HOW TO: LMA s wechseln

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Minna Gerber
vor 5 Jahren
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HOW TO: LMA s wechseln Voweg: Diese Anleitung ist aus dem honda-tech.com Forum und wurde von dem User iliv2xlr8 geschrieben. Diesem gehören auch die Bilder.

1 HOW TO: LMA s wechseln Voweg: Diese Anleitung ist aus dem honda-tech.com Forum und wurde von dem User iliv2xlr8 geschrieben. Diesem gehören auch die Bilder. Ich habe diese Anleitung, soweit es geht, nur übersetzt um euch diese verständlich zu machen. Gruß, Ej2VTi Werkzeug: -Drehmomentschlüssel -Schlüsselsatz -Schraubenzieher -10mm Innensechskantschlüssel -12mm Feingewinde Schraube -2mm Feingewinde Schraube -sauberer Untergrund (z.b. Tisch,...) Teile: -8 neue LMA's (Federtyp(!) nicht Zylindertyp) Teilenummer: PCB-305 -Isolierband oder Kabelbinder Drehmomente: 12mm Nockenwellenabdeckung-Schrauben 20 ftlbs 27,1 NM 10mm End-Schrauben 7.8 ftlbs 10,5 NM Kipphebelwellen-Abdeckstopfen (Innensechskant) 46 ftlbs 62,4 NM Zahnriemen-Spannrolle 40 ftlbs 54,2 NM Los geht s: Die LMA s wurden von Honda überarbeitet. Mittlerweile kann man zwar über die alte Teilenummer bestellt, bekommt jedoch die neuen Teile mit oben genannten Nummer. Um dies einmal zu verdeutlichen hier ein Bild dazu (links alt, rechts neu).

Danach entfernen wir die Zündkerzenabdeckung und die Zündkabel. Nun wird anschließend die Spannrolle des Zahnriemens gelöst. Dies geschieht mit einem 14mm Schlüssel.

2 1. Hier haben wir den grundliegenden Motor. Als erstes stellen wir ihn auf OT (oberer Totpunkt), indem wir die weiße Markierung auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle mit der Markierung auf dem Block fluchten. Danach entfernen wir die Zündkerzenabdeckung und die Zündkabel. Nun wird anschließend die Spannrolle des Zahnriemens gelöst. Dies geschieht mit einem 14mm Schlüssel. Dabei bitte die Spannrolle nur ein paar Umdrehungen lösen und NICHT zu locker drehen, oder gar abdrehen!!! 2. Entfernen wir nun den Ventildeckel um an die Nockenwellenabdeckungen zu gelangen. Jetzt schrauben wir alle 12mm Schrauben der Nockenwellenabdeckungen ab. (Achtung: Position merken, notieren, oder Schrauben stecken lassen, denn diese müssen wieder alle dorthin, wo sie herkommen!) Nun entfernen wir auch die 10mm Endschrauben und anschließend die Eckstücke unter der Nockenwellenabdeckung. Nebenbei den Zündverteiler und das VTEC-Magnetventil!

Bevor wir nun die Nockenwellen entfernen, packen wir uns einen Stift und markieren die Positionen von

3 3. Wenn die Nockenwellenabdeckungen demontiert sind, entfernen wir die 3 Nockenwellen- Spacer um an die Nockenwellen zu kommen. Benutzt einen sauber Tisch oder ein sauberes Tuch um alles in Ordnung zu halten! 4. Bevor wir nun die Nockenwellen entfernen, packen wir uns einen Stift und markieren die Positionen von Nockenwellen und Zahnriemen, dies wird uns bei der Montage einiges erleichtern. Jetzt nehmt die Nockenwellen raus.

sitzen. Das macht das Entfernen leichter und hält die VTEC-Pins zusammen. 6.

4 5. Wenn die Nockenwellen entnommen wurden, sieht man die einzelnen Kipphebel. Jetzt packen wir uns das Isolierband oder die Kabelbinder und packen alle Sätze (a 3 Hebel) zusammen, so, dass sie fest zusammen sitzen. Das macht das Entfernen leichter und hält die VTEC-Pins zusammen. 6. Nun nehmen wir uns den 10mm Inbus-Schlüssel und entfernen den Kipphebelwellen- Abdeckstopfen, wie wir sehen ist wegen dem VTEC-Magnetventil auf der Beifahrerseite nur eine Schraube. Nach dieser, entfernen wir beide auf der Fahrerseite.

7. Nun finden wir zwei Stopfen, die die Kipphebelwelle festhalten. Wir nehmen jetzt die 2mm Feingewindeschraube, drehen diese in das Gewinde rein und ziehen die Stopfen raus.

Am besten entfernt ihr vorher den Luftfilterkasten und den Ansaugschlauch.

5 7. Nun finden wir zwei Stopfen, die die Kipphebelwelle festhalten. Wir nehmen jetzt die 2mm Feingewindeschraube, drehen diese in das Gewinde rein und ziehen die Stopfen raus. Hierbei gilt wieder: Alles muss da rein, wo es herkommt!!! 8. Wir entfernen die Kipphebelwellen von der Beifahrerseite aus, dadurch ersparen wir uns das Aufbocken des Motors. Am besten entfernt ihr vorher den Luftfilterkasten und den Ansaugschlauch. Laut Handbuch soll man die Wellen mit der bloßen Hand rausziehen können, also packen wir uns die 12mm Feingewindeschraube, drehen diese von der Beifahrerseite in die Welle und ziehen diese raus. Sollte dies nicht funktionieren, so drehen wir die Schraube auf der Fahrerseite rein und klopfen leicht mit einem Hammer dagegen. Sobald sich die Welle bewegt, die Schraube wieder von der anderen Seite rein drehen und die Welle rausziehen. Nun können wir auch die zusammengepackten Kipphebel rausnehmen. Achtung: Wieder alles in seine Ordnung bringen!!!

Kopf des LMA stecken (dort ist ein Loch) und dann rausziehen.

6 9. Nun sollten wir in der Lage sein die alten LMA s zu sehen. Wir entfernen diese. Sollten sie zu fest sein, so kann man einen starken Draht nehmen und diesen durch den Kopf des LMA stecken (dort ist ein Loch) und dann rausziehen. Zur Not geht auch eine Zange, dabei aber vorsichtig sein, dass man nicht die Ventil-federn oder -teller trifft!

Nehmt euch die nötige Zeit, die ihr euch wieder einholt, weil ihr nichts suchen müsst. Beim zusammenbauen bitte unbedingt auf die Drehmomente achten!

7 10. Schmiert die neuen LMA s mit ein wenig Öl ein und setzt diese zurück in den Kopf ein. 11. Nun montieren wir alles in umgekehrter Reihenfolge. Beim zusammenbauen geben wir den Teilen ein bisschen Öl hinzu. Wie schon mehrmals erwähnt ist Organisation und Ordnung der Schlüssel. Nehmt euch die nötige Zeit, die ihr euch wieder einholt, weil ihr nichts suchen müsst. Beim zusammenbauen bitte unbedingt auf die Drehmomente achten! Fazit: Laut Ersteller ist nicht nur das Tickern weggegangen. Der Motor soll wohl auch viel ruhiger und sanfter laufen. Also -> Wer das tickern leid ist, nichts wie los! 2010, Ej2 VTi

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