Themenprotokoll der 3. Vorlesung

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1 KFZ-Schäden- und Themenprotokoll der 3. Vorlesung Behandlung von Fragen zur letzten Unterrichtseinheit und den Unterlagen Schadenaufnahme Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Ermittlung der Reparaturkosten Kalkulationssysteme, Audatex-System Zusammenfassung Themenprotokoll für 4. Vorlesung 1

2 KFZ-Schäden- und Themenprotokoll der 3. Vorlesung Behandlung von Fragen zur letzten Unterrichtseinheit und den Unterlagen Schadenaufnahme Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Ermittlung der Reparaturkosten Kalkulationssysteme, Audatexsystem Zusammenfassung Themenprotokoll für 4. Vorlesung 2

3 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise In den letzten beiden Unterrichtseinheiten wurden folgende Themen behandelt: Objekt identifizieren Technische Daten ermitteln Schadenumfang ermitteln Zuordnung und Plausibilität beurteilen Angemessenen Reparaturumfang festlegen Vorstehende Tätigkeiten sollten im Rahmen des Besichtigungsprozesses sinnvoll organisiert sein. D.h nur eine systematische Vorgehensweise führt normalerweise auch zu einem qualitativ befriedigenden Ergebnis. 3

4 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 4

5 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 5

6 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 6

7 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 7

8 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 8

9 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 9

10 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 10

11 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 11

12 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 12

13 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 13

14 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 14

15 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 15

16 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise 16

17 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Der im Rahmen der Besichtigung visuell (gegebenfalls ergänzt durch Messungen und/oder Demontagen) festgestellte Schadenumfang muss nun erfasst und die Reparaturkosten ermittelt werden. Hierzu ist eine strukturierte Schadenaufnahme unerlässlich. Diese ermöglicht rationelles Arbeiten und ein qualitativ angemessenes Ergebnis. 17

18 Auftragsbearbeitung und Dokumentation Für die Erfassung des technischen Schadens sind unterschiedliche Arbeitsweisen üblich. Die Art und Weise wie ein Schaden aufgenommen und vor Ort dokumentiert wird, hängt u. a. auch häufig ab von den Besichtigungsbedingungen den zur Verfügung stehenden Hilfsmitteln und von zeitlichen Gegebenheiten ab 18

19 Auftragsbearbeitung und Dokumentation Die Schadenaufnahme kann wie folgt durchgeführt werden Handschriftliche Erfassung aller technischen Daten und der Beschädigungen anhand eines Schadenaufnahmeformulars Handschriftliche Erfassung der technischen Daten und Zusatzinformationen anhand eines Aufnahmeformulars und Erfassung von kalkulationsrelevanten Daten und der Beschädigungen mit Hilfe eines Papiertypenbogens z.b. Audatex oder DAT Elektronische Erfassung mit Hilfe eines Laptops und Programms direkt am Objekt Gemischte Arbeitsweise mit Papier und Laptop z.b. handschriftliche Erfassung der allg. Daten und elektronische Erfassung der Kalkulation 19

20 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Neben den rein technischen Themen sind für den Sachverständigen auch Randinformationen, die den Schaden und die Regulierung betreffen, von Interesse Auftragsumfang und Aufgabenstellung Adressat, Versand und Kostenübernahme Vorgangsangaben bzw. Unfallhergang Schadentag 20

21 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Transport und Bergung des beschädigten Fahrzeuges Reparaturauftrag Werkstattauslastung und möglicher Reparaturbeginn alte Reparaturrechnungen und Unterlagen 21

22 Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Weitere für die Kalkulation erforderlichen Informationen und Ansprechpunkte sind Lohnfaktor / Stundenlohn der Werkstatt Lackfaktor / Stundenlohn der Lackierwerkstatt Lackkalkulationssystem Lackmaterialberechnung UPE-Zuschläge / Materialzuschläge Verbringungskosten Richtbanksystem und Kosten Mietkosten für Richtwinkelsatz Entsorgungskosten 22

23 Auftragsbearbeitung und Dokumentation Die Schadenaufnahme kann wie folgt durchgeführt werden Handschriftliche Erfassung aller technischen Daten und der Beschädigungen anhand eines Schadenaufnahmeformulars (siehe Anhang 1) Handschriftliche Erfassung der technischen Daten und Zusatzinformationen anhand eines Aufnahmeformulars und Erfassung von kalkulationsrelevanten Daten und der Beschädigungen mit Hilfe eines Papiertypenbogens z.b. Audatex oder DAT (Papiertypenbogen 2) Elektronische Erfassung mit Hilfe eines Laptops und Programms direkt am Objekt (Demo) Gemischte Arbeitsweise mit Papier und Laptop z.b. handschriftliche Erfassung der allg. Daten und elektronische Erfassung der Kalkulation 23

