Die nationale Bedeutung der deutschen Seehäfen

Transkript

1 Mit Welt verben Die nationale Bedeutung deutschen Seehäfen 4 verbinden deutsche Unternehmen mit den Weltmärkten: Sie verladen den Großteil deutschen Außenhandelsgüter. 4 sichern den Produktionsstandort Deutschland: Als rohstoffarmes Land muss Deutschland den Großteil seines Energie- Rohstoffbedarfs sowie eine Vielzahl von Vorleistungsprodukten über seine Seehäfen importieren. 4 sind kostengünstige Dienstleister deutschen Unternehmen: Die Hafenwirtschaft hat eine Querschnittsfunktion für die ganze Wirtschaft. 4 sind Aushängeschil für den Standort Deutschland: für ausländische Investoren sind Seehäfen wertvolle Standortfaktoren, Touristen genießen das maritime Flair. 4 schaffen nachhaltige Mobilität: Seeschifftransporte sind umwelt- klimafrelich, weil eine große Gütermenge gleichzeitig über große Distanzen transportiert werden kann. 1. Seeverkehr Träger Globalisierung verläuft Globalisierungsprozess in Wellenbewegungen. Auf Für die Exportnation Deutschland gilt dies in besonem Maße. Phasen verstärkter Integration, verben mit wirtschaftlichem Die Marke Made in Germany ist weltweit stark gefragt, Wachstum, folgen immer auch konjunkturelle Abschwünge. Anteil Im- Exporte an Leistung deutschen Volks- Gerade aber in diesen ökonomisch schwächeren Phasen wirtschaft liegt wertmäßig bei weit über 60 Prozent. Ermöglicht Ökonomisch gesehen beschreibt Globalisierung den Prozess versuchen Unternehmen, Kosten zu senken Innovationspo- wird die Globalisierung ganz entscheidend durch leistungsfähige zunehmenden Integration Volkswirtschaften. Durch die tenziale zu erschließen. Internationalisierung ist hier eine logische Transportketten. Volkswirtschaften können sich nur spezialisie- internationale Arbeitsteilung freien Handel wachsen Wohl- Antwort. Daher wird die Weltwirtschaft auch nach aktuellen ren internationalen Handel betreiben, wenn Waren schnell, stand Beschäftigung in allen beteiligten Länn. Hierbei außergewöhnlichen Konjunkturkrise ihren Globalisierungstrend zuverlässig kostengünstig im- exportiert werden fortsetzen. können. Das Fließband des Welthandels ist Seeverkehr. Der Anteil des Welthandels am weltweiten Bruttosozialpro- Mehr als 90 Prozent weltweit gehandelten Güter werden dukt liegt bereits bei über einem Drittel Tendenz stark steigend. über den Seeweg transportiert, im interkontinentalen Verkehr Kasten 1: Der Container Maßeinheit Globalisierung Der Seegüterumschlag mit Containern schreibt seit seiner Erfindung 1956 eine Erfolgsgeschichte. Der Standardcontainer ist die entscheidende technische Revolution im Seeverkehr: Platzsparendes Stapeln, sicherer Transport, einfaches Handling in den Terminals austauschbare Verpackungen steigerten die Effizienz im Seeverkehr enorm. Dies ließ den Einsatz größerer Schiffe zu, was eine Kostendegression ermöglichte. Die weltweiten Logistiknetze sind in ihrer heutigen Form nur möglich, weil die standardisierte Form des Warenverkehrs kostengünstige geschlossene Transportketten von Land Wasser ermöglicht. Als gängige Größe hat sich hier 20-Fuß-Container (die sogenannte TEU Twenty Foot Equivalent Unit) durchgesetzt. Dieser bietet 33 Kubikmeter Raum Platz genug für alternativ einen Raupenbagger, zwei Pkw, drei Traktoren, drei je sechs Meter lange Sportboote, 26 Rollen Zeitungspapier, 32 Motorrä, 238 Kühlschränke, 350 Maulbeerbäume o Gläser Spargel. Abbildung 1: Kosten in seegestützten Transportkette

2 Reeeien attraktiv (Abbildung 3). internationalen Märkten Die steigende Bedeutung deutschen Küste spiegelt sich Große Containerschiffe stünde die bayerische in den Marktanteilen deutschen Häfen am Gesamtumschlag etwa fassen mehr als Wirtschaft also nicht in in Nordrange wie. Im Durchschnitt letzten 15 Jahre Container. Wür- Spitzengruppe wuchsen die deutschen Nordseehäfen fast doppelt so stark wie de je dieser Con- deutschen Beslän- die Rheinmündungshäfen (Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam). tainer einzeln per Lkw. Diesen schnellen Vor allem im dynamischen Containersegment werden die deut- transportiert Marktzugang garantieren schen Häfen künftig Spitzenreiter in Europa sein (Abbildungen entstünde zum Beispiel die deutschen Seehäfen. 4 5). eine Fahrzeugkolonne 4 werden, mit einer Länge von un- Durch effiziente Logistik- Abbildung 4 verdeutlicht die Wachstumsdynamik in den Bartholomäus Kalb, ketten sind süddeutsche deutschen Seehäfen. Für 2025 wird in den deutschen Seehäfen Dr. Michael Otto, gefähr 600 Kilometern. MdB, Mitglied Unternehmen mit diesen ein Containerumschlag von mehr als 45 Millionen Standard- Vorsitzen des Ku- Je länger Güter auf dem verkehrspolitischer Drehscheiben des deut- containern prognostiziert. Hierbei sind natürlich zyklische ratoriums Michael Seeweg Berichterstatter im schen Außenhandels Schwankungen um den Wachstumstrend zu erwarten, also Otto Stiftung für Um- werden, desto besser ist Haushaltsausschuss, verben. Es ist im ele- auch vorübergehend weniger starke Wachstumsraten. Die weltschutz, Hamburg ihre Umweltbilanz. Da- Wahlkreis Deggendorf- mentaren Interesse Seeverkehrsprognose ist aber konservativ angelegt. Eine Vielzahl für muss neben einem bayerischen Wirtschaft, ähnlicher Studien gelangt zu deutlich höheren Umschlagspro- Ausbau Häfen aber dass diese Logistikketten gnosen für die Nordrange-Häfen in den kommenden Jahren Das Seeschiff ermöglicht auch en land- auch zukünftig reibungs- (HWWI, HypoVereinsbank, ISL/Global Insight). Trotz zwi- den Transport von groß- seeseitige Erreichbarkeit los funktionieren. Aus schenzeitlichen Abkühlung des Weltwirtschaftswachstums en Stückzahlen mit einem sichergestellt werden. men gehören zu den meiner Sicht sind Inve- des Welthandels ist prognostizierte Trend also realistisch. einzigen Transportmittel Dies ist eine gemeinsame Leistungsträgern stitionen in die Seehafen- Für viele Unternehmen hat Umschlag über die deutschen ist mit Abstand Aufgabe von Wirtschaft, hinterlandverbindungen Nordseehäfen im Vergleich zu den Rheinmündungshäfen wegen Küstenlänn schaft sind tragende daher vordringlich, um des längeren Seetransports Kostenvorteile. Ihre relative Nähe lichste Verkehrsträger. Säulen des deutschen Wachstum Be- zur großen Mehrheit europäischen Märkte bietet aber auch Exports. Ohne einen schäftigung in Bayern zu starke ökologische Vorteile, da die Schiffe pro transportiertem schnellen Zugang zu den sichern. Container im Vergleich