Anlageberatung RENNRÄDER UM EURO

Transkript

1 RENNRÄDER UM EURO Anlageberatung Sie wissen nicht, ob Sie Ihr Geld sparen oder lieber in ein neues Rennrad investieren sollen? Unser Vorschlag: Machen Sie doch beides. In der Preisklasse um Euro finden Sie attraktive Angebote, die mit Sicherheit nicht überbezahlt sind 32 TOUR

2 TOUR 33

3 RENNRÄDER UM EURO Manuel Jekel Ronny Kiaulehn, Markus Greber Fünfzehn Räder um Euro das sind fünfzehn unterschiedliche Vorstellungen davon, was Rennradler auf der Suche nach einem neuen Flitzer ansprechen könnte. Das Angebot im Test reicht vom supersteifen Sportgerät mit Wettkampfambitionen bis zum Komfort-Renner für Langstreckenfahrer, die zu Recht der Ansicht sind, dass man sich beim Rennrad fahren nicht zwingend den Rücken verbiegen muss. 13 Alu- Die Euro-Renner sind in ihrer Rennern stehen zwei Modelle mit Mehrheit eine sichere Anlageform. Carbonrahmen gegenüber. Das Gewichtsspektrum reicht von für diese Solide, fahrstabile Alu-Rahmen bestimmen das Bild, Radon überrascht sogar Preisklasse ausgezeichneten 7,6 Kilogramm bis zu nicht ganz zeit gemäßen mit einem nicht nur für den günstigen Preis beachtlichen Carbonrahmen. neun Kilogramm. Firmen, die ihre Bei der Ausstattung vertrauen fast Räder über den klassischen Fachhandel vertreiben, sind ebenso vertreten alle Anbieter auf Shimanos Bestseller Ultegra SL, die mit Top-Funktion und wie Direkt-Vertreiber und Versender. langer Lebensdauer überzeugt. Größere Unterschiede gibt es insbesondere die Einzelbeschreibungen der Räder Zur besseren Orientierung haben wir bei den Laufrädern. Besonders gut gefallen haben uns Canyon und Red Bull, Bei allen Unterschieden zwischen nach Vertriebsart gruppiert. aber auch Cube, Müsing, Poison und den Kandidaten sind sich die Hersteller in der zentralen Ausstattungsfrage Radon überzeugen mit durchdachten, stimmigen Modellen. weitgehend einig. 14 der 15 Anbieter entschieden sich bei der Komplettierung ihrer Modelle für die Ultegra - Gruppe von Shimano. Zwölf von ihnen verbauen die vor einem Jahr vorgestellte eisgraue SL -Variante der Gruppe, Centurion und Conway greifen zur technisch gleichwertigen silberfarbenen Version. Damit bleibt die aktuelle Ultegra auch in ihrem letzten Produktionsjahr die beliebteste Rennradgruppe auf dem Markt, ehe sie Ende 2009 ihrer Nachfolgerin Platz macht. Ihr Erfolgs rezept, an dem sich die Shimano-Konkurrenten Campagnolo und SRAM bislang die Zähne ausbeißen: Für vergleichsweise wenig Geld bietet sie die Funktion und Zuverlässigkeit einer Top-Gruppe. Das macht sie für scharf kalkulierende Rennradler nahezu alternativlos. Wieder Ärger mit Shimano-Laufrad Als einziges Argument gegen die Ultegra mag einem da vielleicht einfallen, dass ein bisschen Auswahl hin und wieder auch ganz schön wäre. Die immerhin gibt es bei der übrigen Ausstattung. Überraschend hochwertige Laufräder von DT Swiss oder Citec, wie sie Poison oder Müsing verbauen, liegen bei Gewicht und Lagerqualität fast auf Oberklasse-Niveau und werden im Einzelverkauf auch entsprechend bezahlt. Am anderen Ende der Skala stehen günstige Einsteigermodelle wie die in diesem Testfeld häufig montierten Aksium -Räder von Mavic. Im Idealfall sind diese Sparlösungen nur deutlich schwerer, gelegentlich ist der Qualitätsunterschied zu teureren Modellen aber auch unmittelbar erfahrbar. So fielen die WH-RS-10 -Laufräder von Shimano am Renner von Quantec bei den Testfahrten dadurch negativ auf, dass die Bremsflanken der Vorderradfelge nicht exakt planparallel abgedreht waren. Die Folge war ein leichtes, allerdings noch kontrollierbares Stottern beim Bremsen. Das gleiche Problem hatten wir im vergangenen Frühjahr bereits an einem anderen Shimano-Radsatz festgestellt, der mit der gleichen Felge aufgebaut war. Wie damals haben wir Shimano-Importeur Paul Lange vor Erscheinen unseres Tests über das Problem informiert. Ein kritischer Blick ist außerdem bei den Reifen angebracht. Erfreulicherweise rollen die meisten der 15 Räder auf Top-Pneus von Continental und Schwalbe. Umso auffälliger, wenn einige Anbieter gerade hier sparen. Verdeckter Preisunterschied: Zwischen den einfachen Shimano-Laufrädern vom Typ WH-RS10 (bei Fuji und Kuota) und dem leichten, deutlich besser gelagerten Radsatz von DT Swiss (rechts, bei Poison) liegen im Einzelverkauf rund 400 Euro. Schön, wenn das teurere Modell schon beim Kauf an Bord ist 34 TOUR

