Diagnose in elektronischen Kfz-Systemen 4. Aktorseite 4.6 Einspritzventil als Aktor (Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung)

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1 1 Diagnose in elektronischen Kfz-Systemen 4. Aktorseite 4.6 Einspritzventil als Aktor (Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung) Einführung Mit Hilfe der Benzin-Einspritzventile wird der Kraftstoff in den Ansaugbereich eingespritzt. Die Mengenanpassung geschieht durch Variieren der Ventilöffnungszeit. Beim intakten Ventil gibt es keine Teilweise-Öffnung. Entweder ist das Ventil geschlossen oder es ist geöffnet. Die Öffnungsdauer liegt im Bereich von einigen Millisekunden und wird auf Bruchteile von Millisekunden genau gesteuert. Für diese exakte Steuerung genügt eine relativ kleiner Spulenleistung (z. B. ca. 4 W), weil die Ventilnadel eine sehr geringe Masse hat. Baujahr- und herstellerabhängig unterscheidet man drei Arten von Ansteuerfolgen: Vollsequenzielle Einspritzung, Halbsequenzielle Einspritzung, Simultaneinspritzung Schaltbeispiel für die Ansteuerung eines Einspritzventils V Endstufe im Steuergerät W1, W2 Leitungen im Kabelbaum X2 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y Benzin-Einspritzventil Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. Vollsequenzielle Einspritzung Jedes Einspritzventil wird von einer separaten Endstufe im Steuergerät angesteuert, in der Regel je Nockenwellenumdrehung ein mal. Die Reihenfolge der Ansteuerung entspricht auch der Reihenfolge der Zündung. Dieses System benötigt einen Nockenwellensensor, um die Takte der einzelnen Zylinder zu erkennen. Nur so kann das Steuergerät die richtige Ansteuerreihenfolge finden. Wenn der Nockenwellensensor ausfällt, schaltet das System auf Simultaneinspritzung um.

2 2 Schaltbeispiel für eine vollsequenzielle Vierzylinder-Benzineinspritzung Steuergerät Endstufen (Treiberstufen) 1 V1 V2 V3 V (1, 87) 2 26 W2 W4 X1 W6 W8 W1 X2 1 X2 2 W3 X3 1 X3 2 W X4 1 X4 2 W7 X 1 Y1 Y2 Y3 Y4 X 2 V1... V4 Endstufentransistoren im Steuergerät, W1... W8 Leitungen im Kabelbaum,, X2...X Kabelbaumstecker, Aktorseite, Y1...Y4 Benzin-Einspritzventile Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden Halbsequenzielle Einspritzung Ein Endstufentransistor steuert beim Vierzylindermotor zwei und beim Sechszylindermotor drei Einspritzventile gleichzeitig an. Die Ansteuerung erfolgt je Nockenwellenumdrehung einmal. Die Zylinder der Ventile, die vom gleichen Endstufentransistor angesteuert werden, liegen in ihrer Zündfolge hintereinander. Das System benötigt einen Nockenwellensensor, um die Takte der einzelnen Zylinder zu erkennen. Nur so kann das Steuergerät die richtige Ventilgruppe ansteuern. Wenn der Nockenwellensensor ausfällt, schaltet auch dieses System auf Simultaneinspritzung um. Schaltbeispiel für eine halbsequenzielle Sechszylinder-Benzineinspritzung Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. V1, V2 Endstufentransistoren im Steuergerät, W1... W8 Leitungen im Kabelbaum, X1 Kabelbaumstecker, Steuergerätseite, X2... X7 Kabelbaumstecker, Aktorseite, Y1... Y6 Benzin-Einspritzventile

