Was treibt uns an? Antriebe und Treibstoffe für die Mobilität von morgen

Transkript

1 Antriebe und Treibstoffe für die Mobilität von morgen Frank Bruns, Katrin Bernath, Stefan Brendel, Peter de Haan (EBP) Jörg Beckman (Mobilitätsakademie)

2 Ausgangslage Gesellschaft und Wirtschaft verkehrsintensiv Erdöl ist die Energiequelle im Verkehrssystem (95% der Energie für Strassen-, Schienen- und Luftverkehr) Herausforderungen Gewährleistung der Versorgungssicherheit Reduktion der negativen Umweltauswirkungen, insb. CO2- und Schadstoff-Emissionen Können die negativen Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs durch neue, alternative Antriebsformen bei gleichem Nutzen wesentlich reduziert werden?

3 Kurzfristig Mittel- und langfristig Projektziele Heute Motorisierter Individualverkehr: Benzin, Diesel Öffentlicher Verkehr: Diesel, Wasserkraft, Atomstrom Langsamverkehr: Human Power, Steckdose 1 Zukunftsbilder für vier Antriebsformen, z.b.: ICE improved (ICI) Battery Electric Vehicle (BEV) Fuel Cell Vehicle (FCV) Human Power + Public Transport (HP+PT) t Zum Vergleich: Business as Usual (BAU) 3 Je Zukunftsbild: Handlungsbedarf Öffentliche Hand Kooperation/Netzwerke Private 2 Je Zukunftsbild: Auswirkungen auf die Nachhaltige Entwicklung

4 Systemabgrenzung Zeitlich: 2010 bis 2035 / 2050 Räumlich: Untersuchungen für die Schweiz Berücksichtigung internationaler Entwicklungen im Bereich der Fahrzeugtechnologien oder der Energieerzeugung Sachlich: Verkehr: Fokus motorisierter Personenverkehr Energie: Energieerzeugung und -bereitstellung mit bekannten Formen der Energieerzeugung

5 Kapitel 1 & 2 Kapitel 3 Kapitel 4 Kapitel 5 Kapitel 6 Rohöl Biomasse Kohle Erdgas div. Quellen - fossil - nuklear - erneuerbar Umwandlungs -prozess Raffinerie Veresterung mit Methanol anaerobe Vergärung Vergasung, Gasreinigung Pressen aerobe Vergärung oder Fermentation Vergasung, Gasreinigung Vergasung, Gasreinigung auch aus Rohöl div. Verfahren Verstromung Propan, Butan Diesel Biomethylether Rohgas Synthesegas pfl. Rohöl Synthesegas Synthesegas Umwandlungs -prozess Gasreinigung, Methanierung evtl. Raffination Destillation Primärenergieträger Zwischenprodukt Fischer-Tropsch- Synthese Fischer-Tropsch- Synthese Fischer-Tropsch- Synthese flüssig Benzin Diesel Biodiesel BtL Pflanzenöl Ethanol ETBE CtL Methanol GTL Treibstoff gasförmig LPG (Flüssiggas) Methan DME Wasserstoff Strom Strom Antriebstechnologie Verbrennungsmotor für flüssige Treibstoffe Verbrennungsmotor für gasförmige Treibstoffe Hybrid mit Verbrennungs- und Elektromotoren Brennstoffzellen und Elektromotor Elektromotor & Batterien Vorgehen & Berichtsstruktur Grundlagen - Ausgangslage - Systemgrenze - Treiber für Alternativen Elemente der Zukunftsbilder Bildhintergrund: 4 Mobilitätswelten Bildvordergrund: Antriebe und Treibstoffe Effizienz Insuffizienz Suffizienz Ineffizienz + Isobuten Zukunftsbilder BAU ICI BEV FCV HP+PT Auswirkungen der Zukunftsbilder Zielbereiche Umwelt Wirtschaft Gesellschaft Schlussfolgerungen - Zentrale Erkenntnisse - Handlungsbedarf

