Aktuelle Situation der Straßenverkehrsinfrastruktur in Köln anhand von Beispielen kommunaler Brücken und Tunnel

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1 Aktuelle Situation der Straßenverkehrsinfrastruktur in Köln anhand von Beispielen kommunaler Brücken und Tunnel Dipl.-Ing. Gerd Neweling, Amt für, Stadt Köln 1

2 Aktuelle Diskussion Der Bröckelstaat - Wie wir Zukunft und Wohlstand verspielen (Der Spiegel, ) Experten schätzen, dass fast der insgesamt Brücken des Bundes sanierungsbedürftig sind Bundesverkehrsminister Dobrindt: Sondermilliarde reicht nur für 78 Projekte Die Modernisierung unserer Brücken ist eine Aufgabe, die weit über die Legislaturperiode hinausgehen wird Dem Rheinland droht der Verkehrskollaps (KStA, ) Landesverkehrsminister Groschek (NRW) und Al-Wazir (Hessen): Zwei Milliarden Euro für den Neubau von 56 Großbrücken auf der Sauerlandlinie (A45) bis 2029 Deutsches Institut für Urbanistik (Difu) Studie: Investitionsbedarf bis 2030 für den Ersatzneubau und die Sanierung kommunaler Brücken liegt bundesweit bei 16 bis 17 Mrd. Euro Daehre-Kommission Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung (2013): In den nächsten Jahren fehlen für den Erhalt der deutschen Verkehrsinfrastruktur jährlich mind. 7,2 Mrd. Euro, darin enthalten sind 2,7 Mrd. Euro pro Jahr für Nachholbedarf über 15 Jahre Bodewig-Kommission Nachhaltige Infrastrukturfinanzierung (2013): Implementierung dauerhafter Struktur der Finanzierung, zusätzliche Haushalts-Mittel und Nutzerfinanzierung, Stufenplan 2

3 Leverkusener Brücke (BAB 1) frei bis 3,5 t Geschwindigkeitsbeschränkung 4 statt 6 Fahrstreifen frei bis 30 t, Überholverbot und Geschwindigkeitsbeschränkung für LKW, 6 Fahrstreifen frei bis 30 t, Überholverbot und Geschwindigkeitsbeschränkung für LKW, 4 Fahrstreifen Mülheimer Brücke Zoobrücke frei bis 3,5 t 4 Fahrstreifen Deutzer Brücke Severinsbrücke frei bis 44t 4 Fahrstreifen Brücke Deutzer Ring frei bis 16 bzw. 30 t 2 Fahrstreifen stadteinwärts Rodenkirchener Brücke (BAB 4) frei 6 Fahrstreifen 3

4 Leverkusener Brücke Sperrung für Fahrzeuge >3,5t seit 16. Juni 2014, Beschränkung auf 60km/h, 4 statt 6 Fahrstreifen 60% des Gesamtverkehrs hat Quelle oder Ziel im Raum Köln / Leverkusen / Bergisch-Gladbach 40 % sind Durchgangsverkehre Mehr als Fahrzeuge pro Tag Ziel: Bau der ersten Brückenhälfte 2017 bis 2020, Bau der zweiten Brückenhälfte, Fertigstellung

5 Tunnel Herkulesstraße Tunnel Kalk Tunnelgruppe am Dom Tunnel Tunisstraße Tunnel Opladener Straße Tunnel Nord-Süd-Fahrt Rheinufertunnel Tempo 50 für alle Fahrzeuge frei bis 7,5 t 5

6 Beispielhafte Darstellung der IST-Situation Ladestelle in Leverkusen 3 von 4 Brücken im Kölner Stadtgebiet sind für LKW gesperrt Normal: 18 km Hafen Köln Niehl Umweg: 40 km Sperrung der Leverkusener Brücke für LKW Baustellen auf dem Kölner Autobahnring Darstellung der Mehrkilometer einer Ausweichroute im Bild Mehr als Verdopplung der Fahrtstrecke! 6