3 3 Hinweis Auch bei einer Simultaneinspritzung sind die Einspritzventile häufig in zwei Gruppen zusammengefasst. Das bedeutet, man kann dem Anschlussbild der Einspritzventile nicht entnehmen, ob es sich um eine halbsequentielle Einspritzung oder eine Simultaneinspritzung handelt. Besitzt das System einen Nockenwellensensor, so kann das Steuergerät den einzelnen Zylindern jederzeit ihren Takt zuordnen. In diesem Fall arbeitet das System höchstwahrscheinlich halbsequentiell. Dem Gesamtschaltplan des Einspritzsystems ist zu entnehmen, ob ein Nockenwellensensor vorhanden ist. Erkennen kann man die Einspritzart am zeitlichen Abstand der Ventilansteuerungen. Vergleiche dazu den Abschnitt Zeitlicher Abstand der Ventilansteuerungen. Simultaneinspritzung Jedes Einspritzventil öffnet je Nockenwellenumdrehung zweimal, d. h. bei jeder Kurbelwellenumdrehung einmal. Die Ansteuerung erfolgt für alle Ventile gleichzeitig. Das Schaltbeispiel ist identisch mit dem der halbsequentiellen Einspritzung. Lediglich bei den ersten Vierzylinder-Systemen (bis etwa 198) mit intermittierender Einspritzung werden gelegentlich alle vier Ventile von einem Endstufentransistor gleichzeitig angesteuert. Zeitlicher Abstand der Ventilansteuerungen Annahme, die Leerlaufdrehzahl beträgt 600 1/min. In diesem Fall dreht sich die Kurbelwelle 10 mal je Sekunde. somit dauert eine Kurbelwellenumdrehung 1/10 Sekunde, dies sind 100 ms. Mit Hilfe eines Oszilloskops, lässt sich der zeitliche Abstand zweier Ansteuervorgänge darstellen und damit messen. Beträgt der Abstand etwa 100 ms, dann werden die Ventile jede Kurbelwellenumdrehung angesteuert, beträgt er etwa 200 ms dann erfolgt die Ansteuerung nur jede zweite Kurbelwellenumdrehung, also jede Nockenwellenumdrehung. Bei einer höheren Drehzahl sind die Zeiten entsprechend kürzer und betragen bei beispielsweise n = /min jeweils nur die Hälfte.

4 Stellglieddiagnose Unter Stellglieddiagnose versteht man das Ansteuern eines Aktors, obwohl die Anlage nicht in Betrieb ist. Die Stellglieddiagnose ist die erste Stufe der Überprüfung eines Aktors, wenn dieser ausfällt bzw. der Verdacht besteht, dass er ausgefallen ist. Im Zusammenhang mit Benzineinspritzventilen kommen für die Stellglieddiagnose drei Prüfkonzepte in Betracht, abhängig von den technischen Situationen. Situation I: Das Steuergerät kann per Werkstatttestgerät veranlasst werden, die Einspritzventile anzusteuern und jedes Einspritzventil wird von einem separaten Endstufentransistor angesteuert (z. B. vollsequentielle Einspritzung). Situation II: Das Steuergerät kann per Werkstatttestgerät veranlasst werden, die Einspritzventile anzusteuern aber ein Endstufentransistor im Steuergerät steuert mehrere Einspritzventile gleichzeitig an (halbsequentielle Einspritzung oder Simultaneinspritzung). Situation III: Das Steuergerät kann per Werkstatttestgerät nicht veranlasst werden, die Einspritzventile anzusteuern. Hier handelt es sich um ein älteres Einspritzsystem. Diese Systeme verfügen immer über eine Simultaneinspritzung Vollsequentielle Einspritzung 1. Zündung ausschalten. 2. Werkstatttestgerät anschließen und in Betrieb nehmen. Dabei wird im Menu die Stellglieddiagnose aufgerufen und gemäß den Anweisungen verfahren. Hierzu ist auch die Zündung wieder einzuschalten, wie im Menu verlangt. 3. Sollwert: hörbares Klicken des Ventils. Es ist zu beachten, dass bei Erschütterungen und bei Betriebstemperaturen Unterbrechungen und Kurzschlüsse auftreten können, die bei stehendem Fahrzeug bzw. stehendem Motor nicht auftreten. 4. Wird der Sollwert erreicht, ist der Test beendet.. Wird der Sollwert nicht erreicht, müssen Leitungen und Ventil(e) einzeln geprüft werden. Hinweis Wenn das Programm Stellglieddiagnose aufgerufen ist, steuert das Steuergerät selbsttätig alle Einspritzventile nacheinander an. In der Regel können die Ventile im Rahmen dieses Tests von außen nicht in beliebiger Reihenfolge angesteuert werden. Bei der oben beschriebenen Prüfung wird nur festgestellt, ob das Ventil hörbar anspricht oder nicht. Undichtheiten, Verschmutzungen und andere Fehlerursachen sind nicht erfasst.