6 Fz-km Elemente der Zukunftswelten Mobilitätswelten Hintergrund (vgl. Kapitel 3.2) Antriebe und Treibstoffe Vordergrund (vgl. Kapitel 3.3) Bildgrössen 2035 / 2050 Fahrleistungen (vgl. Kapitel 4.1) Effizienz Mehr vom Gleichen, dafür aber besser IST 2010 Suffizienz Aus weniger anders mehr machen Insuffizienz Noch schneller, mehr und weiter kwh Ineffizienz Aus dem Alten nichts Neues mehr machen Verbrennungsmotor (Benzin, Diesel) Verbrennungsmotor optimiert (Benzin, Diesel, biogene Treibstoffe) + Städtenetz + Wachstum : 68 bzw. 78 Mrd. Fzkm/a Ressourcenknappheit : 56 bzw. 57 Mrd. Fzkm/a Plug-In Hybrid (Benzin, Diesel, Strom) Elektromotor mit Batterie (Strom) Elektromotor mit Brennstoffzelle (Wasserstoff) Zukunftsbilder

7 Fahrleistung Vier Mobilitätswelten Effizienz Mehr vom Gleichen, dafür aber besser Fortschreibung der bisherigen gesellschaftlichen Trends Suffizienz Aus weniger anders mehr machen Umfassender gesellschaftlicher Aufbruch in Richtung eines nachhaltigen Strukturwandels IST 2010 Insuffizienz Noch schneller, mehr und weiter Leitbild einer deregulierten Weltwirtschaft ohne Nachhaltigkeitskonsens oder Technologiesprünge Energieverbrauch Ineffizienz Aus dem Alten nichts Neues mehr machen Stagnation, Gleichgültigkeit und ausbleibender technologischer Fortschritt

8 Umwandlungs -prozess Primär- energieträger Zwischenprodukt Umwandlungs -prozess Treibstoff flüssig gasförmig Strom Antriebstechnologie Propan, Butan LPG (Flüssiggas) Rohöl Raffinerie Benzin Diesel Diesel Veresterung mit Methanol anaerobe Vergärung Biomethylether Rohgas Gasreinigung, Methanierung Biodiesel Methan Verbrennungsmotor für flüssige Treibstoffe Biomasse Vergasung, Gasreinigung Synthesegas Fischer-Tropsch- Synthese BtL Verbrennungsmotor für gasförmige Treibstoffe Pressen pfl. Rohöl ev. Raffination Pflanzenöl aerobe Vergärung oder Fermentation Destillation Ethanol ETBE + Isobuten Hybrid mit Verbrennungs- und Elektromotoren Kohle Vergasung, Gasreinigung Vergasung, Gasreinigung Synthesegas Fischer-Tropsch- Synthese CtL DME auch aus Rohöl Synthesegas Methanol Erdgas Fischer-Tropsch- Synthese GTL div. Quellen - fossil - nuklear - erneuerbar 9. November 2010 div. Verfahren Verstromung Wasserstoff Strom Brennstoffzellen und Elektromotor Elektromotor & Batterien

9 Bildgrössen 2035/2050 Fahrleistungen basierend auf den Verkehrsperspektiven des ARE (extrapoliert auf 2035/2050) Städtenetz + Wachstum : 68 bzw. 78 Mrd. Fzkm/a Ressourcenknappheit : 56 bzw. 57 Mrd. Fzkm/a

10 Eckwerte Zukunftsbilder -> Mix von Antriebstechnologien und Treibstoffen am Beispiel FCV > jeweils 2035 / 2050 Zukunftsbild: FCV 2035 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 80% Kleinwagen effizient 23% 62% 38% x x x Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient 40% 61% 39% x x x Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient 17% 52% 48% x x x Mittelklasse ineffizient Plug-in Hybrid / Range Extender 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor; Batterie 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 20% Kleinwagen Kompaktklasse 7% x x x 100% x Mittelklasse 13% x x x 100% x

11 Treibstoffe (Anteile am Verbrauch) Antriebe (Anteil Fahrleistung in %) 11 Unterstellte Eckwerte der Zukunftsbilder Heute Zukunftsbilder BAU ICI BEV FCV HP+PT Fahrleistung Personenverkehr [Mrd. Pw-km/a] Verbrennungsmotor (inkl. konventionelle Hybride) Plug-In Hybride Elektromotoren mit Batterie Elektromotoren mit Brennstoffzelle Fossil (Benzin, Diesel, Erdgas) Biogen Strom Wasserstoff Zum Zeitpunkt der Bearbeitung lagen keine Angaben für 2010 vor. Die Fahrleistung heute musste deshalb ebenfalls geschätzt werden (Zum Vergleich: Im Jahr 2008: 52 Mrd. PW-km/a) EBP / MOAK

