmt

22 Übersicht machbare Varianten 11. März 2013 / Folie 22 Zu prüfende Anschlüsse (im Grundsatz bzw. in der Ausführung)

23 Schlussfolgerungen 11. März 2013 / Folie 23 Anspruchsvolle Projektierung auch der bewilligungsfähigen Varianten Viele, sich teilweise überlagernde Schutzinteressen Bis jetzt keine unüberwindbare Hindernisse in den Varianten Linienführung beider Varianten aus heutiger Sicht machbar

24 Weiter zu klärende Punkte 11. März 2013 / Folie 24 Anschluss Wetzikon Ost: Verkehrliche Zweckmässigkeit und Machbarkeit muss geprüft werden Maximaler Handlungsspielraum bezüglich Grundwasser und Tiefe der Tunnelführung zu prüfen Optimierung Anschluss Forchautostrasse

1. Info Gemeinden / Fachstellen Info Bevölkerung 2.

Bevölkerung Beschluss Regierungsrat Zeitplan 11.

Umweltbericht UVP Vernehmlassung Gemeinden / RZO Richtplan Auflage

25 1. Info Gemeinden / Fachstellen Info Bevölkerung 2. Info Gemeinden / Fachstellen RRB Ermächtigung Richtplan-Revision Info Bevölkerung Beschluss Regierungsrat Zeitplan 11. März 2013 / Folie Verkehrsanalyse Variantenstudie inkl. Umweltbericht UVP Vernehmlassung Gemeinden / RZO Richtplan Auflage Auswertung Auswertung Sept. / Okt. Nov. / Dez. Jan. / Feb. März / Apr. Mai / Jun. Jul. / Aug. Sept. / Okt. Nov. / Dez. Stand: 25. Januar 2013

26 Fazit 11. März 2013 / Folie 26 Zwei Linienführungen gefunden, die aus heutiger Sicht machbar sind Bestvariante ergibt sich aus den weiteren umweltrechtlichen Abklärungen und der Mitwirkung von Gemeinden und Bevölkerung

27 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Regierungsrat Ernst Stocker, Volkswirtschaftsdirektor

28 Stand der Diskussion Netzbeschluss 11. März 2013 / Folie 28 Übernahme der Achse ins Netz in National- und Ständerat unbestritten Keine Übernahme des bisherigen Projektes «Lückenschluss» möglich Nationalrat hat am 4. März 2013 dem Vignettenpreis von CHF zugestimmt A 53 Damit sollte die Finanzierung der Netzergänzungen gesamtschweizerisch, also auch Lückenschluss Oberlandautobahn, sichergestellt sein

29 Fazit 11. März 2013 / Folie 29 Oberlandautobahn hat eine grosse Bedeutung für die ganze Region Projektierung und Zeitplanung in der Hand des Bundes Kanton, Region und Gemeinden müssen gemeinsam hinter einer Lösung stehen, damit der Bund das Projekt rasch vorantreibt!

Ähnliche Dokumente

Richtplanauflage Linienführung Oberlandautobahn

Richtplanauflage Linienführung Oberlandautobahn Informationsveranstaltung Gossau, 25. Juni 2014 Agenda 25. 06. 2014 / Folie 2 Begrüssung Regierungsrat Ernst Stocker, Volkswirtschaftsdirektor Entscheid