7 Analyse der Verkehrswegeproblematik am Beispiel der Hafenanlieger Köln Niehl Ladestelle in Leverkusen Um die Folgen der Brückensperrungen und Verkehrsbehinderungen im Kölner Raum zu verdeutlichen, folgt eine Analyse am Beispiel der Hafenanlieger Köln Niehl: Normal: 18 km Hafen Köln Niehl Umweg: 40 km Jährliche Mehr-Fahrleistung (brückenquerend) mit Einschränkungen: ca km Folgen: Mehrkilometer Tonnenkilometer (bei ~ 17t Zuladung) l Diesel (bei 35 l / km) kg CO2e Emissionen Fernab von der Umweltbelastung, wird hier die Kölner Wirtschaft geschwächt und auch jeglicher PKW-Verkehr gehemmt. 7

8 Lösungsvorschlag 3 Reaktivierung des Bergisch Gladbach Express (BGE) Entlastung des Verkehrs für Relationen in und um Köln Einsparung von CO2- Emissionen und Feinstaub Geeignet für konventionelle Ladung wie Kohle oder Zellulose und auch Container Problem: Der Shuttle wurde Ende 2012 eingestellt auf Grund der Kostenintensität von Zug und Terminal. Eine Reaktivierung für den Rhein querende Verkehre ist aber grundsätzlich möglich, falls die Kosten bezuschusst werden. 8

9 Studie der rheinischen Industrie- und Handelskammern bis 2025 Investitionsbedarf von rund 9,5 Mrd. Euro für Infrastruktur, davon 3 Mrd. Euro für Sanierung von 300 Brücken im Fernstraßennetz Rheinland 2,5 Mrd. Euro für den Neubau von 160 Bahnbrücken 4 Mrd. Euro für 21 neue Verkehrsprojekte, darunter die Fortführung eiserner Rhein, entlang der A 52 bis AK-Neersen sowie die Fortführung Betuwe-Linie bis Oberhausen Güterverkehr im Rheinland über ZARA-Häfen soll bis 2030 von 763 bis Mio. Tonnen ansteigen, die Zahl der LKW von auf pro Tag Forderung IHK: Garantie Fahrwassertiefe Rhein von Hoek van Holland bis Bonn auf min. 2,50m Zahl der Züge im grenzübergreifenden Güterverkehr wird bis 2025 von 249 auf 525 pro Tag zunehmen 9

10 Studie der rheinischen Industrie- und Handelskammern Laut Straßenbau-Finanzierungsgesetz muss die Hälfte der Einnahmen in den Ausbau von Straßen, Schienen und Wasserstraßen fließen. Zuletzt waren das 41,5 Mrd. Euro. Statt 20,75 Mrd. Euro gibt der Bund aber nur 11 Mrd. Euro aus. Sperrung der Leverkusener Rheinbrücke bedeutet für Unternehmen Mehrkosten von durchschnittlich Euro im Jahr Rheinland ist Wachstumsregion Rheinische Chemieindustrie hat Beschäftigte Von landesweit Jobs in der Logistikbranche entfallen rund auf das Rheinland 10

11 Großbauvorhaben bis 2027 Straßen und Verkehrstechnik 11

12 Zeit-Maßnahmen-Plan 2015 Straßen und Verkehrstechnik 12

13 Großbauvorhaben 2015 Straßen und Verkehrstechnik 13

14 Ausweichrouten 2015 Straßen und Verkehrstechnik 14

15 Abbruch und Neubau rrh. Rampe Deutzer Brücke Baumaßnahme Abbruch/Teilabbruch Gründungsarbeiten Betonneubau/Betonsanierung Fahrbahnerneuerung 15

16 Abbruch und Neubau rrh. Rampe Deutzer Brücke 16

17 Umleitung für Fahrzeuge über 3,5t und einer Länge über 7m (Phasen IV bis V) 17

18 Sanierung Zoobrücke Vertiefende Untersuchungen Spannungsrissproblematik Beauftragung eines Gutachtens auf Grundlage der Empfehlungen zur Überprüfung und Beurteilung von Brückenbauwerken, die mit vergütetem Spannstahl St145/160 Neptun N 40 bis 1965 hergestellt wurden des BMV Konsequenzen aus diesen Gutachten: - Lastbeschränkung auf LKW Gewicht > 30 t - Überholverbot für Fahrzeuge Gewicht > 7,5 t - Geschwindigkeitsbeschränkung für Fahrzeuge Gewicht > 7,5 t auf 50 km/h Beauftragung der Planung einer objektbezogenen Schadensanalyse (OSA) 18