12 Business as Usual (BAU) Grundsätze Mobilitätswelt Effizienz steigende Fahrleistung ( Städtenetz und Wachstum ) weitere Effizienzsteigerung (wie bisher), keine technologischen Durchbrüche fossile Treibstoffe Eckwerte Fahrleistung 68 Mrd. Fzkm/a 73 Mrd. Fzkm/a Fahrzeuge 100% Verbrennungsmotoren 100% Verbrennungsmotoren Treibstoffe 100% fossil (Benzin, Diesel) 100% fossil (Benzin, Diesel) Bemerkung Fahrzeuge: Anteile an Fahrleistungen Treibstoffe: Anteile am Verbrauch

13 13 Wirtschaftliche Kennzahlen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor 2010, 2035 und 2050 (Preisstand 2010, real konstante Preise) Benzin Diesel Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Listenpreis [CHF] 20'000 40'000 78'000 22'000 43'000 81'000 Nutzungsdauer [a] EBP / MOAK

14 Verbrennungsmotoren optimiert (ICI) Grundsätze Mobilitätswelt Effizienz steigende Fahrleistung ( Städtenetz und Wachstum ) deutliche Effizienzsteigerung, u.a. durch kleinere Fahrzeuge, konventionelle Hybride fossile Treibstoffe, zusätzlich biogene Treibstoffe gemäss heute abschätzbaren Potenzialen Eckwerte Fahrleistung 68 Mrd. Fzkm/a 73 Mrd. Fzkm/a Fahrzeuge 100% Verbrennungsmotoren 100% Verbrennungsmotoren Treibstoffe 92% fossil (Benzin, Diesel) 8% biogen 90% fossil (Benzin, Diesel) 10% biogen

15 15 Parameter für Plug-In Hybride 2035 und 2050 Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Listenpreis [CHF] 26'000 48'000 85'000 Batteriekapazität [kwh] Nutzungsdauer [a] [kwh/100km] Verbrauch [l/100km] EBP / MOAK

16 Elektrofahrzeuge mit Batterien (BEV) Grundsätze Mobilitätswelt Effizienz steigende Fahrleistung ( Städtenetz und Wachstum ) deutliche Effizienzsteigerung, u.a. durch kleinere Fahrzeuge, Elektromotoren Strom als wichtigster Treibstoff, geringe Anteile Diesel für Plug-in-Hybride Eckwerte Fahrleistung 68 Mrd. Fzkm/a 73 Mrd. Fzkm/a Fahrzeuge Treibstoffe 44% Verbrennungsmotoren 33% Plug-in Hybride 23% Elektromotoren mit Batterie 84% fossil (Benzin, Diesel) 16% Strom 0% Verbrennungsmotoren 53% Plug-in Hybride 47% Elektromotoren mit Batterie 33% fossil (Benzin, Diesel) 67% Strom

17 17 Parameter für Elektrofahrzeuge 2035 bzw Kleinstwagen Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Listenpreis [CHF] 14'300 25'000 46'000 87'000 Reichweite Batteriekapazität 2035 [km] [km] [kwh] [kwh] Nutzungsdauer [a] Verbrauch [kwh/100km] EBP / MOAK

18 Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge mit Brennstoffzellen (FCV) Grundsätze Mobilitätswelt Insuffizienz steigende Fahrleistung ( Städtenetz und Wachstum ) Effizienzsteigerung im Betrieb, u.a. durch Elektromotoren Wasserstoff als wichtigster Treibstoff (hergestellt mit Strom oder Gas) Eckwerte Fahrleistung 68 Mrd. Fzkm/a 73 Mrd. Fzkm/a Fahrzeuge Treibstoffe 80% Verbrennungsmotoren 20% Elektromotoren mit Brennstoffzelle 87% fossil (Benzin, Diesel) 13% Wasserstoff 0% Verbrennungsmotoren 100% Elektromotoren mit Brennstoffzelle 0% fossil 100% Wasserstoff

19 19 Parameter für Brennstoffzellenfahrzeuge im Jahr 2035/2050 Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Listenpreis [CHF] 24'000 50'000 95'000 Nutzungsdauer [a] Verbrauch [kg/100km] EBP / MOAK