4 Jeder Fahrer ist anders, doch jetzt bieten wir sicheren Griff für alle. Mit 32 verschiedenen Formen und Größen bei drei Modellen dem fast gewichtslosen SL, dem kräftigen und doch leichten SLC2 und dem unübertroffen vielseitigen Contour SL gibt es ganz bestimmt auch einen Zipp-Lenker, der perfekt für Sie passt. Solide, aber schwer: Die günstige Comp -Stütze von Ritchey (hier bei KTM) überzeugt mit sinnvoller Klemmung des Sattels, wiegt aber stolze 260 Gramm Auch hier steht Ritchey drauf: Bauteile wie die WCS -Stütze von Ritchey (bei Canyon und Müsing) verbreiten Oberklasse-Flair und sparen knapp 30 Gramm Gewicht Der Lenker für Etappenrennen. Einzigartige Form, Airfoil-Oberseite zum Abdecken der Kabel, übergroßer Rennlenker. 190 g* Schwere, schlecht rollende Drahtreifen, wie sie Fuji und und auch der normalerweise für ein gutes Preis-Leistungs- Verhältnis bekannte Hersteller Stevens montieren, wirken auch in dieser günstigen Preisklasse deplatziert. Größere Unterschiede zwischen den Testkandidaten offenbaren sich schließlich bei Anbauteilen wie Lenkern, Vorbauten und Sattelstützen. Hier reicht das Spektrum von qualitativ hochwertigen Produkten bekannter Marken wie Ritchey oder Syntace bis zu Teilen unbekannter Herkunft, auf die die Radhersteller ihr eigenes Logo drucken lassen. Mit diesem Trick lassen sich in der Kalkulation einige Euro sparen, die der Hersteller im besten Fall in Form eines günstigeren Preises an den Kunden weitergibt. Weil die Qualität solcher Hausmarken allerdings relativ schwer einzuschätzen ist, fahren Kunden, die auf Nummer sicher gehen wollen, mit echten Markenprodukten oft besser. Alu oder Carbon? Alu- oder Carbonrahmen? Diese Frage stellt sich inzwischen auch schon in der Preisklasse um Euro. Zwar sind steife, robuste Alu-Rahmen dort immer noch der Normalfall und werden das wohl auch noch eine Weile bleiben. Trotzdem zeigen die Beispiele Fuji und Radon, dass Carbon nun auch hier auf dem Vormarsch ist. Die Frage ist allerdings, welchen Vorteil der Rennradkäufer davon hat. Da Carbonrahmen wegen des hohen Anteils an Hand arbeit in der Herstellung deutlich teurer sind als Alu-Rahmen, liegt es auf der Hand, dass die Mehrkosten bei der Ausstattung eingespart werden müssen. Das ginge noch in Ordnung, wenn der Carbonrahmen dafür mit einer besonders tollen Performance aufwartet. Erreicht er allerdings nur mit Mühe das Niveau Federleicht und doch unverwüstlich. Der leichteste Rennlenker, der den anspruchsvollen Rennstandard des EFBe Lab erfüllt. 170 g* Vergessen nsie Biegsamkeit. Steif, hart, Clip-kompatibel. 190 g*

5 RENNRÄDER UM EURO eines durchschnittlichen Alu-Rahmens oder nicht mal das, so geht die Rechnung aus Kundensicht nicht auf. Im Test gibt es für beide Fälle Beispiele. Radon gelingt mit seinem RCS Race Team ein überzeugender Auftritt. Der mit knapp Gramm im Testvergleich recht leichte Rahmen begeistert mit sehr guten Steifigkeitswerten. Dazu montiert der als preisaggressiv be kannte Bonner Direktvertreiber H&S eine Ausstattung, die mit Ausnahme der schweren Aksium -Laufräder an keiner Stelle wie ein Sparmenü wirkt. Damit ist das RCS Race Team der günstigste empfehlenswerte Carbonrenner, den wir bislang getestet haben! Ganz anders Fuji: Mit gerade noch vertretbarer Lenkkopfsteifigkeit und einer sehr schweren Gabel liefert der Rahmen kein überzeugendes Kauf argument gegenüber der Alu- Konkurrenz. Weil das CCR2 mit einem gruppen- und marken übergreifenden Ausstattungsmix auf Shimano 105 -Niveau zudem die schwächste Ausstattung im Test hat, landet es in der Gesamtwertung hinter der versammelten Alu-Konkurrenz abgeschlagen auf dem letzten Platz. Ungleich überzeugender ist der Auftritt der besten Alu-Renner. Vor allem Canyon und Red Bull zeigen, dass man auch mit überschaubarem Budget begeisternde Angebote findet. Mit individuellen, technisch überzeugenden Rahmen und tollen Ausstattungen setzen sich beide Anbieter mit knappem Vorsprung an die Spitze der Konkurrenz. Daneben gelingen auch Müsing, Cube und Poison und Radon starke Auftritte. Mit ihren unterschiedlichen Schwerpunkten lassen diese Räder kaum Wünsche offen und machen richtig Lust auf die kommende Rennradsaison. Nur dumm, dass die erst in zwei Monaten losgeht. Die Ergebnisse im Überblick, Modell - Gewicht Rahmen-Set, Gramm 1 Kraftübertragung, N/mm, Nm/Grad Seitensteifigkeit Gabel, N/mm