5 Halbsequentielle Einspritzung oder Simultaneinspritzung Hier muss beachtet werden, dass immer nur ein Einspritzventil einer Gruppe angeschlossen sein darf. Es sind deshalb streng die Vorgaben auf dem Display des Testgerätes zu befolgen. 1. Zündung ausschalten, 2. Werkstatttestgerät anschließen und in Betrieb nehmen. Dabei wird im Menu die Stellglieddiagnose aufgerufen und gemäß den Anweisungen verfahren. Hierzu ist auch die Zündung wieder einzuschalten, wie im Menu verlangt. 3. Sollwert: hörbares Klicken des Ventils. Es ist zu beachten, dass bei Erschütterungen und bei Betriebstemperaturen Unterbrechungen und Kurzschlüsse auftreten können, die bei stehendem Fahrzeug bzw. stehendem Motor nicht auftreten. 4. Wird der Sollwert erreicht, ist der Test beendet.. Wird der Sollwert nicht erreicht, müssen die Leitungen und das betreffende Ventil einzeln geprüft werden. Hinweis Bei der oben beschriebenen Prüfung wird nur festgestellt, ob das Ventil hörbar anspricht oder nicht. Undichtheiten, Verschmutzungen und andere Fehlerursachen sind nicht erfasst Simultaneinspritzung In diesem Fall muss/müssen der/die Ventilsteuerstromkreis(e) von Hand geschlossen werden. 1. Zündung ausschalten. 2. Kabelbaumstecker vom Steuergerät abziehen. 3. Zündung wieder einschalten. 4. Den in Frage kommenden Pin am Kabelbaumstecker (Steuergerätseite) mit Masse verbinden. Im folgenden Schaltbeispiel ist dies der Pin 1. Alle Ventile einzeln prüfen. Das bedeutet, es darf immer nur ein Ventil mit dem Kabelbaumstecker verbunden sein, während der Kabelbaumstecker der anderen Ventile abgezogen ist.. Sollwert: : hörbares Klicken des Ventils. 6. Wird der Sollwert erreicht, ist der Test beendet. 7. Wird der Sollwert nicht erreicht, müssen Leitungen und Ventil einzeln geprüft werden.

6 6 Schaltbeispiel für die Stellglieddiagnose ohne Testgerät W1, W2 Leitungen im Kabelbaum W Brücke Verbindungsbrücke von X1/1 nach Masse X2 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y Benzin-Einspritzventil Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. Hinweis Bei der oben beschriebenen Prüfung wird nur festgestellt, ob das Ventil hörbar anspricht oder nicht. Undichtheiten, Verschmutzungen und andere Fehlerursachen sind nicht erfasst Prüfgröße Widerstandswert Einführung Die Widerstandsmessung ist wegen ihrer Einfachheit eine beliebte Messmethode. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass im Betrieb, wenn Strom fließt, Fehler auftreten können, die sich mit einer Widerstandsmessung nicht erfassen lassen. Die Prüfung wird vom abgezogenen Steuergerätstecker aus durchgeführt. So werden auch die Verbindungsleitung plus- und minusseitig vom Ventil mit überprüft. 1. Zündung ausschalten. 2. Steuergerätstecker abziehen. 3. Widerstandsmesser entsprechend der folgenden Messschaltung anschließen. Es darf sich immer nur ein Ventil im Messkreis befinden. Das bedeutet, wenn der Endstufentransistor im Steuergerät mehrere Ventile gleichzeitig schaltet, müssen für die Widerstandsmessung die Ventile, deren Widerstandswert nicht kontrolliert werden soll, vom Kabelbaum getrennt werden,. 4. Istwert mit Sollwert vergleichen.. Zündung erst nach dem Aufstecken des Steuergerätsteckers wieder einschalten. Schaltbeispiel für die Widerstandsmessung (1, 87) spannungsfrei geschaltete Pluszuleitung P Multimeter W1, W2 Leitungen im Kabelbaum X2 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y Benzin-Einspritzventil Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden.

