Innovative Fahrzeug-Getriebe Innovative Automotive Transmissions

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1 7th International Symposium Innovative Fahrzeug-Getriebe Innovative Automotive Transmissions 1 5 December 2008, Maritim Hotel, Berlin/Germany Key Notes Gerd Bofinger, General Manager Transmission Development, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Germany Akira Ishii, Company Vice President, JATCO Ltd., Japan Dr. Steffen Berns, Executive Vice President Engineering Gasoline Systems, Robert Bosch GmbH, Germany Meera Shankar, Ambassador of India in Berlin, Indian Embassy, Germany Dr. Ju Li, Director R & D Center, FAW Group, China Alexandr Sorokin, General Director, Avtotor, Russia Gerhard Henning, Director Transmission & Drivetrain, Calculation Powertrain, Daimler AG, Germany Dr. Robert Fischer, Executive Vice President, Head of Engineering and Technology, AVL List GmbH, Austria Dr. Thomas Schlick, CEO, Verband der Automobilindustrie e.v., Germany Dr. Jörg Adolf, Chief Economist, Corporate Communications and Economic Policy, Deutsche Shell, Germany Wolfgang Vogel, Executive Vice President, ZF Friedrichshafen AG, Germany Chairman Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Managing Director Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Podiumsdiskussion Panel Discussion Neue Antriebskonzepte, steigende Energiepreise, aufstrebende Märkte Getriebe im Spannungsfeld: Wie viel Innovation können und müssen wir uns noch leisten? New drive train concepts, increasing energy prices, emerging markets Challenged transmissions: How much innovation can and must we afford? Simultaneous Translation English <-> German!

2 Grußwort des Vorsitzenden Chairman s Welcome Address Sehr geehrte Damen und Herren, in den letzten zehn Jahren wurden im Bereich der Fahrzeuggetriebe vom Kunden wahrnehmbare und messbare Fortschritte erzielt, die bedeutend größer sind als in den 50 Jahren zuvor. Sind Gespräche über sieben, acht und mehr Gänge heute völlig selbstverständlich, waren diese für Pkw-Stufengetriebe noch vor zehn Jahren so gut wie indiskutabel. Das Getriebe leistet damit einen signifikanten Beitrag zur besseren Ökologie und Ökonomie sowie zum Fahrspaß und zur Sicherheit unserer Fahrzeuge. Die Elektrifizierung des Getriebes hat im Kontext der Diskussion über nachhaltige Mobilität längst begonnen. Sowohl Fahrzeuge mit Hybrid- oder Elektroantrieb, also auch solche mit konventionellem Antriebstrang, benötigen Getriebe mit idealen Eigenschaften. Wichtig sind hierbei Wirkungsgrad, Leistungsgewicht, Bauraum, Komfort, Qualität, Bedienung und Kosten. Die effiziente und effektive Entwicklung und Produktion dieser Getriebe erfordert optimale Werkzeuge und Prozesse. Diese Themen bilden den Kern des diesjährigen Symposiums. Erstmals werden die indische Botschafterin in Berlin, Meera Shankar, und Alexandr Sorokin, Generaldirektor des russischen Fahrzeugherstellers Avtotor, im Rahmen des Symposiums einen Einblick in diese wichtigen Zukunftsmärkte geben. Die Podiumsdiskussion wird sich wieder mit den Aussichten auf die künftige Getriebeentwicklung beschäftigen. Diesmal vor dem Hintergrund steigender Energie- und Ölpreise, der unterschiedlichen Fahrzeug- und Antriebskonzepte sowie der Kaufkraftentwicklung in den verschiedenen Märkten. Mit seinem umfangreichen Programm und der angeschlossenen Transmission Expo bietet das 7. Internationale Getriebesymposium erneut ein wichtiges Forum zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch für internationale Getriebe- und Antriebsfachleute. Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nutzbringende Gespräche und zahlreiche lohnende Anregungen. Dear Sir or Madam, Measurable progress has been achieved in the last ten years in the field of automotive transmissions which can be perceived by the customers and which is much more significant than in the 50 years before. Talks about seven, eight or even more gears are possible today, but could not be considered for stepped transmissions in passenger cars ten years ago. The transmissions thus contribute considerably to better ecology and economy as well as to driving fun and automotive safety. The electrification of the transmission has already begun with regard to the discussion about sustained mobility. Vehicles with hybrid or electric drive as well as those with conventional drive trains need ideal transmissions. Efficiency, weight-to-power ratio, space requirements, comfort, quality, control and costs are important here. The efficient and effective development and production of these transmissions require optimal tools and processes. This year s symposium focuses on these topics. The Indian ambassador in Berlin, Meera Shankar, and Alexandr Sorokin, general director of the Russian vehicle manufacturer Avtotor, will give an insight into these important future markets at the symposium for the first time. The panel discussion will again deal with the chances of future transmission developments, this time against the background of increasing energy and oil prices, diverse vehicle and drive concepts and the development of purchasing power in different markets. With the extensive programme and the accompanying Transmission Expo, the 7th International Transmission Symposium is again an important forum for international transmission and drive train experts to exchange opinions and experiences. I am looking forward to your participation and I wish you a lot of fruitful talks and beneficial motivations. Best regards Mit freundlichen Grüßen Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik Technische Universität Braunschweig Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Managing Director, Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Advisory Board Erwin Bair Chief Engineer Powertrain Engineering, Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co. KG Dr. Robert Fischer Executive Vice President Head of Engineering and Technology AVL List GmbH Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay (Chairman) Managing Director, Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig Michael Schäfer Head of Transmission Development, Volkswagen AG Gerd Bofinger General Manager Transmission Development, Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG Gerhard Henning Director Transmission & Drivetrain, Calculation Powertrain, Daimler AG Keith Michael Group Chief Engineer Powertrain, TATA Motors European Technical Centre Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge Director of Machine Elements, Technische Universität Chemnitz Dr. Carsten Breitfeld Director Transmission and Driveline, BMW Group Tadao Kobayashi Director D&D, Jatco France S.A. Rolf Najork Executive Vice-President Product Development, GETRAG-FORD Transmissions GmbH Prof. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich Ordinarius of Applied Mechanics, Technische Universität München Ernie De Vincent Vice President, North America Engineering, GETRAG Transmission Corporation Koji Enomoto Consultant, EK Research Peter Köpf Vice-President Corporate R&D, ZF Friedrichshafen AG Dr. Wolf-Ekkehard Krieg Chairman of the Board of Management, ZF Sachs AG Dr. Wolfgang Reik Executive Vice-President LuK Group R&D, LuK GmbH & Co. ohg Dr. Hans-W. Wienholt Senior Vice President, Product Group Commercial Vehicle Transmission, Voith Turbo GmbH & Co. KG 2 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

3 Statements Testimonials»» Will man sich über Getriebe und Antriebsstränge informieren, empfehle ich das CTI Getriebesymposium als allererste Adresse. Hier trifft sich die internationale Getriebewelt. If you want to get informed about transmissions and drive trains, I recommend the CTI Transmission Symposium as the top address. The international transmission industries meet here. Dr. Wolfgang Reik Executive Vice-President LuK Group R&D LuK GmbH & Co. ohg, Germany Das CTI-Getriebesymposium ist für ZF Sachs eine hervorragende Gelegenheit, sich mit den Fachleuten der internationalen Getriebewelt über die neuesten und wichtigsten Trends unserer Branche auszutauschen. Wir nehmen deshalb gern und mit langer Tradition an dieser Veranstaltung teil, um auch hier unseren Beitrag für die Bereiche der Anfahrelemente, Drehschwingungsentkopplung und Hybridsysteme zu leisten. The CTI Transmission Symposium is an excellent opportunity for ZF Sachs to discuss the latest and most important trends in this field with experts of the international transmission industries. Therefore it has been a long tradition and a pleasure to participate in this event to contribute to the fields of starting devices, torsional vibration decoupling and hybrid systems. Dr. Peter Ottenbruch CEO ZF Sachs AG, Germany» Das CTI-Symposium ist die größte Getriebekonferenz weltweit, sowohl quantitativ als auch qualitativ. Viele Führungskräfte und führende Getriebe-Ingenieure können technische und strategische Informationen bezüglich unserer wichtigen Themen austauschen. The CTI symposium is the largest transmission conference in the world from the viewpoints of both its quality and quantity. Many executives and leading transmission engineers can exchange their technical and strategic information focusing on important topics. Der Projektleiter über das Symposium Vor dem Hintergrund der aktuellen Energie- und Umweltdebatte bedarf es nicht zuletzt innovativer Getriebelösungen, um die Mobilität mit dem Fahrzeug weiterhin wirtschaftlich zu halten. Die Wege zur Erfüllung der unterschiedlichen Anforderungen sind vielfältig, jedoch wird es auf lange Sicht keine universelle Lösung geben. Welche Entwicklungen werden welche Vorteile erzielen? Welche Lösungen werden auf den traditionellen, und welche auf den aufstrebenden Märkten erfolgreich sein? So lassen nicht zuletzt die Beiträge zu den Doppelkupplungs- und Automatikgetrieben, aber auch die Getriebe- und Komponentenentwicklungen für alternative Antriebsstränge intensive Diskussionen erwarten. Traditionell bildet das Symposium den Schlusspunkt eines aufregenden Getriebejahres und gleichzeitig den Start in ein spannendes neues Jahr. Eine ganze Woche lang stellen Experten ihre Entwicklungsergebnisse vor und diskutieren mit Ihnen die technische und wirtschaftliche Zukunft der Getriebe. Aus rund 20 Ländern treffen Sie alle an der Getriebenentwicklung beteiligten Branchen und Funktionen. Wir bieten Ihnen vielfältige Möglichkeiten zum Erfahrungsaustausch und Aufbau von Geschäftsbeziehungen: 1000 Teilnehmer, mehr als 100 Referenten, über 90 Aussteller in der Transmission Expo sowie unsere kurzweilige Abendveranstaltung. A word about the event from the Symposium Project Manager In the light of the current debate on energy and the environment, innovative transmission solutions have an important role to play in keeping auto mobility affordable. While there are many ways to fulfill different requirements, there will not be a universal solution in the long term. Which developments will achieve which benefits? Which solutions will succeed in traditional markets, and which in emerging markets? Questions like these will surely prompt plenty of in-depth discussions, not least after the presentations on dual clutch and automatic transmission, as well as on transmission and component development for alternative drive trains. Traditionally, the symposium marks the end of one exciting transmission year while simultaneously heralding the beginning of the next. For one whole week, experts present their development and design results and discuss the technical and economical future of transmission technology. As a participant, you will meet all the different sectors and positions involved in transmission development from almost 20 countries. We offer you a multitude of opportunities to exchange insights and network with your peers: One thousand participants, over 100 speakers, more than 90 exhibitors in the Transmission Expo and our highly entertaining evening event too. Akira Ishii Company Vice President JATCO Ltd., Japan Sylvia Zenzinger Senior Conference Manager Car Training Institute Visit our website and watch videos about the highlights 2007! Statistik Statistic Teilnehmerstruktur nach Ländern Participants Structure by Country Teilnehmerstruktur nach Funktion Participants Structure by Function Teilnehmerstruktur nach Branchen Participants Structure by Sector Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

