Vergleichstest Audi A4 Avant, BMW Dreier Touring, Mercedes C-Klasse T-Modell

Transkript

1 Audi A4 Avant, BMW Dreier Touring, Mercedes C-Klasse T-Modell + VIDEO: Drei Premium- Kombis im Vergleich IM VERGLEICH AUDI A4 AVANT 1.8 TFSI: 170 PS, km/h in 8,4 s, ab Euro BMW 320i TOURING: 184 PS, km/h in 8,1 s, ab Euro MERCEDES C 200 T: 184 PS, km/h in 8,5 s, ab Euro Gut 54 20/2014

2 Die Limousinen-Ausführung der Mercedes C-Klasse setzte sich im Vergleichstest knapp gegen den BMW Dreier durch. Wie schlägt sich das neue T-Modell als C 200 mit 184-PS- Benziner gegen die deutschen Premium- Konkurrenten Audi A4 Avant 1.8 TFSI und BMW 320i Touring? kombiniert 20/

3 Manchmal muss man einfach das Offensichtliche tun, auch wenn es sehr vorher sehbar erscheint. Beispielsweise die Kombiversion der neuen Mercedes C-Klasse mit ihren Dauerrivalen Audi A4 Avant und BMW Dreier Touring vergleichen. Und weil die Limousine der C-Klasse im letzten Vergleichstest gegen den Dreier in Heft 17 als Diesel antrat, sind nun die Benzinmotoren dran. Im Falle des Mercedes heißt das: C 200 T mit Sechsgang-Schaltgetriebe und 184 PS. Diese Ausführung steht ab genau Euro ist der Preisliste, für etwas weniger Geld (ab Euro) gibt es den 156 PS starken C 180, der erschien der Redaktion im Vergleich zur Konkurrenz jedoch etwas untermotorisiert. Für 2499 Euro ließe sich der C 200 mit der 7G-tronic aufrüsten, doch die ist erst ab Dezember 2014 verfügbar. Weshalb er diesen Vergleichstest mit Sechsgang- Schaltgetriebe antritt. 170 PS kann der Audi A4 Avant mit dem 1.8 TFSI seit dem Facelift von 2011 aufbieten, dieser ist gleichzeitig der Einstiegsbenziner beim A4-Kombi. Er ist auf Wunsch (2200 Euro extra) auch mit der ungeliebten Multitronic lieferbar, doch auch der A4 kommt als Schalter zum Test. Er ist übrigens mit Abstand der älteste (seit 2007 auf dem Markt) und preiswerteste Kombi (ab Euro) in diesem Vergleichstest. Etwas teurer ist jedenfalls der BMW 320i Touring 1548 kg wiegt der A4 Avant als leichtester Kombi im Test, der 320i Touring bringt 24 kg mehr auf die Waage, der C 200 T ist genau 33 kg schwerer 1 ams-messwerte auf Seite 57 mit ebenfalls 184 PS, zumal wenn er wie der Testwagen mit der Achtstufenautomatik ausgerüstet ist. Dann kostet er mindestens Euro. Ein 320i mit Sechsgang-Schaltgetriebe stand leider nicht zur Verfügung. Das bringt dem BMW zwar ein paar Punkte bei der Bewertung von (unter anderem) Getriebeabstufung oder Durchzugsvermögen, schlägt sich andererseits aber auch in der Kostenwertung nieder. Teure Mercedes C-Klasse In jener kann auch der C 200 nicht brillieren, er ist ausstattungsbereinigt das teuerste Auto des Trios. Der Listenpreis ist ja nur ein Teil der Wahrheit, beim Testwagen auf diesen Seiten summieren sich die im Fahrzeug verbauten Sonderausstattungen und der Grundpreis auf genau ,15 Euro. Sehr viel Geld, selbst wenn man es nicht in fiktive D-Mark umrechnet. Ein kleiner Trost mag es dem Mercedes- Freund sein, dass der Testwagenpreis bei den Konkurrenzmodellen ähnlich hoch ausfiel. Nicht in diesem Preis inbegriffen ist im Übrigen der Mercedes-Stern auf der Motorhaube. Der ist für Traditionalisten im Paket Exclusive Exterieur für 1249,50 Euro enthalten. Alle anderen Varianten, auch die Avantgarde-Ausstattung des Fahrzeugs auf diesen Seiten, tragen den Stern diskret im Grill. Immerhin lässt dieser sich (gegen 300 Euro