Komfort Gabel, N/mm Komfort Rahmen, N/mm Lack Finish Bedienungsanleitung 2 Garantie 3 Note Rahmen-Set Gewicht Ausstattung, Gramm Schaltung Bremsen Kurbelsatz Laufräder Reifen Lenker/Vorbau Gesamtnote 4 Sattel/-stütze Note Ausstattung Prozentanteil an Gesamtnote ,5 2, ,5 7, /60 CANYON Ultimate AL ,0 1,7 1,7 1,0 2,7 4,7 1,0 1,0 1,0 1,0 2,2 2,0 1,5 1,5 1,5 2,0 1,0 1,0 1,5 1,6 1,9 CARVER Evolution ,0 1,0 2,7 1,0 2,3 5,0 2,0 3,0 1,0 2,3 3,0 2,3 1,5 1,5 1,5 1,5 1,0 2,5 2,5 1,9 2,3 CENTURION Hyperdrive ,7 1,0 1,0 1,0 3,3 5,0 4,0 3,0 1,0 2,3 2,8 3,0 1,5 1,5 1,5 2,5 2,5 2,5 2,0 2,3 2,5 CONWAY Q-RR , ,3 2,7 2,0 2,3 2,3 4,0 1,0 3,0 1,0 2,3 2,9 2,7 1,5 1,5 1,5 2,5 1,0 2,0 3,0 2,1 2,4 CUBE Agree ,0 1,7 2,0 1,3 3,3 5,0 1,0 2,0 1,0 2,3 2,8 2,0 1,5 1,5 1,5 2,5 1,0 1,5 2,5 1,9 2,2 CUCUMA Soleil , ,3 3,0 2,7 2,7 2,7 4,3 1,0 3,0 1,0 1,0 3,2 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5 2,5 2,5 2,5 1,9 2,4 FUJI CCR ,7 3,7 1,0 2,7 3,0 5,0 4,0 2,0 1,0 5,0 3,1 3,3 1,5 2,0 2,5 3,5 4,0 2,5 2,5 2,8 2,9 GIANT Defy ,3 2,7 1,0 1,3 1,7 5,0 3,0 2,0 1,0 1,0 2,7 3,0 1,5 1,5 1,5 2,5 3,0 2,5 2,5 2,4 2,5 KTM Strada ,7 2,7 2,7 2,7 3,7 3,7 4,0 3,0 1,0 3,7 3,4 2,7 1,5 1,5 1,5 2,5 1,0 2,5 2,5 2,1 2,6 MÜSING Lite Onroad ,3 1,0 1,7 2,7 2,7 4,3 1,0 3,0 1,0 2,3 2,7 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,0 1,0 1,0 1,5 2,0 POISON Opiat ,7 2,7 3,0 3,0 3,3 3,7 1,0 3,0 1,0 1,0 3,0 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,0 2,0 2,0 1,7 2,2 QUANTEC Race SL ,0 1,0 2,0 1,0 4,0 2,3 1,0 3,0 1,0 1,0 2,4 2,3 1,5 1,5 1,5 3,5 1,0 1,5 2,0 2,0 2,2 RADON RCS Race Team ,0 1,0 2,0 1,0 3,7 4,3 1,0 3,0 1,0 3,7 2,4 2,3 1,5 1,5 1,5 2,5 1,0 1,5 2,5 1,9 2,1 RED BULL Pro SL ,0 1,0 1,7 1,0 2,3 5,0 1,0 1,0 1,0 2,3 2,4 2,0 1,5 1,5 1,5 2,0 1,0 1,5 1,0 1,6 1,9 STEVENS Aspin 3 x ,3 1,0 1,0 1,3 2,7 5,0 1,0 2,0 1,0 2,3 2,5 2,3 1,5 1,5 1,5 2,5 4,0 2,5 3,5 2,3 2,4 Auf einen Blick: Rot hervorgehoben sind die Teilnoten ab 4,0 also schlechte Bewertungen. So können Sie, je nachdem, wie wichtig Ihnen einzelne Kritierien sind, sofort sehen, welche Räder wegen schwächerer Noten in der jeweiligen Kategorie nicht für Sie in Frage kommen. 1 Bereinigtes Gewicht für Rahmenhöhe 57 und Gabelschaftlänge 225 Millimeter; 2 Bedienungsanleitung (BA): Sehr gut (1,0) erhält eine BA mit rennradspezifischen Details samt Abbildungen sowie Sicherheitshinweisen, Befriedigend (3,0) eine allgemein gehaltene BA, Mangelhaft (5,0) eine fehlende BA; 3 Garantie: Sehr gut (1,0) gibt s für mehr als fünf Jahre Garantie auf Rahmen und Gabel, Gut (2,3) bis fünf Jahre, Ausreichend (3,7) bis drei Jahre, darunter Mangelhaft (5,0). Bei Rennausschluss und wenn die Gabel von der Garantie ausgenommen ist, wird jeweils die nächstschlechtere Note vergeben. 4 In die Gesamtnote geht das Rahmen-Set mit 40 Prozent, die Ausstattung mit 60 Prozent ein. Genaue Angaben über das Testverfahren finden Sie im Internet unter 36 TOUR

6 FACHHANDEL RENNRÄDER UM EURO + extrem fahrstabil schwer; empfindlicher Lack + guter Federkomfort am Sattel; robuste Oberfläche breiter Lenker; kurzer Vorbau; nur vier Größen + sehr gute Ausstattung; robuste Oberfläche CENTURION Hyperdrive Euro 9,05 Kilo Bleibenden Eindruck hinterlässt vor allem die unbeirrbare Laufruhe des Hyperdrive Die hohen Steifigkeitswerte von Rahmen und Gabel genügen auch den Ansprüchen sehr schwerer Fahrer. Woher sie kommen, zeigt der Blick aufs Gesamtgewicht. Mit gut neun Kilo der sauber verarbeitete Aluminium-Rahmen trägt einen guten Teil dazu bei wird Centurion in dieser Wertung zum Schlusslicht. Berücksichtigt werden muss hier allerdings das Mehrgewicht der Dreifach-Kurbel, die der schwäbische Hersteller (neben zwei weiteren Anbietern in diesem Test) montiert. Trotz des hohen Gewichts waren sich die Tester einig, dass das Rad Spaß macht. Dazu tragen die ausgewogene Lenkgeometrie und die recht sportliche ebenso bei wie die solide, bei Anbauteilen und Laufrädern allerdings etwas glanzlose Ausstattung. CONWAY Q-RR Euro 8,5 Kilo Hinter der bislang vor allem für Trekkingräder bekannten Marke Conway steht der niedersächsische Großhändler Hartje. Der hat mit dem Q-RR 800 ein solides Modell im Programm. Rund um den fahrstabilen, von robustem Oberflächen-Eloxat geschützten Alu-Rahmen findet sich der klassentypische Mix aus Ultegra -Komponenten, Aksium -Laufrädern von Mavic und Ultremo -Reifen von Schwalbe. Dass der Funke bei den