4 Die Getriebewoche Programmübersicht Programmübersicht The Transmission Week Symposium at a glance Symposium at a Glance 7. Internationales CTI Symposium Innovative Fahrzeuggetriebe: 1. bis 5. Dezember Dezember 2008 Einführungstag Grundlagen und Praxis der Fahrzeug-Getriebe Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen Begrüßung durch den Vorsitzenden Ende des Einführungstages Pre-Check-In für das Symposium 2. Dezember 2008 Symposium + Transmission Expo Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo Begrüßung Plenarvorträge Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Podiumsdiskussion Mittagspause Solution Foren Parallele Vortragsreihen A Rahmenbedingungen und Märkte Determining Factors and Markets Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Parallele Vortragsreihen A E Abendvortrag Ende des ersten Symposiumtages Abendveranstaltung Eröffnung, Plenarvorträge Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Plenarvorträge Parallele Vortragsreihen F Automatikgetriebe Automatic Transmissions Mittagspause Solution Foren Parallele Vortragsreihen F J Kaffeepause Parallele Vortragsreihen F J Zusammenfassung des Symposiums Ende des Symposiums B Doppelkupplungsgetriebe Dual Clutch Transmissions G Stufenlose Getriebe CVT, IVT C Manuelle und automatisierte Handschaltgetriebe Manual and Automated Manual Transmissions H Hybrid Hybrid D Elektronik und Steuergeräte; Komfort und Fahrbarkeit Transmission Control; Comfort and Driveability Getriebekomponenten; Nutzfahrzeuge Transmission Components; Commercial Vehicles Schmierstoffe, Filtration, Materialien; Getriebeprüfung Lubrication, Filtration, Materials; Transmission Testing 4. Dezember 2008 Getriebe-Vergleichsfahrt Begrenzte Teilnehmerzahl December 2008 Transmission Test Drive Limited number of participants Dezember Internationales CTI Forum Spezialprogramm Altenative und Hybrid-Antriebe 4. Dezember 2008 Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen Begrüßung und Einführung Ende des ersten Tages Abendveranstaltung 5. Dezember 2008 Beginn des zweiten Tages Ende des Spezialprogramms December 2008 Introductory Day Basics And Practice Of Automotive Transmissions Registration and hand out of the proceedings Welcome address by the chairman End of the Introductory Day Pre-Check-In for the Symposium 2 December 2008 Symposium + Transmission Expo Reception and hand out of the proceedings, opening of the Transmission Expo Welcome address Plenary speeches Coffee break and visit to the Transmission Expo Panel discussion Lunch Solution forums Parallel sessions Coffee break and visit to the Transmission Expo Parallel sessions A E Evening speech End of the first day, main event Evening event 3. Dezember 2008 Symposium + Transmission Expo 3 December 2008 Symposium + Transmission Expo Opening, plenary speeches Coffee break and visit to the Transmission Expo Plenary speeches Parallel sessions I Lunch Solution forums Parallel sessions F J Coffee break Parallel sessions F J Summery of the Symposium End of Symposium 4 December 2008 Registration and hand out of the proceedings Welcome address and introduction End of the first day Evening event 5 December 2008 Start of the second day End of the special programme E J Entwicklung und Simulation, Messtechniken, Wirkungsgrad Development, Simulation, Measurement Techniques, Efficiency December st International CTI Forum Special Programme Altenative and Hybrid Drive Trains Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

5 Einführungstag Introductory Day Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe Basics and Practice of Automotive Transmissions Veranstaltungsort: Maritim Hotel Berlin Venue: Maritim Hotel Berlin Zielsetzung Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen Überblick über die Grundlagen der Fahrzeuggetriebe. Basierend auf Betriebskennfeldern und Fahrwiderständen werden die Aufgaben der Fahrzeuggetriebe definiert sowie die entsprechenden Entwicklungsziele erläutert. Anschließend erfolgt die Darstellung verschiedener Getriebekonzepte in der Praxis. Ausgehend vom Konzept des Handschaltgetriebes werden die automatisch schaltenden Getriebe sowie Stufenlosgetriebe erläutert. Die Themen Hybridantriebe sowie Antriebsstrangmanagement runden diesen Einführungstag ab. Die Durchführenden Der Einführungstag wird vom Institut für Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Braunschweig gestaltet. Das Institut verfügt über ein Kompetenzzentrum für Getriebetechnik mit umfangreichen Erfahrungen in der Entwicklung und Bewertung moderner Getriebekonzepte. Begrüßungskaffee und Ausgabe der Arbeitsunterlagen Begrüßung durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, Deutschland Grundlagen Fahrwiderstandsgleichung Verbrauch Kennungswandler des Antriebstrangs Fahrleistung Übersetzungsauslegung Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, Deutschland Konstruktive Ausführungen Anfahrelemente Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Tobias Kassel, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, Deutschland Aim During the introductory day newcomers and participants with experience in other fields will get an overview of the most important transmission concepts. This introduction is also adequate for those who want to refresh their knowledge. Based on operating characteristics and driving resistance the function of automotive transmissions is defined and development objects are illustrated. A description of different transmission concepts in practice follows. Starting with the concept of manual transmissions, automatic and continuously variable transmissions are explained. The introductory day will close with an examination of hybrid drive trains and power train management. The Lecturers The introductory day will be held by the Institute of Automotive Engineering of the Technical University of Braunschweig. The institute includes a competence centre for transmission technology with extensive experience in the development and evaluation of current transmission concepts. Reception and hand out of the proceedings Welcome address by Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, TU Braunschweig, Germany Basics Driving resistance equation Fuel consumption Torque and speed converters in the drive train Driving performance Transmission ratio layouts Gunther Alvermann, Scientific Assistant, Institute of Automotive Engineering, TU Braunschweig, Germany Design Layout Starting elements clutch, dual-mass-flywheel, torque converter Tobias Kassel, Scientific Assistant, Institute of Automotive Engineering, TU Braunschweig, Germany Introductory day: Monday, 1 December 2008 Kaffeepause Coffee break Konstruktive Ausführungen Getriebekonzepte (1): - Manuelles Schaltgetriebe (HSG) Zwei- und Mehrwellengetriebe für Front- und Standardantrieb Tobias Kassel Design Layout Transmission concepts (1): - Manual transmissions (MT) two and multi shafts transmissions for FWD and RWD Tobias Kassel Gemeinsames Mittagessen Lunch Konstruktive Ausführungen Getriebekonzepte (2): - Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) Add on- und integrierte Lösungen - Doppelkupplungsgetriebe (DKG) DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen - Automatikgetriebe (AT) unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele - Stufenloses Getriebe (CVT) Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit Allradantriebe Allradkonzepte, Differenziale, Sperren Tobias Kassel Design Layouts Transmission concepts (2): - Automated manual transmissions (AMT) add on- and integrated solutions - Dual-clutch transmissions (DCT) DCT in series, prototypes - Automatic transmissions (AT) different gear set arrangements, examples in the practice - Continuously variable transmissions (CVT) configuration, chains and belts, driveability All-wheel drives concepts, differentials, locks Tobias Kassel Kaffeepause Coffee break Hybridantriebe und Antriebsstrangmanagement Hybridantriebe - Rahmenbedingungen und Herausforderungen - Potentiale und Klassifizierung der Antriebsstrangtopologien: seriell, parallel und leistungsverzweigt - Marktentwicklung Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie - Steuerung und Regelung Schaltkennlinien, Applikationen - Schnittstellen zum Motor, Aufbau, Fahrwerk Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Powertrain Management Hybrid drives - General conditions and challenges - Potentials and classification of drive train topology: serial, parallel and power-split - Market development Powertrain management and control strategy - Controllers shift characteristics, calibration - Interfaces to engine, body, chassis Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Einführungstages End of the Introductory Day Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

6 Symposium Symposium Plenarvorträge Plenary Speeches Vorsitz: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland Chairman: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo 7.45 Reception and hand out of the proceedings, opening of the Transmission Expo 1. Symposiumtag: Dienstag, 2. Dezember 2008 Begrüßung Sportwagen und deren Triebstränge im Spannungsfeld zwischen Kundenerwartungen und gesetzlichen Anforderungen Aktuelle Situation bzgl. CO 2 Emission der Porsche Flotte und bisherige Entwicklung Kaufkriterien Sportwagenkunde Übergeordnete Kriterien Abgeleitetes Anforderungsprofil Bewertung der Technologien, Strategien und Entscheidungsanalyse Prognosen CO 2 Reduzierungspotential und Entwicklung der Performancekriterien Ausblick und Zusammenfassung Gerd Bofinger, Leiter Getriebeentwicklung, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Deutschland Kraftstoffwirtschaftlichkeit in der realen Welt Der Markt für Automatikgetriebe Fahrbedingungen in unterschiedlichen Märkten CVT & Kraftstoffverbrauch Künftige CVT-Entwicklung und -Innovation Akira Ishii, Corporate Vice President, Product Engineering Division, Jatco LTD, Japan Driving the Powertrain Innovative Konzepte in der Getriebesteuerung Rückblick auf 25 Jahre Getriebesteuerung bei Bosch Anforderungen an Getriebe heute und morgen Trends und Weiterentwicklungen Wichtige Entwicklungen für CVTs Dr. Steffen Berns, Mitglied des Bereichsvorstandes Gasoline Systems, Robert Bosch GmbH, Deutschland Welcome address Sports cars and their drive trains in the competing interests of customer expectations and legal requirements Current situation with regard to CO2 emissions of the Porsche fleet and previous development Purchase criteria sports car customer Superior criteria Derived requirements Evaluation of technologies, strategies and decision analysis Predictions of CO2 reduction potential and development of performance criteria Summary and outlook Gerd Bofinger, General Manager Transmission Development, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Germany Fuel economy in the real world Automatic transmission market Driving conditions of various market CVT & Fuel economy Future CVT development & innovation Akira Ishii, Corporate Vice President, Product Engineering Division, Jatco LTD, Japan Driving the power train Affordable and enjoyable driving with innovative transmission control A review of 25 years transmission control at Bosch Today s and future challenges Trends and innovations Major developments for CVTs Dr. Steffen Berns, Executive Vice President Engineering Gasoline Systems, Robert Bosch GmbH, Germany Indiens Industrie und Automobilmarkt Indian automotive market and industry Meera Shankar, Botschafterin der Republik Indien in Berlin, Deutschland Meera Shankar, Ambassador of India in Berlin, Indian Embassy, Germany Avtotor Technologien und Entwicklung Alexandr Sorokin, Generaldirektor, Avtotor, Russland Avtotor Technologies and development Alexandr Sorokin, General Director, Avtotor, Russia Innovation im Automatikgetriebe bei First Automobile Works (FAW) Dr. Jun Li, Director R & D Center, FAW Group, China The innovation in First Automobile Works (FAW) on automatic transmission Dr. Jun Li, Director R & D Center, FAW Group, China Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Coffee break and visit to the Transmission Expo Podiumsdiskussion Panel Discussion Neue Antriebskonzepte New Drive Train Concepts Aufstrebende Märkte Getriebe im Spannungsfeld: Wie viel Innovation können und müssen wir uns noch leisten? Steigende Energiepreise Moderator: Ulrich Walter Co-Moderator: Rolf Najork GETRAG-Ford Transmissions GmbH Emerging Markets Tomorrows transmissions: How much innovation can and must we afford? Increasing Energy Prices Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo SA Solution Foren Mehr Informationen auf Seite 19 SE Lunch and visit to the Transmission Expo SA Solution forums More information on page 19 SE 6 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

7 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Rahmenbedingungen und Märkte A Determining Factors and Markets Strategisches Entwicklungsziel für Getriebe Charakteristischer Aufbau verschiedener Getriebetypen Effektiver Getriebetyp für alle Modelle und Märkte Ausrichtung der Weiterentwicklung unserer Getriebe Dr. Ryozo Hiraku, Senior Manager, Nissan Motor Co., Ltd, Japan A1 Strategic development target of transmissions Characteristic arrangements of various transmission types Effective transmission type for each models and each markets Directionality of evolution of our transmissions Dr. Ryozo Hiraku, Senior Manager, Nissan Motor Co., Ltd., Japan Getriebe in China Entscheidende Zukunftstechnologien Marktdemographie und Vision bis 2020 für PKW und LKW in China Welche Megatrends beeinflussen die Wahl des Getriebes? (CO 2, Vorlieben des Fahrers, Lieferungsinfrastruktur, Kosten, Verstädterung, Verdieselung, Hybridisierung) Bestimmung der Technologie für preiswerte automatisierte Lösungen: AMT, DCT, CVT und AT und Hybridvarianten (potentielle Präferenzen von Fahrzeugherstellern und Antriebsstrang-Portfolio) Kritische Erfolgsfaktoren und Herausforderungen (Streitpunkt geistiges Eigentum, Leistung des Zulieferers, Zeitrahmen der Entwicklung, Qualität, Exportpotential) Schlussfolgerungen Lee M. Sykes, Executive Vice President, Ricardo Shanghai Company Limited, China Strategien der OEMs in Hinblick auf verbessertes Fahrverhalten und Fahrzeugdynamik: Die Rolle des Allradantriebs in einer kraftstoffbewussten Welt Kann der Allradantrieb überleben? Allradantrieb: Eine unwiderstehliche Technologie oder eine leistungsscheue, parasitäre Last? Philip Gott, Director Automotive Consulting, Global Insight, Inc, USA Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Ölpreis und Klimawandel Antriebstechnik am Scheideweg Projektion von Ölpreis und Klimazielen Veränderung Kundenverhalten Neue Fahrzeugkonzepte Neue Produktstrategien und Technologien Rolf Najork, Geschäftsführer und Chefingenieur Entwicklung, GETRAG Ford Transmissions GmbH, Deutschland A A A4 Transmissions in China Key future technologies Market demographics and vision to 2020 for passenger cars and trucks in China What are the mega-trends influencing transmission choices? (CO 2, driver preferences, supply infrastructure, cost, urbanisation, dieselisation, hybridisation) Defining the technology for low cost automated solutions : AMT, DCT, CVT and AT and hybrid variants (potential vehicle manufacturer preferences and powertrain portfolios) Critical success factors and challenges (Intellectual property issues, supplier capability, development timeframes, quality, export potential) Conclusions Lee M. Sykes, Executive Vice President, Ricardo Shanghai Company Limited, China OEM strategies regarding improved handling and vehicle dynamics: The Role of AWD in a fuel-conscious world Can AWD survive? AWD: A compelling technology or benefit-shy parasitic load? Philip Gott, Director Automotive Consulting, Global Insight, Inc, USA Coffee break and visit to the Transmission Expo Oil price and climate change Power train technology at crossroads Projection of oil prices and climate targets Changes in customer behaviour New vehicle concepts New product strategies and technologies in the power train Rolf Najork, Executive Vice President Product Development, GETRAG Ford Transmissions GmbH, Germany 1st day of the Symposium: Tuesday, 2 December 2008 Getriebetechnik: Der beste Weg zu niedrigem CO 2? Können Fahrzeughersteller es sich leisten, nicht das optimale Getriebe zu nutzen? Ist die Getriebetechnik der kostengünstigste Weg zur Einhaltung der CO 2 -Gesetzgebung der EU? Andrew Close, Senior Technical Research Analyst, Global Insight Limited, Großbritannien A5 Transmission Technology: The best way to low CO 2? Can vehicle manufacturers afford not to use the optimal transmission? Is transmission technology the lowest cost route to EU CO 2 legislation compliance? Andrew Close, Senior Technical Research Analyst, Global Insight Limited, United Kingdom Ende der Reihe A End of session A Kurze Pause, Wechsel ins Plenum Short break, change to plenum Abendvortrag Evening speech Ende des ersten Symposiumtages End of the first day, main event Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