20 Primärenergieverbrauch [Mrd. kwh/a] 20 Vergleich von Primärenergieverbrauch für Wasserstoff- Herstellung via Elektrolyse und Erdgas-Reformierung Zukunftsbild FCV : Elektrolyse 2035: Dampreformierung 2050: Elektrolyse 2050: Dampreformierung EBP / MOAK Tank-to-wheel Well-to-tank

21 Muskelkraft und öffentlicher Verkehr (HP+PT), BEV light Grundsätze Mobilitätswelt Suffizienz geringe Zunahme der Fahrleistung ( Ressourcenknappheit ) noch stärkere Effizienzsteigerung als bei BEV, kleinere Fahrzeuge Strom als wichtigster Treibstoff, geringe Anteile Diesel für Plug-in-Hybride Eckwerte Fahrleistung 56 Mrd. Fzkm/a 57 Mrd. Fzkm/a Fahrzeuge Treibstoffe 44% Verbrennungsmotoren 16% Plug-in Hybride 40% Elektromotoren mit Batterie 82% fossil (Benzin, Diesel) 18% Strom 0% Verbrennungsmotoren 30% Plug-in Hybride 70% Elektromotoren mit Batterie 9% fossil (Benzin, Diesel) 91% Strom

23 Auswirkungsanalyse: Ziele und Systemabgrenzung Beschreibung von Auswirkungen auf eine nachhaltige Entwicklung Hinweise für Handlungsbedarf Ziel ist es nicht, die Zukunftsbilder zu bewerten oder eine Priorisierung zu erhalten. Verkehrsinfrastruktur Fahrzeuge und Batterie Bereitstellung Treibstoffe Betrieb

24 Primärenergieverbrauch ( Well-to-wheel ) BEV: Potentiell geringster Primärenergieverbrauch WTW Fahrleistungen: 2010: 59 Mrd. Fzkm; 2050 BAU, ICI, BEV: 72.7 Mrd. Fzkm

25 Primärenergieverbrauch [Mrd. kwh/a] 25 Primärenergieverbrauch ("Well-to-Wheel") in den Zukunftsbildern BAU ICI BEV FCV HP+PT Zukunftsbild EBP / MOAK Tank-to-wheel Well-to-tank

26 CO2-Emissionen [Mio. t/a] 26 CO 2 -Emissionen angegeben als CO 2 -Äquivalente total ("Well-to-Wheel") in den Zukunftsbildern Max BAU ICI BEV FCV HP+PT EBP / MOAK Zukunftsbild

27 27 Vergleich der CO 2 -Emissionen in den Zukunftsbildern BEV, FCV und HP+PT für das Jahr 2050 je nach Art des eingesetzten Strommixes CO2-Emissionen nach Strommix [Mio. t CO2/a] BEV 2050 FCV HP+PT Wasserkraft Atomkraft Prognose eurelectric "Power Choices" CH Produktionsmix Windkraft Photovoltaik Prognose eurelectric "Baseline" CH Verbrauchsmix Gas (GuD) UCTE Produktionsmix Kohle EBP / MOAK

28 Fahrleistung Zukunftsbilder im Überblick Effizienz Insuffizienz Städtenetz & Wachstum BEV ICI BAU FCV Ressourcenknappheit HP+PT IST 2010 Energieverbrauch Suffizienz Ineffizienz BAU = Business as usual ICI = Verbrennungsmotoren, optimiert (inkl. konventionelle Hybride) BEV = Elektrofahrzeuge mit Batterien (inkl. plug-in Hybride) FCV = Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge mit Brennstoffzellen HP + PT = BEV light

29 Vergleiche zur möglichen Abdeckung Stromnachfrage Zu- Strom- Anteil an Anzahl Kern- Anzahl Gas- PV-Anlage Wind kunfts- bedarf Strom-End- kraftwerke kraftwerke CH heute (8 Windräder bild 2050 verbrauch (Typ Leib- (GuD) (120 kwh/m 2 ) à 2 MW mit ) stadt 2) ) à 550 MW 3) ~27 GWh/a 4) ) BEV 8 TWh/a 14% km 2 (~6'700 Anlagen wie Stade ~ 300 solche Windparks de Suisse 5) ) FCV 29 TWh/a 50% km 2 (~20'000 Anlagen wie Stade de Suisse) ~ 1'100 solche Windparks