Aufpreis) extra beleuchten. Doch das nur am Rande. Viel wichtiger ist ja, was der C-Kombi nun kann. Er sieht schon mal ausgesprochen gut aus. Was in dieser Fahrzeugklasse ja nicht verkehrt ist, denn bekanntlich kaufen viele Leute Kombis, weil sie die hübscher finden als die entsprechenden Limousinen. Viel Platz hat er natürlich auch, selbst wenn das schiere Raumangebot in der Premium-Mittelklasse nicht die höchste Prioriät hat. So bleibt das neue T-Modell auf dem Niveau des Vorgängers, mit fast 500 Litern Norm-Kofferraum und 1510 Litern Maximalvolumen. Der Praxisversuch mit real existierenden Koffern zeigt, dass in den Mercedes genauso viele Gepäckstücke passen wie in den A4 und den Dreier. Doch mit seiner großen Hecköffnung, dem gut handhabbaren Rollo und der Fernentriegelung der Rücksitzlehnen lässt 56 20/2014

4 Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung und Direkteinspritzung sind Stand der Technik DATEN UND Fahrzeugtyp Audi A4 Avant 1.8 TFSI Ambition BMW 320i Touring Luxury Line Mercedes C 200 T Avantgarde Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 125 (170) (184) (184) 5500 max. Drehm. Nm bei 1/min320 bei bei bei 1200 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 5 Euro 6 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg / / /489 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2040) 1436 (2031) 1429 (2020) 1457 Radstand mm Wendekreis links/rechts m11,8 /11,6 11,3 /11,3 11,2 /11,2 Gepäckraum l/vda490 / / /1510 Anhängelast/gebremst kg750 / / /1600 Tankinhalt l ) Innenbreite vorne/hinten mm1475 / / /1460 Innenhöhe vorne/hinten mm1020 / / /980 Normsitzraum mm Quadermaß klein mm Länge Breite Höhe groß mm Testwagenbereifung -MESSWERTE vorn hinten 225/50 R 17 Y 225/50 R 17 Y Dunlop SP Sport 01 KraftübertragungVorderradantrieb Sechsganggetr. Beschleunigung s 0 80 km/h 5, km/h 8, km/h 11, km/h 21, km/h 29, m 16, /50 R 17 W 225/50 R 17 W Bridgestone Potenza S001 Hinterradantrieb Achtgangaut. 225/45 R 18 Y 245/40 R 18 Y Continental SportContact 5 Hinterradantrieb Sechsganggetr. 2 5,5 6,1 8,1 8,5 28,4 15,8 11,4 21,0 25,2 15,7 11,9 21,2 Höchstgeschwindigkeit km/h Fahrzeugtyp Audi A4 Avant 1.8 TFSI Ambition BMW 320i Touring Luxury Line Mercedes C 200 T Avantgarde Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen aus 100 km/h warm beladen aus 170 km/h kalt leer aus 100 km/h nass µ-split-bremsweg 35,5 36,7 36, ,7 37,6 37, ,4 34,8 34, Testverbrauch l/100 km 8,8 8,9 8,2 min. (ams-verbrauchsrunde) 6,3 6,2 3 5,8 maximal Reichweite km 10, , ,9 804 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super Super Stadt/über Land/gesamt 7,7 /5,2/6,1 8,3 /4,9/6,1 7,0 /4,6/5,5 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 63,0 /62,7 131,1 /129,0 77 /49 63,6 /62,7 134,2 /133,8 74 /42 65,5 /64,7 135,6 /135,6 77 /44 Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 128, 239, 82, 482, 136, 287, 151, 808, 106, 267, 133, 919, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 213, 222, 219, bei km/jahr Euro 388, 398, 391, Grundpreis Euro , 5) , 6) , 7) Navigationssystem 2810, 3100, 3511, Xenon-/LED-Scheinwerfer 1060, / 980, / / 1029, 1) Serie 41 Liter; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Sportsitzen, Dynamiklenkung; 6) inklusive Sportsitzen, adaptivem Fahrwerk; 7) inklusive 66-Liter-Tank, Agility-Paket, 18-Zoll-Rädern; = nicht lieferbar. 20/

