Verkehrsentwicklungsplan Radverkehrskonzept Saarbrücken. Reisen & Freizeit Messe Saar 15. Februar 2019

Transkript

1 Verkehrsentwicklungsplan Radverkehrskonzept Saarbrücken Reisen & Freizeit Messe Saar 15. Februar 2019

2 Gliederung Verkehrsentwicklungsplan VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr Umsetzungsbeispiele

3 Was ist ein VEP? Der VEP definiert Ziele und Strategien für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur leitet Maßnahmen aus der Strategie ab ist Orientierungspunkt für Politiker, Planer und Bürger bietet Planungssicherheit ist wichtige und unverzichtbare Arbeitsgrundlage für Verwaltung koordiniert alle formellen und informellen Planungen Leitbild für die Entwicklung im Bereich Verkehr Prognosehorizont in der Regel 10 bis 20 Jahre

4 Planungsprozess

5 Beteiligungsprozess

6 Planwerk Analyseband (320 Seiten) Handlungskonzept (420 Seiten) Kartenband 12 Handlungsfelder 170 Maßnahmen/-felder

7 Planwerk am vom Stadtrat mit nur einzelnen Gegenstimmen beschlossen. Es liegt nun eine verbindliche Leitlinie zur Verkehrsentwicklung in Saarbrücken vor Entscheidend für den Erfolg die Überführung der Maßnahmen in die Verkehrsplanung aber auch finanzielle und personelle Ressourcen VEP als kontinuierliches Werk: Weiterentwicklung, Wirkungskontrolle und Evaluation wichtig

8 Analyseergebnisse Wegezwecke MIV fast für alle Wegezwecke dominierend MIV v.a. auf Wegen zum Arbeitsplatz, dienstl./geschäftl. und bei Begleitwegen Ausbildungswege: ÖPNV-Dominanz und hoher Fußverkehrsanteil auffällig geringer Radverkehrsanteil (insb. in Bezug auf Schülerverkehre/Studier ende)

9 Analyseergebnisse Verkehrsmittelwahl im Altersvergleich hohe Fuß-/ÖV-Anteile und auffällig niedriger Radverkehrsanteil bei jungen Menschen deutliche Affinität der mittleren Altersgruppen zum MIV unter 18 Jahre Jahre Jahre Jahre 33% 21% 19% 19% 5% 6% 6% 3% 24% 11% 11% 30% 34% 50% 64% 64% 3,1 Wege je Einwohner: = ca Wege pro Tag Ø Wegelänge: ca. 10,4 km ca. 5,5 Mio. Personen-km/Tag (entspricht fast 140 Erdumrundungen) Jahre über 65 Jahre 22% 28% 5% 2% 14% 14% 59% 57% 0% 20% 40% 60% 80% 100% zu Fuß Rad ÖPNV MIV

10 Analyseergebnisse geringe Fahrradbesitzquote: 52 % (Bundesdurchschnitt 82%) fast 2/3 der Wege der Saarbrücker Bevölkerung sind kürzer als 5 km hohes Potenzial für Radverkehr vorhanden bewegte Topografie mit zunehmender Nutzung von Pedelecs weniger wichtig relative ebene Radwegeführung in den Flusstälern, Leinpfade kompakte Innenstadt

11 Analyseergebnisse Saarbrücken ist eine kompakte Stadt! 34% der Wege sind bis zu 2 km lang Anteil des Kfz-Verkehrs an diesen kurzen Wegen: 36% 2 km Luftlinie Mehr als jede fünfte Kfz-Fahrt ist kürzer als 2 km Täglich rund Kfz-Fahrten

12 Zielkonzept des VEP Leitziel der Verkehrsplanung: Verträgliche und nachhaltige Gestaltung und Entwicklung der Mobilität Förderung des Umweltverbundes Minimierung negativer Umweltauswirkungen Sicherung der Erreichbarkeit Verkehrssicherheit erhöhen Straßenräume lebenswert gestalten Gleichberechtigte Teilhabe

13 Verankerung Radverkehr im Zielkonzept

14 Verankerung Radverkehr im Zielkonzept

15 Verankerung im Zielkonzept Zielwerte (Modal Split) für die Verkehre der Saarbrücker Bevölkerung

16 Handlungsfelder A Fußverkehr B Radverkehr C ÖPNV/SPNV D Kfz-Verkehr E Wirtschaftsverkehr F Regionaler Einkaufs- und Tourismusverkehr G Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit H Ruhender Kfz- Verkehr I Verkehrssicherheit J Multi- und Intermodalität K Mobilitätsmanagement & Mobilitätskultur L Verkehr und Umwelt

17 Maßnahmenliste 12 Handlungsfelder mit über 170 Maßnahmen Mehrstufige Bewertung der Maßnahmen hinsichtlich Erreichung der Zielfelder, Kosten, Realisierbarkeit etc. Auswahl von Maßnahmen für das Handlungskonzept