zu Bahn Lkw wenig CO2 ausstoßen Drittel deutschen Wirtschaftskraft aus. Ohne leistungsfähige (Abbildung 6). Die Länge Hinterlandstrecke hat daher maß- Im- Exportbeziehungen blieben viele Regale leer, geblichen Einfluss auf die Umweltbilanz eines Gütertransportes. Exportweltmeister -Titel letzten Jahre wäre für Deutschland Freyung/Grafenau Bayerische Unterneh- deutschen Volkswirt- Abbildung 4: Umschlagsentwicklung in den deutschen Seehäfen Abbildung 2: Interkontinentale Warenströme sogar mehr als 95 Prozent dennoch ist die Seeschifffahrt umweltfre- transportiert Besregierung. Zum Beispiel verursacht ein Transport von Hamburg nach nicht zu gewinnen gewesen. In den letzten zehn Jahren wurde in lediglich für etwa 30 bis 40 Prozent CO2-Emissionen des Durch die stärkere Einbindung Russlands bal- päischen Ballungszentren, im Osten die dynamisch wachsenden Dresden 25 Prozent weniger CO2-Emissionen im Hinterland- jedem Jahr durchschnittlich etwa ein Viertel des gesamten deut- gesamten Gütertransportsektors verantwortlich, weil eine große tischen Staaten in die europäische Arbeitsteilung sowie durch Transformationslän. Die deutsche Küste weist einen starken transport als von Rotterdam (detaillierte Informationen unter: schen Außenhandels über die deutschen Seehäfen abgewickelt. Gütermenge gleichzeitig transportiert werden kann. die Nord- Osterweiterung Europäischen Union haben Vorteil auf: Sie bietet ein breites Leistungsspektrum an Nord- Bezogen auf den Teil des deutschen seeseitigen Außenhandels, Die relativ niedrigen Transportkosten geringe Anteil sich die wirtschaftlichen Gewichte gen Osten verschoben. Ostseehäfen an (Vgl. Rückseite: Übersichtskarte deutschen Seefrachtkosten an den Gesamtkosten Produkte zeu- Die norddeutsche Küste hat eine Schlüsselposition in diesem Seehäfen). Eine starke landseitige Infrastruktur, ein umfassendes gen von hohen Effizienz des Seeverkehrs. Der landseitige Koordinatensystem: Im Norden liegen die hochentwickelten Angebot an Logistikdienstleistern sowie die Nähe zu wichtigen Transport verursacht hierbei ungleich höhere Kosten als Volkswirtschaften Skandinaviens im Süden die westeuro- Ziel- Quellmärkten machen gerade die deutschen Häfen für entspricht dies sogar mehr als 50 Prozent5 (Abbildung 7). Hierbei ist zu beachten, dass Markt für Seeverkehrslogistik hochabbildung 5: Entwicklung Marktanteile in Nordrange 2. Bedeutung Seehäfen für den Standort Deutschland Seetransport (Abbildung 1). Bei einem Transport von Asien nach Europa liegt entsprechende Anteil an den Gesamtkosten bei einem Fernseher bei etwa 1,5 Prozent, bei Lebensmittelkonserven sogar nur bei einem Prozent. Der Transport eines men über deutsche Häfen. Umgekehrt nutzen Unternehmen entlang Rheinschiene auch die Häfen an Rheinmündung Unternehmen aus Süddeutschland die Mittelmeerhäfen. Entgegen oftmals veröffentlichten Meinung, Rotterdam Deutsche Seehäfen Logistikdienstleister für ganz Deutschland a. Deutsche Seehäfen: Drehscheiben des deutschen Außenhandels Containers, damit von durchschnittlich 12 Tonnen Fracht von Asien nach Europa, kostet nicht mehr als ein Flug in Economy Class für einen Flugpassagier auf selben Strecke.1 In Deutschland hängt je dritte Arbeitsplatz vom Außen- Der Welthandel ist in den letzten 15 Jahren mit durchschnitt- handel ab. Gemessen an Wertschöpfung macht er zwei lich 6,5 Prozent pro Jahr doppelt so schnell gewachsen wie das weltweite Bruttosozialprodukt (3,4 Prozent). Der seewärtige internationalisiert ist. So verladen viele ausländische Unterneh- Abbildung 6: CO2-Emissionen nach Transportmittel 4 Planco, Seeverkehrsprognose (2007) sei wichtigste Hafen für Deutschland, schlägt die deutsche Wirtschaft aber mehr Güter über den Hamburger Hafen um.6 Im 5 Quellen: Europäische Kommission (GD Fischerei Maritime Angelegenheiten), EU-Meerespolitik: Fakten Zahlen Deutschland, Flottenkommando, ISL, Destatis. 6 So veröffentlicht etwa das Flottenkommando (u. a. 2008), dass über Rotterdam ein Drittel mehr Güter des deutschen Außenhandels verladen werden als über Hamburg. Welthandel ist hierbei durchschnittlich mit 6 Prozent gewachsen, Weltcontainerumschlag nahm im gleichen Zeitraum jährlich um 9,7 Prozent zu.2 Dies führt zur Drei-mal-eins-Regel Weltwirtschaft: Welt-Sozialprodukt mal 2 = Welthandel... verbinden deutsche Unternehmen mit den Weltmärkten: Welt-Sozialprodukt mal 3 = Weltcontainerverkehr Die Mengen des internationalen, vornehmlich interkontinentalen Handels bestimmen also die Nachfrage nach Transportkapazitäten in Schifffahrt. Beim interkontinentalen Handel werden drei Hauptrouten unterschieden. Die europäischen Häfen sind zentrale Player im Welthandel (Abbildung 2), mehr als 57 Prozent weltweiten Seetransporte (insgesamt ca. 7,5 Milliarden Tonnen) werden hier umgeschlagen, davon 600 Millionen Tonnen im Ostseeraum, bei einem Anteil deutschen Ostseehäfen hieran von r 10 Prozent. Innerhalb Europas zeichnen die Häfen so genannten Sie verladen den Großteil deutschen Außenhandelsgüter. Nordrange (Antwerpen, Amsterdam, Rotterdam, Bremische Häfen Hamburg) für mehr als 80 Prozent des europäischen Außenhandels verantwortlich.3 1 Beszentrale für politische Bildung. Transportkosten: DVD-Player USD 2, /Stk., Lebensmittelkonserven USD 0,13/Stk. 2 ISL (Institut für Seeverkehr Logistik, Bremen) 3 Sebastian Schmid: Europäische Häfen im Welthandel 2 Abbildung 3: D eutsche Seehäfen Logistikdienstleister für ganz Deutschland 3

3 Jahr 2006 wurden mengenmäßig 11,5 Prozent des gesamten deutschen Außenhandel entspricht (nähere Informationen zur bietet die gesamte deutsche Küste ein breites Spektrum an unverzichtbare Rolle für die deutsche Volkswirtschaft. So hat deutschen Außenhandels beziehungsweise ungefähr ein Viertel Berechnung: logistischen Dienstleistungen. Hafen Kiel neben einem namhaften Güterumschlag vor allem Warenverkehr bei den Kreuzfahrtreeeien als Destination einen Namen mit deutsche Häfen einen 7 des seewärtigen Handels allein über Hamburg umgeschlagen. Über Rotterdam wurden ,3 Millionen Tonnen aus Deutschland verladen, was einem Anteil von 9,3 Prozent am umweltfrelichste Weltruf. Der Hafen Lübeck, größte deutsche Ostseehafen, wichtigen Beitrag, son- Weltweit genießen deutsche Automobilhersteller höchstes ist weithin bekannt als führen Ro-/Ro-Hafen. Hier werden n auch für die Zukunft Ansehen wurden 4,3 Millionen Pkw exportiert.12 Das Port- vor allem Kraft- Nutzfahrzeuge verschifft sowie Papier