5 Audi Der A4 Avant überzeugt mit gutem Komfort und hochwertiger Verarbeitung Verbrauch 8,8 l S/100 km Am etwas antiquierten Zuladung 512 kg MMI-Bediensystem Kofferraum 490/1430 l zeigt sich das Alter des A4. Das Raumangebot ist nicht gerade üppig, doch der Kofferraum ausreichend groß und die hinteren Sitze komfortabel. Das verkleidete Heckklappenschloss spricht für die Detailverliebtheit der Audianer 0,4 S nimmt der BMW 320i Touring dem Mercedes C 200 T bis 100 km/h ab. Er braucht mit der Achtgangautomatik 8,1 Sekunden für diese Übung 2 ams-messwerte auf Seite 57 sich der Mercedes besonders gut und einfach beladen. Die Zuladung ist mit 489 kg etwas knapper als bei der Konkurrenz (Audi 512, BMW 518 kg), doch der Unterschied ist gering, und vier Personen samt Gepäck dürften in den seltensten Fällen mehr wiegen. Dass sie sich wohlfühlen an Bord des C-Kombis, dafür sorgen die guten Sitze. Anders als bei Audi und BMW gibt es keine optionalen Sportsitze, doch das ist hier gar nicht nötig, mit den Sitzkomfort-Paketen lassen sich die Seriensitze optimieren. Das Fahrwerk des Mercedes bietet jedenfalls reichlich Dynamikpotenzial, um die Insassen in die Sitzwangen zu drücken. Mit der Airmatic mit Agilitätspaket für 1416 Euro (nicht zu verwechseln mit dem serienmäßigen Agility-Control-Fahrwerk), wirft sich der Kombi so vehement um die Ecken, als wäre er auf einer Rennstrecke unterwegs. Topzeiten bei den Fahrdynamik-Tests (siehe Seite 57) sind der Lohn für die knackige Fahrwerks- und Lenkungsabstimmung. Wenn s doch zu schnell wird, drängt das Heck aber merklich nach außen, bevor das ESP eingreift. Trotz Luftfederung überzeugt der C 200 T beim Fahrkomfort nicht ganz. Besonders mit hoher Beladung reagiert er unwirsch auf grobe Unebenheiten, vor allem wenn die sich kurzer Folge wiederholen. Zudem leidet das Abrollen unter den optionalen 18-Zöllern. Die helfen dafür beim Bremsen: Hier ist der C 200 spitze. Was es zu Motor und Antrieb zu sagen gibt? Der Zweiliter-Turbo ist mit einem Testkonsum von 8,2 Litern je 100 km sparsam und bietet gute Fahrleistungen, ohne allerdings mit motorischen Sekundärtugenden zu glänzen. Er gibt sich etwas dröhnig, zerrt eher lustlos am Antriebsstrang und wirkt zudem auf der Autobahn zu lang übersetzt. Vielleicht setzt sich der Antrieb mit der 7G-tronic ab Dezember besser in Szene. Munterer BMW Wie das ein wenig besser geht, demonstriert BMW mit dem gleich starken 320i-Trieb- BMW Dynamisches Fahrwerk, kräftiger Motor: Der Touring ist ein echter Dreier Verbrauch 8,9 l S/100 km Der 320i Touring war Zuladung 518 kg nur mit Achtstufenautomatik verfügbar. Kofferraum 495/1500 l Die idrive-bedienung ist immer noch mit das beste System auf dem Markt. Serienmäßig sind die dreigeteilt klappbare Lehne hinten und das separat zu öffnende, sehr praktische Heckfenster 58 20/2014

6 Mercedes Top-Sicherheitsausstattung und gute Bremsen zeichnen den C aus Verbrauch 8,2 l/100 km Wie in der Limousine Zuladung 489 kg macht das Cockpit Kofferraum 490/1510 l einen hochwertigen Eindruck. Der Schalthebel auf der Mittelkonsole verdrängt den Comand-Drehsteller in die Peripherie. Der große Kofferraum lässt sich leicht beladen, die Fernentriegelung gehört zum Serienumfang werk. Das ist zwar ebenfalls kein Ausbund an Laufruhe und Kultiviertheit, wirkt dafür lebendiger und drehfreudiger. Dazu trägt jedoch auch das sei fairerweise