7 7 Sollwerte Als Richtwert für den Spulenwiderstand eines Benzin-Einspritzventils einer Mehrpunkteinspritzung kann ca angenommen werden. Der Spulenwiderstand eines Zentral-Einspritzventils dagegen liegt nur bei etwa 2. Hier gilt einmal mehr, dass Messen Vergleichen heißt. Das bedeutet, die einzelnen Ventile müssen alle annähernd den gleichen Widerstandswert aufweisen. Prüfhinweise Eine Widerstandsmessung wird durch Korrosion oder Feuchtigkeit verfälscht. Deshalb muss zur Kontrolle die Widerstandsmessung mit vertauschten Messgeräteanschlüssen wiederholt werden. Es müssen sich bei dieser Wiederholmessung die gleichen Istwerte ergeben wie bei der ersten Messung. Falls dies nicht der Fall ist, Korrosion bzw. Feuchtigkeit entfernen, danach die Messungen nochmals durchführen. Wenn der Istwert nicht den Sollwerten entspricht, sind die Verbindungsleitungen zum Einspritzventil zu überprüfen und gegebenenfalls instand zu setzen. Danach die Prüfungen wiederholen. Wenn die Verbindungsleitungen in Ordnung sind, die Istwerte aber trotzdem nicht dem Sollwerten entsprechen, muss das Ventil ersetzt werden Prüfgröße Spannungswert Einführung Mit der Prüfgröße Spannungswert lässt sich das Einspritzventil sehr sicher überprüfen. Dazu wird der Spannungsfall am Endstufentransistor kontrolliert. Bereits bei eingeschalteter Zündung ist das Einspritzventil mit dem Bordspannungsplus verbunden. Einspritzventile werden üblicherweise, wie die meisten Aktoren, minusseitig gesteuert. Solange keine Drehzahlinformation im Steuergerät eingeht, sperrt der Endstufentransistor im Steuergerät. Somit liegt am Endstufentransistor die volle Betriebsspannung an. Dieser Spannungswert wird sinnvoller Weise mit dem Multimeter kontrolliert. Wird der Motor gestartet, erhält das Steuergerät Drehzahlinformation und damit auch eine Information über die Kurbelwellenposition. Auch wenn der Motor nicht anspringen sollte, steuern die Endstufentransistoren im Steuergerät die Einspritzventile an. Am jeweiligen Endstufentransistor entsteht das für die Spulenabschaltung typische Spannungssignal (siehe Sollwerte in den folgenden Sollwerttabellen). Der Spannungsverlauf an der Endstufe eignet sich nur dann als zuverlässige Information, wenn der Endstufentransistor im Steuergerät nur ein Ventil steuert. Falls mehrere Ventile einem Endstufentransistor zugeordnet sind, müssen die Ventile zunächst vom Kabelbaum getrennt und dann einzeln wieder aufgesteckt werden. In diesem Fall wird der Motor nicht anspringen. Deshalb ist vor dem Betätigen des Startschalters das Kraftstoffpumpenrelais abzuziehen, damit das noch angeschlossene Ventil keinen Kraftstoff erhält.