8 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Doppelkupplungsgetriebe B Dual Clutch Transmissions 1. Symposiumtag: Dienstag, 2. Dezember 2008 Das neue Doppelkupplungs-Getriebe von BMW Auflösung des Spannungsfeldes zwischen Effizienz, Dynamik und Komfort bei höchstmöglicher Flexibilität der Charakterausprägung Maximale Konzeptpotenzial-Ausschöpfung durch innovative Software-Funktionen Die nasse Doppelkupplung als strategiefähiges Anfahrelement Entwicklung BMW-typischer Charakterausprägungen unter dem Leitmotiv der Effizienten Dynamik Differenzierung zwischen Anwendungen in Fahrzeugen der BMW AG und M GmbH Friedrich Munk, Abteilungsleiter Vorentwicklung Getriebe und Doppelkupplungsgetriebe, BMW Group, Deutschland Die neue 7-Gang S-Tronic von AUDI Getriebekonzept Doppelkupplung Radsatz Mechatronik Schaltung Mario Schenker, Leiter Konstruktion Doppelkupplungsgetriebe, AUDI AG, Deutschland Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe der ZF in Transaxlebauweise Radsatzschema, Lagerungskonzept und Aufbau Dynamikanforderungen und erzielte Schaltzeiten Einsatzgebiet gegenüber Wandler-Planetenautomaten Dr. Ulrich Remmlinger, Leiter Entwicklung Doppelkupplungsgetriebe, ZF Getriebe GmbH, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Valeos trockene Doppelkupplungstechnologie Gesamtkonzept Das trockene Doppelkupplungsmodul Die elektromechanische Betätigung Die Steuerungsstrategien Pascal Hervet, R&D Director New Product Development, Valeo Transmissions Centre Technique, Frankreich B B B B4 The new Dual-Clutch Transmission from BMW Break-up of conflicts between efficiency, dynamics and comfort while offering greatest possible flexibility of driving characteristics Maximum exploitation of concept-potential through innovative software-functions The wet dual-clutch as a strategy-enabling launch-device Develpoment of BMW-typical driving characteristics under the guiding theme of Efficient Dynamics Differentiation of applications in BMW AG and M GmbH vehicles Friedrich Munk, General Manager Advanced Development and Dual Clutch Systems, BMW Group, Germany The new 7-speed S-Tronic from AUDI Transmission concept Dual clutch Gearset layout Mechatronic modul Shifting system Mario Schenker, Head of Dual-Clutch Transmission Design, AUDI AG, Deutschland ZF s 7-Speed dual-clutch transaxles Gear set schema, bearing concept and design Shift speed and transmission efficiency Application potentials compared to conventional automatic transmissions Dr. Ulrich Remmlinger, Director Product Engineering, Dual Clutch Transmissions, ZF Getriebe GmbH, Germany Coffee break and visit to the Transmission Expo The Valeo dry double clutch technology Overall concept The dry double Ccutch module The electromechanical actuation The control strategies Pascal Hervet, R&D Director New Product Development, Valeo Transmissions Centre Technique, France GETRAG PowerShift 7DCL750 Doppelkupplungsgetriebe für Hochleistungsfahrzeuge Getriebekonzept Systemkomponenten Leistungsdaten Anwendungspotenziale Dr. Stephan Rinderknecht, Leiter Forschung und Entwicklung und Dr. Armin Flaig, System Engineer Automatic Transmissions, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Deutschland B5 GETRAG PowerShift 7DCL750 dual-clutch transmission for high performance cars Transmission concept System components Performance data Application potential Dr. Stephan Rinderknecht, Head of Research and Development und Dr. Armin Flaig, System Engineer Automatic Transmissions, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Germany Weiterentwicklung der GETRAG PowerShift Getriebe Stand der Technik Anforderungen zukünftiger Antriebsstränge Beitrag der Doppelkupplungsgetriebe diese Anforderungen zu erfüllen Christian Krauß, Leiter System Engineering, GETRAG Ford Transmissons GmbH, Deutschland B6 GETRAG PowerShift : What s next? State of technology Future requirements of power trains Possible contributions of power shift technology to meet these requirements Christian Krauß, Manager System Engineering, GETRAG Ford Transmissions GmbH, Germany BorgWarner DualTronic Getriebekonzepte Wirkungsgrad, Kosten & Robustheit Kompakte und kostengünstige Doppelkupplungsgetriebekonzepte für kleine Fahrzeuge Komponenten und ihre Wirkungsgradverbesserungen Vom Kraftstoff zu den Rädern: der Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs gegenüber anderen Getriebekonzepten Bewertung verschiedener Getriebekonzepte hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Dynamik und Robustheit Alexander Moser, Gruppenleiter System Simulation, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Deutschland Kurze Pause, Wechsel ins Plenum Abendvortrag Ende des ersten Symposiumtages B7 BorgWarner DualTronic Transmission Concepts for Efficiency, Cost & Robustness Compact and cost-efficient dual clutch transmission concepts for small cars Components and their efficiency improvements From fuel to wheels, power train overall efficiency of various transmission concepts Evaluation of various transmission concepts on fuel efficiency, dynamics and robustness Alexander Moser, Team Leader System Simulation, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Germany Short break, change to plenum Evening speech End of the first day, main event 8 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

9 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Manuelle und automatisierte Handschaltgetriebe C Manual and Automated Manual Transmissions Modulares Schaltsystem für Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe Konzept & Auslegung Modulbauweise von Fünf- & Sechsgang-Getrieben Gemeinsamkeiten von Schaltsystemen Nutzen gegenüber traditionellen Systemen Suneel G. Sutar, Teamleiter, Engineering Research Centre, TATA Motors, Indien Sensorarretierung als Neutralgangsensor für Handschalter und integrierte, hydraulische Aktuatorik für Vorgelegegetriebe Neue Lösung für Neutral- und R-Gangerkennung im Handschaltgetriebe Die Sensor Arretierung - Neutralgangerkennung Eine Muss-Forderung für Handschaltgetriebe - Sensorarretierung Kostenreduktion durch Komponentenintegration Integrierte, hydraulische Schaltgabelbetätigung für Vorgelegegetriebe - Neue Lösung für hydraulische Schaltgabelbetätigung in DCT und ASG - Bauraum und Kosten sparen durch Integration des hydraulischen Aktors in die Schaltgabel - Gabel-Aktor als universelle Baukastenkomponente Gunter Hirt, Leitung Produktlinie Schaltung, Schaeffler KG, Deutschland Umwandlung eines manuellen Hinterachsgetriebes zu einem kettenbasierten System Getriebeketten-Technik Package- und Gewichtsreduzierung Flexibilität des Achsgetriebes Skalierbarkeit des Ausgangsdrehmoments Roger Simpson, Chief Engineer, Advanced Product Development, BorgWarner Morse TEC, USA Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Rückkehr des automatisierten Schaltgetriebes Überblick über den Nutzen von ASG-Systemen Vorteile im Kraftstoffverbrauch bei ASG-Systemen Konzepte zur Reduzierung der Zugkraftunterbrechung Vergleich mit der DCT-Technologie für unterschiedliche Fahrzeugklassen Mark Findlay, Managing Director, Drive System Design Ltd., Großbritannien C C C C4 Modular shift system for five- and six-speed manual transmissions Concept & design Layout modularity of 5- & 6-speed transmissions Commonality of shifting systems Benefits over traditional systems Suneel G. Sutar, Team Leader, Engineering Research Centre, TATA Motors, India Sensor Detent Pin as neutral position sensor for the manual transmission and integrated, hydraulic actuating element for countershaft transmissions New solution for neutral and reverse gear recognition in manual transmission The Sensor Detent Pin - Neutral gear recognition a must requirement for manual transmission - Sensor Detent Pin cost reduction through component integration Integrated, hydraulic gearshift fork actuation for countershaft transmissions - New solution for gearshift fork actuation in DCT and AMT - Saving of designed space and costs through integration of hydraulic actuator into the gearshift fork - Gearshift fork actuator as universal construction kit component Gunter Hirt, Gearshift Product Line Manager, Schaeffler KG, Germany Conversion of a manual transaxle final drive to a chain based system Transmission chain technology Package and weight reduction Final drive flexibility Output torque scalability Roger Simpson, Chief Engineer, Advanced Product Development, BorgWarner Morse TEC, USA Coffee break and visit to the Transmission Expo Return of the automated manual transmission Review of benefits of AMT systems Fuel economy benefits of AMT systems Concepts for reducing torque interrupt Comparison with DCT technology for different vehicle classes Mark Findlay, Managing Director, Drive System Design Ltd., United Kingdom 1st day of the Symposium: Tuesday, 2 December 2008 Entwicklung von Kriterien zur Schaltqualitätsbeurteilung von Fahrzeuggetrieben und Bewertungssystem Verbesserung der Schaltqualität von Fahrzeuggetrieben Grundlagen des Bewertungssystems und Vergleich verschiedener Bewertungsalgorithmen Objektive Bewertungskriterien und Integration der Subjektivbeurteilungen Anwendung des Beurteilungssystems am Beispiel von Fahrzeugen mit AMT Dr. Jian Wang, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Jilin University, China C5 Shift quality metrics development and the assessment system building for automotive transmissions The conception improvement of shift quality for vehicle transmissions Basic knowledge for the assessment system and the comparison between different algorithms for the system Objective metrics development and integration of subjective ratings The assessment system application (an example of application on vehicles with automated manual transmission (AMT)) Dr. Jian Wang, Research Fellow, Jilin University, China Modellierung der Schaltbetätigung und Objektivierung der Betätigungsqualität von Handschaltgetrieben Schaltbetätigung Schaltbetätigungsqualität Objektivierung Chadchai Srisurangkul, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland C6 Modelling of gear shift and objectification of shifting quality of manual transmissions Gear shift Shifting quality Objectification Chadchai Srisurangkul, Scientific Assistant, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Ende der Reihe C End of the session C Kurze Pause, Wechsel ins Plenum Short break, change to plenum Abendvortrag Evening speech Ende des ersten Symposiumtages End of the first day, main event Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