gesagt das feine Automatikgetriebe bei. Allerdings ist der Treibstoffverbrauch merklich höher, wobei die drei Kandidaten hier recht nahe beisammenliegen: Mit einem Testmittel von 8,9 Litern verbraucht der BMW am meisten, 0,7 Liter mehr als der Mercedes, doch kaum merklich mehr als der Audi (8,8 Liter). Erfahrungen im Testbetrieb zeigten zudem, dass alle drei vorausschauend gefahren mit Verbräuchen um die sechs Liter auskommen können. Überhaupt scheinen sich die früher markentypischen Eigenschaften immer 0,4 l weniger als der BMW 320i verbraucht der Mercedes auf der ams-minimalrunde, 5,8 Liter Super sind ein sehr guter Wert für den 235-km/h-Kombi 3 ams-messwerte auf Seite 57 mehr zu verwischen. Der BMW ist zwar das agilste und handlichste Auto im Vergleich, zudem jenes mit der sensibelsten Lenkung, doch die Unterschiede werden geringer. Immer noch eine Klasse für sich ist das Bedienkonzept mit dem nochmals verfeinerten idrive-rad. Da ist auch Mercedes mit der Bedienung in der C-Klasse nichts Gleichwertiges eingefallen. Im Raumangebot spielt der Dreier der Modellgeneration F30/31 nun auch in derselben Liga wie die Konkurrenz. Das gilt ebenso für das Ladevolumen und die Zuladung. Kühlschranktransporte sind zwar nach wie vor nicht die Domäne des Dreier, doch die dreiteilig vorklappenden Lehnen und das traditionelle separat zu öffnende Heckfenster samt der Fußbetätigung der ebenfalls serienmäßigen elektrischen Heckklappe machen ihn zu einem sehr praxistauglichen Kombinationskraftwagen. Das Info Finanzierungs-Check: Der Audi A4 ist am günstigsten In diesem Vergleich stellt der Audi A4 Avant 1.8 TFSI das Schnäppchen dar. Er ist nicht nur günstiger in der Anschaffung als der BMW 320i Touring und das Mercedes C 200 T-Modell, für ihn gibt es auch bessere Finanzierungskonditionen und höhere Rabatte. Leistung Listenpreis in Euro Rabatt in Prozent Rabatt in Euro Leasingrate in Euro/Monat Audi A4 Avant 1.8 TFSI 170 PS ab , bis zu 26,72 % bis zu 8977,92 284,00 BMW 320i Touring 184 PS ab , bis zu 21,51 % bis zu 7679,07 400,82 Mercedes C 200 T-Modell 184 PS ab , bis zu 7,00 % bis zu 2665,60 312,40 Quelle: Rabatte von Händlern, eigene Recherche; Leasingangebote: Online-Rechner der Hersteller, Berechnungsbasis: Kilometer-Leasing über drei Jahre mit 20 Prozent Anzahlung und einer Laufleistung von km/jahr; Stand: September 2014 Bei Mercedes hat sich etwas getan: Zwar ist das neue C-Klasse T-Modell bei vergleichbarer Ausstattung bis zu 4500 Euro teurer in der Anschaffung als die Konkurrenten von Audi und BMW, doch bei den Finanzierungskonditionen kann der Kombi mithalten. Bei einem Kilometer-Leasing (20 Prozent Anzahlung und km/jahr) ist das Auto rund 90 Euro im Monat günstiger als der 320i Touring und gerade mal knapp 30 Euro teurer als der A4 Avant. Das kann sich sehen lassen. Doch wer nach einem Schnäppchen sucht, für den ist der Audi Günstig in der Finanzierung: der Audi A4 ein Tipp. Zum einen sprechen die günstigen Finanzierungskonditionen dafür, zum anderen die hohen Rabatte im Handel. Der Nachlass fällt mehr als dreimal so hoch aus wie beim neuen Mercedes. Gegenüber dem BMW beträgt der Unterschied nur fünf Prozent /2014