Testern trotz der eigentlich vielversprechenden Basis nicht recht übersprang, lag an der merkwürdigen Bestückung mit einem sehr kurzen Vorbau und einem überbreiten Lenker, was in dieser Form vermutlich sehr wenigen Fahrern zusagen wird. Falls dies, wie wir vermuten, ein Ausrutscher ist, dürfte das Rad trotzdem seine Käufer finden. CUBE Agree Euro 8,0 Kilo Kein Rad für Angeber, dafür eines ohne Schwächen und ein Garant für viele sorglose Kilometer: Das Agree ist ein immer wieder gerne gesehener Gast in unseren Tests. Basis des Rades ist ein mit Gramm relativ leichter, schwarz eloxierter Alu-Rahmen, dessen Steifigkeitsreserven selbst für schwere Fahrer locker ausreichen. Weitere überzeugende Argumente sind die komplette Ultegra SL -Gruppe, hochwertige Anbauteile von Syntace, leicht rollende und gut haftende Ultremo - Reifen von Schwalbe sowie der bequeme Aliante - Sattel von Fizik. Stimmig gesetzte Farbakzente auf den Anbauteilen runden das Gesamtbild ab. Preislich nimmt es das Rad fast mit den Angeboten der Versender auf. Vorteil Cube: Die Marke ist in Deutschland bei fast 500 Händlern zu begutachten und zu kaufen. Bezug/Info: MCG, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.681/617/78 g; Rahmengrößen**: 44, 47, 50, 53, 56, 59, 62, 65; Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 570/574/208 mm; Radstand/Nachlauf: 1.004/53 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 615/106 mm Gabel: Centurion; Lenklager: FSA, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra (52/39/30 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Aksium/Maxxis Xenith; Lenker/ Vorbau: Procraft/Procraft; Sattel/-stütze: Centurion/ Procraft (Alu; 31,6 mm) Rahmen: 2,8 Ausstattung: 2,3 Preis/Leistung: gut -Note: 2,5 Bezug/Info: Hartje KG, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.591/552/78 g; Rahmengrößen**: 52, 55, 58, 60 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 532/566/202 mm; Radstand/Nachlauf: 985/52 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 607/116 mm Gabel: Columbus Tusk; Lenklager: Cane Creek, 1-1/8-Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Aksium/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: 3T Rotundo/3T ARX; Sattel/-stütze: Fizik Pavé Sport/Smica (Alu, 27,2 mm) Rahmen: 2,9 Ausstattung: 2,1 -Note: 2,4 Bezug/Info: Pending System GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.380/601/76 g; Rahmengrößen**: 53, 56, 58, 60, 62, 64 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 525/563/182 mm; Radstand/Nachlauf: 985/52 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 578/145 mm Gabel: Deda Black Blades; Lenklager: FSA, 1-1/8-Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/ 34 Z.); Laufräder/Reifen: Easton Vista SL/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Syntace Racelite 2014/Syntace F139; Sattel/-stütze: Fizik Aliante Gamma/RFR (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 2,8 Ausstattung: 1,9 -Note: 2,2 *Gewogene Gewichte; **Test-Rahmengröße gefettet; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr; ****Sattel-Steuerrohr-Überhöhung bei cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell Oberkante Steuersatzkappe) TOUR 37

7 RENNRÄDER UM EURO FACHHANDEL überteuert; einfache Drahtreifen; empfindlicher Lack + hoher Komfort am Sattel; Schutzblech-Ösen + solide Ausstattung teuer; unsauberer Felgenstoß; empfindlicher Lack FUJI CCR Euro 8,75 Kilo Fuji will als einer von zwei Testteilnehmern mit einem Carbonrahmen punkten. Doch der Plan misslingt. Zwar sind die technischen Werte des Rahmens vertretbar, doch bieten sie keine Rechtfertigung für die magere Ausstattung. Für einen Preis, zu dem die Konkurrenz komplette Ultegra -Gruppen bietet, reicht es hier nicht mal für eine vollständige 105 -Gruppe, und die montierten schweren Drahtreifen rollen deutlich schlechter als die sonst in diesem Testfeld vertretenen Pneus. Positiv zu vermerken ist das ausgewogene, unkritische, zu dem auch der bequeme Sattel beiträgt. Unterm Strich erscheint das Rad aber deutlich zu teuer kalkuliert. Unklar bleibt, warum Fuji das CCR2 als Komfortmodell einstuft. Weder die Rahmengeometrie noch die Federwerte von Rahmen und Gabel lassen aus unserer Sicht eine solche Einordnung zu. GIANT Defy Euro 8,8 Kilo Zielgruppe für das Defy sind Fahrer, die nicht so gerne den Rücken krumm machen. Die freuen sich