10 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Elektronik und Steuergeräte; Komfort und Fahrbarkeit D Transmission Control; Comfort and Driveability 1. Symposiumtag: Dienstag, 2. Dezember 2008 Steuerungssystem des GR6 DCT für den Nissan GT-R Kupplungsansteuerung mit lernender Steuerung Schaltansteuerung mit lernender Steuerung Adaptive Getriebesteuerung inkl. Abschätzung des nächsten Gangs Harmonische Steuerung mit dem VR38-Motor Masaaki Uchida, Engineering Director of Powertrain Control, Nissan Motor Co. Ltd., Japan Interne Getriebesteuerungsmodule für Automatikgetriebe Aufbau Montageprozess Endtest Zusammenfassung Dr. Markus Eglinger, Engineering Director of Powertrain Control, Continental Automotive Systems, USA X-by-wire-Konzepte für Handschaltgetriebe Ein Ansatz für maximalen Schaltkomfort Schlüsseltechnologie oder einfach gut zu haben? Die Entdeckung der reizvollen Eigenschaft 100 Jahre alter Konzepte Könnte man heutzutage noch ein Handschaltgetriebe erfinden? Prof. Dr. Eckhard Kirchner, Technology Leader Transmission, GM Powertrain Sweden AB, Schweden Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Komfort und Fahrbarkeit Modellierung, Simulation und automatisierte Auswertung von Schaltvorgängen eines Doppelkupplungsgetriebes Modellierung eines Doppelkupplungsgetriebes mit entsprechender Ansteuerung in Modelica Simulation von Schaltvorgängen unterschiedlicher Qualität Analyse von Schaltvorgängen Einsatz einer automatisierten Messdatenauswertung zur Datenanalyse Henrik Isernhagen, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Prof. Dr.-Ing. Clemens Gühmann, Leiter des Fachgebiets Elektronische Mess- und Diagnosetechnik, TU Berlin, Deutschland D D D D4 Control system of the GR6 DCT for the Nissan GT-R Clutch control with learning control Gear control with learning control Adaptive shift control including the next gear estimation Harmonic control with the VR38 engine Masaaki Uchida, Engineering Director of Powertrain Control, Nissan Motor Co. Ltd., Japan Internal transmission control module for automatic transmissions Design Assembly process Final test Summary Dr. Markus Eglinger, Engineering Director of Powertrain Control, Continental Automotive Systems, USA X-by-wire concepts for manual transmissions An approach to maximum shift comfort Key technology or nice-to-have? Discovering the charming character of 100 year old concepts Could one invent a manual transmission even today? Prof. Dr. Eckhard Kirchner, Technology Leader Transmission, GM Powertrain Sweden AB, Sweden Coffee break and visit to the Transmission Expo Comfort and Driveability Modelling, simulation and an automated analysis of shifting processes of a double clutch transmission Modelling of a double clutch transmission with an appropriate controller Simulation of shifting processes of different quality Analysis of shifting processes Using an automated measurement data analysis for data evaluation Henrik Isernhagen, Scientific Assistant, Prof. Dr.-Ing. Clemens Gühmann, Head of Chair of Electronic Measurement and Diagnostic Technology, TU Berlin, Germany Fahrbarkeitsuntersuchung an Antriebssträngen von morgen im realen Straßenverkehr Steuergerätesoftware von morgen schon heute im Straßenverkehr erfahren Fahrbarkeitsuntersuchung an der Steuergerätesoftware von morgen im realen Straßenverkehr Antriebsstränge von morgen schon heute im realen Straßenverkehr erfahren InDrive - das System, welches die Lücke bzgl. Fahrbarkeitsuntersuchungen zwischen Entwicklungsstart und dem Prototypen schließt Stev Gerson, Entwicklungsingenieur, Powertrain Mechatronik, Simulation und Test Getriebe und Hybridsysteme, IAV GmbH, Deutschland D5 Study of the Drivability of power-trains of tomorrow in real traffic Experience tomorrow s control unit software today in real traffic Study of the drivability of tomorrow s control unit software in real traffic Experience tomorrow s power-trains today in real traffic InDrive The system that finally bridges the gap between early development stage and prototype phase in drivability studies Stev Gerson, Development Engineer, Powertrain Mechatronics, Simulation and Test Transmission and Hybrid Systems, IAV GmbH, Germany SKA Der Assistent für die effiziente Getriebeabstimmung Schalt-Komfort-Assistent (SKA) Objektive Beurteilung von Schaltkomfort und Schaltspontanität Fahrversuche und Prüfstandsversuche Marco Reinhardt, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland D6 SCA The assistant for efficient calibration of transmissions Shift-Comfort-Assistant (SCA) Objective assessment of shift comfort and shift spontaneity Application on road and rig Marco Reinhardt, Scientific Assistant, Gunther Alvermann, Scientific Assistant, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Ende der Reihe D End of the session D Kurze Pause, Wechsel ins Plenum Short break, change to plenum Abendvortrag Evening speech Ende des ersten Symposiumtages End of the first day, main event 10 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

11 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Schmierstoffe, Filtration und Werkstoffe; Getriebeprüfung E Lubrication, Filtration and Materials; Transmission Testing Additivtechnologie für DKG-Schmierstoffe Ausgleich von Kraftstoffwirtschaftlichkeit und Leistung Getriebemarkt und Treiber Entwicklung der DKG-Fluidtechnologie Zusammenfassung Dr. Susie Hurley, Driveline Technology Manager, Lubrizol Limited, Großbritannien Kraftstoffwirtschaftlichkeit durch Getriebeschmierstoffe Möglichkeiten und Schwierigkeiten Die Rolle des Schmierstoffs für den Getriebewirkungsgrad Schmierstoffparameter, die die Kraftstoffwirtschaftlichkeit von Getriebeschmierstoffen beeinflussen Probleme und Grenzen bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch Schmierstoffe Schlussfolgerungen Welche Kraftstoffeinsparung ist durch Schmierstoffe realistisch? Alain Bouffet, Transmission Lubricants Expert, Total Centre de Recherche de Solaize, Frankreich Potenzial der hydraulischen Aktorik mit Feinstfiltration für die Getriebeautomatisierung Ausgangssituation und hydraulische Getriebeaktorik Entwicklung eines hydraulischen Aktors unter Berücksichtigung des Gesamtsystems Funktionssicherheit durch Feinstfiltration Erhöhung der Grübchenlebensdauer und Leistungsdichte durch Feinstfiltration Franz Fuchshumer, Forschung & Entwicklung/System- und Reglerentwicklung, HYDAC ELECTRONIC GmbH und Dr. Paul Seibold, Key Account Automotive, HYDAC INTERNATIONAL GmbH, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Neue Konzepte unter Verwendung von Leichtbauwerkstoffen ermöglichen Gewichts- und Kostenvorteile für hochbelastete Anwendungen im Getriebe Neue Umweltanforderungen erfordern Gewichtseinsparung Status Quo Verwendung von Kunststoffen im Getriebe Neues Konzept des Wandlers unter Berücksichtigung von Leichtbauwerkstoffen zur Metallsubstitution und Gewichtseinsparung Machbarkeitsstudie: Leitrad im Wandler aus Polyamid 4.6 Ausblick auf weitere Anwendungsmöglichkeiten Thomas Lunow, Business Development Manager, DSM Deutschland GmbH, Deutschland Getriebeprüfung E E E E4 DCT Fluid Additive Technology Balancing Fuel Efficiency with Performance Transmission market and drivers DCT fluid technology development Summary Dr. Susie Hurley, Driveline Technology Manager, Lubrizol Limited, United Kingdom Fuel economy transmission lubricants opportunities and difficulties Role of the lubricant in transmission efficiency Lubricant parameters influencing fuel efficiency of transmission lubricants Problems and limits of fuel economy reduction approach with the lubricant Conclusions how much fuel economy can realistically be achieved via the lubricant? Alain Bouffet, Transmission Lubricants Expert, Total Centre de Recherche de Solaize, France Potential of hydraulic actuator with finest filtration for transmission automation Initial situation and hydraulic actuators for transmissions Development of a hydraulic actuator in consideration of the complete system Functional security by finest filtration Rise of the pitting durability and power density by finest filtration Franz Fuchshumer, Research & Development/System and Controller Design, HYDAC ELECTRONIC GmbH and Dr. Paul Seibold, Key Account Automotive, HYDAC INTERNATIONAL GmbH, Germany Coffee break and visit to the Transmission Expo Thermoplastic material alternatives for high loaded transmission applications make weight savings possible New environmental aspects require weight reduction Status quo use of plastic in transmission New concept of torque converter under use of light weight material alternatives for metal substitution and weight reduction Feasibility study: stator of torque converter in polyamide 4.6 Future prospect of application Thomas Lunow, Business Development Manager, DSM Deutschland GmbH, Germany Transmission Testing 1st day of the Symposium: Tuesday, 2 December 2008 Repräsentative Prüfung von Automatikgetrieben Belastungskenngrößen für nasslaufende Schaltelemente Repräsentative Belastungen Automatisierte Prüflauferzeugung Tobias Kassel, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland E5 Representative testing of automatic transmissions Load factors for wet shift elements Representative loads Automated creation of rig test plans Tobias Kassel, Scientific Assistant, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Optimierte Lastzyklen-Entwicklung für Doppelkupplungsgetriebe Anforderungen an neue Lastzyklen Aufnahme und Analyse von DCT Fahrerprofilen Komponentenspezifische Generierung von Lastzyklen Entwicklung von Testprogrammen für optimierte Lebensdauertests Sven Steinwascher, Teamleiter Doppelkupplungsgetriebe Applikation, GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbh, Deutschland E6 Optimised load-cycle development for double-clutch transmissions Requirements for new load-cycles Recording and analysis of DCT driver profiles Component specific generation of duty cycles Development of test programs for optimised key life tests Sven Steinwascher, Team Leader Double Clutch Transmission Application, GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbh, Germany Funktionstest nach dem Schachspielerprinzip Testautomatisierung für die Getriebesteuerung Hohe Testabdeckung ohne handgeschriebene Testskripte Testfälle werden automatisch erzeugt und per Simulation ausgeführt Dr. Mugur Tatar, Geschäftsführer, QTronic GmbH, Deutschland Kurze Pause, Wechsel ins Plenum Abendvortrag Ende des ersten Symposiumtages E7 Testautomation based on computer chess principles Automated test of the transmission control software High test coverage without hand-written test scripts Test cases automatically generated and executed via simulation Dr. Mugur Tatar, Managing Director, QTronic GmbH, Germany Short break, change to plenum Evening speech End of the first day, main event Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

12 Symposium Symposium Abendvortrag Evening Speech 1. Symposiumtag: Dienstag, 2. Dezember 2008 Sind wir allein im Universum? Die Frage nach der Einzigartigkeit der Menschheit ist durch die jüngsten Entdeckungen von großen Planeten bei anderen Sternen neu belebt worden. Astronomen suchen heute intensiv nach erdähnlichen Planeten mit Anzeichen von Bewohnbarkeit und sie lauschen nach Funksignalen von anderen Zivilisationen. Werden wir Kontakte knüpfen können, bevor die Erde unbewohnbar wird? Prof. Dr. Dietrich Lemke, Max-Planck-Institut für Astronomie (MPIA), Deutschland Dietrich Lemke war am Max-Planck-Institut für Astronomie in Heidelberg über viele Jahrzehnte für die Weltraumprojekte des Instituts verantwortlich. Dazu gehören die Beteiligungen des MPIA an den Infrarotobservatorien Iso, Herschel und JWST, an denen er als Principal oder Co-Investigator teilnahm. Abendveranstaltung Die Abendveranstaltung des CTI Getriebe-Symposiums wird dieses Jahr in der wenige Minuten vom Veranstaltungshotel entfernten Axel Springer Passage stattfinden. Neben dem Einkaufserlebnis stellt die Axel-Springer-Passage im Zentrum Berlins eine ausgefallene Location für Veranstaltungen dar. Die glasüberdachten Innenhöfe schaffen hierfür eine besondere Atmosphäre. Das Car Training Institute lädt alle Teilnehmer, Referenten, Sponsoren und Aussteller ein, die Gespräche und Kontakte des Tages zu vertiefen und den Abend bei musikalischer Unterhaltung sowie kulinarischen Genüssen ausklingen zu lassen. Lassen Sie sich von einem kurzweiligen Unterhaltungsprogramm überraschen. Auch in diesem Jahr werden wir Ihnen wieder eine Gelegenheit bieten, sich mit Ihren Kollegen und Geschäftspartnern im Wettbewerb um Geschicklichkeit und Bestzeit zu messen. Genießen Sie die gesellige und entspannte Atmosphäre bei einem gemeinsamen Drink, z. B. am 40 Meter langer Tresen der Mittelbar aus schwarzem Basalt und zwei großen Aquarien im Hintergrund bis Are we alone in the universe? The question of the uniqueness of mankind was revived by the most recent discovery of large planets at other stars. Today, astronomers search intensively for earth-like planets with evidence of habitability and they eavesdrop on radio signals from other civilisations. Will we make contact before earth will be uninhabitable? Prof. Dr. Dietrich Lemke, Max-Planck-Institute for Astronomy (MPIA), Germany Dietrich Lemke was responsible for the space projects of the Max-Planck-Institute for Astronomy in Heidelberg for many years. It included the MPIA participation in the infrared observatories Iso, Herschel and JWST, which he joined as principal or co-investigator Evening Event The evening event of the CTI Transmission Symposium will take place in the Axel Springer Passage this year, which is only a couple of minutes away from the hotel. Apart from the shopping experience, the Axel Springer Passage in the middle of Berlin is an unusual venue. The courtyards with glass roofs create a special atmosphere. The Car Training Institute invites all participants, speakers, sponsors and exhibitors to continue the discussions and intensify the contacts of the day and to let the evening fade away in a pleasant atmosphere with musical entertainment and culinary treats. Let yourself be surprised by an entertaining programme. You will have the opportunity once more this year to compete with colleagues and business partners in terms of cleverness and records. Enjoy the sociable and relaxed atmosphere while having a drink together, e.g. at the 40 m long counter of the middle bar, made of black basalt and two big aquariums in the background. 12 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

