2 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

Transkript

1 Produktpräsentation

2 2 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

3 Inhalt Produktpräsentation SIGMA 9 Compact Power Im Vergleich mit dem Vorgänger Fortsetzung der legendären SIGMA Serie Entgegen dem Trend der Sportklasse Leistungsoptimiertes Gesamtkonzept SIGMA als Handling-Referenz Der Leichteste seiner Klasse Optimale Gewichtsbereiche und Zuladung Eleganter Look, edle Farben Überarbeitete Tragegurte Perfektes Tragvolumen dank COMFORTPACK Technische Daten Häufig gestellte Fragen ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

4 SIGMA 9 Compact Power Weniger Streckung und Gewicht, mehr Leistung und Präzision das ist der SIGMA 9. Das neuste Modell der traditionsreichen SIGMA Reihe verfügt über die kleinste Streckung der aktuellen EN C Klasse und trumpft trotz dieser ausgeprägten Kompaktheit mit maximaler Leistung. Diesen Gegensatz perfekt in Einklang zu bringen, war die grosse Herausforderung für unser Entwicklungs- und Testteam. Unzählige Test- und Vergleichsflüge mit Produkten von Mitbewerbern wurden gemacht, um sicherzustellen, dass der neue SIGMA 9 der kompletteste Schirm der C Klasse wird. Unserer Meinung nach das beste Gesamtpaket für ambitionierte Streckenflugpiloten, die Wert auf Spritzigkeit und Dynamik legen. Dies und mehr erfährst du in der vorliegenden Produktpräsentation. Sie soll dir als Händler die schlagenden Argumente für ein erfolgreiches Verkaufsgespräch liefern. 4 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

5 QUICK FACTS SIGMA 9 kleinste Streckung der C Klasse (Compact) Leistung wie die besten C Schirme (Power) direkt und präzise weniger Steuerdruck als SIGMA 8 leichtestes Produkt seiner Klasse: 25er nur 4.9 kg Anforderungenden an den Piloten gleich wie SIGMA 8 mit neuem COMFORTPACK 2 5 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

6 Im Vergleich mit dem Vorgänger gleich besser deutlich besser Präzision Steuerdruck Bremsweg Leistung Gewicht Stabilität Startverhalten Einfachheit & Kompaktheit Max. Speed Steigen Robustheit 6 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

7 Fortsetzung der legendären SIGMA Serie Die legendäre SIGMA Serie verkörpert seit 25 Jahren Tradition und Fortschritt zugleich. Der SIGMA ist für den erfahrenen und ambitionierten Streckenflugpiloten konzipiert, der viel Wert auf ein sportlich-spritziges Handling legt. Die SIGMA Serie begründet ihre eigene Klasse. So stellt auch der SIGMA 9 den gleichen Anspruch an die Piloten wie seine Vorgänger. Er positioniert sich in der aktuellen EN Norm im unteren EN C Bereich, was der früheren DHV 2 - Klasse entspricht. Der SIGMA 9 reiht sich somit nahtlos an den EPSILON 7 an. 7 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

8 Entgegen dem Trend der Sportklasse Seit Jahren nimmt die Streckung bei Gleitschirmen kontinuierlich zu. Eine höhere Streckung stellt auch höhere Anforderungen an den Piloten. Dies widerspricht unserer Philosophie von einfachen und zugänglichen Produkten mit hohem Flugkomfort. Deshalb haben wir uns beim SIGMA 9 der grossen Herausforderung gestellt, mit kleinstmöglicher Streckung die bestmögliche Leistung in der C Klasse zu erreichen. Also einen kompakten und stabilen Schirm zu entwickeln, an dem sich die Piloten jederzeit wohlfühlen und die volle Kontrolle über das Gerät haben. Insbesondere auch in beschleunigtem Zustand, damit das grosse Potential des Produktes voll ausgeschöpft werden kann. Der SIGMA 9 beweist, dass mehr Leistung bei weitem nicht nur mit höherer Streckung erreicht werden kann. Magnus Auvinen 8 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