8 8 Es werden im Folgenden für die Prüfgröße Spannungswert zwei Ansteuerfolgen vorgestellt. In beiden Fällen wird mit einer Pinbox gearbeitet. Ansteuerfolge I: Vollsequentielle Benzineinspritzung, Ansteuerfolge II: Halbsequentielle Benzineinspritzung bzw. Simultaneinspritzung Vollsequentielle Benzineinspritzung 1. Zündung ausschalten. Kraftstoffpumpenrelais abziehen damit kein Zylinder arbeiten kann. 2. Pinbox an Kabelbaum und an Steuergerät anschließen. 3. Zündung einschalten, Motor nicht starten. 4. Spannungsmessung mit dem Multimeter an allen Endstufentransistoren gemäß Schaltbeispiel 1.. Sollwerte für Schaltbeispiel 1: U = U Bat. 6. Oszilloskop einstellen und an die entsprechenden Pins an der Pinbox anschließen gemäß Schaltbeispiel Startschalter betätigen. Spannungsmessung mit dem Oszilloskop an allen Endstufentransistoren gemäß Schaltbeispiel Istbild mit den unten stehenden Sollbild vergleichen. 9. Die Pinbox darf erst wieder entfernt werden, wenn die Istwerte den Sollwerten entsprechen. Vor dem Entfernen der Pinbox, Zündung ausschalten. Schaltbeispiel 1, Spannungsmessung mit dem Multimeter (Prüfschritt 4) P Multimeter V Endstufentransistor im Steuergerät X2 Kabelbaumstecker, Aktorseite W1, W2 Leitungen im Kabelbaum Y Einspritzventil Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. Prüfhinweise Durch Korrosion oder Feuchtigkeit können falsche Spannungswerte entstehen. Wenn die Istwerte nicht den Sollwerten entsprechen, sind die Verbindungsleitungen zwischen dem Kabelbaumstecker aktorseitig und dem Kabelbaumstecker steuergeräteseitig zu überprüfen und gegebenenfalls instand zu setzen. Danach die komplette Prüfung wiederholen. Der Fehler kann auch in der Plusversorgung der Ventile liegen. Im Fehlerfall ist auch diese zu überprüfen. Wenn die Verbindungsleitungen in Ordnung sind, die Istwerte aber nicht den Sollwerten entsprechen, ist das Einspritzventil zu ersetzen.

9 9 Schaltbeispiel 2, Spannungsmessung mit dem Oszilloskop (Prüfschritt 7) Steuergerät Endstufe (Treiberstufe) V 1 Pinbox 1 X1 1 P + 30 (1, 87) W1 X2 1 Y X2 2 W2 P Oszilloskop V Endstufentransistor im Steuergerät X2 Kabelbaumstecker, Aktorseite W1, W2 Leitungen im Kabelbaum Y Einspritzventil Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. Sollwerte für Prüfschritt 7, jeweils an den entsprechenden Pins gemessen Die Ansteuerzeit t i ist lastabhängig und beträgt beim warmen Motor im Leerlauf ca. 4 bis ms. Wichtig ist, dass die mehrere hundert Volt hohen Spannungsspitzen vorhanden sind. Hinweise Falls diese Spannungsspitzen nicht oder nur sehr nieder vorhanden sind, schließt das Einspritzventil verzögert. Das bedeutet, das Gemisch wird zu fett. Der Motor kann unrund laufen, oder eventuell stellt er sogar ab. Für fehlende bzw. zu niedere Spannungsspitzungen kommen folgende Ursachen in Frage. Endstufentransistor im Steuergerät schaltet zu langsam ab. In diesem Fall muss das Steuergerät ausgetauscht werden. Fehler im Einspritzventil, z. B. Windungsschluss. In diesem Fall muss das Einspritzventil ausgetauscht werden. Häufig ist im Werkstattoszilloskop eine Schutzschaltung eingebaut, die Spanungsspitzen unterdrückt. In diesem Fall wird die Darstellung der Spannungsspitzen auf beispielsweise 0 V begrenzt.