13 Symposium Symposium Plenarvorträge Plenary Speeches Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland Chairman: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Eröffnung 8.30 Opening Künftige Herausforderungen der Getriebeentwickler, Engineering Dienstleister und Lieferanten/Paradigmenwechsel Optimale Zusammenarbeit OEM, Engineering Dienstleister und Lieferanten Gerhard Henning, Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKW, Daimler AG, Germany Globale Entwicklungspartnerschaften Globales lokales Zusammenwirken von OEM - Supplier - Entwicklungsdienstleister Kulturunterschiede - Belastung oder Nutzen Weltweites Know-how Netzwerk Low Cost - Chance oder Risiko Globale Konzernsteuerung - dezentral oder zentral Dr. Robert Fischer, Geschäftsführer, Engineering und Technik Antriebssysteme, AVL List GmbH, Österreich Herausforderung und Chancen der deutschen Automobilindustrie im aktuellen politischen Umfeld Globale Märkte Klimaschutz Politisches Umfeld Herausforderungen von heute und morgen Dr. Thomas Schlick, Geschäftsführer, Verband der Automobilindustrie e.v., Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Sichere Energieversorgung und nachhaltige Mobilität Szenarien, Harte Wahrheiten, Perspektiven Future challanges for transmission developers, the engineering services industry and suppliers/paradigm shift Optimal cooperation of OEMs, engineering firms and suppliers Gerhard Henning, Director Transmission & Drivetrain, Calculation Powertrain, Daimler AG, Germany Global development partnerships Global local interaction of OEM - Supplier - Engineering Provider Different culture - burden or benefit Know-how network worldwide Low cost - chance or risk Global corporate group management - decentral or central Dr. Robert Fischer, Executive Vice President, Head of Engineering and Technology, AVL List GmbH, Austria Challenges and chances of the German motor vehicle industry in the current political environment Global markets Climate protection Political environment Challenges today and tomorrow Dr. Thomas Schlick, CEO, German Assocation of the Automotive Industry (VDA)., Germany Coffee break and visit to the Transmission Expo Assured energy supply and sustainable mobility scenarios, plain truth, perspectives 2nd day of the Symposium: Wednesday, 3 December 2008 Dr. Jörg Adolf, Chefvolkswirt, Deutsche Shell, Deutschland Dr. Jörg Adolf, Chief Economist, Corporate Communications and Economic Policy, Deutsche Shell, Germany Beiträge der Getriebetechnologie zu Emissionsreduzierung und Wirtschaftlichkeit von Nutzfahrzeugen Automatische Nutzfahrzeuggetriebe Fahr-/Schaltstrategien Hybridsysteme Intarder Wolfgang Vogel, Mitglied des Vorstands, ZF Friedrichshafen AG, Deutschland Lower emissions and operating cost of commercial vehicle through modern transmission technology Automatic commercial vehicle transmissions Driving and shifting strategies Hybrid systems Intarder Wolfgang Vogel, Executive Vice President, ZF Friedrichshafen AG, Germany Wechselpause in die parallelen Vortragsreihen Short break, change to the parallel sessions Beginn der parallelen Vortragsreihen Start of the parallel sessions Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

14 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Automatikgetriebe F Automatic Transmissions 2. Symposiumtag: Mittwoch, 3. Dezember 2008 GM Powertrain s neues globales 6-Gang Getriebe Strategie Eigenschaften der Architektur Gemeinsame Komponenten Leistungsübersicht Georg Bednarek, Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmission, General Motors Powertrain-Europe, Deutschland und Jeffrey P. Lux, Global Chief Engineer 6T40-6T45, General Motors Powertrain, USA Neuartiges 7-Gang-Sportgetriebe für das PKW-Hochleistungssegment Multi Clutch Technology Speziell entwickelte nasse Anfahrkupplung 7-Gang-Planetenautomatgetriebe mit Drehmomentkapazität bis zu 1000 Nm Schaltungen mit Zwischengas zur Reduzierung der Massenträgheit Exklusive Einführung im Mercedes-Benz SL63 AMG Dr. Ralf Wörner, Strategischer Projektleiter, Daimler AG, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Solution Forum Mehr Informationen auf Seite 20 Vortragstausch F2/F3 HCC Nasslaufende Kupplung für Automatgetriebe: Mit dem richtigen Kühlkonzept ist (nahezu) alles möglich Anforderungen an Anfahrelemente Der HCC-Effekt Grundlagen Der HCC-Effekt seine Auswirkungen auf den thermischen Wirkungsgrad, Reibwert, etc. Die HCC-Kupplung erste Serienanwendung und weitere Einsatzmöglichkeiten Jörg Sudau, Leiter Entwicklung HCC, und Dr. Christoph Sasse, Leiter Entwicklung Nasslaufende Anfahrelemente, ZF Sachs AG, Deutschland F F SF F3 GM Powertrain s new global front wheel drive 6-speed transaxle A new family of front wheel drive six speed transaxles A six speed transmission for small to mid sized vehicles A six speed transaxle for global markets A new six speed transmission with improved fuel economy and performance Georg Bednarek, Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmissions, General Motors Powertrain-Europe, Germany and Jeffrey P. Lux, Global Chief Engineer 6T40-6T45, General Motors Powertrain, USA New type of 7-speed-automatic-transmission in the high performance car segment Multi Clutch Technology Specially developed wet starting clutch 7-speed automatic transmission with a torque capacity up to 1000 Nm Gear changes with double-declutching to reduce inertia Exclusive introduction in the Mercedes-Benz SL63 AMG Dr. Ralf Wörner, Strategic Project Manager, Daimler AG, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo Solution forum More information on page 20 Change of lecture F2/F3 HCC Wet clutches for automatic transmissions: With the right cooling concept (nearly) all is possible Requirements for launching elements The HCC effect basics The HCC effect impacts on thermal coefficient, friction characteristic et cetera The HCC clutch first series application and new chances Jörg Sudau, Manager Development Wet Clutch and Dr. Christoph Sasse, Director R&D Wet Starting Devices, ZF Sachs AG, Germany Das automatische 8-Gang Getriebe 8HP70 von ZF Getriebesystem Konstruktiver Aufbau Mechanische Bauteile Heribert Scherer, Leiter Konstruktion, Geschäftsfeld Automatgetriebe, ZF Getriebe GmbH, Deutschland F4 The ZF-Automatic 8-speed Transmission 8HP70 Transmission System Design Mechanical Parts Heribert Scherer, Senior Manager Design, Business field Automatic Transmission, ZF Getriebe GmbH, Germany Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Coffee break and visit to the Transmission Expo Druckölversorgung für Micro-, Mild- und Vollhybride mit Automatgetriebe Anforderungen an die Ölversorgung des Automatgetriebes Hydraulischer Impulsspeicher (HIS) Integrierte elektrische Ölpumpe (IEP) Öldruckversorgung durch die elektrische Antriebsmaschine Manfred Bek, Leiter Steuerungstechnik, ZF Getriebe GmbH, Deutschland F5 Pressure oil supply for micro, mild, and full hybrids with automatic transmissions Requirements to be met by the oil supply of the automatic transmission Hydraulic impulse oil storage (HIS) Integrated electric oil pump (IEP) Oil pressure supply by electric drive Manfred Bek, Senior Manager Control Systems, ZF Getriebe GmbH, Germany Entwicklung des neuen 7-Gang Automatikgetriebes für mittlere und große Fahrzeuge mit Standardantrieb Allgemeine Spezifikationen Technische Charakteristiken Verbesserung der Performance Anpassung an die Bedingungen und Anforderungen des europäischen Marktes Katsutoshi Usuki, General Manager, Product Performance & System Development Dept., JATCO Ltd., Masaaki Uchida, Engineering Director of Powertrain Control, Nissan Motor Co. Ltd., Japan F6 Development of new 7-speed automatic transmission for medium and large RWD vehicles General specification Technical characteristics Improved points in performance Application to the European market needs and requirements Katsutoshi Usuki, General Manager, Product Performance & System Development Dept., JATCO Ltd., Masaaki Uchida, Engineering Director of Powertrain Control, Nissan Motor Co. Ltd., Japan Wechsel ins Plenum Change to plenum Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums End of the main event 14 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

15 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Stufenlose Getriebe G CVT, IVT Entwicklung des Toyota Multidrive Getriebes Herausforderungen für das CVT für Europa Vorteil im Kraftstoffverbrauch Verbesserung der Fahrbarkeit Yasunari Matsui, Ingenieur, Toyota Motor Corporation, Japan G1 Development of Toyota s Multidrive Transmission Challenges of CVT for Europe Fuel economy advantage Driveability improvement Yasunari Matsui, Engineer, Toyota Motor Corporation, Japan Halbtoroid-IVT-System für PKW Eigenschaften und Konfiguration von Halbtoroid-IVT Wirkungsgrad Geared-neutral -Steuerung Theoretisch und experimentell Dr. Takashi Imanishi, Manager CVT Project Team, NSK Ltd., Japan und Dr. Naser Emamdjomeh, Product Manager Advanced Engineering, NSK Deutschland GmbH, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Solution Forum Mehr Informationen auf Seite 20 Ein neues CVT-Konzept = WARKO Funktionsweise Wie man konstante Anpresskräfte nutzt Graphische Darstellung des Wirkungsgrades über dem Übersetzungsbereich Nutzung der Ausgangsleistungsverteilung zur Erhöhung des Gesamtdrehmoments und zur Umsetzung des Rückwärtsantriebs Mögliche Konfigurationen Antonio Rondinelli, General Manager, EL.P.di Rondinelli, Italien Innovative selbstoptimierende Anpresskraft-Strategie verbessert den Wirkungsgrad des Riemenantrieb-CVT Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen mit CVT CVT-Systemverluste und Anpresskraft-Steuerung Einfache und kostengünstige Lösungen Praktische Ergebnisse und Ausblick Erik van der Noll, Product Engineer Controls und Francis van der Sluis, Project leader, BOSCH Van Doorne s Transmissie b.v., Niederlande G SG G G4 Half-Toroidal IVT system for passenger cars Features and configuration of Half-Toroidal IVT Efficiency Geared-neutral control Theoretical and experimental Dr. Takashi Imanishi, Manager CVT Project Team, NSK Ltd., Japan and Dr. Naser Emamdjomeh, Product Manager Advanced Engineering, NSK Deutschland GmbH, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo Solution forum More information on page 20 A new CVT concept = WARKO Working principle How to use constant clamping forces Chart of efficiency vs. ratio range Output power split used to increase the total torque and to realise the reverse traction Possible configurations Antonio Rondinelli, General Manager, EL.P.di Rondinelli, Italy Innovative self-optimizing clamping force strategy boosts efficiency of the pushbelt CVT Fuel consumption of CVT equipped vehicles CVT system losses and clamping force control Simple and cost effective solution Practical results and outlook Erik van der Noll, Product Engineer Controls and Francis van der Sluis, Project leader, BOSCH Van Doorne s Transmissie b.v., The Netherlands 2nd day of the Symposium: Wednesday, 3 December 2008 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Coffee break and visit to the Transmission Expo Entwicklung eines Rotor-CVT (auf einem Rotor basierendes CVT) Erklärung des Konzepts eines Rotor-CVT Darstellung eines Rotor-CVT-Prototypen als Konzeptnachweis Darstellung verschiedener Konfigurationen für Rotor-CVTs in Fahrzeugen Entwicklung und Vorteile der Serienproduktion Dr. Johannes Jacobus Naude, Managing Director, Barloworld CVT Technologies, Südafrika G5 Development of a RotorCVT (rotor based ratcheting CVT) Explanation of the RotorCVT concept Presentation of the RotorCVT prototype as proof of concept Presentation of different RotorCVT automotive design configurations Development and serial production advantages Dr. Johannes Jacobus Naude, Managing Director, Barloworld CVT Technologies, South Africa Stufenloses Schaltwerkgetriebe mit integrierter Freilauffunktion Stufenlose Regelung von Nebenaggregaten Vermeidung von Resonanzeffekten im Nebentrieb Schaltwerkgetriebe mit Geared Neutral Funktion Minderung der Schleppverluste im Segelbetrieb Frank van der Seylberg, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, TU Chemnitz, Deutschland G6 Continuously variable transmission with integrated freewheel-function Continuous variation for auxiliary drives Avoiding resonance effects at auxiliary drives Transmission with geared neutral mode Reducing drag loss by using sailing mode Frank van der Seylberg, Scientific Assistant, TU Chemnitz, Germany Wechsel ins Plenum Change to plenum Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums End of the main event Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