30 Zielsystem für die Auswertungsanalyse 30 Oberziele Umwelt Teilziele U1 Umweltbelastungen senken U1.1 Luftschadstoffe senken U1.2 Lärmbelastung senken U2 Klima schützen U2.1 Treibhausgasemissionen senken U3 Ressourcen schonen U3.1 Primärenergieverbrauch senken U3.2 Bodenversiegelung reduzieren U3.3 Einsatz metallischer Rohstoffe minimieren U4 Natürliche Vielfalt fördern U4.1 Natürliche Lebensräume erhalten Wirtschaft W1 Kosten minimieren W2 Wertschöpfung erhöhen W3 Indirekte wirtschaftliche Effekte optimieren W4 Versorgungssicherheit gewährleisten Gesellschaft U4.2 Landschaftszerschneidung reduzieren W1.1 Investitions- und Betriebskosten für Fahrzeuge minimieren W1.2 Investitions- und Betriebskosten für Infrastruktur minimieren W2.1 Absatzmärkte für Schweizer Unternehmen schaffen W2.2 Einheimische Rohstoffe und Produkte nutzen W3.1 Unterstützung einer regional ausgeglichenen wirtschaftlichen Entwicklung W3.2 Flexibilität des Systems erhöhen (Investitionsrisiko reduzieren, Anpassungsfähigkeit bei technolog. Entwicklungen) W4.1 Abhängigkeit von einzelnen Energiequellen senken W4.2 Verfügbarkeit der Rohstoffe gewährleisten G1 Gesundheit und Wohlbefinden fördern G1.1 Verkehrssicherheit erhöhen G2 Gesellschaftliche Solidarität fördern EBP / MOAK G1.2 Minimierung von Störfallrisiken G1.3 Beeinträchtigungen des Siedlungs- und Landschaftsbildes minimieren G2.1 Zugang für alle Regionen und gesellschaftlichen Gruppen sicherstellen

31 Übersicht Umwelt ICI BEV FCV HP+PT Umwelt U1.1 Luftschadstoffe senken U1.2 Lärmbelastung senken U2.1 Treibhausgasemissionen senken U3.1 Primärenergieverbrauch senken U3.2 Bodenversiegelung reduzieren U3.3 Einsatz metallischer Rohstoffe minimieren U4.1 Natürliche Lebensräume erhalten U4.2 Landschaftszerschneidung reduzieren ( ) ( ) +/- ( ) ( ) ( ) +/- ( ) ( )! ( ) +/- +/- +/- +/- +/- +/- +/- ( )

32 CO2-Emissionen [Mio. t/a] CO2-Emissionen BAU ICI BEV FCV HP+PT Zukunftsbild

33 Übersicht Wirtschaft Wirtschaft W1.1 Investitions- und Betriebskosten für Fahrzeuge minimieren ( )!! W1.2 Investitions- und Betriebskosten für Infrastruktur minimieren W2.1 Absatzmärkte für Schweizer Unternehmen schaffen W2.2 Einheimische Rohstoffe und Produkte nutzen ( ) (ohne ÖV)!!! ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) W3.1 Unterstützung einer regional ausgeglichenen wirtschaftlichen Entwicklung W3.2 Know-how aufbauen und Wettbewerbsfähigkeit erhalten W3.3 Flexibilität des Systems erhöhen (Investitionsrisiko, Anpassungsfähigkeit) W4.1 Abhängigkeit von einzelnen Energiequellen senken W4.2 Verfügbarkeit der Rohstoffe gewährleisten ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )!!!!

