Martin Häußermann. Mercedes-Benz MERCEDES-BENZ SL. Die Prospekte seit Delius Klasing Verlag

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3 Martin Häußermann Mercedes-Benz MERCEDES-BENZ SL Die Prospekte seit 1954 Delius Klasing Verlag

4 Außerdem sind von Martin Häußermann im Delius Klasing Verlag erschienen: Mercedes-Benz S-Klasse Die Prospekte seit 1952 Mercedes-Benz Die großen Coupés Die Prospekte seit 1951 Porsche 911 Die Prospekte seit 1964 Ein besonderer Dank gilt den Mitarbeitern des Archivs der Daimler AG, die mich bei der Arbeit an diesem Buch engagiert unterstützten. Martin Häußermann Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über abrufbar. 1. Auflage ISBN by Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld Text und Konzeption: Martin Häußermann Schutzumschlaggestaltung und Layout: Sandra Volkening, scanlitho.teams Reproduktionen: scanlitho.teams, Bielefeld Druck: aprinta Druck, Wemding Printed in Germany 2009 Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk, auch nicht Teile daraus, weder reproduziert, übertragen noch kopiert werden, wie z. B. manuell oder mithilfe elektronischer und mechanischer Systeme inklusive Fotokopieren, Bandaufzeichnung und Datenspeicherung. Delius Klasing Verlag, Siekerwall 21, D Bielefeld Tel.: 0521/559-0, Fax: 0521/

5 INHALT START 6 SILBERPFEIL FÜR SPORTFAHRER SL Coupé (Baureihe W 198 I), REISEWAGEN VON ÜBERLEGENER LEISTUNG SL Roadster (Baureihe W 198 II), KRAFT UND TEMPO LEICHT BEHERRSCHT SL (Baureihe W 121), TRAUM ALLER FRAUEN SL, 250 SL, 280 SL (Modellreihe W 113), DER BESTSELLER SL 560 SL (Baureihe R 107), ALLES IST OFFEN SL SL 73 AMG (Baureihe R 129), DER MORGEN-STERN 133 SL 500 SL 65 AMG (Baureihe R 230), 2001 heute

6 REISEWAGEN VON ÜBERLEGENER LEISTUNG 300 SL Roadster (Baureihe W 198 II)

7 R E I S E W A G E N V O N Ü B E R L E G E N E R L E I S T U N G Während unter dem eleganten Blechkleid des 300 SL Roadsters modernste Technik 18 arbeitet, setzen die Prospektgestalter auf klassische Elemente. Alle Abbildungen sind kolorierte Zeichnungen; Fotografie sucht man hier noch vergebens. Zu einer Zeit, da die Automobilindustrie ihr Heil in riesigen Stückzahlen sucht, der Rechenstift des Kalkulators das letzte Wort spricht und das uniformierte Auto Trumpf» ist, wird man Ausnahmen mit besonderer Rührung würdigen.«ein wenig pathetisch klingt der Mercedes-Pressetext aus dem Jahre

8 1958 aus heutiger Sicht zwar schon, die Kernaussage ist aber richtig und bis heute gültig. Um von A nach B zu kommen, reicht ein Brot-und-Butter-Auto, Faszination erzeugen aber die Exoten. Genau das ist der Mercedes-Benz 300 SL Roadster, über dessen Entstehung im Werk Sindelfingen der Pressetext informiert. 19

9 R E I S E W A G E N V O N Ü B E R L E G E N E R L E I S T U N G Das Hardtop, das aus dem Roadster ein Coupé macht, gehört schnell zu den meistbestellten Sonderausstattungen. Höchst modern ist die Leuchteneinheit, die Blinker, Abblendlicht und Nebelscheinwerfer unter Der Gitterrohrrahmen musste zugunsten der Türen erheblich umkonstruiert werden. Für mehr Sicherheit sorgten Scheiben - bremsen an allen vier Rädern sowie die neue Eingelenkpendelachse (unten). einer Glasabdeckung vereinigt (oben). 20

10 Der 300 SL Roadster fordert die Öffentlichkeitsarbeiter der Daimler-Benz AG aber schon deutlich früher. Denn im Herbst 1956 rauscht es gewaltig im Blätterwald, Spekulationen um eine offene Variante des 300 SL Coupés schießen ins Kraut. So berichten amerikanische Automobilzeit schrif - ten, Mercedes-Benz plane einen sportlichen Serien-Roadster, der vom Achtzylinder des Rennsportwagens 300 SLR angetrieben werde. Das wurde aus Stutt gart umgehend dementiert, wie die Schweizerische»Automobil Revue«berichtet:»Über die technischen Daten des Wagens teilt das Werk gegenwärtig nur mit, dass er mit einem Sechszylindermotor mit Benzineinspritzung ausgerüstet wird.«über das Design haben die Schweizer schon mehr erfahren:»die neue Karosserieform des 300 SL unterscheidet sich vom bisherigen Coupé äusserlich durch die Panoramawindschutzscheibe mit anders verlaufenden Pfosten, dem stromlinienförmig verschalten, aussenliegenden Rückspiegel, die unter einem gemeinsamen Deckglas zusammengefassten Scheinwerfer und Blinker, die verlängerten seitlichen Zierleisten und -sicken sowie die senkrechten Stossbalken an den Stossstangen.«Eine Information dürfte insbesondere die Damen er freut haben, die so ihre lieben Schwierigkeiten hatten, mit Rock den hohen Einstieg des Flügel türer- Coupés ladylike zu überwinden:»ferner ist der Roadster nicht mehr mit nach oben öffnenden Flügeltüren, sondern mit normalen Türen ausgerüstet, die beim Einstieg weniger Beinakrobatik verlangen.«auch die Akrobatik am Volant wurde spürbar geringer. Schließ - lich hatten die Entwicklungsingenieure dem Roadster nicht zu - letzt durch den Einsatz der modernen Eingelenk pen del achse ein weitgehend neutrales Fahrverhalten anerzogen. Das stellt nicht nur der Rennfahrer Stirling Moss bei Roadster-Testfahrten fest, der ja mit dem 300 SL Rennsport-Coupé 1952 sensationell die Mille Miglia gewann und so beste Vergleichsmöglichkeiten hatte. Auch der bereits erwähnte Automobiljournalist H. U. Wiesel - 21

11 R E I S E W A G E N V O N Ü B E R L E G E N E R L E I S T U N G mann kennt das Coupé schon und stellt 1957 nach ersten Fahr - ten im Roadster fest:»diese Hinterachse gibt dem 300 SL Roadster im Verein mit seiner sonstigen Auslegung, zu der ein sehr stark dimensionierter Querstabilisator an der Vorderachse gehört, ein geradezu sensationelles Kurvenverhalten. Man kann 22 bei hohen Kurvengeschwindigkeiten mit eingeschlagenen Vorderrädern beschleunigen von Ausbrechen keine Spur! Das

12 Auto zeigt eine wirklich grenzenlose Gutmütigkeit auch in normalerweise prekären Situationen, es vergibt, im Gegensatz zu seinem Vorgänger väterlicherseits, jeden Fehler und ist bei aller Kraft lammfromm.«so stellt der erfahrene Autotester abschließend fest, der neue Roadster sei eben»kein Wettbewerbssportwagen, sondern ein Reisefahrzeug für zwei Personen von überlegener Leistung und Straßenlage«. Der Kofferraum des 300 SL Roadster ist im Vergleich zum Coupé deutlich gewachsen. Eine optimale Raumausnutzung garantiert das maßgeschneiderte Kofferset, das als Extra zu haben ist. 23