9 Leistungsoptimiertes Gesamtkonzept Die aussergewöhnliche Leistung des SIGMA 9 resultiert aus einer Vielzahl von Faktoren, welchen wir bei der Entwicklung grosse Aufmerksamkeit geschenkt haben. Die wichtigsten sind: Analytische Herleitung des perfekten Setups Unser Entwicklungsingenieur Silas Bosco hat im vergangenen Jahr mit dem führenden Softwaretool von Hannes Papesh über 200 Prototypen am PC entwickelt und analysiert. Davon wurden 25 gebaut und getestet. In einem iterativen Prozess werden so Unmengen von möglichen Konfigurationen bezüglich Leistung, Statik und Spannung miteinander verglichen. Mit dem Ziel, das perfekte Setup zu evaluieren. Ein solch analytischer Entwicklungsprozess ist bisher in der Gleitschirmentwicklung praktisch einzigartig. Der aktuelle SIGMA ist das Resultat eines extrem aufwändigen Analyseund Auswahlverfahrens. Unummantelte Edelrid Leinen Beim SIGMA 9 setzen wir erstmals ausschliesslich die dehnungsarmen unummantelten Aramid Leinen von Edelrid ein. Die Leinenwiderstandsfläche konnte also weiter reduziert werden. Unsere sehr positiven Erfahrungen bezüglich Langlebigkeit und Robustheit dieses hochwertigen Produktes haben uns zu diesem Schritt bewogen. Erfliegbare Leistung Analytisch hergeleitete Leistung nützt nur, wenn sie auch tatsächlich unter realen Bedingungen erflogen werden kann, insbesondere in beschleunigtem Zustand und in turbulenter Luft. Der SIGMA 9 verfügt deshalb über ein extrem pitchstabiles Profil und eine hohe Kappenstabilität. Letztere resultiert aus der Hutze im Bereich der Eintrittskante. Mehr zum Thema Hutze siehe im Kapitel Häufig gestellte Fragen. Verbesserter Finish Ein hoher Finishing Factor drückt aus, dass das theoretische Potential des gewählten Konzepts bestmöglich in die Realität umgesetzt werden konnte. Dieser Finishing Factor konnte beim SIGMA 9 weiter verbessert werden. Einerseits wird dies über kons tru ktive Features wie z.b. ein präzise errechnetes 3D Shaping im Nasenbereich oder einem optimalen Panel Shaping erreicht, anderseits jedoch auch durch extrem präzise Verarbeitung in unserer eigenen Produktionsstätte. Damit die analysierten Spannungsverhältnisse am Segel in der Realität möglichst faltenfrei umgesetzt werden. 9 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

10 SIGMA als Handling-Referenz Der erste ADVANCE Serienschirm im 1989 war der SIGMA 1. Seit damals gilt die SIGMA Linie als Handling-Referenz in der Sportklasse. Deshalb investieren wir auch heute enorm viel Zeit in die Verfeinerung des Handlings. Neben dem angenehmen Steuerdruck und der hohen Präzision haben wir beim SIGMA 9 einmal mehr dem nachzentrieren bei hohen Anstellwinkeln viel Gewicht beigemessen. Geringerer Steuerdruck Der Steuerdruck des SIGMA 9 ist gegenüber seinem Vorgänger geringer und angenehmer. Dies wurde einerseits über eine überarbeitete Bremsdifferenzierung und andererseits mit dem neuen Profil erreicht. Damit erhöht sich der Flugkomfort auf langen Strecken. Präziser Steuerweg Der Steuerweg des SIGMA 9 ist etwas kürzer und dadurch direkter. Das Handling also präziser. Die Hutze an der Eintrittskante fängt gemeinsam mit den ovalen Zellöffnungen den Stagnationspunkt auch bei hohen Anstellwinkeln besser auf. Dies führt zu einem deutlich längeren Bremsweg mit stark zunehmender Progression. Daraus resultiert allgemein ein deutlich späteres Abreissverhalten und deshalb eine grössere Sicherheitsmarge beim Toplanden. SIGMA 1, 1989 SIGMA 9, 2014 Legendäres Nachzentrieren Die Möglichkeit, auch bei hohen Anstellwinkeln präzise nachzentrieren zu können, vermittelt beim Drehen nahe am Hang ein sicheres Gefühl und schafft Vertrauen. Die ausgeprägte Nachzentrierfunktion des SIGMA 9 resultiert aus einem komplexen Zusammenspiel von mehreren Parametern, die sorgfältig auf einander abgestimmt sind. 10 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