Energieversorgung folio in Automobillogistik umfasst die weltweite Distribution Forstprodukte umgeschlagen. So laufen zum Beispiel nahezu sind sie unentbehrlich. Deutsche Autos in alle Welt b. Deutsche Seehäfen: Unentbehrlich für den Produktionsstandort Deutschland leisten von Fertigfahrzeugen von Herstellung bis zu den Händlern in 60 Prozent deutschen Papierimporte über die Lübecker Kai- So liegt die Zukunft Die Abhängigkeit Weltwirtschaft von Verfügbarkeit den Bestimmungslänn. Die Auto-Terminals in Bremerhaven, kanten. Ohne sie gäbe es kaum Zeitungen o Papierprodukte Windenergie auf dem Preisniveau wichtigsten Rohstoffe ist stärker denn Emden, Hamburg Cuxhaven sind Dreh- Angelpunkt in ganz Deutschland. Außerdem gehen von hier aus im Jahr r je. Daran haben alle Bemühungen um einen effizienteren Logistikketten deutschen Automobilindustrie über Autos Nutzfahrzeuge nach Skandinavien. optimal zu nutzen, baute Ressourceneinsatz nichts geänt. Trotz großer Erfolge bei nahmen sie fast 85 Prozent deutschen Automobilexporte, die Sächsische Binnen- Erschließung neuer, regenerierbarer Energiequellen stehen wobei Bremerhaven die wichtigste europäische Drehscheibe für häfen Oberelbe GmbH bei einer hoch entwickelten Volkwirtschaft wie Deutschland die den interkontinentalen Fahrzeughandel ist. Wismar hat sich auf den Umschlag von Salz/Kali Holzpro- die Häfen in Torgau, Riesa fossilen Rohstoffe Mineralöl, Erdgas Kohle unveränt an Dresden zu monen oberster Stelle. Für ein Land mit begrenzten eigenen Reserven Thomas Jurk, trimodalen Schnittstellen zählt die langfristige Sicherung Energieversorgung zu den Der Containerisierungsgrad im weltweiten Seeverkehr liegt Ostsee. Er ist mit fünf Linienverbindungen in den Ostseeraum, aus. investierte Zunehmend globalisierte häfen, vor allem die Häfen Sächsischer Staatsmi- wichtigsten Zukunftsaufgaben. Der weit überwiegende Teil bei über 50 Prozent Tendenz stark steigend. Daher werden 2,4 Millionen Fähr- 0,2 Millionen Kreuzfahrtpassagieren Cuxhaven, nister für Wirtschaft Sachsen seit 1995 knapp Zulieferbeziehungen des deutschen Energiebedarfs muss importiert werden.8 Die auch in fast allen deutschen Häfen Container umgeschlagen, Deutschlands wichtigster Passagierhafen. 70 Millionen Euro vermehrte Just-in-time- haven, Bremerhaven Arbeit deutschen Seehäfen spielen dabei die entscheidende Rolle vornehmlich in den Nordseehäfen. Die Ostseehäfen sind hier Dazu befört Hafen Sassnitz weitere Pas- legte nun ein weiteres In- Produktionen erweitern Husum bieten die nötige bei Versorgung Deutschlands mit Öl Kohle. Die Hä- über kleinere sogenannte Feeschiffe mit den Nordseehäfen sagiere im Jahr. Sassnitz ist zu dem ein Spezialhafen für den vestitionsprogramm auf. den Bedarf an Trans- Plattform, um Windparks fen Wilhelmshaven, Emden, Rostock, Bremen, Nordenham, verben. Hamburg als weltweit neuntgrößter Europas kombinierten Eisenbahnverkehr als einziger deutscher Hafen Der Freistaat Sachsen Bis zum Jahr 2013 sollen portkapazitäten stetig. vor Borkum Amrum Hamburg Brunsbüttel belegen hierbei die voren Plätze. zweitgrößter Containerhafen Bremen/Bremerhaven als Eu- mit Umschlagsanlagen für Eisenbahnwaggons russichen ist über die Beswas- weitere 30 Millionen Euro Hieraus resultieren in zu entwickeln. Auch Insgesamt werden jährlich etwa 55 Millionen Tonnen Rohöl- ropas Nummer vier im Containerumschlag sind die Eckpfeiler in Breitspur eine zentralen Schnittstellen für das dynamische serstraße Elbe mit den in die Häfen investiert den wichtige Mineralölprodukte über diese Häfen importiert das entspricht europaweit größte weltweit siebtgrößte Produzent. diesem Sektor. 98 Prozent des deutschen Containerumschlags Russlandgeschäft. norddeutschen Seehäfen werden. Häfen zweistellige Zu- Offshore-Windenergie mehr als Hälfte des deutschen Inlandsverbrauchs. Zudem Mehr als ein Drittel Eisenerzimporte werden über die finden in diesen Häfen statt. Das Segment entwickelt sich un- Insgesamt wurden 2007 in den deutschen Ostseehäfen verben. Damit haben Die Sächsische Binnenhä- wachsraten im Contai- zur Erreichung ehr- sichern 15 Millionen Tonnen Kohleimporte aktuell ein Viertel des deutschen Nordseehäfen abgewickelt. Hierdurch sichern die gemein dynamisch: 2025 werden in deutschen Häfen über 45 58,4 Millionen Tonnen (ohne Eigengewichte) umgeschlagen, wir die Chance, am In- fen Oberelbe GmbH wird nerumschlag, die einen geizigen Klimaschutzziele deutschen Kohlebedarfs. In den nächsten 5-7 Jahren ist darüber deutschen Häfen einen wichtigen Teil Grversorgung Millionen Container umgeschlagen, das sind dreimal mehr als das waren 2,8 Prozent mehr als im Vorjahr. Davon zogen die ternationalen Handel teil- die Zusammenarbeit mit kontinuierlichen Ausbau Deutschlands hinaus eine Verdopplung des Kohleumschlags in den deutschen deutschen Industrie.11 heute. Daher wird mit dem Jade Weser Port in Wilhelmshaven schleswig-holsteinischen Häfen 30,4 Millionen Tonnen (+ 4,5 %) zuhaben dafür auch den norddeutschen See- Hafenanlagen nicht ohne gut erreich- Seehäfen wahrscheinlich (Abbildung 8). ab 2011 ein weiterer, auf den Containerumschlag spezialisierter die Häfen in Mecklenburg-Vorpommern 28 Millionen Tonnen Binnenschiffe zu nutzen. häfen weiter verbessern Deutschland gehört zu den Vorreitern bei Nutzung von del mit Vorprodukten stark an Bedeutung. Aus Kostengründen (+ 11,1 Prozent) auf sich. Infrastruktur erfor- bare effiziente Häfen Hafen in Betrieb gehen. Ein großer ökonomischer sich noch intensiver in regenerativen Energien. Während die Nutzung Sonnenener- werden Produktbausteine in Entwicklungs- Schwellenlän- n. Aber nicht nur im erbracht werden. ökologischer Vorteil den Seehafenhinterland- gie nur in begrenztem Maße zum Energiebedarf in Deutschland n gefertigt in höher entwickelte Volkswirtschaften gelie- für den Standort Sachsen. verkehr einbringen. Dies beitragen kann, kommt Windkraft eine immer höhere Bedeu- fert, wo diese Halbfabrikate veredelt /o zum Endprodukt Ist doch das Binnenschiff geschieht zum Vorteil tung zu. Begünstigt durch die natürlichen Standortbedingungen zusammengesetzt werden. Etwa in Automobilindustrie spielt Der gesamte Ostseeraum mit den stabilen Volkswirtschaften im Güterverkehr, entspre- Seehäfen zum Vorteil sind die Seehäfen Emden, Brake, Bremerhaven, Cuxhaven, diese modulare Bauweise eine große Rolle. Hier garantieren die Skandinaviens den besons expansiven Länn im chende Transportentfer- des Wirtschaftsstandortes