16 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Hybrid H Hybrid 2. Symposiumtag: Mittwoch, 3. Dezember 2008 Leistungsverzweigtes Doppelkupplungsgetriebe Getriebesynthese Doppelkupplungsgetriebe mit Hybridoption 7 bis 11 Vorwärtsgänge Prof. Dr. Peter Tenberge, Professor für Maschinenelemente, TU Chemnitz, Deutschland Axle-Split Ein skalierbares Hybridsystem für verschiedene Fahrzeuganwendungen aus der Kooperation GETRAG-Bosch Hybrid-Topologien, Einordnung Axle-Split Varianten des System-Designs Skalierung für Fahrzeugklassen Komponenten-Auslegung für Axle-Split-Systeme Anwendungsbeispiel Christian Köhler, Projektleiter, Robert Bosch GmbH und Dr. Ulrich Knödel, Fachbereichsleiter Forschung, GETRAG Innovations GmbH, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Solution Forum Mehr Informationen auf Seite 20 Anti-Jerk-Regelung in Hybridantrieben Identifizierung des Antriebsstranges Reglerauslegung Simulation Applikation in einem Demofahrzeug Dr. Wei-Lung Lee, Entwicklungsingenieur, Continental Automotive GmbH, Deutschland Getriebesysteme mit Volltoroid-Stufenlosgetriebe in mechanischen Hybrid-Systemen von der Formel 1 in die Straßenfahrzeuge Mechanische Hybridsysteme mit einem Schwungrad und einem Volltoroid- Stufenlosgetriebe Erste Anwendung Formel 1 Motorsport mit einer Kapazität von 60 kw / 400 kj Anschließende Anwendung in normalen Kraftfahrzeugen CVT- & IVT-Auslegungen Test- und Simulationsergebnisse für Wirkungsgradvorteile, Energie- und Kraftstoffeinsparungsvorteile Chris Brockbank, Business Manager, Torotrak (Development) Ltd, Großbritannien H H SH H H4 Powersplit-(Hybrid)-DCT Transmission synthesis Double-clutch transmission with hybrid option 7 to 11 forward gears Prof. Dr. Peter Tenberge, Director of Machine Elements, TU Chemnitz, Germany Axle Split A scalable hybrid system for various vehicle applications of the GETRAG-Bosch cooperation Hybrid topologies, classification Axle Split Variants of system design Scaling for vehicle classes Component design for Axle Split systems Example of use Christian Köhler, Project Director, Robert Bosch GmbH and Dr. Ulrich Knödel, Vice President Research, GETRAG Innovations GmbH, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo Solution forum More information on page 20 Anti-jerk control in the hybrid drive trains Identification of the drive train Controller design Simulation Application on a demo vehicle Dr. Wei-Lung Lee, Development Engineer, Continental Automotive GmbH, Germany Full-toroidal variable drive transmission systems in mechanical hybrid systems from Formula 1 to road vehicles Mechanical hybrid systems comprising a flywheel and full-toroidal variable drive First application Formula 1 Motorsport with 60 kw / 400 kj capacity Subsequent application to mainstream automotive vehicles CVT & IVT designs Test and simulation results for efficiency, energy saving & fuel economy benefits Chris Brockbank, Business Manager, Torotrak (Development) Ltd., United Kingdom Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Coffee break and visit to the Transmission Expo Applikation und Strategie beim parallel-hybriden Antriebsstrang Erklärung und Darstellung der Zusammenhänge und Potentiale aus einer ganzheitlichen Betrachtung von Fahrerwunschmomenten Gangwahl Laden/Boosten und das SOC Management Darstellung in speziellen Applikationstools und Applikationshinweise Peter Janssen, Abteilungsleiter Triebstrangapplikation TOA, FEV Motorentechnik GmbH, Deutschland H5 Calibration strategies for a parallel-hybrid power train Explanation of interactions between driver requested torque, shift line, load/boost and SOC management Explanation of potentials of a total calibration approach Visualisation in several hybrid calibration tools and calibration note Peter Janssen, Department Manager Powertrain Application, FEV Motorentechnik GmbH, Germany Antriebsstrang und Triebstrangmanagement des Touareg Hybrid (Markt)Anforderungen an den Touareg Hybridantrieb Hybridantriebsstrukturen und Konzeptauswahl Triebsstrangkomponenten Triebsstrang- und Energiemanagement Dr. Kai Philipp, Projektleiter Funktionsentwicklung Hybrid, und Norbert Scholz, Konstrukteur Automatikgetriebeentwicklung, Volkswagen AG, Deutschland H6 Driveline and energy management strategy of the Touareg Hybrid SUV Requirements of hybrid drive systems for SUV application HEV configurations and concept selection Transmission and electric components Control strategy and energy management Dr. Kai Philipp, Project Leader Function Development Hybrid, and Norbert Scholz, Design Engineer, Volkswagen AG, Germany Wechsel ins Plenum Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Change to plenum Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums End of the main event 16 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

17 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Getriebekomponenten; Nutzfahrzeuge I Transmission Components; Commercial Vehicles Das Fliehkraftpendel, die Beruhigung für den Antriebsstrang Physikalische Wirkungsweise des Fliehkraftpendels Konstruktive Auslegung von Pendeln für Zweimassenschwungräder und Wandler Dr. Wolfgang Reik, Geschäftsführer Entwicklung LuK Gruppe, LuK GmbH & Co. ohg, Deutschland I1 The pendulum absorber calms the driveline Principle of pendulum absorber Design of pendulum for dual mass flywheel and torque converter Dr. Wolfgang Reik, Executive Vice President LuK Group R&D, LuK GmbH & Co. ohg, Germany Wirkungsgrad-, Kosten- und Gewichtspotential durch Druckabsenkung in Doppelkupplungsgetrieben mit Servo-Synchronisierungen CO 2 -Reduktionspotential ohne Schnittstellenänderung im Doppelkupplungsgetriebe Ersatz von teuren Dreifachkonus-Synchronisierungen durch Servo-Doppelkonussynchronisierungen mit höherer Performance Systemsimulation von Schaltperformance und -komfort im Doppelkupplungsgetriebe Gezielte Funktionsentwicklung und Lebensdauerabsicherung Thomas Hackl, Technischer Leiter/Prokurist, Hofer Powertrain GmbH, Österreich Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Solution Forum Mehr Informationen auf Seite 20 Heulgeräuschreduzierung im Nabengetriebe Ansatz zur Reduzierung des Niveaus von Verzahnungsheulen bei Niederflurbussen durch Verbesserungen in der Verzahnungskonstruktion im Nabengetriebe NVH-Messungen und Simulationen zur Vorhersage der Geräuscheniveaus Ausgleich der Effekte von Abweichungen im Fertigungsprozess und bei der Wärmebehandlung Mikrogeometrische Korrekturen zur signifikanten Reduzierung der Heulgeräusche Vaseem Momin, Design & Development of Axles, TATA Motors, Indien Nutzfahrzeuge Volvo Trucks und Hybridfahrzeuge heute und in der Zukunft Ein Vertreter der Volvo Trucks Corporation, Schweden Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo I SI I I Efficiency-, cost- and weight-potential through reduced line pressure in DCT s with servo synchronizers CO 2 -reduction without any change of interfaces in dual clutch transmissions Replacing expensive triple cone synchronizers with servo-double cone synchronizers with higher performance System simulation of shift performance and shift quality in dual clutch transmissions Efficient development workflow and durability verification Thomas Hackl, Chief Technical Officer, Hofer Powertrain GmbH, Austria Lunch and visit to the Transmission Expo Solution forum More information on page 20 Whining noise reduction in final drive of hub reduction axle Approach to reduce the whining noise levels for low floor busses by improving the gear design/process at the final drive and at planetary hub end NVH measurements, design simulation to predict the transmission noise level Neutralisation of the effects of process variation and heat treatment Micro geometry corrections for a considerable reduction in the whining noise Vaseem Momin, Design & Development of Axles, TATA Motors, India Commercial Vehicles Volvo Trucks and Hybrids today and in the future A representative of Volvo Trucks Corporation, Sweden Coffee break and visit to the Transmission Expo 2nd day of the Symposium: Wednesday, 3 December 2008 Kupplungskonzepte für hohe Motormomente im Nutzfahrzeug Neue Anforderungen an Kupplungskonzepte in der Zukunft durch steigende Motormomente höhere Zuggesamtgewichte stärkere Motor-Schwingungsanregung Kupplungskonzepte heute und morgen im Hinblick auf Übertragungssicherheit Verschleißfestigkeit Schwingungsentkoppelung Wolfgang Zieglmaier, Leiter Konstruktion Triebstrang Getriebe, MAN Nutzfahrzeuge AG und Klaus Steinel, Leiter Entwicklung Antriebsstrangkomponenten Nfz, ZF Sachs, Deutschland I5 Clutch concepts for high engine torques in heavy duty vehicles New requirements for clutches in the future due to increasing engine torques increasing vehicle gross combination weight increasing engine excitation Clutch concepts today and tomorrow in the face of transmission reliability wear resistance damping and isolation of oscillations Wolfgang Zieglmaier, Department Manager Development Power Train Gearbox, MAN Nutzfahrzeuge AG and Klaus Steinel, Chief Engineer R&D Unit Powertrain Components CV, ZF Sachs, Germany VIAB Das innovative System für automatisierte Schaltgetriebe vereint verschleißfreies Anfahren und verschleißfreies Bremsen in einem einzigen Bauelement Aufbau und Funktionsweise Unterschiede zu Wandlerlösungen Kundennutzen Martin Becke, Teamleiter Entwicklung Anfahrelemente, Voith Turbo GmbH & Co. KG, Deutschland I6 VIAB An innovative system for automated manual transmissions combining wear-free start-up and wear-free braking in one single component Layout and functionality Differences to torque converter solutions Customer benefit Martin Becke, Team Leader Development Starting Devices, Voith Turbo GmbH & Co. KG, Germany Wechsel ins Plenum Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Change to plenum Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums End of the main event Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