10 Halbsequentielle Benzineinspritzung bzw. Simultaneinspritzung 1. Zündung ausschalten. Kraftstoffpumpenrelais abziehen damit kein Zylinder arbeiten kann. 2. Pinbox an Kabelbaum und an Steuergerät anschließen. 3. Zündung einschalten, Startschalter nicht betätigen. 4. Alle Einspritzventile vom Kabelbaum trennen. Danach Ventil 1 aufstecken.. Spannungsmessung am Endstufentransistor V1, gemäß Schaltbeispiel 1. Zunächst nur Ventil Y1 aufgesteckt, dann nur Y3, dann nur Y. 6. Sollwerte für Schaltbeispiel 1: siehe Sollwerttabelle auf der nächsten Seite. 7. Spannungsmessung am Endstufentransistor V2, gemäß Schaltbeispiel 2. Zunächst nur Ventil Y2 aufgesteckt, dann nur Y4, dann nur Y6. 8. Sollwerte für Schaltbeispiel 2: siehe Sollwerttabelle auf der nächsten Seite. 9. Oszilloskop einstellen und an die entsprechenden Pins an der Pinbox anschließen gemäß Schaltbeispiel 3. Zum Messen in Prüfschritt 10 und 11 den Zünd-Start-Schalter jeweils in Stellung Starten drehen. 10. Spannungsmessung mit dem Oszilloskop am Endstufentransistor V1, gemäß Schaltbeispiel 3. Zunächst nur Ventil Y1 aufgesteckt, dann nur Y3, dann nur Y. 11. Spannungsmessung mit dem Oszilloskop am Endstufentransistor V2, gemäß Schaltbeispiel 4. Zunächst nur Ventil Y2 aufgesteckt, dann nur Y4, dann nur Y Sollwerte für Schaltbeispiel 3 und 4: siehe Sollwerttabelle auf Seite Die Pinbox darf erst wieder entfernt werden, wenn die Istwerte den Sollwerten entsprechen. Vor dem Entfernen der Pinbox, Zündung ausschalten. Schaltbeispiel 1, Spannungsmessung mit dem Multimeter (Prüfschritt ) R U in V P V + 30 (1, 87) W1 W3 W W6 W7 W8 X2 1 X3 1 X4 1 X 1 X6 1 X7 1 Steuergerät Endstufen (Treiberstufen) 1 V1 V2 Pinbox 1 X1 W2 W4 Y1 Y2 Y3 Y4 Y X2 2 X3 2 X4 2 X 2 X6 2 X7 2 Y6 Die Anschlussnumern sind frei gewält und von System zu System verschieden. P Multimeter V1 Treiberstufe für die Ventile Y1, Y3, Y V2 Treiberstufe für die Ventile Y2, Y4, Y6 W1...W8 Leitungen im Kabelbaum X2...X7 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y1...Y6 Einspritzventile

11 11 Schaltbeispiel 2, Spannungsmessung mit dem Multimeter (Prüfschritt 7) R U in V P V + 30 (1, 87) W1 W3 W W6 W7 W8 X2 1 X3 1 X4 1 X 1 X6 1 X7 1 Steuergerät Endstufen (Treiberstufen) 1 V1 Pinbox 1 X1 W2 Y1 Y2 Y3 Y4 Y X2 2 X3 2 X4 2 X 2 X6 2 X7 2 Y6 V2 W4 Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. P Multimeter V1 Treiberstufe für die Ventile Y1, Y3, Y V2 Treiberstufe für die Ventile Y2, Y4, Y6 W1... W8 Leitungen im Kabelbaum X2... X7 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y1... Y6 Einspritzventile Sollwerte für die und 7 Prüfschritt : nur Y1 aufgesteckt nur Y3 aufgesteckt nur Y aufgesteckt Prüfschritt 7: nur Y2 aufgesteckt nur Y4 aufgesteckt nur Y6 aufgesteckt Situation Nur Zündung ein Nur Zündung ein Spannungssollwerte, gemessen an der Pinbox U 1- für alle drei Ventile: U = U Bat U - für alle drei Ventile U = U Bat Prüfhinweise Durch Korrosion oder Feuchtigkeit können falsche Spannungswerte entstehen. Wenn die Istwerte nicht den Sollwerten entsprechen, sind die Verbindungsleitungen zwischen dem Kabelbaumstecker aktorseitig und dem Kabelbaumstecker steuergeräteseitig zu überprüfen und gegebenenfalls instand zu setzen. Danach die komplette Prüfung wiederholen. Wenn die Verbindungsleitungen in Ordnung sind, die Istwerte aber nicht den Sollwerten entsprechen, muss das Einspritzventil ersetzt werden. Der Fehler kann auch in der Plusversorgung der Ventile liegen. Im Fehlerfall muss auch diese überprüft werden.

