Wenn drei das Gleiche tun...

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1 Vergleichstest Seat León ST, Skoda Octavia Combi, VW Golf Variant Wenn drei das Gleiche tun ist es nicht dasselbe. Obwohl technisch eng verwandt, unterscheiden sich die Kombis von Seat León, Skoda Octavia und VW Golf stärker als erwartet. Drei Lademeister mit 140-PS-Benzinern im Vergleich. Im VerGleICh SeAT leon ST: 140 PS, 0100 km/h in 8,8 s, ab Euro SKODA OCTAVIA Combi: 140 PS, 0100 km/h in 9,1 s, ab Euro VW GOlf VArIAnT: 140 PS, 0100 km/h in 9,4 s, ab Euro 42 26/2013

2 Aus Sicht des Octavia hätte es ruhig immer so weitergehen können: VW baut seinen kompakten Lademeister bis in alle Ewigkeit auf Golf V-Basis, während Seat Autos bringt, die sich nicht so recht zwischen Kompaktklasse und Van entscheiden können. Und wer einen ehrlichen, pragmatischen Kombi mit moderner VW-Technik sucht, kauft einfach weiterhin Skoda und fördert deren rasanten Aufstieg. Seat und VW haben jedoch kräftig nachgelegt und bieten ebenfalls Kombis der aktuellen León- und Golf-Generation, die sich ihre Technik weitgehend mit dem Octavia teilen dessen entspanntes Leben dürfte also allmählich zu Ende gehen. 8,8 s Beschleunigung 0100 km/h. Der Seat León ST bleibt beim Sprint auf Landstraßentempo als Einziger unter der 9-Sekunden-Marke. 1 ams-messwerte auf Seite 45 Quirlig: Seat León ST Vor allem, wenn die Alternativen so gut aussehen wie der León ST. Wo sonst im Konzern die schnörkellose Linie regiert, durften sich die Designer bei Seat wenigstens ein bisschen austoben, dem Kombi expressive Lichtkanten ins Blech falzen oder kleine, futuristische Spiegelgehäuse verpassen, selbst wenn diese zu Lasten der Übersichtlichkeit gehen. Dass nicht um jeden Liter Ladevolumen gefeilscht wurde, verrät die flacher stehende Heckscheibe. So zieht der ST zwar beim Standardvolumen fast gleich mit seinen hauseigenen Konkurrenten, bei umgeklappter Rückbank schluckt er jedoch spürbar weniger Gepäck. Hobbyspediteure, die nicht jeden Tag Umzugskisten bis unters Dach laden, dürften dies jedoch verkraften, zumal auch bei Variabilität und Platzangebot für die Passagiere keine Abstriche nötig sind. Wie bei den Mitbewerbern lässt sich die geteilte Rücksitzlehne mit praktischer Durchlade vom Laderaum aus entriegeln. Zudem ergibt sich ohne mühsames Sitzflächenaufstellen ein nahezu ebenes Abteil, sofern der doppelte Boden in seiner oberen Position liegt. Heckklappe zu, wir entern den Fahrersitz. Der fällt bei Sportversion FR mit hohen Wangen und strammem Seitenhalt positiv auf, was prima zum gebotenen Temperament passt. Dynamik ist beim León nämlich keine hohle Marketing-Phrase, er lebt sie vom Start weg. Durch sein vergleichsweise geringes Gewicht reichen die 140 TSI-PS, um 26/

3 Vergleichstest Beim Kofferraumvolumen bildet der Golf die Mitte. Sein doppelter Ladeboden ist arretiert, was das Tieferlegen erschwert Mit bis zu 1740 Litern Volumen und jeder Menge praktischer Details ist der Octavia ganz klar der Gepäckraumkönig in diesem Vergleich Wer nicht ständig als Umzugshelfer ranmuss, dem dürften die maximal 1470 Liter des León ebenfalls in den meisten Fällen ausreichen in unter neun Sekunden auf Tempo 100 zu spurten, auch die Elastizitätswerte im langen Gang liegen immer ein paar Zehntel unter denen der identisch motorisierten Konkurrenz. Noch immer verblüfft der bewährte und kultivierte 1,4-Liter-Turbo mit quirliger Drehfreude und wuchtigem