über das lange Steuerrohr, das eine aufrechte ermöglicht. Eine weitere komfortsteigernde Maßnahme ist die weit ausgezogene Sattelstütze, die Erschütterungen spürbar abfedert kein Rad im Test ist hier besser. Um das Komfort-Paket rund zu machen, hat das Rad ein drittes Kettenblatt an Bord womit für jedes Terrain die passende Übersetzung dabei sein dürfte. Mit dieser Ausrichtung hebt sich das Defy nicht nur optisch von der Konkurrenz ab, es fährt sich auch im positiven Sinn entspannter. Liebhaber einer forschen Gangart könnten das etwas träge Lenkverhalten bemängeln, das aus dem langen Radstand resultiert. Den hat das Rad nicht zufällig: Als einziges Modell im Test hat es Ösen für die Montage von Schutzblechen an Rahmen und Gabel. KTM Strada Euro 8,55 Kilo Der orangefarbene Lack hebt das Strada 3000 aus der Konkurrenz heraus. Er schmückt einen einfachen Alu-Rahmen mit Monostay-Hinterbau und ordentlichen Steifigkeitswerten, bei dessen Ausstattung der österreichische Hersteller Experimente vermied. Zu Shimanos Ultegra -Gruppe gesellen sich sichere, wenngleich etwas schwere Anbauteile aus Ritcheys günstiger Comp -Serie. Dass es bei der Zusammenstellung auf ein paar Gramm mehr oder weniger nicht ankam, zeigt auch der Laufradsatz von DT Swiss, dessen Typenbezeichnung 1900 zugleich das Gewicht mitteilt. Den Testern fiel auf, dass der Felgenstoß am Vorderrad beim Bremsen rubbelte. Erfreulich, dass KTM die Garantieregelung deutlich verbessert hat. Auf den Rahmen gibt s nun fünf Jahre die Carbongabel bleibt davon allerdings ausgenommen. Bezug/Info: Twin Sport GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.305/608/64 g; Rahmengrößen**: 47, 50, 53, 55, 58; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 527/569/ 191 mm; Radstand/Nachlauf: 1.000/55 mm; Rahmenhöhe***/ Überhöhung****: 593/130 mm Gabel: Fuji; Lenklager: Cane Creek, 1-1/8-Zoll; Bremsen: Shimano BR-R560; Schaltung: Shimano 105/Ultegra; Tretlager: FSA Gossamer (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Shimano WH-RS10/Continental Ultra Race 25; Lenker/Vorbau: Fuji/Fuji; Sattel/-stütze: Fuji/Fuji (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 3,1 Ausstattung: 2,8 Preis/Leistung: schwach -Note: 2,9 Bezug/Info: Giant Deutschland, Telefon 02 11/ , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.514/550/68 g; Rahmengrößen**: S, M, ML, L, XL; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 492/557/199 mm; Radstand/Nachlauf: 1.003/54 mm; Rahmenhöhe***/ Überhöhung****: 609/121 mm Gabel: Giant; Lenklager: Cane Creek, oben 1-1/8-Zoll, unten 1-1/4 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (52/39/30 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Aksium/Michelin Speedium; Lenker/Vorbau: Giant/Giant; Sattel/-stütze: Giant/Giant (Carbon, 30,8 mm) Rahmen: 2,7 Ausstattung: 2,4 Preis/Leistung: gut -Note: 2,5 Bezug/Info: KTM Fahrrad GmbH, Telefon 00 43/(0)77 42/ , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.573/625/80 g; Rahmengrößen**: 49, 52, 55, 57, 59, 62 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 525/558/177 mm; Radstand/Nachlauf: 992/54 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 588/141 mm Gabel: KTM; Lenklager: Ritchey, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: DT Swiss R1900 Aero/Continental Grand Prix 4000S; Lenker/Vorbau: Ritchey Comp/Ritchey Comp; Sattel/-stütze: S. Italia XR/Ritchey Comp (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 3,4 Ausstattung: 2,1 Preis/Leistung: befriedigend -Note: 2,6 *Gewogene Gewichte; **Test-Rahmengröße gefettet; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr; ****Sattel-Steuerrohr-Überhöhung bei cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell Oberkante Steuersatzkappe) 38 TOUR