24 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 24

25 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 25

26 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 26

27 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 27

28 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 28

29 Beispiel > Aufnahmeformular Schadengutachten 29

30 Aufnahmeformular Beispiel > Bewertungsgutachten 30

31 Aufnahmeformular Beispiel > Bewertungsgutachten 31

32 Aufnahmeformular Beispiel > Bewertungsgutachten 32

33 Aufnahmeformular Beispiel > Bewertungsgutachten 33

34 Auftragsbearbeitung und Dokumentation Die Schadenaufnahme kann wie folgt durchgeführt werden Handschriftliche Erfassung aller technischen Daten und der Beschädigungen anhand eines Schadenaufnahmeformulars (siehe Anhang 1) Handschriftliche Erfassung der technischen Daten und Zusatzinformationen anhand eines Aufnahmeformulars und Erfassung von kalkulationsrelevanten Daten und der Beschädigungen mit Hilfe eines Papiertypenbogens z.b. Audatex oder DAT (Papiertypenbogen 2) Elektronische Erfassung mit Hilfe eines Laptops und Programms direkt am Objekt (Demo) Gemischte Arbeitsweise mit Papier und Laptop z.b. handschriftliche Erfassung der allg. Daten und elektronische Erfassung der Kalkulation 34

35 Typenbogen 35

36 Typenbogen 36

37 Typenbogen 37

38 Typenbogen 38

39 KFZ-Schäden- und Themenprotokoll der 3. Vorlesung Behandlung von Fragen zur letzten Unterrichtseinheit und den Unterlagen Schadenaufnahme Auftragsbearbeitung und Vorgehensweise Ermittlung der Reparaturkosten Kalkulationssysteme, Audatex-System Zusammenfassung Themenprotokoll für 4. Vorlesung 39

40 Ermittlung der Reparaturkosten Die Ermittlung der Reparaturkosten erfolgt in der Regel auf der Basis von Vorgabezeiten des Herstellers und Stundenverrechnungssätzen eines Reparaturbetriebes. Die Vorgabezeiten sind Arbeitszeiten, die ein Hersteller für definierte Arbeitsgänge ermittelt hat. Es sind Richtwerte, sie werden auch als Arbeitswerte (AW) bezeichnet. Die Stundenverrechnungssätze sind die Lohnkosten eines Reparaturbetriebes je Arbeitsstunde und werden üblicherweise pro Arbeitswert ausgewiesen. Die Kosten pro Arbeitsgang ermitteln sich dabei wie folgt: Anzahl der Stunden(AW) x Stundensatz(EUR/AW) = Kosten(EUR) 40

41 Ermittlung der Reparaturkosten Die Vorgabezeiten (AW) des Herstellers sind für die markengebundenen Reparaturbetriebe in aller Regel verbindlich. Nur in Ausnahmefällen und bei Erschwernis wird von diesen Vorgaben abgewichen. Insoweit sind diese Arbeitswerte eine zuverlässige Grundlage und dienen dem Sachverständigen für die Ermittlung bzw. Prognose der Instandsetzungskosten. 41

42 Ermittlung der Reparaturkosten Die Stundenverrechnungssätze werden von den Betrieben kalkuliert und stehen im Zusammenhang mit den Arbeitskosten, mit der Ausrüstung und den Gemeinkosten eines Reparaturbetriebes. Je größer ein Betrieb ist um so höher ist in der Regel, aufgrund der höheren Gemeinkosten, der Verrechnungssatz. Die Kosten für mechanische Arbeiten, Karosseriearbeiten und Lackierarbeiten sind unterschiedlich. Mechanische Arbeiten werden heute im Mittel mit etwa 95 EUR/Std, Karosseriearbeiten mit etwa 120 EUR/Std und Lackierarbeiten mit etwa 130 EUR/Std ohne MwSt. in Rechnung gestellt. 42

43 Ermittlung der Reparaturkosten Arbeitszeiten können als Brutto- oder Nettoarbeitszeit angegeben werden. Nettoarbeitszeiten beinhalten den Ausund Einbau bzw. das Austrennen und Einschweißen eines Fahrzeugteiles, Nebenarbeiten sind hierbei nicht berücksichtigt. Die Gesamtzeit oder Hauptzeit umfasst den gesamten Zeitaufwand für den Ersatz eines Teiles, d.h. Nettoarbeitszeit zuzüglich aller Neben- und Verbundarbeiten.. 43

