Verkehrsentwicklungsplanung Mettmann 2030

Transkript

1 Verkehrsentwicklungsplanung Mettmann 2030 Dr.-Ing. Katja Engelen BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBH AACHEN Mettmann, 27. Juni

2 Basis: Erarbeitung methodischer Grundlagen für das Land Nordrhein-Westfalen BSV Büroprofil 2 und praktische Erfahrungen aus rund 50 Verkehrsentwicklungsplanungen

3 Was macht ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP)? Heutigen Zustand analysieren Bedürfnisse / Anforderungen an Verkehrsinfrastruktur ableiten Angestrebte Entwicklung aller Verkehrssysteme darstellen Wirkungen zukünftiger Strukturentwicklungen beschreiben Hintergrundinformationen Maßnahmenprogramme nachhaltige Verkehrsentwicklung: Wohn- und Wirtschaftsstandort stärken Attraktivität / Erreichbarkeit der Innenstadt fördern Straßenräume und Stadtbild aufwerten Verkehrliche Umweltbelastungen mindern Verkehrssicherheit verbessern 3

4 Was macht ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP)? Verkehrsmittel werden gleichrangig und mit ihren Leistungsprofilen berücksichtigt Verknüpfung = in sich geschlossenes Gesamtkonzept Hintergrundinformationen Fußgängerverkehr Rad verkehr Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Personennahverkehr Schwerverkehr 4

5 Hintergrundinformationen P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N Schema: Arbeitsprogramm VEP Beteiligung (Verwaltung, Politik, Verbände, Bürger ) Analyse Netze und Betrieb Verkehrs- und Nutzungsstruktur, Netzbelastungen, Straßenräumliche Verträglichkeit, Verkehrssicherheit, Umweltauswirkungen Wirkungsanalysen und Bewertung Szenarien Basisszenario Gesamtgesellschaftliche Trends, Änderung der Strukturen der Netze Wirkungsanalysen und Bewertung Testszenarien Ziele, Potenziale Mehrere Testszenarien Wirkungsanalysen und Bewertung Zielkonzepte Netzkonzepte Straßenräumliches Handlungskonzept Rahmenkonzepte 5

6 Ergebnisse Analyse (Beispiele) Nutzbare Gehwegbreiten Hintergrundinformationen Vorhandene Überquerungsstellen 6

7 Ergebnisse Zielkonzepte (Beispiele) Zielkonzept Fahrradverkehr Hintergrundinformationen Querschnitte 7

8 8 P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N VEP Mettmann Grundlage Letzte zusammenhängende Untersuchung zur Verkehrsentwicklungsplanung: 1993 (Prognose 2005) Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung (2004) Berechnungen über verkehrliche Auswirkungen von Einzelmaßnahmen und Bauzuständen: - Osttangente - Seibelquerspange - Umbau Breite Straße / J.-Flintrop-Str. mit Sperrung Schwarzbachstraße im Bereich Jubiläumsplatz und Netztrennung auf der unteren J.-Flintrop-Str. - Verkehrszählungen Nordstraße vor und nach Inbetriebnahme der Seibelquerspange

9 Arbeitsprogramm VEP Mettmann: 1. Erstellung Verkehrsmodell 2. Knotenstromzählungen, Kordonerhebung 3. MIV (fließend) 4. LSA-Optimierung 5. Ruhender Verkehr (MIV, Lkw) 6. Fußgängerverkehr 7. Radverkehr 8. ÖPNV 9. Straßenraumgestaltung 10. Beteiligungstermine 9

10 AP 1 Erstellung Verkehrsmodell Was ist ein Verkehrsmodell? computergestütztes Verfahren Verkehrsgeschehen eines Raumes wird simuliert Vorgehen: Teilräume bilden Verkehrsbeziehungen untereinander abbilden Grundlage: Strukturdaten (z. B. Bevölkerungszahl, -struktur) Verkehrsnetze (z. B. Straßen-, Wegenetze) Verkehrserhebungsdaten (z. B. Verkehrsverhalten, -zählungen) 10

11 AP 1 Erstellung eines Verkehrsmodells Wozu wird das Verkehrsmodell eingesetzt? Aktuelles Verkehrsverhalten abbilden (z. B. Wegeanzahl, Verkehrsmittelwahl) Zukünftiges Verkehrsverhalten und Maßnahmenwirkungen quantitativ abschätzen 11 Werkzeug für vergleichende Betrachtungen von Bau- und Verkehrsvorhaben Handlungskonzept Innenstadtentlastung (Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung, 2004)

12 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Knotenstromzählungen 25 Knotenpunkte Zähltag: Do, Ergänzende Knotenstromzählungen 4x Knotenstromzählung 16 Stunden 21x Knotenstromzählung je 4 Stunden vor-/nachmittags 12

13 13 P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Erste Ergebnisse: Identifizierung der gemeinsamen Spitzenstunde ( ) Stundenbelastungen ( bzw ) (gleitende 15-Minuten-Intervalle) vormittags ( ) nachmittags ( ) Belastung [Kfz/h] in Tausend

14 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Ausgewählte Querschnittsbelastungen (gemeinsame Spitzenstunde, ) K 20 K 21 K Schwarzbachstr. 580 Seibelquerspange Seibelstr. [Kfz/h]