8 + beste Ausstattung im Test; sehr fahrstabil + extrem fahrstabil; robuste Oberfläche Vorderradbremse stottert + extrem fahrstabil; robuste Oberfläche Sattelstütze nicht zeitgemäß; einfache Drahtreifen MÜSING Lite Onroad Euro 8,0 Kilo Mit der besten Ausstattung im Test rollt Müsing als Anbieter mit Baukasten-System auf Platz drei. Highlight in der beeindruckenden Spezifikationsliste ist der feine Laufradsatz des brandenburgischen Spezialisten Citec in dieser Preisklasse mehr als ungewöhnlich. Der solide Alu-Rahmen hält das hohe Niveau nicht ganz, liefert aber wenig Anlass zur Kritik. Hohe Steifigkeitswerte machen ihn zur Empfehlung für schwere Fahrer. Den robusten Pulverlack bringt Müsing selber auf; andere Farbwünsche können auch kurzfristig bedient werden. Zwei originelle Design-Gags: Der Müsing-Schriftzug befindet sich nur auf der Kettenblattseite, der serienmäßig montierte Carbon-Flaschenhalter bildet das M des Müsing -Logos nach. Auch so kann man sich von der Konkurrenz abheben. QUANTEC Race SL Euro 8,2 Kilo Der Angst vor einem Aufschwingen des Fahrwerks begegnet Quantec mit der rekordverdächtigen Lenkkopfsteifigkeit von 118 Newtonmetern pro Grad. Weitere Pluspunkte des Rahmens: saubere Schweißnähte und eine schlag- und kratzfeste Oberflächeneloxierung. Der Preis von Euro ist exemplarisch zu verstehen, da Quantec-Vertreiber CCM die Räder nach Kundenwünschen komplettiert. Der hier gezeigte Ausstattungsmix mit Ultegra SL -Gruppe und Anbauteilen von Syntace ist durchweg hochwertig mit Ausnahme der einfachen Shimano-Laufräder vom Typ WH-RS10. An ihnen missfiel den Testern nicht nur der raue Lauf der Naben. Weil die Vorderradfelge nicht planparallel ab gedreht war, registrierten die Fahrer ein leicht stotterndes, aber noch kontrollierbares Bremsverhalten. STEVENS Aspin 3 x Euro 8,35 Kilo Mit dem Aspin würde man sich gerne den gleichnamigen Pyrenäen-Pass hinunterstürzen: Rahmenflattern ist angesichts der stolzen 105 Newtonmeter pro Grad im Lenkkopf und einer seitensteifen Gabel kein Thema. Um Gegenanstiegen den Schrecken zu nehmen, rüstet Stevens das Rad mit der Triple-Variante der Ultegra SL - Gruppe aus. Zwei Details kosten das Rad zwei Zehntel bei der Endnote: Die Sattelstütze mit Einschraubenklemmung gilt als nicht mehr zeitgemäß, weil falsche Handhabung bei diesem Klemmprinzip zum Bruch des Stützenkopfes führen kann. Unverständlich auch die Reifenwahl. Einfache Drahtreifen treiben nicht nur das Gewicht nach oben, sondern lagern durch ihre weiche Gummimischung zahlreiche Steinchen an. Zudem untermalen sie ihren hohen Rollwiderstand durch ein hell sirrendes Abrollgeräusch. Bezug/Info: Müsing GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.543/540/85 g; Rahmengrößen**: 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 552/558/227 mm; Radstand/Nachlauf: 985/54 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 617/87 mm Gabel: Columbus Tusk; Lenklager: Acros, 1-1/8-Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: Citec 3000 Aero/Continental Grand Prix 4000S; Lenker/Vorbau: Ritchey WCS/Ritchey WCS; Sattel/-stütze: Selle Italia SLR/Ritchey WCS (Alu, 27,2 mm) Rahmen: 2,7 Ausstattung: 1,5 -Note: 2,0 Bezug/Info: CCM Radsport-Vertriebs-GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.463/505/56 g; Rahmengrößen**: 51, 53, 55, 57, 59, 61, 64; Sitz-/ Lenkwinkel: 73 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 573/567/179 mm; Radstand/Nachlauf: 990/50 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 594/139 mm Gabel: Kuota; Lenklager: FSA, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Shimano WH-RS 10/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Syntace Racelite 2014/Syntace F139; Sattel/-stütze: Fizik Pavé CX/Syntace P6 (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 2,4 Ausstattung: 2,0 -Note: 2,2 Bezug/Info: Stevens Vertriebs GmbH, Telefon 0 40/ , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.543/536/78 g; Rahmengrößen**: 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 549/567/199 mm; Radstand/Nachlauf: 990/51 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 598/123 mm Gabel: Stevens; Lenklager: FSA, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (52/39/30 Z.); Laufräder/Reifen: Easton Vista SL/Continental Ultra Race 23; Lenker/Vorbau: Scorpo SL/Scorpo; Sattel/- stütze: Cyrius/Scorpo (Alu, 27,2 mm) Rahmen: 2,5 Ausstattung: 2,3 -Note: 2, TOUR 39