Wilhelmshaven, Rostock Wismar für die Forschung, den deutschen Seehäfen zusätzliche Sicherheit für den Produktions- Baltikum im Osten ist ein bedeutendes Wachstumszentrum Die Kreuzfahrtbranche entwickelt sich besons erfolgreich. nungen Sachsen. Bau den Umschlag von Offshore-Windenergieanlagen standort Deutschland, da ohne günstige Transportverbindungen Europas. Insgesamt wird in diesen Länn r 15 Prozent des Sie ist ein starkes Standbein deutschen Tourismuswirtschaft. hervorragend geeignet. weitere Produktionsstätten ausgelagert würden. Welthandelsaufkommens realisiert. Dabei tauschen die Län Weltweit unternahmen im Jahr 2006 ca. 15 Millionen Passagiere Unsere Logistik-Partner Im Jahr 2030 sollen r MW Leistung durch Off- unter sich r 5 Prozent des Welthandelsaufkommens aus. eine Kreuzfahrt 2015 werden es 25 Millionen sein. Deutsch- in Bremerhaven Cux- shore Windparks auf hoher See in Nord- Ostsee weht es 20 Prozent des weltweiten Seegüteraufkommens werden in land profitiert zweifach von dieser Expansion. Die Anzahl haven organisieren die den Häfen Ostseeanrainer umgeschlagen. Die deutschen Kreuzfahrtpassagiere in Deutschland steigt kontinuierlich weltweite Verschiffung Ostseehäfen fungieren hier nicht nur als Drehscheibe für die landeten bereits über Hochseekreuzfahrer an unserer Exportfahrzeuge kostengünstigste Verkehrsträger. Um diesen Verkehrsträger vorausgesetzt, Dafür portketten. Deren zukünftige Leistungsfähigkeit ist daher nicht nur für die Energie ganzjährig ausreichend installiert sein. Im Jahr 2005 hat die Abbildung 7: Seewärtiger deutscher Außenhandel über Seehäfen (mengenmäßig) Durch die internationale Arbeitsteilung gewinnt auch Han- c. Deutsche Seehäfen: Starke Vielfalt Windenergienutzung in Deutschland bereits r 24 Millionen Deutsche Ostseehäfen Brückenkopf nach Skandinavien, Russland ins Baltikum in Nordsee kann ein Die Häfen Wismar Rostock sind leistungsstarke Um- Operating Officer wichtiger Beitrag für die schlagplätze für Massen-, Flüssig- Stückgüter. Der Seehafen HOCHTIEF Construc- Absicherung Ener- tion AG, Essen: gieversorgung Deutsch- dukten spezialisiert. Der Seehafen Rostock ist als Universalhafen lands geleistet werden. einer bedeutendsten Verkehrsknotenpunkte in südlichen Die deutschen Nordsee- Güter nach o aus Richtung Nordosteuropa, sonn sind deutschen Küste doppelt so viele wie noch im Jahr Besregierung Anteil Windenergie an Strom- schiedlicher Anforungen durch die verladende Wirtschaft mittlerweile zu Logistikdienstleistern mit einem hohen Speziali- wird voraussichtlich die Millionengrenze überschritten werden. für die gesamte deutsche erzeugung bezogen auf den heutigen Stromverbrauch auf 25 haben dazu geführt, dass sich die einzelnen Häfen spezialisieren sierungsgrad avanciert. Die Ostseehäfen übernehmen damit eine Deutschland ist außerdem hinter den USA Großbritannien im- exportierende Prozent steigen. Dies allein würde die deutschen Kohlendioxid- besone Kompetenzen entwickeln. Mit den großen Uni- Wirtschaft von zentraler Emissionen bereits um 10 Prozent verringern.9 versalhäfen Hamburg Bremen/Bremerhaven, den Fährhäfen Hierbei kommt den deutschen Wilhelms- Beitrag könnte logistik Fahrzeuge BMW Group, München Wettbewerb zwischen den Häfen eine Vielzahl unter- Bedeutung. norddeutschen d. Deutsche Seehäfen: Wachstumsfaktor Kreuzfahrten Tonnen CO2 eingespart. Bis zum Jahr 2025 soll nach Vorstellung Hafenwirtschaft, sonn Mathias Wellbrock, auf Leiter Distributions- Niveau. qualitativ hohem 12 Verband deutscher Automobilhersteller (2008). Ostsee, vielen Häfen, die Nischen besetzen, sowie einer Vorleistungen Rohstoffe Rüdiger S. Grigoleit, Häfen neben den Rhein- Deutschland ist ein hoch industrialisiertes, aber rohstoffarmes Merck KGaA mündungshäfen eine Land. Die Importabhängigkeit Deutschlands bei Metallen Vorsitzen des Schlüsselrolle zu. Neben Mineralien liegt fast bei 100 Prozent nicht nur weil die Reserven Deutschen Seever- einem zügigen Ausbau in Deutschland erschöpft sind, sonn weil en Abbau nicht lakomitees beim Seehäfen braucht die wirtschaftlich zu betreiben ist. Für die (wirtschaftliche) Entwick- BDI, Darmstadt deutsche Industrie insbe- lung eines Landes sind Rohstoffe wie Eisenerz, Kupfer, Bauxit sone leistungsfähige o Zink aber unverzichtbar.10 Verkehrswege von den Stahl ist zum Beispiel wegen seiner vielfältigen Verwend- Seetransporte sind die Häfen in das sogenannte barkeit in allen Produktionsbereichen zu finden damit ein wesentliche Grlage Hinterland. Angesichts Grstoff moner Ökonomien. Das für die Stahlproduktion für den deutschen Außen- dynamischen Wachs- benötigte Eisenerz wird vollständig importiert. Insgesamt waren handel damit für den tumsraten insbesone das im Jahr Millionen Tonnen. Deutschland ist mit einer Erfolg weltweit aktiven im Containerverkehr ist jährlichen Stahlproduktion von 48,5 Millionen Tonnen (2007) deutschen Industrie. Die daher ein Investitions- See- Binnenhäfen schwerpunkt Ausbau gehören dabei zu den Hinterlandanbindungen wichtigsten Schnittstellen deutschen Seehäfen in internationalen Trans- dringend erforlich. 7 Quellen: Port of Rotterdam, Hafen Hamburg Marketing e.v., Statistik Nord, Statistisches Besamt. In Berechnung sind die Verpackungs Containereigengewichte enthalten. Durch ein Herausrechnen würde sich die relative Verteilung nicht änn. 8 Flottenkommando, Quelle: Besministerium für Umwelt, Naturschutz Reaktorsicherheit. 10 Institut deutschen Wirtschaft, Köln. 4 Containerboom in den deutschen Nordseehäfen offenen Meer. Gerade Ullrich Reinke, Chief engen Zusammenarbeit zwischen Nord- Ostseehäfen... sichern den Produktionsstandort Deutschland: Abbildung 8: Abdeckung des Öl- Kohleverbrauchs über die deutschen Seehäfen Als rohstoffarmes Land muss Deutschland den Großteil seines Energie- Rohstoffbedarfs sowie eine Vielzahl von Vorleistungsprodukten über seine Seehäfen importieren. 11 ISL: Entwicklungstendenzen deutschen Nordseehäfen bis zum Jahr