Durchzug, an den sich Umsteiger von konventionellen Saug-Benzinern erst einmal gewöhnen müssen. So genügen dem Direkteinspritzer 1500/min, um im sechsten Gang loszubeschleunigen. Zurückschalten auf der Autobahn? Überflüssig. Auf kurvigen Landstraßen steigert Ausdrehen hingegen den Fahrspaß, der von einer direkt ausgelegten Lenkung und wuseligem Handling befeuert wird. Sowohl Slalom- als auch ISO-Wedeltest durcheilt der ST am schnellsten und fühlt sich eine halbe Klasse kompakter und wendiger an. Die gebotene Agilität erfreut umso mehr, da sie nicht mit knochigem Federn erkauft wird. In Stellung Komfort schlucken seine optionalen Adaptivdämpfer kurze Querfugen geschickt und kommen erst unter Beladung auf langen Wellen an ihre Grenzen. 985 mm Innenhöhe hinten. Der Golf gewährt die üppigste Kopffreiheit, weshalb sich Sitzriesen im Fond des Variant am wohlsten fühlen. 2 ams-messwerte auf Seite 45 Edel: VW Golf Variant Was allerdings erst beim Umstieg auf den Golf Variant auffällt. Dieser nutzt als Einziger im Trio in der getesteten 140-PS-Version bereits eine komplexe Multilenker-Hinterachse statt der einfacheren Verbundlenker- Konstruktion. Nicht zuletzt deshalb absolviert der VW Rüttelpisten leer wie beladen souverän, ohne in schnellen Kehren mit starken Karosseriebewegungen zu verschrecken. Überhaupt lässt sich der Golf im Grenzbereich am leichtesten beherrschen, auch weil seine Lenkung um die Mittellage nicht übertrieben spitz anspricht. Die aufwendige Hinterachse trägt jedoch ihren Teil dazu bei, dass der Golf knapp zwei Zentner mehr auf die Waage bringt als der nahezu gleich lange León. Doch die Extrapfunde stecken nicht nur unter, sondern auch im Auto: So künden dezentere Fahrwerksgeräusche von aufwendigerer Dämmung, zudem wirkt der Innenraum mit Abstand am hochwertigsten. Ob die mit Teppich ausgeschlagenen Türtaschen, per Rollo verschließbare Cupholder, das samtig beflockte und mit einem Schloss verriegelbare Handschuhfach oder die per Knopfdruck statt Griff betätigte Handbremse: Die gebotene Detailliebe lässt vor allem den schlichteren León, aber auch viele höher positionierte Autos alt aussehen. Mit einem Aufschlag von rund 2500 Euro haben derlei Qualitäten jedoch ihren Preis, den der Golf immerhin mit der besten Serienausstattung rechtfertigt. Als Highline bringt er bereits Bi-Xenon-Scheinwerfer, Park-Piepser vorn und hinten sowie Sitzheizung mit. Deutlich mehr Platz stellt er jedoch nicht zur Verfügung: Sein maximales Kofferraumvolumen liegt ziemlich genau in der Mitte, im Fond knausert er sogar etwas an Beinfreiheit. Immerhin führen die Extrapfunde nicht zu höherem Spritkonsum. Mit 7,2 L/100 km liegt er auf dem Niveau seiner Brüder, die sich allesamt bei leichtem Gasfuß mit unter sechs Litern bewegen lassen. Angesichts ihrer Transportleistung und eisiger Temperaturen zum Testzeitpunkt ein guter Wert /2013

4 Seat León ST Der geräumige Kurvenwedler zeigt Kante Preis Euro Zuladung 491 kg Als Einziger bietet der Kofferraum Leon gegen Aufpreis 587/1470 L LED- statt der üblichen Xenon-Lampen. Die Navigation mit kleinem, pixeligem Monitor kann nicht mit den großen Touchscreen-Geräten mithalten. Der Kofferraumausschnitt fällt etwas schmaler aus Skoda Octavia Combi Mehr Platz und Transport-Ideen bietet keiner Preis Euro Zuladung 515 kg Durch den längeren Kofferraum Radstand fällt die Beinfreiheit hinten am größten 610/1740 L aus. Das Gepäcknetz wird einfach aus