9 RENNRÄDER UM EURO VERSANDHANDEL + bester Rahmen im Test; Top-Ausstattung; leicht; fahrstabil; robuste Oberfläche + sehr gute Ausstattung; extrem fahrstabil sehr schwerer Rahmen + sehr gute Laufräder; Top-Ausstattung schwerer Rahmen CANYON Ultimate AL Euro 7,65 Kilo Basis des Rades ist der leichte, von robustem Eloxat geschützte F8-Alu-Rahmen, dessen hervorragende technische Werte viele Carbonrahmen alt aussehen lassen. Geradezu spendabel die Ausstattung: Der Mix aus Ultegra SL -Komponenten, Ksyrium Equipe - Laufrädern von Mavic und hochwertigen Anbauteilen von Ritchey zählt zu den besten im Testfeld. Lediglich der SLK -Sattel von Selle Italia ist mit seiner eigenwilligen Flügelform nicht mehrheitsfähig. So überzeugend sich das Rad auf dem Papier darstellt, so gut fährt es auch. Die fällt moderat sportlich aus, der Federkomfort der schlanken Sattelstütze trägt spürbar zum Wohlbefinden des Fahrers bei, Flatteranfälligkeit bleibt selbst bei vollem Speed ein Fremdwort. Vorbildlich: Damit bei der Lenker-Justage nichts schiefgeht, gehört ein einfacher Drehmomentschlüssel zum Lieferumfang. CARVER Evolution Euro 8,55 Kilo Das günstigste Rad im Test glänzt mit einer Ausstattung, die auch deutlich teureren Rädern gut stehen würde. Zur kompletten Ultegra SL -Gruppe kommen attraktive Ultegra -Laufräder mit hochwertiger Lagertechnik. Auch den bequemen, leichten WCS - Sattel von Ritchey erwartet man an einem Euro- Rad nicht unbedingt. Dass Carver-Kunden dafür an anderer Stelle Abstriche machen müssen, liegt auf der Hand. Der als Basis gewählte Alu-Rahmen trägt mit mehr als Gramm einiges an Übergewicht mit sich herum und glänzt auch sonst nicht durch Raffinesse. Nachteile ergeben sich daraus allerdings nicht. Die Steifigkeitswerte liegen wenig überraschend im grünen Bereich, das Gesamtgewicht geht unterm Strich in Ordnung. Vertrieben werden die Carver-Modelle bundesweit über zwölf Filialen der Fahrrad-XXL -Kette. CUCUMA Soleil Euro 8,1 Kilo Mit einem Alu-Rahmen der einfachen Sorte und hochwertiger Ausstattung präsentiert sich das Soleil etwas unausgewogen. Die Lenkkopfsteifigkeit liegt im Testvergleich am hinteren Ende, dürfte für die meisten Fälle aber ausreichen. Etwas überraschend ist das Ergebnis dennoch, weil der Rahmen zu den schwersten im Test zählt, der Werkstoff damit schlecht genutzt ist. Weitaus besser ist das Fazit zur Ausstattung: Zur bewährten Ultegra SL -Gruppe gesellen sich Ksyrium Elite -Laufräder, die zu den besten Offerten in diesem Test zählen; andere Optionen sind bei Baukasten-Anbieter Sporthorizont, der hinter Cucuma steht, kein Problem. Im Fahrtest präsentiert sich das Rad ausgewogen, knapp mehr als acht Kilo Gesamtgewicht sind o.k. Allerdings fällt beim Preis-Leistungsverhältnis auf, dass Cucuma, untypisch für einen Versender, die Note Sehr gut knapp verfehlt. Bezug/Info: Canyon Bicycles, Telefon 02 61/ , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.287/347/89 g; Rahmengrößen**: 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 537/563/196 mm; Radstand/Nachlauf: 985/54 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 603/118 mm Gabel: Canyon; Lenklager: Acros, oben 1-1/4-Zoll, unten 1-1/5 Zoll; Bremsen/Schalt.: Shimano Ultegra SL; Tretlager: FSA SLK-Pro (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Ksyrium Equipe/Conti GP 4000S; Lenker/Vorbau: Ritchey Pro (Alu)/WCS; Sattel/-stütze: S. Italia SLK/Ritchey WCS (Alu; 27,2 mm) Rahmen: 2,2 Ausstattung: 1,6 -Note: 1,9 Bezug/Info: Sport + Bike Walcher, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.828/583/82 g; Rahmengrößen**: 50, 53, 56, 58, 60, 62 cm; Sitz-/ Lenkwinkel: 73,5 /74 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 543/572/198 mm; Radstand/Nachlauf: 993/46 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 592/124 mm Gabel: Carver; Lenklager: Carver, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Shimano Ultegra/Continental Grand Prix 4000S; Lenker/Vorbau: Carver (Carbon)/Carver; Sattel/- stütze: Ritchey WCS/Carver (Carbon, 31,6 mm) Rahmen: 3,0 Ausstattung: 1,9 -Note: 2,3 Bezug/Info: Sporthorizont GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.629/428/55 g; Rahmengrößen**: 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63; Sitz-/Lenk winkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 552/559/162 mm; Radstand/Nachlauf: 985/55 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 581/153 mm Gabel: Cucuma; Lenklager: Ritchey, 1-1/8-Zoll; Bremsen/ Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Ksyrium Elite/Schwalbe Durano; Lenker/Vorbau: Cucuma/Cucuma; Sattel/-stütze: Velo/ Cucuma (Alu, 27,2 mm) Rahmen: 3,2 Ausstattung: 1,9 Preis/Leistung: gut -Note: 2,4 *Gewogene Gewichte; **Test-Rahmengröße gefettet; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr; ****Sattel-Steuerrohr-Überhöhung bei cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell Oberkante Steuersatzkappe) 40 TOUR