11 Der Leichteste seiner Klasse Der SIGMA 9 ist mit 4.9 kg (25er) der absolut leichteste Schirm seiner Klasse. Er ist ganze 700g leichter als der Vorgänger. Der SIGMA 9 positioniert sich damit zwischen dem Leichtschirm- und Normalschirmbereich. Wir setzen beim SIGMA ausschliesslich die hochwertigen europäischen Porcher Tücher ein, welche eine sehr hohe Langlebigkeit aufweisen. Ein leichter Gleitschirm kann nicht nur kompakter verpackt und leichter getragen werden. Das geringe Kappengwicht hat auch positive Auswirkungen auf das Startverhalten, das Handling und die passive Sicherheit. Die daraus resultierende geringere Massenträgheit der Kappe führt dazu, dass der Schirm im Flug weniger vorschiesst und mit weniger Brems einsatz kontrolliert werden kann. Vorteile des geringeren Gewichts: besseres Startverhalten weniger Packvolumen und geringeres Gewicht zum Tragen besseres Handling besseres Extremflugverhalten Grösse Gewicht kg ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

12 Optimale Gewichtsbereiche und Zuladung Die Gewichtsbereiche des SIGMA 9 haben sich gegenüber dem SIGMA 8 leicht verändert, jedoch tendenziell vergrössert. Man kann den SIGMA 9 mehr beladen, muss aber nicht. Dies wurde durch eine neue Profilgeneration ermöglicht, welche sehr tolerant auf unterschiedliche Beladungen reagiert. Der SIGMA 9 steigt auch stark beladen noch sehr gut, aber auch an der Gewichtsuntergrenze dreht er schön. Zudem ist das Extremflugverhalten bei grossen Flächenbelastungen nicht anspruchsvoller. Das ist ein echter Pluspunkt des SIGMA 9! Wichtig für SIGMA 8 Piloten: Bei gleicher Zuladung kann beim SIGMA 9 die gleiche Grösse gewählt werden. Tipp: ADVANCE empfiehlt, den SIGMA 9 im mittleren bis oberen Gewichtsbereich zu fliegen. 60 kg SIGMA 9 / 23 // kg 38 km/h 39 km/h 40 km/h SIGMA 8 / 23 // kg SIGMA 9 / 25 // kg 38 km/h 39 km/h 40 km/h SIGMA 8 / 25 // kg SIGMA 9 / 27 // kg 38 km/h 39 km/h 40 km/h SIGMA 8 / 27 // kg SIGMA 9 / 29 // kg 38 km/h 39 km/h 40 km/h SIGMA 8 / 29 // kg 12 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

13 Eleganter Look, edle Farben Der SIGMA 9 erscheint im neuen eleganten ADVANCE Design. Es zeichnet sich durch eine reduzierte und eigenständige Formensprache aus und hebt sich deutlich von aktuellen Gleitschirmdesigns ab. Das Untersegel wird standardmässig in der Farbe des Obersegels ausgeliefert. Als Sonderfarbe kann das Untersegel in der Farbe Weiss bestellt werden. orange azur palm bronze 13 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