18 Parallele Vortragsreihen Parallel Sessions Entwicklung und Simulation, Messtechnik und Wirkungsgrad J Development and Simulation, Measurement Techniques and Efficiency 2. Symposiumtag: Mittwoch, 3. Dezember 2008 Entwicklung eines Wirkungsgradmodells für manuelle Schaltgetriebe Wirkungsgradmodell zur Berechnung/ Vorhersage mechanischer und hydraulischer Leistungsverluste in Handschaltgetrieben Auswirkung der Leistungsverluste auf Kraftstoffverbrauch, Wärmeerzeugung und Zahnermüdung Einfluss verschiedener Schlüsselparameter auf den Wirkungsgrad Validierung des Wirkungsgradmodells durch Abgleich mit Messungen Anwenden des Modells auf ein Handschaltgetriebe von GM Powertrain Europe Prof. Dr. Ahmet Kahraman, Gear and Power Transmission Research Laboratory, The Ohio State University, USA Eine integrierte Entwicklungsumgebung für Antriebsstrangsysteme Anforderungen an Antriebsstränge und deren Entwicklung Darstellung der Entwicklungsumgebung und deren Bausteine Anwendungsszenarien Validierung der Entwicklungsumgebung Prof. Dr.-Ing. Dr.h.c. Albert Albers, Leiter des Instituts für Produktentwicklung, Universität Karlsruhe, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Solution Forum Mehr Informationen auf Seite 20 Effizienter Nutzen dynamischer Modellbildung in der Getriebeentwicklung Verfahrensmethoden Datenanforderungen und Modellstruktur Simulation unter Verwendung von Versuchsplanung und Space-Filling Multidimensionales Antwortmodell des Ansprechverhaltens Lösungen für Getrieberasseln, Antriebsstrangklappern und Schaltqualität David Kelly, Dynamic Simulation Specialist, Drive System Design Ltd., Großbritannien J J SJ J3 Development of an efficiency model for manual transmissions Efficiency model to compute/ predict mechanical and hydraulical power losses in manual transmissions Impact of power losses on fuel consumption, heat treatment and gear fatigue Influence of several key parameters on efficiency Validation of efficiency model by comparing to measured values Application of this model to a manual tranmission of GM Powertrain Europe Prof. Dr. Ahmet Kahraman, Gear and Power Transmission Research Laboratory, The Ohio State University, USA An integrated development environment for drive train systems Requirements for drive trains and their development Description of the development environment and its components Implementation scenarios Validation of the development environment Prof. Dr.-Ing. Dr.h.c. Albert Albers, Director of the Institute for Product Development, University of Karlsruhe, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo Solution forum More information on page 20 Effective use of dynamic modelling in transmission development Process methodology Data requirements and model structure Simulation using design of experiment with space filling Multi dimensional response surface models Solutions for gear rattle, driveline clatter and shift quality David Kelly, Dynamic Simulation Specialist, Drive System Design Ltd., United Kingdom Neues strukturoptimiertes 8-Gang-Automatikgetriebe Systematische Synthese und Analyse als effektive Entwicklungsmethode, um zukünftige Getriebestrukturen zu finden Systematische Untersuchung für eine effiziente integrierte E-Maschine Konstruktionsentwürfe eines strukturoptimierten Getriebes Joerg Müller und Mirko Leesch, Entwicklungsingenieure Antriebsstrang, IAV GmbH, Deutschland J4 New structure optimised 8-Speed-automatic transmission Systematic synthesis and analysis as an effective method to find future gear structures Systematic investigation for an efficiently integrated electric engine Transmission design concepts Joerg Müller and Mirko Leesch, Research Engineers Advanced Power Train, IAV GmbH, Germany Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Coffee break and visit to the Transmission Expo Optische Messtechniken zur Geometrieprüfung präzisionsgeschmiedeter Ritzelwellen Messung im Prozess Vollständige fertigungsnahe Geometrieprüfung Qualitätskontrolle von Bauteilen aus dem Antriebsstrang Markus Kästner, Leiter der Arbeitsgruppe Fertigungsmess- und Prüftechnik, Leibnitz Universität Hannover, Deutschland J5 Optical measurement techniques for precision-forged high-performance pinion shafts In-process measurement Complete process-related geometry inspection Quality control of drive section parts Markus Kästner, Head of the Production Measurement and Technology-Testing, Leibnitz University Hannover, Germany Entwicklung eines flexiblen Konzepts zur direkten Bestimmung der Anregung im Gesamtsystem Schaltgetriebe Vorstellung des Prüfstandskonzepts Auslegung von Radsätzen mit unterschiedlichem Anregungsverhalten Messtechnische Untersuchung des Anregungsverhaltens über die Kenngrößen, Drehfehler und Drehbeschleunigung am Radsatz sowie im Getriebe Gegenüberstellung der Messergebnisse mit Simulationsrechnungen und Ergebnissen klassischer Geräuschmessungen Joachim Hesse, Gruppenleiter Getriebeuntersuchung, RWTH Aachen, Deutschland J6 Development of a flexible concept for direct determination of the excitation in manual transmissions Presentation of the test rig concept Design of cylindrical gear sets with different excitation characteristics Experimental studies of the excitation behaviour at the gear set and the manual transmission using the characteristics transmission error and differential acceleration Verification of the measuring results with simulated values and results of conventional noise and impact sound measurements Joachim Hesse, Team Leader Gear Investigations, RWTH Aachen, Germany Wechsel ins Plenum Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Change to plenum Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums End of the main event 18 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

19 Solution Foren Solution Forums 1. Symposiumtag, 2. Dezember bis Uhr 1st Day of the Symposium, 2 December to 2.20 p.m. SKF GmbH SA SKF GmbH Energy Efficiency Equipped Solutions by SKF für Anwendungen im Antriebstrang ein Beitrag zur Senkung der CO 2 Emission & Nachhaltigkeit Neu entwickelte Berechnungsmethode zur exakten Bestimmung der Verlustleistung im Lager Wirkungsgrad optimierte Lagerkonzepte Verlustleistungsverbesserte Dichtungslösungen Thomas Wolf, Senior Engineer und Thomas Helfrich, Car Transmission Engineering Manager, SKF GmbH, Deutschland Roland Worsley, Engineering Manager, SKF Sealing Solutions GmbH, Deutschland Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik GmbH & Co KG Rechnergestützte Auslegung von reibungsoptimierten Kolbendichtungen in Automatischen Getrieben Messtechnisches und simuliertes Benchmark von unterschiedlichen Kolbendichtungskonzepten Funktionsrelevante dichtungstechnische Phänomene Rechnergestützte Optimierung von unterschiedlichen Dichtsystemen Jens Trabert, Leiter des Kompetenzzentrums Automatische Getriebe, Innovation Center, Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik, Deutschland Zeroshift Ltd Die dritte Zeroshift-Generation Demonstratorfahrzeug: Jaguar S-Type mit Zeroshift der dritten Generation Aktuelle Akustikdaten Aktuelle Kraftstoffverbräuche Derzeitige Performance Dr. Ray Heath, Business Development Manager, Zeroshift Ltd, Großbritannien Arnold Umformtechnik GmbH & Co.KG Kosten- und Gewichtsoptimierung von Magnesium Powertrain Komponenten durch Verwendung von hochfesten gewindefurchenden Aluminiumschrauben Stand der Technik bei Verschraubung von Magnesiumgetriebegehäusen Kosten und Gewichtsoptmierung durch Einsatz gewindefurchender Aluminiumschrauben Relaxationverhalten verschiedener verschraubter Magnesiumwerkstoffe unter Temperaturwechsel Korrossionsverhalten von Magnesiumgetrieben in Kontakt mit verschiedenen Stahl- und Aluminiumschraubsystemen Thomas Jakob, Leiter Competence Center Power Train, Arnold Umformtechnik GmbH & Co. KG, Deutschland SB SC SD Energy Efficiency Equipped Solutions by SKF for power train applications a contribution to CO 2 emission reduction & sustainability Advanced bearing friction calculation tool Optimised bearing concepts for power loss reduction High efficient sealing solutions Thomas Wolf, Senior Engineer and Thomas Helfrich, Car Transmission Engineering Manager, SKF GmbH, Germany Roland Worsley, Engineering Manager, SKF Sealing Solutions GmbH, Germany Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik GmbH & Co KG Computer aided design of friction optimised piston seals in Automatic Transmissions Benchmark of sealing concepts based on measurements and simulation Phenomenas of seals, which influences functionality of a multilayer-clutch Computer aided optimisation of different sealing concepts Jens Trabert, Head of Competence Center Automatic Transmisson, Innovation Center, Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik, Germany Zeroshift Ltd Zeroshift 3rd Generation Jaguar S-Type Zeroshift 3rd generation demonstrator vehicle NVH actual data Fuel consumption actual data Performance actual data Dr. Ray Heath, Business Development Manager, Zeroshift Ltd, United Kingdom Arnold Umformtechnik GmbH & Co.KG Cost and weight optimisation of magnesium power train components by using aluminium thread-forming fastener technologie Current State of technology for fastening magnesium gear box housings Cost and weight optimisation by using threadforming aluminium screws Relaxation behaviour of different bolted magnesium alloys under temperature cycling Corrosion behaviour of magnesium gearboxes in contact with different steel- and aluminium-screws-systems Thomas Jakob, Head of Competence Center Power Train, Arnold Umformtechnik GmbH & Co. KG, Germany Solution Forums: 1st day of the Symposium: Tuesday, 2 December 2008 Feintool Technology AG Lyss SE Feintool Technology AG Lyss FEINSCHNEIDEN Das wirtschaftliche Fertigungsverfahren für Getriebekomponenten Grundlagen der Feinschneidtechnologie Applikationsbeispiele aus der Getriebetechnik Zukunftstrends in der Technologie Willi Grimm, Head Engineer Technologiezentrum, Feintool Technologie AG Lyss, Schweiz FINEBLANKING The cost-efficient manufacturing process for transmission components Fundamentals of fineblanking technology Example applications in transmission technology Future technology trends Willi Grimm, Head Engineer Technologiezentrum, Feintool Technologie AG Lyss, Switzerland Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

20 Solution Foren 2. Symposiumtag, 3. Dezember bis Uhr Solution Forums 2nd Day of the Symposium, 3 December to 2.00 p.m. TRUMPF Laser- und Systemtechnik GmbH SF TRUMPF Laser- and Systemtechnik GmbH Solution Foren: 2. Symposiumtag: Mittwoch, 3. Dezember 2008 Aktuelle und zukünftige Laser- und Maschinenkonzepte im Antriebsstrang Laser im Antriebsstrang Neue Materialkombinationen - neue Applikationslösungen Prozesssensoriken Rückverfolgbarkeit in der Produktion Oliver Müllerschön, Main Application Manager, TRUMPF Laser- und Systemtechnik GmbH, Deutschland HOERBIGER Antriebstechnik GmbH Elektrische Schaltkraftunterstützung mit EasyForce E Warum Schaltkraftunterstützung? Funktion EasyForce E Technische Daten EasyForce E Testergebnisse Werner Fürguth, Leiter Neuentwicklung/Innovationen, HOERBIGER Antriebstechnik GmbH, Deutschland Drivetrain Innovations b.v. Parallel-Mild-Hybrid-Konfiguration mit kleinem Dieselmotor und ultraeffizientem Lastschaltgetriebe mit trockener Kupplung Ein kosteneffizienter Weg weniger als 120g/km CO 2 zu erreichen Lastschalt-Technologie: Beste Kombination von geringer Trägheit eines nassen Doppelkupplungsgetriebes und leistungsfähigem Trockendoppelkupplungsgetriebe Ultraschnelles Impuls-Start-Stopp-System Kompaktes, im Vorderwagen untergebrachtes Li-Ion-basiertes Hybrid-Paket für eine große Bandbreite von Anwendungen Dr. ir. Roell van Druten, CEO, Drivetrain Innovations b.v., Niederlande DIEHL Metall Schmiedetechnik SG SH.... SI Present and future laser solutions in power train Laser in power train New material combinations - New laser solutions Process sensor systems Traceability in production Oliver Müllerschön, Main Application Manager, TRUMPF Laser- und Systemtechnik GmbH, Germany HOERBIGER Antriebstechnik GmbH Electrical shift force assistance with EasyForce E Why EasyForce E? Function of EasyForce E Spec. of EasyForce E Test results Werner Fürguth, Leader New Development/Innovations, HOERBIGER Antriebstechnik GmbH, Germany Drivetrain Innovations b.v. A parallel mild hybrid configuration with small diesel engine and ultraefficient dry clutch powershift transmission A cost-effective route to achieve sub 120 g/km CO 2 Powershift technology: best-in-class combination of the low inertia wet clutch DCT and the high efficiency dry clutch DCT Ultra-fast impulse start/stop system A front-mounted compact Li-ion based hybrid-electric package for a wide range of global applications Dr. ir. Roell van Druten, CEO, Drivetrain Innovations b.v., The Netherlands DIEHL Metall Schmiedetechnik Analyse des thermischen und mechanischen Verhaltens von Mehrfach-Synchronisierungen Funktionsweise und Untersuchungsmethoden von Mehrfach-Synchronisierungen Thermische Eigenschaften von Mehrfach-Synchronisierungen bei verschiedenen Werkstoffen und Reibbelägen Thermisch-mechanische Leistungsfähigkeit einer Zweifachsynchronisierung nach Simulation basierter Optimierung Knut Erdmann, Entwicklung Synchro-Systeme, DIEHL Metall Stiftung & Co. KG, Deutschland Analysis of the thermal and mechanical behaviour of multi-cone synchronisations Functionality and research methods on multi-cone synchronisations Thermal behaviours of multi-cone systems of different materials and friction layers Thermo-mechanical performance of a double cone synchronisation optimised by simulation Knut Erdmann, Development of Synchronising Systems, DIEHL Metall Stiftung & Co. KG, Germany Zu vergeben Sie möchten Ihr Unternehmen im Rahmen eines Solution Forums dem internationalen Fachpublikum präsentieren? Gerne berate ich Sie zu diesem Thema! Mareike Busche, Sales Manager Telefon: +49 (0)69/ Telefax: +49 (0)69/ SJ To be allocated You would like to present your company within the scope of the solution forums to an audience of international transmission experts? I would be glad to advice you: Mareike Busche, Sales Manager Phone: +49 (0)69/ Fax: +49 (0)69/ Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