seiner Kassette gezogen und im Dachhimmel eingehakt. Wasserfeste Hängematte zum Verstauen feuchter Kleidungsstücke oder Schirme VW Golf Variant Der Kompakt- Kombi für Anspruchsvolle Preis Euro Zuladung 486 kg Ein Griff, und die optionale Anhängerkupplung 605/1620 L Kofferraum schwingt nach unten. Mitfahrer genießen im Golf zwar weniger Bein-, dafür jedoch mehr Kopffreiheit als im Octavia. Das Gepäckraumrollo lässt sich klapperfrei unter dem Kofferraumboden verstauen DATEN UND Fahrzeugtyp Seat León ST 1.4 TSI FR Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance VW Golf Variant 1.4 TSI Highline Motorbauart/Zyl.-ZahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 103 (140) (140) (140) 4500 max. Drehm. Nm bei 1/min250 bei bei bei 1500 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg1309 / / /486 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis l./r. m 10,9 /10,911,1/11,2 11,1 /11,0 Gepäckraum L/VDA587 / / /1620 Anhängelast/gebr. kg630 / / /1500 Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1460 / / /1445 Innenhöhe v./h. mm 1030 / / /985 Normsitzraum mm Quadermaß klein mm 455 x L B H groß mm Testwagenbereifung 225/45 R 17 W Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R 17 W Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R 17 W Dunlop SP Sport Maxx KraftübertragungVorderradantr. Sechsganggetr. Beschleunigung s 0 40 km/h 2, km/h 5, km/h 1 8, km/h 14, km/h 23, m 16,3 Vorderradantr. Sechsganggetr. 2,3 6,1 9,1 14,8 24,8 16,5 Vorderradantr. Sechsganggetr. 2,4 6,3 9,4 15,2 25,5 16,7 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 7,0 /8,8 9,4 /11,4 7,2 /8,9 9,7 /11,9 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer 37,2 36,4 36,7 aus 100 km/h kalt bel. 35,9 35,7 35,4 aus 100 km/h warm bel. 36,0 3 35,0 36,1 aus 160 km/h kalt leer aus 100 km/h nass 2) µ-split-bremsweg 2) Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h db(a) Fahrversuche leer/bel.km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 3) Vollkasko 4) -MESSWERTE 7,3 9,9 684 Super-Benzin 6,5 4, ,6 /64,2 133,8 /131,1 74 /42 52, 256, 107, 363, 7,3 5,2 10,0 684 Super-Benzin 6,5 4, ,8 /63,7 131,1 /129,8 72 /47 50, 240, 107, 363, 7,3 /9,1 9,7 /11,7 7,2 9,8 694 Super-Benzin 6,6 4, ,9 /63,3 132,9 /127,7 71 /51 50, 242, 110, 323, Unterhaltskst. im Monat 5) bei km/jahr Euro 206, 204, 204, bei km/jahr Euro 358, 356, 354, Grundpreis Euro , 6) , , 6) Einparkhilfe v/h 500, 310, Metallic-Lackierung 530, 520, 525, Navigationssystem 690, 1790, 965, Schiebedach elektrisch 890, 950, 1200, Bi-Xenon-Scheinwerfer 990, 7) 965, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) witterungsbedingt nicht möglich; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne Wertverlust; 6) adaptive Dämpfer 7) LED; = Serie; = nicht lieferbar 26/

5 Vergleichstest Seat: wuchtiges Cockpit mit hoch postiertem Navi-Bildschirm Skoda: das Raumgefühl profitiert vom flachen Armaturenbrett VW: zum Fahrer gewandtes, äußerst hochwertiges Cockpit Die in der Golf-Limousine angebotene TSI-Variante mit Zylinderabschaltung (ACT) ist für den Variant übrigens ebenso wenig lieferbar wie für einen seiner Huckepack-Brüder. Durch ihr höheres Gewicht würden sie den Abschalt-Modus seltener erreichen, weshalb sich der Aufwand nicht lohnt. Clever: Octavia Combi Und der Skoda? Der kontert traditionell mit dem üppigsten Raumangebot. Während sich Golf und León den Radstand teilen und in der Außenlänge nur minimal