18 Maßnahmenliste und Bewertung Für jede Maßnahme wird ein Steckbrief erarbeitet: Maßnahmen umschrieben Abhängigkeiten, Zielbezüge mögliche Zielkonflikte Prioritäten Umsetzungshorizont Akteure und Kostenklasse

19

20

21

22 VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr und Maßnahmen

23 Handlungsfeld B: Radverkehr B 1 B 2 B 3 Erweiterung und Qualifizierung des Radverkehrsnetzes Radkomfortrouten Radkomfortroute Leinpfad inkl. Anbindungen Schließung von Netzlücken/Optimierung der Radinfrastruktur Radverkehrsachse nördlich der Saar/Umfahrung Bahnhofstraße Radverkehrsachse südlich der Saar Radverkehrsachse Innenstadt - Universität Radverkehrsachse Innenstadt - Alt-SB/HTW Radverkehrsachse St. Arnual - Römerkastell Prüfung von Fahrradstraßen Weitere Öffnung von Einbahnstraßen

24 Handlungsfeld B: Radverkehr B 4 Verkehrssichere Gestaltung von Kreuzungen B 5 Verkehrssicherheit für Radfahrer B 6 Systematischer Ausbau und Unterhaltung von Radabstellanlagen B 7 Mängelbehebung, Baustellenverkehrsführung, Reinigung und Winterdienst B 8 Serviceangebote für den Radverkehr B 9 Öffentlichkeitsarbeit und Organisation / Marketingstrategien B 10 Prüfung eines Fahrradverleihsystems für Saarbrücken

25 Radverkehr B1: Weiterentwicklung Radverkehrsnetz

26

27 Radverkehr B2: Radkomfortrouten Leinpfade

28 Radverkehr B3: Beispiel Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität

29 Radverkehr B4: Verkehrssichere Gestaltung von Kreuzungen Kreuzungen sind grundsätzlich einer der Hauptkonfliktpunkte für den Radverkehr Eine sichere und für alle Verkehrsteilnehmer einfach erkennbare Führung des Radverkehrs ist daher anzustreben. Wichtige Bestandteile sind: Separate Signalisierung Schutz gegenüber abbiegenden/kreuzenden Fzg. Führung beim Linksabbiegen Programm zur Verbesserung der Radverkehrsführung an Kreuzungen

30 Radverkehr B6: Systematischer Ausbau von Radabstellanlagen

31 Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug Handlungsfeld G: Straßenraumgestaltung und Barrierefreiheit Aufwertung von innerstädtischen Straßenräumen Aufwertung der Richard-Wagner-Straße Aufwertung der Heuduckstraße

32 Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug Straßenraumgestaltung G4: Aufwertung von Ortsdurchfahrten und Nahversorgungsbereichen Hauptstraße in Eschringen

33 Weitere Handlungsfelder mit Radverkehrsbezug Handlungsfeld J: Multi- und Intermodalität Ausbau des B+R-Angebots vor allem an der Stadtgrenze und in der Region Ergänzung von Radabstellanlagen auch an ausgewählten Bushaltestellen Kombiangebote aus Ticket und Faltrad für einfachere Fahrradmitnahme im Bus Einrichtung von Mobilitätsstationen

34 VEP 2030 Handlungsfeld Radverkehr Umsetzungsbeispiele

35 Radverkehr B3: Schutzstreifen Lebacher Straße Länge 1300 m Bau 2017

36 Radverkehr B3: Schutzstreifen Breslauer Straße Länge 1400 m Bau 2017

37 Radverkehr B3: Schutzstreifen Kaiserstraße Scheidt Länge 300 m Bau 2017

38 Radverkehr B3: Radstreifen Mainzer Straße Länge 300 m Bau 2017

39 Radverkehr B4: Knotenpunkt Mainzer Straße / Heinestraße Querung an Fußgängerfurt Einbahnstraße in Gegenrichtung

40 Radverkehr B6: Radabstellanlagen Innenstadt Neue Radabstellanlagen: Bahnhofstraße (Karstadt) St. Arnualer Markt

41 Radverkehr B3: Radhauptachse HTW/Alt Saarbrücken - St. Johann/Innenstadt - Universität Abschnitt Wilhelm-Heinrich-Brücke, Länge 400 m, Bau 2018 Bau 2018 Saar Rabbiner-Rülf- Platz Saar Karstadt

42 Radverkehr B3: Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität: WHB

43 Radverkehr B3: Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität: Sofortmaßnahme

44 Saar HTW WHB

45 Radverkehr B3: Radhauptachse HTW - Innenstadt Universität: WHB

46

47 Radverkehr B8: Serviceangebote für den Radverkehr Internetauftritt Radverkehr

48 Radverkehr B9: Öffentlichkeitsarbeit und Organisation Teilnahme an Stadtradeln Radaktionstag Bahnhofstraße

49 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.