HYBRID Technologie - gestern und heute!

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Peter Hofmann
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1 HYBRID Technologie - gestern und heute! PKW Antriebstechniken für Plug-In Antrieb und Brennstoffzelle als CO2 Senker ÖAMTC Expertenforum

6 Globale gesellschaftliche Entwicklungen Bevölkerungswachstum: Urbanisierung : > 10 Mio. 2 Mrd. (1930) 5 Mrd. 7,2 Mrd. (2013) 5 Städte 21 Städte

7 Globale gesellschaftliche Entwicklungen

8 2010: Das weltweit erste Groß-Serien Elektroauto MITSUBISHI i-miev

9 November 2014 Zukunft ist jetzt

10 MITSUBISHI 10

11 Ziel der Entwicklung Durch die Kombination von der Bequemlichkeit eines SUV und "ökologische Freundlichkeit als EV", bietet der Outlander PHEV den Kunden mit hervorragender ECO Leistung auch hervorragende Fahrleistung, Fahrstabilität und moderne Ausrüstung. 11

EV", bietet der Outlander PHEV den Kunden mit hervorragender ECO

12 Übersicht des MITSUBISHI PHEV System 1. Twin Motor 4WD: Elektromotor vorne und hinten L MIVEC Motor: um den Generator anzutreiben und den Front Motor zu unterstützen wurde der 4B11 Motor ausgewählt 3. Generator: angetrieben vom Motor. Erzeugt den elektrischen Strom und lädt die Batterie. 4. PDU (Power Drive Unit) / RMCU (Rear Motor Control Unit): Kontrolliert den Generator und die Elektromotoren 5. Drive battery: Lithium-ion Batterie(300V 12Kw/h) an der Bodenplatte montiert. 12

Generator: angetrieben vom Motor. Erzeugt den elektrischen Strom und lädt die Batterie. 4.

13 Hochvoltsystem Hochvolt-Komponenten * *

14 Allgemein Übersicht des MITSUBISHI PHEV System Drive Mode EV Mode Die Batterie treibt den vorderen und hinteren Elektromotor an. Der Verbrennungsmotor ist aus. Engine Front Motor Generator Battery Rear Motor Series Hybrid Mode Der Verbrennungsmotor wird gestartet um Strom zu erzeugen. Die Elektromotoren treiben das Fahrzeug an. Engine Front Motor Generator Battery Rear Motor Parallel Hybrid Mode Front Motor Der Verbrennungsmotor treibt die Vorderräder an und wird von den Elektromotoren unterstützt. Der Generator erzeugt Strom wenn es die Antriebsanforderung zu lässt. Engine Generator Battery Rear Motor 14

Engine Front Motor Generator Battery Rear Motor Series Hybrid Mode Der Verbrennungsmotor wird gestartet um Strom zu erzeugen.

15 Allgemein Drehmomentgrafiken Drehmoment und Leistung gegenüber der Fahrzeuggeschwindigkeit Front motor Heck motor Motor 170km/h 170km/h 65km/h 170km/h 15

Front motor Heck motor Motor 12700rpm @ 170km/h

16 Allgemein PHEV Engine efficiency and torque usage Drehmoment Torque available das for zum acceleration Laden verwendet (conventional wird Vehicle) Drehmoment das zum überwinden Des Fahrwiederstandes verwendet wird Pub. No. PTRE

verwendet (conventional wird Vehicle) Drehmoment das zum

17 Transaxle Vorderer Antrieb Motor shaft A Electrical parking actuator Differential shaft Engine shaft Generator shaft [View A] 17

18 Transaxle Hinterer Antrieb Vehicle Front Vehicle Front Item Leistung Spec. 60 kw Drehmoment 195 Nm Max. Drehzahl U/min Rear Motor 18

19 PHEV-ECU Batterieschonmodus/Batterielademodus Elektromotor & Hauptbatterie Lademodus Schalter Schonmodus Schalter Volle Ladung Batterie Schonmodus State of Charge Batterie Lademodus Ladung wird gestartet EV Mode Hybrid Mode EV Mode 19

Volle Ladung Batterie Schonmodus State of Charge Batterie

20 Rekuperation PHEV-ECU Wählhebel Positionen 1. Fahrzeuge mit Schaltwippen Wählhebel B5 B3 D (B2) :Wählhebel B betätigen :Wählhebel D betätigen oder Schaltwippen lange betätigen :Wippen (-) betätigen :Wippen (+) betätigen Schaltwippen B5 B4 B3 B2 B1 B0 2. Fahrzeuge ohne Schaltwippen Shift lever B2 (B5) B1 (B3) D (B2) 20

:Wählhebel D betätigen oder Schaltwippen lange betätigen :Wippen (-) betätigen

21 Hauptbatterie Fahrbatterie und CMU (Cell Monitoring Unit) Fahrbatterie Vehicle front Kapazität : 12kWh Normalspannung : 300V Anzahl der Zellen : 80 (LEV 40) Batterie Type : Lithium-ion Quick charge contactors Service plug CMU Evaporator Main contactors Blower fan Lower tray Module (8 cell) 21

22 On Board Charger OBC (On Board Charger) / DC-DC Wandler Allgemein Der OBC/DC-DC Wandler ist hinten im Kofferraumboden eingebaut. Der OBC/DC-DC Wandler wird Wasser gekühlt. Der OBC wandelt 1 phasigen Haushaltsstrom in 300V Gleichstrom um, um die Hauptbatterie zu laden. 22

23 Normalladen 23

24 Schnellladen 24

25 Super All Wheel Control S-AWC Integrated control by PHEV ECU 4WD lock switch 25

26 17-04 ACC (Adaptive Cruise Control) system Allgemeine Information & Systemaufbau Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC-System) wurde wie folgt auf die Einführung der PHEV Modelle geändert. Das PHEV-ECU kommuniziert mit dem ACC System. Das PHEV-ECU kommuniziert nicht mit dem CVT ECU weil dieses in den PHEV Modellen nicht verbaut ist. Vorausfahrenden Fahrzeug erkannt ACC-Bildschirm 26

27 MMCS (Mitsubishi Multi Communication System) Hinzugefügte Funktionen für den PHEV -Reise Information Anzeige (Energie Monitor/ECO Informationen) Information in Verbindung mit dem PHEV (EV Reichweite /EV Prozentanteil.) -Energiefluss Anzeige des Energiefulsses des PHEV -Reichweite Es wird die Reichweite die im EV Modus und die Gesamtreichweite angezeigt -Lade Timer Funktion und Klimaanlagen Fernsteuerung Bedienung Das neue MMCS kann die Lade Timerund Klimaanlagen Fernsteuerung in Verbindung mit dem EV Fernsteuerung ECU einstellen. 27

28 MITSUBISHI Fernbedienung System Allgemeine Information Die Mitsubishi-Fernsteuerung umfasst folgende Funktionen: Ladetimer Fernbedienung der Klimaanlage (Kühlen/Heizen ) Anzeige von Fahrzeuginformationen Fahrzeugbeleuchtung Fahrzeugeinstellungen ( ETACS Kunden- Einstellungen ) Das EV Fernbedienungssignal überträgt mit IEEE802.11b Datenübertragung: 11Mbit/s Reichweite : 200m im freien Gelände Frequenzbereich: 2,4GHz Apple Geräte benötigen ios 4.3 oder höher. Android Geräte benötigen OS oder höher. (Windows and Blackberry Geräte werden nicht unterstützt) Apple iphone4s Apple ipad Apple ipod Touch Beispiele von unterstützten WLAN Geräten Android Phone or tablet 28

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