4 das drittgrößte Quellland für Kreuzfahrtpassagiere. Vor allem in Küstenregion o im Landesinneren zu verweilen. Im aber geraten europäische deutsche Regionen zunehmend Schnitt bleiben sie 2,5 Tage zusätzlich in Deutschland geben serung Umschlagska- in den Fokus internationaler Kreuzfahrtreeeien. Im Jahr ,50 Euro pro Tag aus. Diese Impulse sind weit ins Binnenland pazitäten, aber auch die verzeichneten die deutschen Kreuzfahrthäfen (Kiel, Lübeck, hinein bis nach Berlin Nordrhein-Westfalen zu spüren frühzeitige Teilnahme an Rostock/Warnemünde, Bremerhaven, Hamburg Cuxhaven) schaffen im Wirtschaftskreislauf zusätzliche Wertschöpfung. internationalen Maßnah- insgesamt bereits 351 Schiffsanläufe war es mit fast 500 men zur Erhöhung Anläufen bereits ein gutes Drittel mehr (Abbildung 9). Sicherheit (z. B. Container Ein Großteil Kreuzfahrer nutzt die Gelegenheit, um länger wichtiger Beitrag. Beim Security Initiative) hat 3. Wertschöpfung durch die deutschen Seehäfen Hafen seine Wettbewerbsfähigkeit Ölimport ist an erster Stelle Wilhelmshaven zu systematisch Dr. Siegfried Kiese, ausgebaut. Leiter Technischer WACKER fährt aus Burg- Einkauf Logistik, hausen seit mehreren nennen, von wo aus mit Deutschlands Seehäfen sind Logistikdienstleister über 30 Millionen Tonnen Wachstumsmotoren gesamten Volkswirtschaft. Sie stehen WACKER Chemie Jahren pro Jahr fast ein Drittel im Dienst Exportwirtschaft, förn die Entstehung maritimer AG, Burghausen Containerzug pro Arbeits- des inländischen Mine- Dienstleistungszentren sind Magnete für Industrieunterneh- tag in Richtung deutsche ralölverbrauchs ins Inland men. Vielfältige weit verzweigte Zuliefer- Abnehmerbe- Seehäfen ist aus umgeschlagen wird. Mit ziehungen von Werften, Ölmühlen, Stahlwerken Raffinerien Die WACKER Chemie AG Nünchritz an einem Ganz- Dr. Uwe Franke, Nord-West Oelleitung sichern Arbeitsplätze förn Wirtschaftswachstum in vielen generiert bereits mehr als zugskonzept beteiligt. Wir Vorsitzen des (NWO) ab Wilhelmshaven Regionen Deutschlands. Darüber hinaus strahlen die Häfen weit 80 Prozent ihres Umsatzes können so heute auch Vorstands Deutsche wurde die er- in ane Branchen hinein. Deutschlandweit haben sich zum außerhalb Deutschlands, Short-Sea-Verbindungen BP AG, Bochum ste Mineralölfernleitung in Beispiel Banken Versicherer, Beratungsunternehmen, IT- über 50 Prozent in Über- über den Hafen nutzen Europa gebaut damit Dienstleister o Ver- Entsorgungsbetriebe auf die Hafen- see. Der Hafen Hamburg Verkehre von wirtschaft spezialisiert. Diese hier erwirtschafteten Einkommen ist dabei heute die bedeu- Straße auf die Schiene schaffen über ihre weitere Verwendung im Wirtschaftskreislauf tendste Drehscheibe für verlagern, zusätzliche Effekte. Weitergehende Impulse geben die Häfen den Export unserer Pro- Spanien, Skandinavien, durch ihren image- identitätsstiftenden Charakter. Dies dukte zu unseren Ken Großbritannien o in die ist etwa für den Tourismus die internationale Reputation Standorten weltweit. baltischen Staaten. Deutschlands wichtig. Jährlich verschiffen wir Die Leistungsfähigkeit des aus Standorten Hinterlandverkehrs ist hier- tigungswirkung. Besweit sind mehr als Arbeitsplätze Burghausen (Bayern) bei für Kosten, Geschwin- direkt indirekt von ihnen abhängig.13 Auf einen Arbeitsplatz in Nünchritz (Sachsen) mehr digkeit Zuverlässigkeit Hafenwirtschaft selbst kommen drei Arbeitsplätze in den Fol- als TEU Container- ganz entscheidend. Ge- gebereichen (hafenabhängige Industrie, Vorleistungslieferanten, ladung über Hamburg rade in diesem wichtigen konsuminduzierte Beschäftigung). Hierdurch entsteht ein starker erhalten über den gleichen Glied Logistik-Infra- Wertschöpfungseffekt. Im Durchschnitt aller Branchen beträgt Weg einen Teil unserer struktur erkennen wir aber die Bruttowertschöpfung pro Arbeitsplatz Euro pro Jahr. Rohstoffe. in Deutschland seit Jahren Die Summe Seehafen-Wertschöpfung beträgt bei Durch einen erheblichen drin- Beschäftigten also ca. 29 Milliarden Euro. Dies entspricht 1,6 Erweiterung Verbes- die Rohstoffversorgung Seit mehr als hert mehrerer Mineralölraffine- Jahren haben die deut- rien im Emsland im schen Rhein-Ruhr-Gebiet sicher- Seehäfen eine große Bedeutung für die gestellt. Daneben sind Versorgung Deutschlands noch die Seehäfen von mit Rohöl Mineralöl- Hamburg, Dithmarschen, erzeugnissen. Sie sorgen Bremen, Bremerhaven neben den Rheinmün- Rostock zu nennen, dungshäfen dafür, dass die bei Rohöl- o unser Land nicht von einer Mineralölprodukten-Ein- Lieferquelle alleine abhän- fuhr, -Ausfuhr -Transit gig ist. Denn mittlerweile eine wichtige Funktion für beruht ein bedeuten die regionale Versorgung Teil Ölversorgung von Raffinerien Mär- unserer Raffinerien auf kten erfüllen. Die genann- Pipelines, aus ten deutschen Seehäfen Russland. Eine diver- werden laut aktueller See- sifizierte verkehrsprognose etwa damit bis zukunftssichere Energie ihre Bedeutung im versorgung sollte auch Umschlag von Rohöl für die Gasversorgung Ölprodukten beibehalten. Deutschlands angepeilt Und das ist im Sinne ei- werden: Hier wäre ein ner ausgewogenen deutsches Terminal für sicheren Energieversor- den Umschlag von ver- gung Deutschlands eine flüssigtem Erdgas ein gute Aussicht. Die deutschen Seehäfen haben eine weitreichende Beschäf- Prozent des deutschen Volkseinkommens Zum Vergleich: den kontinuierliche einen eigenen z. B. nach genden Nachholbedarf. Der Wirtschaftszweig Seehäfen ist ähnlich bedeutend für die deutsche Volkswirtschaft wie das Kreditgewerbe o die Mi- erwirtschaften demnach zwischen 10,2 11,6 Milliarden Die Bedeutung Seehäfen geht aber weit über ihre kon- Kreuzfahrthäfen empfangen jährlich Millionen von Passagieren standort zu präsentieren: Sie sind eine Visitenkarte deut- neralölindustrie deutlich wichtiger als die Land-, Forst- Euro pro Jahr für den Staat15 hingegen plant die öffentliche krete wirtschaftliche Funktion hinaus. Sie sind Deutschlands aus dem Ausland, die Nordseehäfen verbinden deutsche schen Wirtschaft. Fischereiwirtschaft, die zusammen nur etwa 20 Milliarden Euro Hand, bis 2012 lediglich ca. 1,6 Milliarden Euro im Jahr in Tor zur Welt zugleich aber auch das Tor nach Deutschland. Unternehmen mit en ausländischen Geschäftspartnern in pro Jahr erwirtschaften.14 die Seeverkehrsinfrastruktur zu investieren16 (Abbildung 10). Ausländische Unternehmen kommen oftmals über ihre Im- den dynamisch wachsenden Märkten Südostasiens, Nord- Exportbeziehungen über die Seehäfen mit Deutschland in Südamerikas. Die Seehäfen bieten Deutschland damit die Kontakt. Die Fährhäfen an deutschen Ostseeküste die Möglichkeit, sich als attraktiver Investitions- Tourismus- Die Hafenwirtschaft ist somit auch eine wertvolle Steuerquelle für den Staat. Schätzungen zu den fiskalischen Effekten von Infrastruktur Beschäftigten besagen, dass zwischen Prozent Bruttowertschöpfung einer Branche als Steueraufkommen anfallen. Die deutschen Seehäfen 13 Zentralverband deutschen Seehafenbetriebe e.v. (ZDS) (2007). 14 ProgTrans AG (2006) destatis. 15 Die Berechnung Steuereinnahmen orientiert sich am Vorgehen von Heuer/Klophaus/Schaper (2005) Klophaus (2006). Es ist zu beachten, dass die Mehrwertsteuer mittlerweile um 3 Prozent höher ist. 16 Auf 5. Nationalen Maritimen Konferenz 2006 in Hamburg erklärten Besregierung Küstenlän, bis zum Jahr ,1 beziehungsweise 4,3 Milliarden Euro in den Ausbau Seehafenhinterlandanbindungen Hafeninfrastruktur zu investieren. Gleichzeitig sagte die Hafenwirtschaft zu, bis ,2 Milliarden Euro allein in den Ausbau Terminals zu investieren (Besministerium für Wirtschaft Technologie, 2006). als deutscher Sportwa-... sind kostengünstige Dienstleister deutschen Unternehmen: genhersteller mit hohem Exportanteil sind Seehäfen wie Emden Bremerhaven, die wir per Bahntransport ansteuern, das logistische Tor zu den Weltmärkten. Ihre Leistungskraft ist ein Jürgen Wels, Leiter wichtiger Faktor bei Logistik, Dr. Ing. h.c. F. schnellen zuverläs- Porsche AG, Stuttgart sigen Auslieferung hoch- Die Hafenwirtschaft hat eine Querschnittsfunktion für die ganze Wirtschaft. wertiger Neufahrzeuge an unsere anspruchsvollen Für die Porsche AG internationalen Ken. Abbildung 9: Entwicklung des deutschen Hochsee-Kreuzfahrtmarktes 6 7

5 terkontinentalen Handel. Hier sind die Produktionskompetenzen Telefonbuchverlage so- Rohstoffausstattungen noch unterschiedlicher ausgeprägt wir oftmals in heftigem wie Versandhändler, als innerhalb eines Kontinents. Auch existieren zwischen den Wettbewerb mit unseren aus en Katalogen Kontinenten noch unzählige Handelshemmnisse, die erst nach europäischen Nachbarn sich jeden Tag Men- nach abgebaut werden. brauchen starke schen in ganz Europa Waren aussuchen. So Argumente. Der Schweizer Ökonom Prof. Dr. Thomas Straubhaar, Direktor des Hamburgischen WeltWirtschaftsInstituts, verdeutlicht: benötigen wir trotz unserer umfangreichen Der britische Premierminister Tony Blair rief in seiner Optimierungs-, Einspar- Rede auf dem Parteitag seiner Labour Party im September Ulrich Arnold, Recyclingprojekte 2005 zu: Einkaufsleiter Mohn viel Papier. Durch die media Mohndruck GmbH, Gütersloh Hafen haben wir einen Kasten 2: Maritime Wirtschaft mehr als Seeverkehr Schnelle zuver- lässige Häfen mit leistungsfähigen Hin- terlandanbindungen Michael Pfeiffer, intelligenten Lo- Manche Leute sagen, wir müssten eine Pause einlegen Geschäftsführer gistiksystemen leistungsstarke Partner- über die Globalisierung diskutieren. Wir könnten genauso Germany Trade and solche Argumente. Die schaft mit dem Lübecker gut darüber diskutieren, ob denn Herbst auf den Sommer Invest Gesellschaft günstige geographische folgen soll. für Außenwirtschafts- Lage Deutschlands, mit förung Stand- kurzen Wegen zu den ortmarketing mbh dynamischen sind sehr guten, schnellen Die Globalisierung wird weitergehen, zwar eher Mohn media ist eine Zugang zu den Papier- beschleunigt als gebremst. Sie wird unser Leben eher mehr führenden Offset- märkten im Ostseeraum. als weniger bestimmen. Sie wird weitere neue Bereiche Druckereien Europas, Besons wichtig für mit einbeziehen. Entscheidend wird aber nicht sein, ob die Ken unsere Zusammenarbeit Globalisierung immer rascher immer weitere Kreise ziehen Invest in Germany hat sorgen im Verb mit zählen unter anem ist die schnelle rei- das Tempo des Strukturwandels noch einmal zunehmen den Auftrag, auslän- unseren Häfen dafür, international tätige, re- bungslose Erreichbarkeit wird. Entscheidend wird sein, ob wir uns bereits im Sommer dische Direktinvestitionen dass wir international des Lübecker Hafens im auf den Herbst vor allem auf den Winter vorbereiten, nach Deutschland zu konkurrenzfähig Hinterlandverkehr. ob wir Vorkehrungen treffen, Voraussetzungen schaffen, holen so zu Wachs- Deswegen entscheiden tum Beschäftigung sich viele ausländische Seehäfen sind nur ein Teil maritimen Wirtschaft. Die ma- Die Anzahl Struktur Zulieferindustrie kann nur beizutragen. Bei diesen Unternehmen für den ritime Wirtschaft in Deutschland insgesamt zählt mit geschätzt werden. Der Verband für Schiffbau Meeres- Standort Deutschland. unmittelbar Beschäftigten einem Umsatzvolumen von technik geht besweit von mindestens 400 Unternehmen zu unseren nommierte Buch- Zeitschriftenverlage, um auch kältere Tage sorglos mit viel Spaß Freude zu erleben nicht nur mit letzter Kraft Reserve zu schil für den Tourismus- Eventstandort Deutschland. Auch die Besucherströme zu Stapelläufen von Luxuslinern in Papenburger Meyer Werft o zur Queen Mary II zeigen: Maritime Erlebnisse liegen voll im Petra Hedorfer, Vor- Trend. Die attraktiven standsvorsitzende Hafenstädte Deutschen Zentrale deutschen Nord- für Tourismus e.v., Ostseeküste locken auch Frankfurt immer mehr ausländische an Besucher nach Deutschland. Da diese ihren Das besone Flair Urlaub in Deutschland von Hafenstädten zieht in Regel für R- jedes Jahr Millionen von reisen nutzen, profitieren Touristen auch an. Hanse- die deutschen ropa Skandinavien, Abbildung 10: Volkswirtschaftliche Dimensionen deutschen Seehäfen überleben. Bemühungen 54,4 Milliarden Euro zu den wichtigsten fortschritt- aus. Innovationen Meerestechnik kommen nicht nur Wettbewerbsvorteil auf den Weltmärkten. Viele Unternehmen lichsten Wirtschaftszweigen in Deutschland. Je vierte in Handelsmarine zum Einsatz. So ermöglicht ein rellen Schwankungen seinen dynamischen Wachstumstrend werden daher die räumliche Nähe zu den Seehäfen suchen, Küstenwirtschafts- Verkehrsminister bereits im Jahr 2007 EU-Arbeitsplatz dieses Sektors befindet sich in Deutschland. Hafenüberwachungs-Sonarsystem eine zentimetergenaue fortsetzen mit entsprechenden Multiplikatorwirkung für Nielassungen o ihren Standort teilweise sogar komplett an verständigt haben, muss im Nationalen Hafenkonzept Sie ist von herausragen Bedeutung für die Wettbewerbs- Überwachung eines Hafengebietes zur Unterbindung von den Seeverkehr. Freie Seewege ungehinte Zugang die Küste verlegen, sofern die Verkehrsverbindungen an Land, Besregierung verankert zeitgerecht finanziert werden. fähigkeit Deutschlands als Technologie-, Produktions- terroristischen (Unterwasser-) Aktivitäten Schmuggel. zu seeschifftiefem Wasser sind daher eine elementare Voraus- keinen schnellen Zugang zu den Häfen ermöglichen. Sie skizziert aber lediglich Mindestanforungen bedarf Logistikstandort. Das Tsunami-Frühwarnsystem TEWS befindet sich zurzeit setzung für eine erfolgreiche Beteiligung einer Volkswirtschaft Deutschland steht vor großen Herausforungen, will es die konsequenten Weiterentwicklung. Daher ist eine deutliche am internationalen Handel. Unternehmen sind für den Export heute schon akuten Verkehrsprobleme in Norddeutschland lösen Erhöhung Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur dringend Die deutsche Schiffbau- Offshore-Zulieferindustrie donesien). Zugdrachen in Verbindung mit windoptimierter ihrer Produkte sowie den Bezug von Vorleistungen zwingend das starke Güterverkehrswachstum bewältigen. nötig, um einen Verdrängungswettbewerb unter den volkswirt- liegt gemessen am Export weltweit auf dem ersten Platz. Routenführung nutzen Windkraft als Antriebsleistung. schaftlich bedeutenden Ausbauvorhaben zu vermeiden. Zahlreiche Containerschiffneubauten laufen in asiatischen Die Kommerzialisierung Brennstoffzelle beginnt unter Um Wachstum Beschäftigung in ganzen Volks- angewiesen. Nur landseitig gut erreichbare Seehäfen ermög- wirtschaft zu sichern, ist daher das besweite Bekenntnis Länn vom Stapel. In ihrem Inneren sorgen vielfach Wasser: Aufträge für 13 U-Boote mit Brennstoffzellenantrieb lichen auch den küstenfernen Produktionsstandorten eine zu einem Investitionsschwerpunkt Deutsche Seehäfen deutsche Zulieferkomponenten für einen reibungslosen stehen in den Büchern. Schiffbau Meerestechnik, das Einbeziehung in die internationale Arbeitsteilung. ihre Hinterlandanbindungen dringend erforlich. Ein solcher Arbeitsablauf bis zu 70 Prozent Wertschöpfung beim zeigen diese Beispiele, sind hoch innovativ zugleich Investitionsschwerpunkt würde die Exportchancen deut- Bau eines Schiffes entfallen auf Komponenten, Ausrüstungen Technologietreiber für ane Wirtschaftsbereiche mit Seeverkehr wächst auch landseitige Güterverkehr in schen Wirtschaft steigern, die Energie- Rohstoffversorgung Dienstleistungen. Die Zulieferfirmen unterhalten ihre enormem Wachstumspotenzial (Abbildung 11).19 Deutschland: Bis 2050 wird das Güterverkehrsaufkommen unserer Unternehmen sichern den Verbrauchern weiterhin Firmensitze Produktionsstandorte zunehmend außerhalb insgesamt um mehr als 50 Prozent auf 1,28 Billionen Tonnen- attraktive günstige Konsummöglichkeiten bieten. Deshalb norddeutschen Küstenregion. Lediglich die Hälfte des kilometer pro Jahr steigen17. Hiervon besons betroffen sind appellieren die norddeutschen Industrie- Handelskammern Umsatzes entfällt auf die fünf Küstenlän. die deutschen Seehäfen als Hauptaufkommenspunkte an die Entscheidungsträger in Politik Verwaltung sowie die wichtige Schnittstellen zwischen See- Landverkehr Wirtschaft, zwei Handlungsstränge zu verfolgen: dieser Entwicklung. Die Studie Beratergruppe Verkehr + Umwelt (Freiburg) zufolge 1. Optimale Nutzung vorhandenen Infrastruktur: Alle Woche, Hamburger Ha- Seehäfen sind somit ein haben diese Verkehrswege bereits heute eine Auslastung Beteiligten Transportkette Hafenwirtschaft, öffentliche fengeburtstag das sind Eckpfeiler im deutschen weit jenseits nominellen Kapazitätsgrenze. Allein im Sog Verwaltung, Spediteure verladende Wirtschaft müssen internationale Aushänge- Tourismus-Portfolio. Häfen Hamburg, Bremerhaven/Bremen, Wilhelmshaven, sich am Motto Port 24/7 orientieren eine Abfertigung Brunsbüttel, Lübeck Rostock wird sich straßen- sieben Tage die Woche jeweils 24 Sten am Tag, also schienengebene Hinterlandverkehr bis zum Jahr 2025 auf r um die Uhr, ermöglichen. Hier sind auch Industrie 304 Millionen Tonnen fast verdreifachen. Statt zeit 275 wer- Handel gefragt, ihre Zeitfenster zur Annahme von Waren den schon 2015 fast 700 Güterzüge täglich von den Seehäfen in Richtung von Tagesrandzeiten Wochenenden zu in Richtung Süd- Ostdeutschland fahren entsprechende erweitern. 19 Quellen: Deutscher Bestag, Drucksache 16/4423, Flottenkommando (2007), EU-Kommission, EU-Meerespolitik: Fakten & Zahlen - Deutschland. Jahresbericht 2007 des Verbands für Schiffbau Meerestechnik e.v. (VSM) en Anbindungen an die Märkte im Hinterland. Einer aktuellen... sind Aushängeschil für den Standort Deutschland: Kapazitäten unterstellt. Noch drastischer ist die Entwicklung auf Straße. Das aktuelle Lkw-Aufkommen wird sich in den nächsten 15 Jahren verdreifachen Ausbau Stärkung deutschen Seehäfen ihrer Hinterlandanbindung: Der Besverkehrswegeplan 2003 Insbesone für die verladende Wirtschaft mit Sitz Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsin- Die Globalisierung wird weiter fortschreiten. Die Entwicklung außerhalb Norddeutschlands bedeuten die wachsenden Ver- frastruktur des Bes enthalten prioritäre Maßnahmen zum hin zu einer internationalen Arbeitsteilung verben mit kehrsprobleme den Verlust von barem Geld. Die landseitigen Ausbau Hinterlandanbindungen deutschen Seehäfen. entsprechenden Gütertransporten ist noch lange nicht abge- Transportkosten sind ohnehin überproportional hoch stau- Diese müssen zügig realisiert werden. Die Kapazität schlossen. Der Welthandel wird zeit immer noch von Han- verzögerungsanfällige Logistikketten treiben diese Kosten weiter Hinterlandanbindungen muss aber weit darüber hinaus delsströmen innerhalb Kontinente dominiert; mehr als zwei in die Höhe. Schnell kostengünstig erreichbare Seehäfen dem aktuellen Verkehrsaufkommen angepasst werden 8 Analog zum dynamischen Wachstum in Welthandel Kieler Die weitaus größeren Wohlstandspotenziale liegen jedoch im in- in Erprobung im Sagraben (Indischer Ozean, In- auf leistungsfähige, kostengünstige erreichbare Seehäfen Bremerhaven, EU-Län insgesamt werden innerhalb Europas abgewickelt. sind. sind für deutsche Unternehmen folglich ein entscheiden Tourismusregionen von Drittel des deutschen Außenhandels des Außenhandels stehen Abbildung 11: Struktur maritimen Wirtschaft nach Umsatzanteilen (2004) Der Welthandel wird daher unabhängig von konjunktu- Sail in Rostock, Sail in 4. Perspektiven Herausforungen für die Häfen Deutschland Wachs- tumsmärkten in Osteu- 17 BMVBS, ProgTrans AG (2007), Güterverkehrsprognose BVU (2008), Rahmenbedingungen für die Auslastungsprognose 2025 Infrastruktur im deutschen Seehafenhinterlandverkehr. Für ausländische Investoren sind Seehäfen wertvolle Standortfaktoren, Touristen genießen das maritime Flair. insbesone dem in Seeverkehrsprognose 2025 prognostizierten weiteren Wachstum Rechnung tragen. Die sogenannte 19er+-Liste, auf die sich alle norddeutschen 9