34 CHF je Fahrzeug Kosten Mittelklassefahrzeug 300' ' ' ' '000 50'000 0 Benzin Diesel Plug-in Hybrid Elektromotor/Batterie Elektromotor/Brennstoffzelle Antrieb Heute 2035/2050

35 Fahrzeugkosten/Fahrzeugkilometer je Zukunftsbild [CHF/FZkm] Kosten je Fahrzeugkilometer BAU ICI BEV FCV HP+PT Zukunftsbild Feste Kosten Variable Kosten

36 36 Investitionsausgaben für Ladestationen und Wasserstofftankstellen (ohne Energieerzeugung und überörtliche Verteilung) Zukunftsbild Investitionsausgaben für Ladestationen bzw. Tankstellen [Mrd. CHF] BEV: 2,5 Mio. private und 250 öffentliche Ladestationen 0.7 bis 4.3 FCV: 3700 Tankstellen 2.5 bis 2.8 HP+PT: 2,1 Mio. private und 250 öffentliche Ladestationen; Ohne Kosten öffentlicher Verkehr 0.6 bis 3.6 EBP / MOAK

37 Kosten Infrastruktur und Versorgung gegenüber BAU Zukunftsbild Investition [Mio. CHF] Betrieb- und Unterhalt [Mio. CHF/a] ICI 0 0 BEV * FCV HP+PT (ohne ÖV) * * nur öffentl. Ladestationen

38 Übersicht und Fazit Gesellschaft keine bedeutenden negativen Aspekte Auswirkungen bzgl. Störfallrisiken und Landschaftsbild abhängig von Technologie zur Stromerzeugung

40 Treibstoffe (Anteile am Verbrauch) Antriebe (Anteil Fahrleistung in %) Unterstellte Eckwerte für die Zukunftsbilder und Ergebnisse der Auswirkungsanalyse Heute Zukunftsbilder BAU ICI BEV FCV HP+PT (ohne ÖV) Unterstellte Eckwerte der Zukunftsbilder (Input für die Auswirkungsanalyse) Fahrleistung Personenverkehr [Mrd. Pw-km/a] Verbrennungsmotor (inkl. konventionelle Hybride) Plug-In Hybride Elektromotoren mit Batterie Elektromotoren mit Brennstoffzelle Fossil (Benzin, Diesel, Erdgas) Biogen Strom Wasserstoff Ergebnisse der Auswirkungsanalyse für Heute und für das Jahr 2050 Primärenergieverbrauch Well-to-Wheel [Mrd. kwh/a] Minimalwert/Grundwert/Maximalwert CO 2 -Emissionen Well-to-Wheel [Mio. t-co2-äquivalente/a] Minimalwert/Grundwert/Maximalwert Investitionsausgaben für Ladestationen bzw. Tankstellen (ohne Energieerzeugung und überörtliche Verteilung [Mrd. CHF] 54 37/37/60 23/25/47 16/31/44 36/87/120 8/17/ /9/15 6/6/9 1/3/13 0/5/36 0/1/ Zum Zeitpunkt der Bearbeitung lagen keine Angaben für 2010 vor. Die Fahrleistung heute musste deshalb ebenfalls geschätzt werden (Zum Vergleich: Im Jahr 2008: 52 Mrd. PW-km/a) EBP / MOAK

41 Wesentliche Resultate Gleichbleibende und steigende Fahrleistungen in der Schweiz können durch technische und gesellschaftliche Innovationen so erbracht werden, dass der Energieverbrauch und die CO2-Emissionen deutlich sinken. Eine Elektrifizierung des Antriebstrangs muss einhergehen mit einer Energiebereitstellung aus erneuerbaren Energieträgern. Dieses Ziel ist im Kontext des gesamten Energie- und Verkehrssystems zu erreichen. Herausfordernd sind die Reduktion der Fahrzeugkosten und die Bereitstellung der Infrastruktur in der Einführungsphase. Langfristig nähern sich Nutzerkosten BEV und FCV an die Kosten mit Verbrennungsmotoren an. Ressourcen begrenzt, aber grundsätzlich ausreichend vorhanden. Das Risiko der Abhängigkeit wird weiter bestehen. Recyling notwendig

42 Danke für Ihr Interesse! Frank Bruns, Katrin Bernath, Stefan Brendel, Peter de Haan (EBP) Jörg Beckman (Mobilitätsakademie)

43 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild BAU Zukunftsbild: BAU 2035 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 100% Kleinwagen effizient 15.7% 79% 21% x x x Kleinwagen ineffizient 0.3% 86% 14% x x x Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient 48% 55% 45% x x x Kompaktklasse ineffizient 1% 60% 40% x x x Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient 34% 37% 63% x x x Mittelklasse ineffizient 1% 47% 53% x x x Plug-in Hybrid / Range Extender 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Batterie 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