44 Kalkulation Kalkulationssysteme Reparaturkosten werden auf unterschiedliche Art und Weise ermittelt. Nahezu jeder Hersteller unterhält heute EDV-gestützte Kalkulationssysteme, die den markengebundenen Reparaturbetrieben zur Verfügung stehen. Markenungebundene freie Betriebe und Sachverständige greifen auf andere Kalkulationssysteme zurück. Am Markt stehen derzeit zwei herstellerungebundene EDV- Systeme zur Verfügung, Audatex und DAT 44

45 Kalkulation Allgemeines Alle Systeme basieren auf den Vorgaben und den Richtwerten der Fahrzeughersteller. Liegen für einzelne Positionen keine Vorgaben des Herstellers vor oder handelt sich um Instandsetzungszeiten bzw. Richtarbeiten, dann muss der Sachverständige diese Positionen anhand von Erfahrungswerten kalkulieren. Sind für einen Fahrzeugtyp überhaupt keine Herstellervorgaben vorhanden, dann muss der Sachverständige die komplette Kalkulation anhand von Erfahrungswerten manuell erstellen. 45

46 Kalkulation Grundlagen und Faktoren für Berechnung Materialpreise sind die Kosten für Ersatzteile des Herstellers oder des Reparaturbetriebes Arbeitswerte sind Vorgabezeiten des Fahrzeugherstellers für die Erneuerung von Ersatzteilen, Montage- und Lackierarbeiten Richtarbeiten sind vom Umfang der Reparatur abhängig und werden geschätzt Verbundarbeiten werden in den Kalkulationssystemen normalerweise berücksichtigt und automatisch herausgerechnet. Lohnfaktoren bzw. Stundensätze werden unterschieden nach Mechaniker-, Karosserie- und Lackiererarbeiten 46

47 Kalkulation Grundlagen und Faktoren für Berechnung Lackkosten werden unterschieden nach der Lackberechnung nach Herstellervorgaben oder AZT (nach Fläche berechnet) Lackmaterial wird nach Herstellervorgaben, nach AZT (nach Fläche) oder in % vom Lacklohn berechnet. UPE-Aufschläge sind Zuschläge auf die unverbindliche Preisempfehlung (UPE) eines Herstellers. Nebenkosten sind z.b. Schwemmmaterial, Unterbodenschutz, Hohlraumkonservierung, Verbringungskosten, Beschaffungskosten, Richtbankkosten, Entsorgungskosten, Kosten für vermessen und polieren. 47

48 Auftragsbearbeitung und Dokumentation Die Schadenaufnahme kann wie folgt durchgeführt werden Handschriftliche Erfassung aller technischen Daten und der Beschädigungen anhand eines Schadenaufnahmeformulars (siehe Anhang 1) Handschriftliche Erfassung der technischen Daten und Zusatzinformationen anhand eines Aufnahmeformulars und Erfassung von kalkulationsrelevanten Daten und der Beschädigungen mit Hilfe eines Papiertypenbogens z.b. Audatex oder DAT (Papiertypenbogen 2) Elektronische Erfassung mit Hilfe eines Laptops und Programms direkt am Objekt (Demo) Gemischte Arbeitsweise mit Papier und Laptop z.b. handschriftliche Erfassung der allg. Daten und elektronische Erfassung der Kalkulation 48

49 Kalkulation Beispiel Heckschaden an einem Pkw Audi Typ 4B (A6 Avant) Die Beschädigungen und der Reparaturweg werden wie folgt beschrieben: Stoßfänger hinten erneuern Anhängevorrichtung erneuern Heckabschlussblech erneuern Reserveradwanne erneuern Längsträger hinten instandsetzen Heckklappe instandsetzen Kraftstofftank erneuern 49

50 Zusammenfassung Im Rahmen der Beweissicherung und Schadenaufnahme sind vom Sachverständigen alle erforderlichen Feststellungen zu treffen und alle für die Kalkulation und Bewertung erforderlichen Daten und Informationen zu erheben. Die wesentlichen Grundlagen für die Ermittlung der Reparaturkosten sind die Vorgabezeiten / AW der Hersteller und Stundenlöhne der Reparaturwerkstätten 50

51 KFZ-Schäden- und Themenprotokoll der 4. Vorlesung Wertermittlung Grundlagen zum Schadenersatzrecht für den SV 51

52 KFZ-Schäden und - Testfrage aus 3. Vorlesung: Welche Sachverhalte ermittelt ein SV für die Kalkulation? Mietkosten für Richtwinkelsatz Unfallablauf Entsorgungskosten Profiltiefe der Reifen 52