6 Längerem beliefert. Der Norwegen Däne- Einstieg in den USA-Markt mark verschifft. ist für Anfang 2009 vorge- Der Hafen Rostock be- sehen. Auch beginnt Dr. sticht nicht nur durch Oetker, seine Präsenz mit seine diesen Produkten in Asien graphische aufzubauen. Dabei ist Transporte aus Italien, Seetransport für diese Art Süddeutschland, günstige Die IHK Nord Die IHK Nord ist die Arbeitsgemeinschaft 13 norddeutscher Industrie- Handelskammern. Die IHK Nord bündelt länübergreifend die Kräfte von über Unternehmen, die fast 17 Prozent des Bruttoinlandsprodukts in Deutschland erwirtschaften. geo- Lage für Ös- Fotonachweis: 4Arbeiter auf Fahrrad: Ulrich Perrey terreich Osteuropa, 4Arbeiter mit Flex: Ulrich Perrey Otto Clüsener, zige Alternative. Mag. Karl Schauer, sonn auch durch ein 4Asiatische Investoren: Roland Magunia Mitglied Deswegen hat Dr. Oetker Stv. Vorstand hohes Maß an Service- 4Autoindustrie: Joerg Mueller/VISUM Geschäftsführung, die Produktion für diese LKW WALTER Inter- orientierung. Dies sind 4Brake: Seaports of Niesachsen GmbH Dr. Oetker GmbH, Märkte in Wittenburg nationale Transportor- die wesentlichen Gründe 4Bremerhaven: bremenports GmbH & co. KG Bielefeld konzentriert, vor allem ganisation AG, Wiener für die intensive Nutzung 4Brunsbüttel: Hafengesellschaft Brunsbüttel GmbH wegen Nähe zum Neudorf / Österreich des Hafens Rostock 4Columbo Express, Quelle: Hapag-Lloyd AG Hamburger Hafen. Im durch LKW WALTER. 4Cuxhaven: Seaports of Niesachsen GmbH Dr. Oetker setzt seit Logistikzentrum Für den Aufbau 4Elbstrand: Urs Kluyver mehreren Jahren auf die Werkes erfolgt die Bela- Der Hafen Rostock ist für Kombinierten Verkehre 4Emden: Em Hafenförungsgesellschaft e.v. Internationalisierung des dung Schiffscontainer LKW WALTER führende von Italien nach Skan- 4Fähre, Arbeiter Werft: Geschäfts. Dies betrifft inklusive Ausstattung LKW-Transportorganisa- dinavien hatte Rostock 4Hamburg: HHLA AG insbesone auch die mit Datenloggern, um die tion in Europa - ein seit eine Pilotfunktion. Im 4Kiel: Seehafen Kiel GmbH & Co. KG Produktion von Tiefkühl- Einhaltung Kühlkette über 15 Jahren äußerst März 1999 wurde 4Lillegr: Siemens AG kost. Dr. Oetker ist heute sicherzustellen. Nach wichtiger Fährhafen für erste LKW WALTER- 4Lübeck: Lübecker Hafengesellschaft mbh mit tiefgekühlten Pizzen Verzollung im Hafen treten Transporte nach Skandi- Ganzzug nach Rostock 4Nordenham: Seaports of Niesachsen GmbH in fast allen europäischen die Produkte ihre Reise navien ( vice versa). disponiert. Heute ver- 4Öltanker: Bildagentur-online kehren zwischen Verona 4Rostock-Warnemünde: Rostock Port/Nordlicht IHK Nord von Erzeugnissen die ein- Länn vertreten, des über die Weltmeere an. Al- Über Rostock werden Dem gesetzlichen Auftrag einzelnen IHKs gemäß vertritt die IHK Nord das Gesamtinteresse norddeutschen Wirtschaft. Sie sieht sich in dieser Funktion als Vermittler zwischen den Anforungen aller Bereiche maritimen Wirtschaft sowie den nicht maritimen Wirtschaftszweigen. Herausgegeben von: Kontakt: Exportanteil in diesem lein im Jahre 2008 wurden sowohl vom Fahrer be- Rostock wöchentlich 4Sassnitz: Fährhafen Sassnitz GmbH Segment liegt inzwischen mehr als 700 Container gleitete Lkw als auch sechs Company Trains, 4Skysails GmbH & Co. KG c/o Handelskammer Hamburg bei über 50 Prozent. für das Dr.-Oetker-Werk unbegleitete Trailer die ausschließlich LKW 4Strals: SWS Seehafen Strals GmbH Adolphsplatz 1 In Übersee wird kana- in Wittenburg an A 24 Wechselaufbauten nach WALTER-Ladeeinheiten 4Wilhelmshaven: NWO, Klaus Schreiber Hamburg dische Markt bereits seit nach Übersee verschifft. Schweden, transportieren. Finnland, Postfach Seaports of Niesachsen GmbH Hamburg 4Wismar: Seehafen Wismar GmbH Mitglie IHK Nord sind die: 4Handelskammer Bremen 4Industrie- Handelskammer Bremerhaven 4Industrie- Handelskammer Flensburg 4Handelskammer Hamburg 4Industrie- Handelskammer zu Kiel Bearbeitung: 4Industrie- Handelskammer zu Lübeck Dr. Malte Heyne 4Industrie- Handelskammer Lüneburg-Wolfsburg 4Industrie- Handelskammer zu Neubrandenburg Diese Broschüre ist Teil des IHK-Jahresthemas für 2009 Mobilität ist Zukunft Tel.: Oldenburgische Industrie- Handelskammer Fax.: Industrie- Handelskammer für Ost- malte.heyne@hk24.de Karten, Grafiken Gestaltung: studio holfel, Hamburg elbgraphen GmbH friesland Papenburg 4Industrie- Handelskammer zu Rostock 4Industrie- Handelskammer zu Schwerin Industrie- Handelskammer Stade für den Elbe-Weser-Raum... schaffen nachhaltige Mobilität: Seeschifftransporte sind umwelt- klimafrelich, weil eine große Gütermenge gleichzeitig über große Distanzen transportiert werden kann

7 336,7 Containerladung, Kraftfahrzeuge, Erze, Kohle, Kreuzfahrten, Nahrungs- Futtermittel, RoRo/Stückgut, Stahlprodukte, Windkraftanlagen, Containerladung, chemische Produkte, Erze, Früchte, Kohle, Kreuzfahrten, Mineralölprodukte, Maschinenladung, RoRo/Stückgut wesentliche commodities / Arten von Gütern 145,6 Mineralölprodukte, Baustoffe, Containerladung, Kohle, Schüttgut, Zellulose Prognose 2025 (in Mio. t) 91,3 Zellulose, Fährverkehre, Containerladung, Forstprodukte, Kraftfahrzeuge, Gesamtumschlag (in Mio.t) ,4 40,3 64,4 Hamburg Wilhelmshaven 31,7 51,9 Wismar Nordenham Emden Kiel Sassnitz Brake Brunsbüttel 2 3,5 3,6 4,4 4,9 5 5,7 9,6 1,6 3,9 6,3 5,7 6,6 13,1 13,6 8,7 20 Baustofe, chemische Produkte, Getreide, Roh- Grstoffe Kraftfahrzeuge, Containerladung, Fisch, Kies, Kreuzfahrten, RoRo/Stückgut, Windkraftanlagen Salz/Kali, Forstprodukte, Schrott, Stahl, Torf Erz, Holz, Kohle, Mineralöl, RoRo/Stückgut Kraftfahrzeuge, Flüssigkreide, Forstprodukte, Mineralstoffe, Windkraftanlagen, Zellulose Eisen, Fährverkehre, Kohle, Kraftfahrzeuge, Kreuzfahrten, Mineralölprodukte, Sand/Splitt, Fährverkehre, Fischwaren, Kreuzfahrten, RoRo/Stückgut Eisen/Stahl/Bleche, Futtermittel, Getreide, Mineralöl, Schwefel, Windkraftanlagen, Zellulose chemische Produkte, Erz, Flüssiggas, Kohle, Mineralölprodukte, Windkraftanlagen 74,6 Lübeck 27,2 Cuxhaven 1,4 769,4 Bremische Häfen Rostock Fährverkehre, Windkraftanlagen, Kreuzfahrten, Baustoffe, Düngemittel, Getreide- Ölfrüchte, Mineralöl, Kohle, Papier, RoRo/Stückgut Strals 354,3 Quellen: ZDS Zentralverband deutschen Seehafenbetriebe e.v., Seaports Niesachsen, Insgesamt Land Schleswig-Holstein, Täglicher Hafen Bericht, Planco Seeverkehrsprognose (2007); Anmerkung: in dieser Karte sind alle Häfen aufgeführt, die Bestandteil Planco-Seeverkehrsprognose sind, Hafengesellschaft Brunsbüttel mbh