44 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild BAU Zukunftsbild: BAU 2050 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 100% Kleinwagen effizient 15.7% 79% 21% x x x Kleinwagen ineffizient 0.3% 86% 14% x x x Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient 64% 55% 45% x x x Kompaktklasse ineffizient 1% 55% 45% x x x Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient 18% 27% 73% x x x Mittelklasse ineffizient 1% 47% 53% x x x Plug-in Hybrid / Range Extender 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Batterie 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

45 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild ICI Zukunftsbild: ICI 2035 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 100% 16% 72% 20% 8% x x Kleinwagen effizient 0.3% 79% 13% 8% x x Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient 48% 51% 41% 8% x x Kompaktklasse effizient 1% 55% 37% 8% x x Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient 34% 34% 58% 8% x x Mittelklasse effizient 0.7% 43% 49% 8% x x Mittelklasse ineffizient Plug-in Hybrid / Range Extender 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Batterie 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

46 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild ICI Zukunftsbild: ICI 2050 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 100% 16% 71% 19% 10% x x Kleinwagen effizient 0.3% 77% 13% 10% x x Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient 64% 50% 40% 10% x x Kompaktklasse effizient 1% 50% 40% 10% x x Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient 18% 24% 66% 10% x x Mittelklasse effizient 0.7% 42% 48% 10% x x Mittelklasse ineffizient Plug-in Hybrid / Range Extender 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Batterie 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

47 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild BEV Zukunftsbild: BEV 2035 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 44% Kleinwagen effizient 10% 62% 38% x x x Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient 17% 61% 39% x x x Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient 17% 52% 48% x x x Mittelklasse ineffizient Plug-in Hybrid / Range Extender 33% Kleinwagen Kompaktklasse 17% x 30% x x 70% Mittelklasse 17% x 70% x x 30% Elektromotor, Batterie 23% Kleinwagen 23% x x x x 100% Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

48 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild BEV Zukunftsbild: BEV 2050 Antriebe Fossile Treibstoffe Biogene Wasser Strom Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Treibstoffe -stoff Verbrennungsmotor Kleinwagen hocheffizient 0% Kleinwagen effizient Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient Mittelklasse ineffizient Plug-in Hybrid / Range Extender 53% Kleinwagen Kompaktklasse 23% x 10% x x 90% Mittelklasse 30% x 40% x x 60% Elektromotor, Batterie 47% Kleinwagen 33% x x x x 100% Kompaktklasse 10% x x x x 100% Mittelklasse 3% x x x x 100% Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

49 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild HP+PT Zukunftsbild: Antriebe Fossile Treibstoffe Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Verbrennungsmotor 44% Kleinwagen hocheffizient Kleinwagen effizient Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient Mittelklasse ineffizient HP+PT 2035 Plug-in Hybrid / Range Extender 16% Strom 10% 62% 38% x x x 17% 61% 39% x x x 17% 52% 48% x x x Kleinwagen Kompaktklasse 16% x 30% x x 70% Mittelklasse Elektromotor; Batterie 40% Kleinstwagen/-fahrzeuge 17% x x x x 100% Kleinwagen 23% x x x x 100% Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Biogene Treibstoffe Wasser -stoff Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK

50 Anteile Fahrzeugtypen und Treibstoffe im Zukunftsbild HP+PT Zukunftsbild: Antriebe Fossile Treibstoffe Fahrzeugkategorie Anteile Benzin Diesel Verbrennungsmotor 0% Kleinwagen hocheffizient Kleinwagen effizient Kleinwagen ineffizient Kompaktklasse hocheffizient Kompaktklasse effizient Kompaktklasse ineffizient Mittelklasse hocheffizient Mittelklasse effizient Mittelklasse ineffizient HP+PT 2050 Plug-in Hybrid / Range Extender 30% Strom Kleinwagen Kompaktklasse 30% x 10% x x 90% Mittelklasse Elektromotor; Batterie 70% Kleinstwagen/-fahrzeuge 25% x x x x 100% Kleinwagen 45% x x x x 100% Kompaktklasse Mittelklasse Elektromotor, Brennstoffzelle 0% Biogene Treibstoffe Wasser -stoff Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Fossile Treibstoffe inklusive Erdgas EBP / MOAK