10 + Top-Ausstattung; leicht + sehr gute Ausstattung; leicht; fahrstabil + Top-Ausstattung; leicht; fahrstabil POISON Opiat Euro 7,85 Kilo Der Opiat -Rahmen zielt mit langem Steuerrohr auf Fahrer, die eher aufrecht sitzen wollen. Messtechnisch präsentiert sich die von robustem Pulverlack geschützte Konstruktion in nahezu allen Disziplinen durchschnittlich. Das kostet einige Zehntel in der Endabrechnung, was der Versender aus der Eifel allerdings durch eines der besten Ausstattungspakete im Test kompensiert. Durchweg hochwertige Komponenten, darunter feine Laufräder von DT Swiss als Highlight, drücken das Gesamtgewicht auf 7,85 Kilo nur Canyon ist leichter. Das Lenkverhalten ist wegen des leichten Vorderrades agiler als die Geometriedaten erwarten lassen. Unterm Strich ein attraktives Angebot. RADON RCS Race Team Euro 7,95 Kilo Ein Carbon-Renner für Euro? H&S beantwortet die Frage mit einem klaren Ja. Basis des Rades ist ein steifer, augenscheinlich gut verarbeiteter Rahmen, der in dieser Form auch unter anderen Markennamen vertrieben wird. Sein Gewicht von Gramm ist, wenngleich für einen Carbonrahmen eher schwer, innerhalb des Testfelds Spitze. Weitere Pluspunkte sind gute Steifigkeitswerte und schlagfester Lack. Auch an der Ausstattung mit kompletter Ultegra SL -Gruppe von Shimano, zuverlässiger Lenker-Vorbau-Kombination von Syntace und Schwalbe- Reifen ist nichts zu mäkeln. Nur die einfachen Aksium - Laufräder von Mavic sind ein Hinweis darauf, dass auch bei H&S die Bäume nicht in den Himmel wachsen. Statt einer Garantie bietet H&S an, durch Unfall beschädigte Rahmen innerhalb von fünf Jahren für den Festpreis von 450 Euro durch ein gleichwertiges Modell zu ersetzen. RED BULL Pro SL Euro 7,9 Kilo Versender Rose hat den erfolgreichen Pro SL -Alu- Rahmen für 2009 gründlich aufgefrischt. Wichtigste Neuerungen: Brems- und Schaltzüge verlaufen durch Teflonhüllen im Rahmen, das Tretlagergehäuse kommt ohne Gewinde aus. Statt in außenliegenden Schalen sitzen die Lager direkt im Rahmen. Rose wählte hier den sogenannten Pressfit - oder BB86 -Standard für Shimano-Kurbeln, mit dem auch Scott und Giant arbeiten. Neben der einfachen Montage spricht die hohe Tretlagersteifigkeit für diese Lösung. Wenig geändert hat sich am hervorragenden des Rades. Das Pro SL ist eine Spaßmaschine par excellence, ideal für kernige Sprints und rasante Abfahrten. Abgerundet wird der tolle Eindruck durch eine tadellose Ausstattung; herausragend dabei: der SLR-Sattel, der ergonomische FSA-Lenker und der attraktive Radsatz von Easton. Bezug/Info: Teikotec Bike Trading GmbH, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.449/430/63 g; Rahmengrößen**: 45, 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 543/566/226 mm; Radstand/Nachlauf: 986/58 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 638/92 mm Gabel: Poison; Lenklager: Cane Creek, 1-1/8-Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: DT Swiss 240S-Naben, R1.1-Felgen/ Continental GP 4000S; Lenker/Vorbau: Pro PLT/Pro PLT; Sattel/-stütze: S. Italia SLR XP/Pro PLT (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 3,0 Ausstattung: 1,7 -Note: 2,2 Bezug/Info: H&S Bike Discount, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.277/434/78 g; Rahmengrößen**: 52, 54, 56, 58, 60; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 551/571/189 mm; Radstand/Nachlauf: 995/55 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 597/127 mm Gabel: Radon; Lenklager: Cane Creek, 1-1/8-Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Aksium/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Syntace Racelite 2014/Syntace F139; Sattel/-stütze: Selle Italia XR/RFR (Alu; 31,4 mm) Rahmen: 2,4 Ausstattung: 1,9 -Note: 2,1 Bezug/Info: Rose Versand, Telefon / , Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager*: 1.494/442/90 g; Rahmengrößen**: 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63, 66 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 74 /72,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 529/565/180 mm; Radstand/Nachlauf: 1.000/58 mm; Rahmenhöhe***/Überhöhung****: 579/149 mm Gabel: Red Bull; Lenklager: No name, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: Easton EA70/Continental GP 4000S; Lenker/Vorbau: FSA Wing Pro/FSA OS150; Sattel/- stütze: S. Italia SLR/Race Face Revolution (Alu, 31,6 mm) Rahmen: 2,4 Ausstattung: 1,6 -Note: 1, TOUR 41