La mobilité individuelle et les routes nationales Défis principaux

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1 Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK PIARC La mobilité individuelle et les routes nationales Défis principaux 28. November 2018 Jürg Röthlisberger, Direktor

2 Contenue Points forts / points faibles Tendences de fonds Handlungsfelder 2

3 La route : l épine dorsale de la mobilité suisse Source : Office fédéral de la statistique Mobilité douce Circulation publique routière Chemins de fer et installations à câbles Transport routier motorisé privé Total : 125,4 milliards voyageurs-kilomètres 41 % sur les RN, resp. 2,5 % sur les routes 3

4 Points forts (1): les agglomérations en point de mire RN = système de drainage 4

5 Points forts (2) : Financement par le fond FORTA (+/- 3 mia. de francs/a) 1% 2% 12% 16% 6% 63% Surtaxe sur les huiles minérales Impôt sur les véhicules automobiles Contribution cantonale NAR Impôt sur les huiles minérales Vignette Autres 5

6 Points forts (3) : Infrastructures en bon état, malgré la charge énorme

7 Vue d ensemble Dans le calcul de la valeur d'état globale, les notes du domaine Chaussée ont été adaptées à l'échelle allant de 1 à 5 des 3 autres domaines. 7

8 Évolution des dépenses pour le réseau des routes nationales Total des dépenses 2030 : CHF 3,2 milliards + 63 % depuis 2017 Les besoins supplémentaires liés à la reprise des 383 km de routes cantonales existantes par la Confédération (NAR) ne sont pas pris en considération. 8

9 Points faibles (1) : heures d embouteillage RN accidents chantiers autres 9

10 Points faibles (2) : report croissant du trafic des RN sur les routes principales en Evolution progression à long terme du trafic sur les routes nationales par rapports à d autres valeurs statistiques! 10

11 Points faibles (3) Pollution à l oxyde d azote en Suisse Tolérance Infrastructures mal exploitées Sécurité Bouchons Utilisation de seulement 30 % des capacités 11

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13 A) Tendance de fonds I : croissance démographique 13

14 B) Tendance de fonds II : croissance prévue du trafic de voyageurs jusqu en

15 Les conséquences sans aménagement Analyse des goulets d étranglement

16 C) La grande tendance de la mobilité électrique de 2010 à

17 D) La numérisation: Des perspectives très prometteuses La mobilité sera : plus sûre plus confortable plus facilement accessible moins onéreuse davantage multimodale plus efficace Encore plus de mobilité! Fonctionnement plus efficace 17

18 Handlungsfelder ASTRA Die beeinflussbaren Faktoren des IV verfügbar Wir sind das verbindende & gestaltende Element verträglich sicher «bezahlbar» 18

19 Faktor Mensch 19

20 A) Revision Strassenverkehrsgesetz (SVG) Selbstfahrende Fahrzeuge Ziel: Anpassungen im internationalen Recht sollen ohne Verzögerung im CH-Recht umgesetzt werden können Regelungskompetenzen für den Bundesrat Anpassungen als Folge der Ergebnisse der Evaluation von «Via sicura» (Motion KVF-S) Berufsmässiger Personentransport Überprüfen der heutigen Regelung und Schaffen gleich langer Spiesse für New und Old Economy (Motionen Nantermod und Derder) B) Projekt «OPERA-3» Optimierung der Fahrausbildung (Führerausweis auf Probe) und der Weiterausbildung (definitiver Führerausweis) 20

21 Faktor Fahrzeug & Daten 21

22 A) «Förderung» E-Antriebe - to do! Reichweite & Energiedichte verbessern Kaufpreise verringern Flottenbetreiber gewinnen Benutzer - Mentalitäten verändern Schnelladestationen erstellen Befriedigung von Emotionen und Illusionen 22

23 Zusätzlich für E-Schwerverkehr - to do! Einsatz nach Stärken: Verund Entsorgung der Städte mit «E» anstreben Bis auf weiteres LSVA- Befreiung der E-LKW (inkl. Brennstoffzellen) Auflastung für LKW Auflastung für Lieferwagen < 3,5 to 23

24 B) Bedingte Open Data - für strukturierte + unstrukturierte Daten (ca. 80%) Rücklieferung Daten Grundsätzlich freie Nutzung ja Geschäftsmodell? nein Aber Informationen weiterhin auf dem Markt handelbar. Keine weiteren Bedingungen 24

25 C) Rechtsetzung Nationales und internationales Recht betroffen Zentral: Unter welchen Umständen kann Fahrzeugführer/in von Pflichten befreit werden? Regelungsbedarf für M, F, I, F, D: Verkehrsregeln Zulassung Fahrzeuge (Level 3-5) Zulassung Fahrzeugführer/in (M-M) Strafbarkeit Haftung und Versicherung Ethische Fragen. 25

26 Faktor Infrastruktur 26

27 A) Bessere Nutzung vorhandener Verkehrsfläche a) Verkehrsmanagement Verkehrsinformationen Wechselwegweisung LKW-Überholverbote Schwerverkehrsmanagement Geschwindigkeitsharmonisierung Rampenbewirtschaftung b) Sharing / Pooling Modelle c) Rechtsvorbeifahren etc. 27

28 B) Zusätzliche Verkehrsfläche a) Pannenstreifenumnutzung (PUN): b) STEP 1 (bzw. «PEB 3») 28

29 Projekte Realisierungshorizont

30 Projekte Realisierungshorizont

31 C) Netzhierarchien (wieder) beachten! Verkehrsorientierte Strassen definieren Kapazitäten verkehrsmittelübergreifend optimal nutzen Für angemessenen Verkehrsfluss sorgen «Keine» Busbevorzugungen, elektronische Tramhaltestellen, Fussgängerquerungen, Rotlichtregimes 31

32 D) Neuer Netzbeschluss 32

33 E) BIM: Jeder versteht etwas Anderes 33

34 Faktor Finanzierung 34

35 NAF: Liquidität beachten! ( ) 35

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