15 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Ausgewählte Querschnittsbelastungen (gemeinsame Spitzenstunde, ) K 16 Osttangente [Kfz/h] K Elberfelder Str. 790 Elberfelder Str

16 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Ausgewählte Querschnittsbelastungen (gemeinsame Spitzenstunde, ) B 7/L 239 /L 156 [Kfz/h] K 3 B Düsseldorfer Str. (L 156) 16

17 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Ausgewählte Querschnittsbelastungen (gemeinsame Spitzenstunde, ) K 23 Nordstraße [Kfz/h]

18 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Ausgewählte Querschnittsbelastungen (gemeinsame Spitzenstunde, ) Talstraße/Breitestraße [Kfz/h] K

19 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Kordonerhebung Kordon mit 8 Ein-/Ausfahrten und 6 Zwischenpunkten Zähltag: Do, Ergänzende Kordonerhebung Ein-/Ausfahrten Kordon Zwischenpunkte 19

20 AP 2 Ergänzende Verkehrsuntersuchungen Erste Zwischenergebnisse (Auswertung läuft noch!) Durchgang Mettmann Quelle/Ziel Mettmann 88,5% 11,5% 20

21 AP 3 Motorisierter Individualverkehr Arbeiten mit dem Verkehrsmodell - Erstellung eines Prognose-Nullfalls Erstellung von 2 Szenarien in Abhängigkeit der Ergebnisse Arbeitspaket kann erst dann bearbeitet werden, wenn AP 1 Erstellung eines Verkehrsmodells abgeschlossen ist (Analysefall muss fertig kalibriert und mit Stadt abgestimmt sein) 21

22 AP 4 Optimierung LSA Optimierung LSA gemäß RiLSA 2015 Bewertung Qualität des Verkehrsablaufs gemäß HBS

23 AP 5 Ruhender Verkehr Untersuchungsräume 23 Innenstadtbereich Gewerbegebiete Flächenschwerpunkt Linienschwerpunkt Analyse Parkraumangebot Analyse Parkraumnachfrage (Erhebung in Vorbereitung)

24 AP 6 Fußgängerverkehr Untersuchungsnetz 24 Aufnahme von Querungsstellen (Lage, Art, Wirksamkeit) Fußgängerführungsform Gehwegbreiten (vorhandene, nutzbare) Mängel/Einschränkungen Bebaute Bereiche Hauptwegeverbindungen Rund um Schulen verdichtetes Netz

25 AP 7 Radverkehr Untersuchungsnetz P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N 25 Aufnahme von Besonderheiten bei Querungsstellen (Bordsteinabsenkung, LSA-Radfahrersymbol) Radverkehrsführungsform Radwegbreiten (vorhandene, nutzbare) Mängel/Einschränkungen Hauptverkehrsstraßen (Ansatz: Erschließungsstraßen Bestandteil von Tempo 30- Zonen)

26 26 AP 8 ÖPNV P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N Nahverkehrsplan Kreis Mettmann 2014 analysieren Relevante Maßnahmen der Stadt Mettmann: 1.Verbesserung der regionalen Verbindung Hilden Erkrath Mettmann 2. Erschließung neues Wohngebiet Kirchendelle 3.Verbesserung der Erschließung Gewerbegebiet ME-West und Wohngebiet östlich der Rudolf-Diesel-Straße 4. Überplanung Ortsverkehr Wülfrath 5.Leistungsfähigkeit und Verknüpfungssituation optimieren 6. Dynamische Fahrgastinformation ausbauen Im Weiteren: Betrachtung der Prüfaufträge Prüfung Flächenverfügbarkeit

27 27 P R Ä S E N T A T I O N V E P M E T T M A N N AP 9 Straßenraumgestaltung Gestalterische Mängeln im Straßenraum identifizieren Vor-Ort-Besichtigung zur Begutachtung der Bereiche (z. B. städtebauliche Situation, bestehende Nutzungen) Verbesserungsmöglichkeiten unter Berücksichtigung der erarbeiteten Konzepte ableiten Skizzen von bis zu 4 Querschnittsbereichen ausarbeiten Prototypischer Gestaltungsvorschlag Berliner Straße (von Nordstraße bis Stettiner Straße) (Ergänzende Untersuchungen zur Innenstadtentlastung, 2004) Arbeitspaket wird erst dann bearbeitet, wenn Bestandsanalyse sowie Konzepte abgeschlossen sind

28 AP 10 Beteiligung (AG, Politik, Öffentlichkeit) 8 Besprechungstermine mit AG 2 Bürgerveranstaltungen: (Projektvorstellung) 2. spätestens 2017 (Endergebnis) 3 Präsentationstermine politisches Gremium: (Projektvorstellung) 2. Herbst 2016 (Konzeptentwurf) 3. spätestens 2017 (Endergebnis) 28

29 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 29 Dr.-Ing. Katja Engelen BSV BÜRO FÜR STADT- UND VERKEHRSPLANUNG DR.-ING. REINHOLD BAIER GMBH Hanbrucher Straße Aachen Tel mail@bsv-planung.de

30 Kordonerhebung Datenschutz Heckkennzeichen videogestützt erfasst Videomaterial gesichtet (gekürzte Kennzeichen mit Zeitstempel notiert) Videomaterial nach Sichtung gelöscht Keine Zuordnung zwischen Kennzeichen und Person möglich 30