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20 Vertiefende Untersuchungen Spannungsrissproblematik 20

21 Vertiefende Untersuchungen Spannungsrissproblematik 21

22 Zoobrücke/Stadtautobahn B55 - Baumaßnahmen Betoninstandsetzung Erneuerung des Fahrbahnbelages und der Abdichtung, Kappenerneuerung einschließlich Belag Erneuerung der Geländer und Entwässerungsleitungen, Sanierung der Brückenabläufe Erneuerung der Fahrbahnübergangskonstruktionen (weitestgehend abggeschlossen) Verstärkung (Abgeschlossene Sanierungen Los E) Externe Vorspannung 22

23 Sanierung Mülheimer Brücke Planung 2010 bis 2015 Bauzeit 36 Monate Baubeginn 1. Halbjahr 2016 vier Teilbauwerke - lrh. Deichbrücke (Ersatzneubau) - Flutbrücke und Strombrücke (Verstärkungsmaßnahme und Gesamtinstandsetzung) - rrh. Rampe (Ersatzneubau) Alle Arbeiten unter laufendem Verkehr Gesamtkosten rund 65 Mio. Euro 23

24 Sanierung Deichbrücke Neubau südlicher Bereich Bauzeit rund 15 Monate Neubau mittlerer Bereich (KVB) - Anfang Osterferien bis Ende Sommerferien 2018 Neubau nördlicher Bereich ab Ende Sommerferien 2018, Bauzeit rund 15 Monate 24

25 Weitere Sanierungsmaßnahmen Erneuerung des Belages Fahrbahn und Geh-/Radwege Austausch der Entwässerungseinrichtungen Erneuerung des Korrosionsschutzes der Seile und des Bauwerkes Sanierung der Schweißnahtrisse 25

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28 Neubau der Straßenbrücken Deutzer Ring dringend notwendig aufgrund erheblicher Bauwerksschäden deutliche Verschlechterung des Zustandes innerhalb weniger Jahre kurzfristige Maßnahmen zur Erhaltung der Verkehrssicherheit Fahrzeuge mit einem zul. Gesamtgewicht bis 16t auf südlicher bzw. bis 30t auf nördlicher Brücke nach vorgezogener Unterstützung Geschwindigkeitsbeschränkung auf 50 Kilometer pro Stunde 28

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30 Zeitplan Geplanter Baubeginn: Januar 2015 Freigabe der Fahrtrichtung Kalk: März 2016 (14 Monate nach Baubeginn) Einrichten der endgültigen Verkehrsführung (zwei Fahrspuren je Richtung): Frühjahr 2017 Fertigstellung: Sommer

31 Tunnel Kalk Geänderte Verkehrsführung/Sperrungen 31

32 Tunnel Kalk Generalsanierung Planung 2010 bis 2013 Bauzeit 24 Monate, davon 20 Monate Verkehrseinschränkungen 7. Juli 2014, Baubeginn Phase 1 Gesamtkosten rund 30 Mio. Euro Sanierung Beton, Fugen, Baulicher Brandschutz Fahrbahnerneuerung Beleuchtung, Lüftung Brandmeldeanlage, Videoüberwachung, sonstige Sicherheitseinrichtungen 32

33 Tunnel Kalk Bauablauf Bauen unter Verkehr dauerhaft zwei Fahrstreifen pro Richtung frei Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 33

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35 Zahlen Kosten Sanierung Kölner Rheinbrücken rund 160 Mio. Euro bis 2024 Kosten Sanierung Straßentunnel rund 80 Mio. Euro Kosten Sanierung weiterer Ingenieurbauwerke rund 60 Mio. Euro bis

36 Tagesaktuelle Verkehrsinformationen Zur Situation des innerstädtischen Verkehrs: stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/verkehrskalender Tipps für den Logistik-Verkehr: stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/verkehrskalender-logistik/ Zur Situation auf den Autobahnen: baustellen.strassen.nrw.de 36

37 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 37