14 Überarbeitete Tragegurte Die äusserste A-Leine ist neu auf einem separaten Gurt und zusätzlich am Ansatz rot markiert, damit die Ohren einfach angelegt werden können. Der SIGMA 9 wird idealerweise über alle A-Tragegurte (blau markiert) gestartet. Der Split der beiden A-Gurte erfolgt recht weit oben, so dass die beiden Gurten auch ohne Magnet eine Einheit bilden und für den Start einfach zusammen ergriffen werden können. Weitere Features, welche die feinen und eleganten Tragegurte aufwerten: SPI (Speed-Performance-Indicator) mit drei Stufen: Der SPI ist nicht nur eine einfache Hilfe bei der Wahl nach der besten Geschwindigkeit im Flug. Er unterstützt den Piloten auch, das Beschleunigungssystem in der ADVANCE Gurtzeugaufhängung optimal einzustellen. Zweiphasen-Beschleunigungssystem: Durch das Verschieben der Kugel kann der Übergang von der 3-fachen auf die 2-fache Übersetzung verändert werden. So kann der Beschleunigerweg und druck optimal auf die Körpergrösse bzw. Beinlänge abgestimmt werden. Harken-Beschleunigerrollen mit Kugellager: Die hochwertigen Rollen reduzieren den Beschleuniger-Druck und erhöhen die Leichtgängigkeit des Systems. Keramik Bremsringe: leichter und reibungsarmer für leichtgängiges Bremshandling Angepasste Tragegurtelänge: Je kleiner die Schirmgrösse, desto kürzer sind die Tragegurten, weil tendenziell kleinere Leute kleinere Schirme fliegen und kürzere Arme haben. Daraus resultiert die optimale Steuerposition je nach Körpergrösse. Angepasste Bremsgriffgrösse: Nach dem gleichen Prinzip wie bei den Tragegurtelängen werden je nach Schirmgrösse unterschiedlich grosse Bremsgriffe für einen optimalen Fit ausgeliefert. 14 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

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16 Perfektes Tragvolumen dank COMFORTPACK 2 Der SIGMA 9 wird mit dem COMFORTPACK 2 ausgeliefert. Da die Gleitschirme und Gurtzeuge immer kompakter und leichter gebaut werden, wollen wir den Piloten den passenden Packsack anbieten. Daher haben wir den bewährten COMFORTPACK weiter optimiert und vom Volumen her an unsere gesamte Gleitschirm- und Gurtzeugpalette angepasst. Resultat dieser Überarbeitung ist der COMFORTPACK 2; neu in den 4 Grössen 100 l, 115 l, 130 l und 145 l. Den neuen COMFORTPACK gibt es in der Einheitsfarbe chocolate/vivid blue. Aus der Tabelle kannst du entnehmen, zu welcher SIGMA Grösse welcher COMFORTPACK 2ausgeliefert wird, sofern nicht explizit bei der Bestellung etwas anderes vermerkt ist. COMFORTPACK l 115 l 130 l 145 l (Tandem) SIGMA 9 23 SIGMA 9 25 SIGMA 9 27 SIGMA 9 29 Anmerkung: Die Wahl des Gurtzeuges beeinflusst die Wahl der Rucksackgrösse massgebend, insbesondere auch in Abhängigkeit der individuellen Bedürfnisse. Legt ein Pilot Wert auf Kompaktheit & maximalen Tragekomfort, wählt er tendenziell die kleinere Rucksackgrösse. Möchte er hingegen viel Stauraum & einfaches Packen, wählt er eher die grössere Grösse. Eine entsprechende Tabelle findest du auf unserer Homepage. 16 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