unterscheiden, genehmigt sich der Octavia in beiden Disziplinen einen Nachschlag. Mitfahrer in Reihe zwei freuen sich daher über die üppigste Beinfreiheit, sein Kofferraum schluckt darüber hinaus das meiste Gepäck. Wobei Schlucken untertrieben ist, er widmet sich akribisch dessen Unterbringung: So hindern beispielsweise vier solide Klapphaken nicht nur Taschen am Umkippen, sie nehmen auch eine Art Hängematte auf, in die nasse Kleidungsstücke oder Schirme gelegt werden können, ohne in Kontakt mit dem übrigen Transportgut zu kommen. Und wo der unhandliche doppelte Boden bei der Konkurrenz erst mühsam herausgestemmt werden muss, lässt er sich beim Octavia über einen cleveren Mechanismus mit einer Handbewe- 26/

6 Vergleichstest Das Bild täuscht: Auf kurvigen Landstraßen fährt der León ST voraus. Der Golf federt am komfortabelsten 35,0 Meter beträgt der Bremsweg des Skoda bei heißer Bremse. Aus 100 km/h steht er einen Meter früher als die Konkurrenz 3 ams-messwerte auf Seite 45 gung tieferlegen. Eine breite und stufenfreie Kofferraumkante schont zudem die Bandscheiben beim Beladen und verdeutlicht, wie akribisch sich Skoda seit jeher dem Thema Transport widmet. Bei der Fahrwerksauslegung zeigten sich die Skoda-Ingenieure nicht ganz so fürsorglich. Vor allem kurze Verwerfungen poltern kräftig durch, was jedoch auch daran liegt, dass es für den Octavia keine Adaptivdämpfer gibt. Erst beladen spricht die Federung sensibler an, die dann sogar FAZIT übelste Marterstecken wegsteckt. Bei höherem Tempo stören darüber hinaus starke Windgeräusche das Komfortempfinden. Die straffe Abstimmung erlaubt jedoch eine höhere Zuladung und sorgt für problemlose Fahreigenschaften. Die besten Verzögerungswerte bei heißer Bremse schaffen zusätzliches Vertrauen. Bis auf das Adaptivfahrwerk lässt sich der Skoda umfangreich ausstatten: Vom radarbasierten Abstandstempomaten über die Spurhalteassistenten und den sehr guten Bi- Xenon-Scheinwerfern bis zur neuesten Infotainment-Generation mit großem Touchscreen ist nahezu alles an Technik zu haben, was der Konzern so zu bieten hat. Die interne Konkurrenz künstlich klein zu halten, hat VW ganz offensichtlich nicht mehr nötig. Warum auch, schließlich liegt der Golf trotz höherem Preis jetzt auch als Kombi knapp vorn. Text: Dirk Gulde Fotos: Hans-Dieter Seufert 1 VW 2 Skoda 3 Seat Bei Komfort und Verarbeitungsgüte muss der Golf keine interne Konkurrenz fürchten beim Preis schon. Wer die Größe eines Autos in Zentimetern misst, wird mit dem praktischen, aber straffen Octavia glücklich. Der León fährt von allen dreien am agilsten, kommt bei Komfort und Qualität jedoch nicht an den Golf heran. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) VW Golf Variant Skoda Octavia Combi Seat León ST Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) 1) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 160 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität 1) (5) µ-split-bremsweg 1) (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 2) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempf. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 2) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 2) (25) Ausstattung 2) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 2) (10) Wart./Rep km 2) (15) Kraftstoffkosten km 2) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) ) witterungsbedingt nicht möglich; 2) Bester erhält volle Punktzahl /2013