12 12 Schaltbeispiel 3, Spannungsmessung mit dem Oszilloskop (Prüfschritt 10) P + 30 (1, 87) W1 W3 W W6 W7 W8 X2 1 X3 1 X4 1 X 1 X6 1 X7 1 Steuergerät Endstufen (Treiberstufen) 1 V1 V2 Pinbox 1 X1 W2 W4 Y1 Y2 Y3 Y4 Y X2 2 X3 2 X4 2 X 2 X6 2 X7 2 Y6 Die Anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden P Multimeter V1 Treiberstufe für die Ventile Y1, Y3, Y V2 Treiberstufe für die Ventile Y2, Y4, Y6 W1... W8 Leitungen im Kabelbaum X2... X7 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y1... Y6 Einspritzventile Schaltbeispiel 4, Spannungsmessung mit dem Oszilloskop (Prüfschritt 11) P + 30 (1, 87) W1 W3 W W6 W7 W8 X2 1 X3 1 X4 1 X 1 X6 1 X7 1 Steuergerät Endstufen (Treiberstufen) 1 V1 Pinbox 1 X1 W2 Y1 Y2 Y3 Y4 Y X2 2 X3 2 X4 2 X 2 X6 2 X7 2 Y6 V2 W4 Die anschlussnummern sind frei gewählt und von System zu System verschieden. P Multimeter V1 Treiberstufe für die Ventile Y1, Y3, Y V2 Treiberstufe für die Ventile Y2, Y4, Y6 W1... W8 Leitungen im Kabelbaum X2... X7 Kabelbaumstecker, Aktorseite Y1... Y6 Einspritzventile

13 13 Sollwerttabelle für die 10 und 11 Situation Spannungssollwerte, gemessen an der Pinbox Prüfschritt 11 U 1- für alle drei Ventile nur Y1 aufgesteckt nur Y3 aufgesteckt nur Y aufgesteckt Zünd-Start-Schalter in Stellung Starten Prüfschritt 12 nur Y2 aufgesteckt nur Y4 aufgesteckt nur Y6 aufgesteckt Zünd-Start-Schalter in Stellung Starten U - für alle drei Ventile Hinweise Durch Korrosion oder Feuchtigkeit können falsche Spannungswerte entstehen. Wenn die Istwerte nicht den Sollwerten entsprechen, sind die Verbindungsleitungen zwischen dem Kabelbaumstecker aktorseitig und dem Kabelbaumstecker steuergeräteseitig zu überprüfen und gegebenenfalls instand zu setzen. Danach die komplette Prüfung wiederholen. Wenn die Verbindungsleitungen in Ordnung sind, die Istwerte aber nicht den Sollwerten entsprechen, muss das Einspritzventil ersetzt werden. Der Fehler kann auch in der Plusversorgung der Ventile liegen. Im Fehlerfall muss auch diese überprüft werden Fehlererkennung durch das Steuergerät Das Steuergerät kann nur dann einen Fehler erkennen, wenn ein Spannungswert an einem Steuergerätpin nicht plausibel ist. Inwieweit dies möglich ist, hängt von der Steuergerätesoftware ab. Plausible Spannungszustände sind beispielsweise Bordspannung am Endstufentransistor bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor, Höhe der Spannungsspitze beim Abschalten der Ventile.