Informationsveranstaltung für die Anlieger der Marktstraße und des angrenzenden Umfeldes im Sitzungssaal des Rathauses Dienstag 31.

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1 Informationsveranstaltung für die Anlieger der Marktstraße und des angrenzenden Umfeldes im Sitzungssaal des Rathauses Dienstag 31.Januar 2012 Vorstellung der Ergebnisse zur verkehrstechnischen Untersuchung des Projekts: Netztrennung in der Marktstraße

2 Funktions- und Gestaltungsziel: Planung zur Umgestaltung

3 Vorgehensweise und Ergebnisse der Verkehrserhebung

4 Untersuchungsnetz im Verkehrsmodell

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6 Am wurde von Uhr die Verkehrs- Führung durchgeführt. Die Werte zur Sph entsprechen ca. 6,9-8,6% des Tagesquerschnittswertes (dtv 24h). Ergebnisse der Verkehrserhebung vom , Angaben zur Spitzenstunde (Sph) 16:15 17:15

7 - 118 Kfz (ca. 20,5%) fahren in die südliche Calwer Straße ein. - Ca. 47% der Kfz an der Zählstelle Rathaus fahren in Richtung südliche Knotenpunkte. - Ca.15% aus Richtung Norden sind als reine Durchgangsverkehre registriert worden. Verkehre auf der Marktstraße in Nord/Süd- Relation

8 - 91 Kfz (ca. 70%) fahren in die nördliche Calwer Straße und westliche Lange Straße ein. - Ca. 60% der Kfz an der Zählstelle Rathaus kommen aus Richtung südliche Knotenpunkte. - Ca. 25% aus Richtung Süden sind als reine Durchgangsverkehre registriert worden. Verkehre auf der Marktstraße in Süd/Nord- Relation

9 Verkehrsmodell: Ergebnis des Analysefalls

10 ANALYSE Ergebnis an den Knotenpunkten zur Qualität des Verkehrsablaufs

11 ANALYSE - Die höchsten Kfz-Belastungs- Werte lagen im Abschnitt des Eisbergtunnels mit Kfz. Der niedrigste Kfz-Wert liegt in der Lange Straße mit Kfz. - In der Marktstraße reicht die Querschnittsbelastung von Kfz bis Kfz. Angaben zur Kfz-Belastung im Querschnitt als 24h-Werte

12 Verkehrsmodell: Ergebnis des Planfalls nach Sperrung der Marktstraße

13 PLANFALL A - Die höchste Kfz Belastung wird für den Abschnitt des Wolfsbergtunnels mit Kfz. Der niedrigste Kfz-Wert ist für die westliche Grafenwiesenstraße errechnet worden mit ca Kfz. - In der Haiterbacher Straße steigt die Kfz-Belastung auf ca Kfz. - Schleifenbildung Waldachstraße Angabe zur Kfz-Belastung im Querschnitt als 24h-Werte

14 PLANFALL B - Die höchste Kfz Belastung wird für den Abschnitt des Wolfsbergtunnels mit Kfz. Der niedrigste Kfz-Wert ist für die westliche Grafenwiesenstraße errechnet worden mit ca Kfz. - In der Haiterbacher Straße steigt die Kfz-Belastung auf ca Kfz. - Schleifenbildung Schmiedgasse Angabe zur Kfz-Belastung im Querschnitt als 24h-Werte

15 PLANFALL Ergebnis an den Knotenpunkten zur Qualität des Verkehrsablaufs

16 - Als Folge der Netztrennung in der Marktstraße werden die dortigen Verkehre auf den Innenstadtring verlagert. - Die stärkste Zunahme erfolgt mit ca Kfz (23%) im Abschnitt des Wolfsbergtunnels. - Der Rückgang der Belastung in der Calwer Straße und Bahnhofstraße beruht auf der Öffnung der Herrenberg Straße im Zweirichtungsverkehr in der Modellrechnung, während zum Zeitpunkt der Erhebung die Herrenberger Straße als Einbahnstraße Richtung Innenstadt zu befahren war.

17 - Die Gegenüberstellung der Qualitätsstufen im Analyse- und Planfall zeigt nahezu keine Veränderung, die Ausnahme bildet der Knotenpunkt Herrenberger Straße/Wolfsbergtunnel mit einer Minderung der Qualitätsstufe von B auf C, das ist weiterhin als ein gutes Ergebnis zu bewerten. - Probleme der Leistungsfähigkeit treten jedoch im Knotenpunkt Wolfsbergtunnel/Haiterbacher Straße auf. Hier bleibt die Qualitätsstufe bei F. Diese Einstufung ändert sich bei der bereits angedachten Einrichtung von Bypässen an diesem Knotenpunkt. Damit kann die Stufe B in den einzelnen Zufahrtsrichtungen erreicht werden.

18 Fazit und Empfehlungen: - Die Sperrung der Marktstraße auf Höhe des Rathauses ist sinnvoll, da die Aufenthaltsqualität im Kernstadtbereich deutlich verbessert wird und die Erreichbarkeit der Kernstadt nicht beeinträchtigt wird. -Die Maßnahme der Netztrennung sollte zunächst temporär z.b. auf einige Wochenenden zeitlich befristet werden. Dabei kann der Konflikt mit den Verkehrsspitzen des Berufsverkehrs weitgehend vermieden werden. - Für den fließenden Verkehr müssen alle Möglichkeiten zu leistungssteigernden Verbesserung auf dem Innenstadtring überprüft und umgesetzt werden. Der Hauptproblempunkt ist der Knotenpunkt Wolfsbergtunnel/Haiterbacher Straße, hier helfen bauliche Zusätze wie Bypässe etc. zur Ertüchtigung weiter. - Bei möglich ansteigender Verkehrsbelastung auf dem Innenstadtring wird die Marktstraße das naheliegende Ventil sein, diese Route für den Durchgangsverkehr sollte vermieden werden. -Grundsätzlich und im Detail muss die Schleifen- bzw. Stichstraßenerschließung von der Marktstraße aus festgelegt werden.

19 Gesamtkonzept Verkehrsführung

20 Nördliche Erschließungsschleife: Bestand Zielkonzept

21 Südliche Erschließungsschleife: Bestand Zielkonzept

22 Fazit Erschließungsvarianten: - Bei der Einrichtung der Erschließungsschleifen bzw. Stichstraßen ist darauf zu achten, dass keine Routen eröffnet werden, die unerwünschten Schleichverkehr ermöglichen. - Eine Regelunge für den Anlieferverkehr sollte über festgelegte Zeitfenster getroffen werden. - Angaben zu der Schleifenerschließung bzw. Stichstraßenerschließung sollte mit entsprechender Ausschilderung z. B. zu Wendemöglichkeiten verdeutlicht werden.

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit