Einbau eines 25mm-Versatzes TwinCam B Modell 2001

Transkript

1 Einbau eines 25mm-Versatzes TwinCam B Modell 2001 Diese Anleitung verdankst du der intensiven Mithilfe von Nighthawk TC im Twincam-Forum.de und meiner Lust am Dokumentieren von angeblich für Laien nicht möglichen Arbeitsabläufen. Sie soll demjenigen helfen, der meint, solche Sachen in der heimischen Garage auch selbst machen zu können, und soll denjenigen abschrecken, der technisch nicht so bewandert ist, bevor er sich übernimmt.. Sie kann in einigen Abschnitten nicht vollständig sein, dann muß du improvisieren. Auch die Werkzeugliste umfasst nicht alles, sondern nur die speziellen Sache die benötigt werden, für den Umbau einer 2oo1er Softail TwinCam B Wer beim Gehäusedeckel schon zu kämpfen hatte, sollte jetzt spätestens das Werkzeug sauberwischen und alles zusammenbauen. Wer noch keine Panik hat, der beachte den kleinen Gummikeil(siehe Pfeil) links oben unter der Kette. Dieser blockiert die Primärkette, so das mit einer 1 1/2-Nuss die Kurbelwellenmutter gelöst werden kann. Ganz normales Rechtsgewinde und ohne Schlagschrauber möglich Schrauben kann man auch in eine Kiste werfen und hinterher sortieren, dann können auch welche fehlen. Deshalb fand ich diesen Tip nicht schlecht und nutze ihn seitdem selbst. (Danke Unbekannter) Den Seegerring an der Kupplung mit einer geeigneten Zange entfernen. Lass den Quatsch mit dem Schraubenzieher, das Ding fliegt im dümmsten Fall weit weg. Im günstigsten Fall steckt es im Auge, dann brauchst du nicht lange suchen. (da hat das Werkstatthandbuch mal recht) Danach die Druckplatte rausziehen und die Druckstange gleich mit.

2 Da ist er wieder, der kleine Gummikeil.Siehe Pfeil. Für die Kupplungsmutter brauchst du eine 1 3/16 -Nuss und eine ordentliche Verlängerung. Ich nutze meinen ausziehbaren Radmutternschlüssel, der reicht. Das Teil hat Linksgewinde!!!!!! Über die Kurbelwellenmutter hatten wir schon gesprochen. Derselbe Radmutternschlüssel und unser Freund der Gummikeil. Rechtsgewinde!!!!!!!!!!!!! Die Mutter abnehmen und die Glocke dazu. Alles sauber weglegen. So, nun ist der Primärantrieb schon Geschichte. Bis jetzt ganz easy also. Bis auf die Sauerei mit dem Öl. Das wird uns die ganze Zeit begleiten, also immer schön auffangen oder wegwischen.

3 So sauber kann man das Alles sortieren, dann findet man es auch wieder. Nach dem Lösen der kleinen Schraube lässt sich die Starterwelle rausziehen. Zum festhalten beim Lösen der Schraube hab ich eine Armaturenzange verwendet, die macht keinen Schaden. Bitte auf die kleine Hülse die noch drinsteckt achten. Der schmalere Teil der Unterteilung in der Hülse gehört nach vorne Richtung Primär. (danke Nigthhawk. Man sollte eben nicht alles runterwerfen) Danach lassen sich die Gehäuseschrauben des Innenprimär lösen. Bei Trittbrettfahrern lohnt die Demontage des linken Trittbrettes. Dann kann man auch gleich die Torx-Schrauben gegen Imbus ersetzen. Schnell noch das Sicherungblech runter und dann wirds spannend.

4 Das ist alles schon ab und ölt die Garage voll. Jaja, die Schiebelehre war natürlich nicht irgendwo eingebaut, dazu kommen wir noch. Nun Brauchst du eine 6 lange und fürchterlich große 1 7/8 -Nuss, die niemand hat. Kann man sich nur selber bauen oder im Katalog kaufen.. Die eigentliche Nuss liegt bei ca 25,- und das Stück Rohr bei????? Das Ding lässt sich nicht soooo easy öffnen, das sie eingeklebt ist, Linksgewinde hat und das auch noch als Feingewinde. Außerdem ist das Arrettierungswerkzeug recht hilfreich kann ich mir vorstellen. Ich hab den Gummikeil genommen. Spätestens jetzt solltest du den Abstand dieser fiesen kleinen Buchse auf der Getriebehauptwelle messen. Dazu war der Messschieber!!!! In meinem Fall 72,2mm. Diese Hülse muß runter, und hinterher auf die neue Welle drauf. Den Getriebedeckel bekommst du runter, nachdem du den Öltank ausgebaut hast, und der geht raus, nachdem der Auspuff ab ist. Das heisst, nach ca.1 h siehst du dann dieses Bild.

5 Die Schaltwelle war ganz easy, lass sie so zusammengesteckt wie sie ist. Und leg sie vorsichtig weg. Danach ziehst du das Druckstangengegenstück raus. Kannst du natürlich auch vorher machen. Auf der linken Seite die Madenschraube Raus und schon kannst du die Schaltklauenwelle rausziehen und die Schaltklauen ausbauen. Nun kannst du im Getriebe zwei Gänge gleichzeitig einlegen und das Getriebe so blockieren. Dann brauchst du eine 1 1/16 -Nuss, um die Mutter von der Getriebehauptwelle zu schrauben. Wer eine 27er-Nuss hat... die passt genausogut.

6 So, nun sind wir wieder bei dieser lästigen Buchse. Gemessen hast du, dann kannst du den Abzieher ansetzen. Ein Dreiarmabzieher ging bei mir besser als der Gezeigte. Die Buchse schön warm machen, und dann runterziehen. Ich benutze für solche Sachen einen Microbrenner mit offener Flamme, eigentlich sollte man einen Fön nehmen. Den Brenner deshalb, weil sich damít gezielter Erwärmen lässt und das Runterkühlen der Achse entfällt. Nun lässt sich das ganze Getriebe aus dem Gehäuse ziehen. Jetzt kann man mit vorsichtigen Schlägen das 5.-Gangrad rausnehmen. Natürlich mußt du dazu das Lager erwärmen! Was denkst du denn? Und bitte nicht den Gummisimmerring anbrennen, der sollte eigentlich unbeschädigt bleiben. Raus ist es.

7 Die Lagerschale rausnehmen,sie wird durch die Verlängerte ersetzt. Und bitte den Dichtring rausnehmen und bei der Montage durch den Neuen ersetzen. Alt und Neu beieinander im Vergleich In das neue Gangrad die hoffentlich mitgelieferten Nadellager bis zur richtigen Tiefe einpressen. Wenn man das Gangrad warm macht geht das ganz easy. Nur nicht mit dem Hammer aufs Lager schlagen! Ich drehe mir dazu passende Einpresshilfen aus weichem Aluminium. Auf dieser Seite bitte an den Dichtring denken, der muß auch mit rein. Auf der anderen Seite das gleiche Spiel.

8 Jetzt noch schnell das Durcheinander auf der Getriebehauptwelle auf die neu längere Welle umbauen, und schon kann alles wieder zusammengebaut werden. Für die Seegerringe habe ich mir eine alte Zange umgebaut, damit man sie weit genug spreizen kann. Kleiner Wellenvergleich. So, der erste Nachtrag und Ärger. Die Kurbelwellenmutter passt nicht. Die Neue ist zwar 25mm länger als die Alte, hat aber unten ein unnötiges Bund und deshalb geht der Primärdeckel nicht drauf. Also abdrehen. So, das wars auch schon. Jetzt solltest du alles in Ruhe wieder montieren, und dann sind zwei Stunden am Sonntagnachmittag auch rum. Leider geht es doch nicht so schnell, aber immerhin hat man es nach insgesamt 8 h hinter sich. Viel Spass, und wenn Fragen sind, ruft an. (nur nicht mich!!!!!!) Achso, die Schwinge muß ja noch getauscht werden.naja, 30 Minuten sollten reichen. Grins Gruss fatboyfahrer