7 führt unterm Strich zu einer Punktegleichheit mit dem Mercedes C, beide liegen am Ende genau sechs Punkte hinter dem Überraschungssieger A4. Ausgewogener Audi Für Insider ist es vielleicht dann doch keine ganz so große Überraschung. Denn der Audi überzeugt einmal mehr mit seiner Ausgewogenheit. In keiner relevanten Disziplin erlaubt er sich eine ausgeprägte Schwäche, hat jedoch unübersehbare Stärken. Eine davon ist der Motor: Der 1.8 TFSI, in dieser Form seit Mitte 2011 im Audi, zeigt auch in diesem Test, wie gut moderne Turbo-Vierzylinder sein können. In Verbrauch und Fahrleistungen ist er zwar nicht besser als die Konkurrenz-Triebwerke, dafür überzeugt er mit anderen Qualitäten: Er hängt gut am Gas, dreht freier und spontaner hoch und klingt dabei weniger dröhnig. All das kann man für nebensächlich halten, doch der Audi- Motor ist der einzige in diesem Test, der einen ein wenig vergessen lässt, dass in dieser Klasse vor einiger Zeit Fünf- und Sechszylinder üblich waren. Womit wir beim Komfort wären, einer weiteren A4-Stärke, die im Übrigen beweist, dass ein sauber abgestimmtes Stahlfedern-Fahrwerk sich Fazit Die Normal-Kofferräume der Kombi- Konkurrenten sind praktisch gleich groß vor all dem Adaptivgedämpfe und der Luftfederei nicht zu verstecken braucht. Zwar spricht das Serienfahrwerk des Audi nicht so fein an wie das Optionsfahrwerk (1100 Euro) des Dreier und federt lange Wellen nicht ganz so geschmeidig aus wie die Luftfedern der C-Klasse, doch es verkraftet hohe Zuladung und grobe Unebenheiten besser. Und vermittelt zudem ein geschmeidiges, sicheres Fahrgefühl. Bei der Verarbeitungs- und Materialqualität kann dem Audi ohnehin keiner etwas vormachen. Alles passt perfekt, die Türen schließen satt, die Spaltmaße sind gewohnt gleichmäßig. Der Innenraum wirkt nicht so hip wie jener der C-Klasse und weniger durchdesignt als der des Dreier. Dafür verzeiht man ihm gern die Schwächen des nicht mehr ganz aktuellen MMI. So gewinnt der A4 Avant also, nicht weil er so viel besser abschneidet als die Konkurrenten, sondern weil er in allen Kapiteln gleichmäßig gut ist. Kein Grund jedoch, bei Mercedes oder BMW die Köpfe hängen zu lassen. Der Abstand ist gering, mit anderen Antriebsversionen könnte der nächste Vergleichstest ganz anders ausgehen. Text: Heinrich Lingner Fotos: Hans-Dieter Seufert 1 Audi 2 BMW 2 Mercedes Mit solider Karosserie, komfortablem Fahrwerk Zu den Stärken des 320i Touring zählen das Der uninspirierte Motor und kleine Schwächen und sahnigem TFSI-Motor handliche Fahrwerk und beim Komfort kosten den gelingt es dem A4 Avant, die Konkurrenz ganz knapp zu distanzieren. die guten Fahrleistungen. BMW-typische Motor- Reize bietet er nicht. C 200 T den Sieg. Top sind Sicherheitsausstattung und Bremsen. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) 1) bei 100 km/h 2) Bester erhält volle Punktzahl Audi A4 Avant1.8 TFSI BMW 320i Touring Mercedes C 200 T-Modell Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg leer 1) (10) Bremsweg leer nass 1) (5) Bremsweg kalt beladen 1) (5) Bremsweg warm beladen 1) (10) Verzögerung aus 170 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität (5) µ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 2) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempf. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 2) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 2) (25) Ausstattung 2) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 2) (10) Wart./Rep km 2) (15) Kraftstoffkosten km 2) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) /2014