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18 Technische Daten SIGMA Fläche ausgelegt Fläche projiziert Empfohlenes Startgewicht Gewicht des Schirms Streckung ausgelegt Streckung projiziert Spannweite ausgelegt Trimmgeschwindigkeit Max. Geschwindigkeit Anzahl Zellen Anzahl Tragegurte Zulassung m m kg kg m km/h 39 (+/- 1) 39 (+/- 1) 39 (+/- 1) 39 (+/- 1) km/h 55 (+/- 2) 55 (+/- 2) 55 (+/- 2) 55 (+/- 2) EN / LTF C EN / LTF C EN / LTF C EN / LTF C 18 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

19 Häufig gestellte Fragen Weshalb nimmt die SIGMA Entwicklung so viel Zeit in Anspruch? Die SIGMA 9 Entwicklung ist wohl eine der aufwändigsten überhaupt in der Gleitschirmgeschichte. Denn es wird immer aufwändiger, ein neues Produkt zu lancieren, das in allen Punkten markant besser als sein Vorgänger ist und zugleich am Markt eine neue Referenz schafft. Umso mehr noch, wenn das neue Produkt als stimmiges Gesamtpaket überzeugen und nicht nur in einzelnen Bereichen herausstechen soll. Das ist der Anspruch bei ADVANCE. Unser Entwicklungsteam hat während eines Jahres über 200 SIGMA 9 Prototypen am PC entwickelt und virtuell analysiert. Davon wurden 25 Stück gebaut und ausführlich getestet. Diese wurden permanent mit drei Benchmarkgeräten von Mitbewerbern verglichen. Die Entwicklung war erst dann fertig, als die SIGMA 9 Protos die anderen Geräte in allen durch uns definierten Kriterien übertrafen. Wer hat den SIGMA 9 entwickelt? Oft werden wir gefragt, wer eigentlich der Konstrukteur eines ADVANCE Produktes sei. Dies lässt sich bei ADVANCE nicht auf einen Namen reduzieren, denn Gleitschirm- und Gurtzeugentwicklung ist bei uns seit jeher eine Teamarbeit zwischen Ingenieuren, Testpiloten, Softwareentwicklern und Produktionsmitarbeitern. Entwicklungsstrategien werden im Team definiert und umgesetzt, bis die im Pflichtenheft festgehaltenen Ziele erreicht sind. Unser Testteam besteht aus Kari Eisenhut, Greg Blondeau, Michi Maurer und weiteren Freelance-Testpiloten. Dem Entwicklungsund Designteam gehören Silas Bosco, Patrick Bieri, Will Anderson und Christian Proschek an. Für die Software ist Hannes Papesh zuständig. Weshalb verfügt der Sigma 9 über keine Mini Ribs? Wir haben uns bei der Entwicklung des SIGMA 9 intensiv mit Mini Ribs auseinandergesetzt. Dabei wurden mehrere SIGMA 9 Prototypen mit Mini Ribs gebaut. Unzählige Vergleiche haben jedoch beim SIGMA 9 Konzept keine Vorteile mit Mini Ribs gebracht. Unserer Philosophie eines einfachen und leichten Produktes folgend haben wir deshalb beim Serienschirm auf Mini Ribs verzichtet. Was ist eine Hutze und seit wann werden solche im Gleitschirmbau eingesetzt? Eine Hutze ist ein abgesetzter Lufteinlass an einem Profil. Diese Idee stammt von Gernot Leibe. Er hat Hutzen 1989 erstmals im Gleitschirmbau unter dem Begriff Haifischmaul getestet und patentieren lassen. Seit damals haben mehrere Gleitschirm-Hersteller unter verschiedenen Bezeichnungen dieses Feature eingesetzt. Auch der SIGMA 9 verfügt über eine Hutze in der Profilnase. Gemeinsam mit den ovalen Zellöffnungen fängt diese bei unterschiedlichen Anstellwinkeln den Druckpunkt besser auf. Daraus resultiert ein deutlich längerer Bremsweg und ein präziseres Handling bei grossen Anstellwinkeln. Ausführliche Informationen zum Thema: / 19 ADVANCE SIGMA 9 Compact Power

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