21 Getriebevergleichsfahrt Transmission Test Drive Donnerstag, 4. Dezember 2008 Thursday, 4 December 2008 ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe Vergleichen Sie aktuelle Getriebekonzepte und Prototypen! Stellen Sie Ihre persönlichen Fragen an die Techniker und Entwickler vor Ort! 8.30 Abfahrt mit Bussen nach Linthe 9.30 Ankunft auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion Beginn der Vergleichsfahrt Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel Berlin Ankunft am Hotel Wichtig! Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen! Begrenzte Teilnehmerzahl! Bitte planen Sie Ihre Rückreise flexibel! ADAC Center of Driving Saftey Berlin Brandenburg/Linthe Compare up-to-date transmission concepts and prototypes! Let your personal questions be answered by engineers on site! 8.30 Departure with the shuttle service to Linthe 9.30 Arrival at the ADAC Center of Driving Saftey and welcome address Tour around the proving ground and instruction Start of the test drive End of the test drive and departure to the Maritim Hotel Berlin Arrival at the hotel Important! Please wear comfortable shoes and warm clothes! Limited number of participants! Please be flexible when planning your return journey! Transmission Test Drive: Thursday, 4 December 2008 Check-In zur Vergleichsfahrt Der Check-In zur Vergleichsfahrt findet am Mittwoch, den 3. Dezember 2008, statt. Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbetreuer werden gebeten, sich hierzu an unseren speziellen Vergleichsfahrt-Check-In zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre ausgefüllte Haftungsausschlusserklärung sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte teilen Sie unserem Tagungssekretariat mit, ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenen Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen zum Ablauf der Vergleichsfahrt erhalten Sie vom Tagungssekretariat. In der Regel ist die Vergleichsfahrt zum Zeitpunkt des Symposiums ausgebucht und nachträgliche Anmeldungen sind nicht mehr möglich. Wir bitten um Ihr Verständnis. Test Drive Check-In We kindly ask all registered participants and persons accompanying test vehicles to check-in for the test drive in Linthe on 3 December 2008 at our special check-in desk. Please bring your completed declaration of non-liability and your driving licence with you. Please let us know if you will be using our bus shuttle to Linthe or if you will be making your own travel arrangements. All important information concerning the test drive will be handed out at the check-in. Generally, the test drive is fully booked and registrations at the event are not possible. Thank you for your understanding. Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

22 1. Internationales CTI Forum 1st International CTI Forum Alternative und Hybrid-Antriebe Alternative and Hybrid Drive Trains Hybrid Brennstoffzelle Elektroantrieb Wie sieht die Zukunft energieeffizienter Antriebe aus? Hybrid Fuel Cell Electric Drive What does the future of energy-efficient drives look like? Spezial Programm 1. Tag: Donnerstag, 4. Dezember 2008, Maritim Hotel Berlin Das 1. Internationale CTI Forum Alternative und Hybrid-Antriebe wendet sich an Mitarbeiter aus den Bereichen Forschung, Entwicklung, Einkauf und Vertrieb der Antriebsstrang- und Komponentenentwicklung. Namhafte Fahrzeughersteller und -zulieferer werden die aktuellen Ergebnisse aus den Bereichen Hybrid-, Brennstoffzellen- und Elektroantrieb beleuchten. Diskutieren Sie mit den Experten die Zukunft und Potenziale der verschiedenen Konzepte und deren wesentlichen Komponenten. Damit wird das letztjährige Spezialprogramm Hybridantriebe und Getriebe um die Themen Brennstoffzelle, Elektroantrieb und Energiespeichersysteme erweitert und in einem internationalen Kontext dargestellt und ermöglicht noch intensivere Diskussionen. Check in und Ausgabe der Tagungsunterlagen Einführung Begrüßung durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Geschäftsführender Leiter des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland Hybridtechnologie Aktuelle Erfahrungen und Zukunftstauglichkeit Die Global Hybrid Cooperation vor Einführung ihrer Produkte ein neuer Hybridstandard für vielfache Anforderungen Das Umfeld für die Kooperation Technische Bewertung der Two-Mode-Technologie Die ersten Produkte wurden eingeführt und belegen: -die Stärke des Two-Mode-Konzepts - differenzierendes Leistungsvermögen Technologietrends und Ausblick Rainer Rump, Director, BMW Hybrid Technology Corp., USA Forschungsplan zum Plug-In Hybrid des U.S. Department of Energy Verwirklichung von Plug-In-Hybriden Entwicklung von kritischen Technologien Schlüsselkriterien für den Erfolg Benchmarking, Erprobung und Entwicklung von Standards Ausblick und Status Dr. Donald Hillebrand, Director of Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory U.S. Department of Energy, USA Kaffeepause im Rahmen der Fachausstellung Batterien und innovative Antriebe Jörg Grotendorst, Executive Vice President, Business Unit Hybrid Electric Vehicle, Continental AG, Deutschland Produktion von Hybridsystemen The 1st International CTI Forum Alternative and Hybrid Drive Trains addresses participants with experience in the fields of research, development, purchasing and sales of drive train and component development. Renowned vehicle manufacturers and suppliers will present current results in the fields of hybrid, fuel cell and electric drive. Use the opportunity to discuss the future and potentials of the different concepts and their basic components with experts from the industry. The topics fuel cell, electric drive and energy storage systems are added to last year s special programme Hybrid Drive Trains and Transmissions and presented in an international context, which allows even more intense discussions. Registration and hand-out of the proceedings Introduction Welcome address by Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Hybrid Technology Latest Experiences and Future Viability The Global Hybrid Cooperation at launch delivering its products a new hybrid standard for multiple requirements Cooperation environment Technical review of Two-Mode technology The first products have been launched and can prove: - strength of the Two-Mode concept - differentiating capabilities Technology trends and outlook Rainer Rump, Director, BMW Hybrid Technology Corp., USA The U.S. Department of Energy Plug-in Hybrid Research Plan Making plug-in hybrids a reality Development of critical technologies Key criteria for success Benchmarking, testing and standards development Outlook and status Dr. Donald Hillebrand, Director of Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory U.S. Department of Energy, USA Coffee break within the exhibition Batteries and innovative drive trains Jörg Grotendorst, Executive Vice President, Business Unit Hybrid Electric Vehicle, Continental AG, Germany Volume production of hybrid-systems Martin Sattler, Leiter Elektrische Antriebe, ZF Sachs, Deutschland Martin Sattler, General Manager Electric Drives, ZF Sachs, Germany OBD für Hybrid Fahrzeuge ein langer Weg vom Ottomotor zum Hybrid- Antrieb OBD System Architektur OBD Monitor Hybrid Antrieb und OBD Anforderungen OBD Monitor und Fahrzyklen für HEV Günther Alberter, Director Powertrain Engineering, Continental Engineering Services, Deutschland OBD for Hybrid Vehicles a challenging way to go from gasoline engines to hybrid drive OBD system architecture OBD Monitoring Unit Hybrid drive train and OBD requirements OBD monitoring unit and driving cycles for HEV Günther Alberter, Director Powertrain Engineering, Continental Engineering Services, Germany Mittagspause Lunch 22 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

23 1. Internationales CTI Forum 1st International CTI Forum Alternative und Hybrid-Antriebe Alternative and Hybrid Drive Trains CO 2 -Potenzial einer intelligenten Hybrid-Betriebsstrategie im Kundenbetrieb Fahrerassistenzsysteme zur Umfelderkennung Vorausschauende Betriebsstrategie Analyse und Ergebnisse der Kundensimulation Markus Fugel, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig, Deutschland Hybridantriebe für Nutzfahrzeuge und Off-Highway-Anwendungen Elektrische Antriebe im Hybrid für den Nutzfahrzeugsektor Verschiedene Antriebsstränge und ihre Anforderungen Entwicklungslinien in der Maschinenentwicklung für den Hybrid PSM mit vergrabenen Magneten und Transversalflussmaschinen Voith-Lösungen: TFM und DIWA-Hybrid Dr. Andreas Lange, Head R&D Electric Devices, Voith Turbo GmbH & Co. KG, Deutschland Alternative Systemlösungen für Radlader und andere Baumaschinen Aufbau und Einsatz von konventionellen Radladern Der Radlader als zwei gekoppelte Systeme mit komplexem Verhalten Möglichkeiten zur Hybridisierung von Radladern im Vergleich zu anderen Nutzfahrzeugen Der holistische Ansatz zur Systemoptimierung Reno Filla, Research Engineer, Volvo Construction Equipment, Schweden Kaffeepause im Rahmen der Fachausstellung Chancen und Herausforderungen für Elektrofahrzeuge Better Place ein Mobilitätsanbieter für den Masseneinsatz von Elektrofahrzeugen Sidney Goodman, Head of Electric Vehicle Supplier Relations and Technical Alliances, Better Place, USA Think das erste homologisierte Elektro-Serienfahrzeug Die Bedeutung des Elektrofahrzeuges für die neue Mobilität in der Stadt Technische Entwicklungen und weitere Pläne Jan-Olaf Willums, CEO, Think Global AS, Norwegen Verbrauchersicht und -akzeptanz für alternative Antriebe Die Kundeneinstellung zu fortschrittlichen Antrieben und alternativen Kraftstoffen Bekanntheit und Betrachtung von fortschrittlichen Antrieben Betrachtung von alternativen Kraftstoffen Führende Unternehmen Scott Miller, CEO, Motorresearch, Synovate, USA CO 2 -Potential by intelligent HEV-control strategy in customer use Advanced driver assistant systems for environment detection Predictive control strategy for parallel HEV Analysis and results of customer simulation Markus Fugel, Scientific Assistant, Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Hybrid Drives for Commercial Vehicles and Off-Highway Applications Electric drives for hybrid drive trains in Industrial vehicles Drive train layouts and their requirements Development trends in electric machines for hybrids PSM of buried magnet design and Transverse Flux Machines Voith solutions: TFM and DIWA-Hybrid Dr. Andreas Lange, Head R&D Electric Devices, Voith Turbo GmbH & Co. KG, Germany Alternative system solutions for wheel loaders and other construction equipment Design and application of conventional wheel loaders The wheel loader as two coupled systems with complex behaviour Hybridization possibilities for wheel loaders compared to other commercial vehicles The holistic approach to system optimization Reno Filla, Research Engineer, Volvo Construction Equipment, Sweden Coffee break within the exhibition Chances and Challenges for Electric Vehicles Better Place a mobility operator enabling EV mass adoption Sidney Goodman, Head of Electric Vehicle Supplier Relations and Technical Alliances, Better Place, USA Think the first homologised electric production vehicle The importance of the electric vehicle for new mobility in the city Technical developments and further plans Jan-Olaf Willums, CEO, Think Global AS, Norway Consumers View and Acceptance of Alternative Drives Consumer attitudes toward advanced propulsion and alternative fuels Familiarity and consideration of advanced propulsions Consideration of alternative fuels Companies leading the way Scott Miller, CEO, Motorresearch, Synovate, USA Special Programme 1st day: Thursday, 4 December 2008, Maritim Hotel Berlin Abschlussdiskussion Final discussion Abendveranstaltung Das Car Training Institute lädt alle Teilnehmer, Referenten, Sponsoren und Aussteller ein, die Gespräche und Kontakte des Tages zu vertiefen und den Abend im Restaurant Käfer im Berliner Reichstagsgebäude zu verbringen. Das Wahrzeichen der Stadt bietet einen idealen Rahmen, um sich über den Dächern Berlins in entspannter Atmosphäre von Europas Spitzengastronomie verwöhnen zu lassen. Bei einer anschließenden Begehung der Glaskuppel bietet sich Ihnen ein atemberaubendes Panorama über die winterliche Stadt Evening Event The Car Training Institute invites all participants, speakers, sponsors and exhibitors to continue the discussions and intensify the contacts of the day and to spend the evening in the restaurant Käfer in the Reichstagsgebäude in Berlin. The city s landmark is the ideal place to enjoy European top-class catering in a pleasant atmosphere above the roofs of Berlin. A final visit to the glass dome will offer a breathtaking view over the city in winter. Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

24 1. Internationales CTI Forum 1st International CTI Forum Alternative und Hybrid-Antriebe Alternative and Hybrid Drive Trains Spezial Programm 2. Tag: Freitag, 5. Dezember 2008, Maritim Hotel Berlin Plug-In-Hybridtechnologie Hype, Hoffnung oder Wirklichkeit? Motivation für Plug-In-Hybride Definition eines Plug-In-Hybridfahrzeugs Kraftstoffeinsparungen und Kostenvorteile Maßnahmen von Daimler Dr. Christian H. Mohrdieck, Director Fuel Cell & Battery Drive Development, Group Research & Advanced Engineering, Daimler AG, Deutschland Brennstoffzellentechnologie Wie wird Sie zukunftsfähig? Brennstoffzelle und Batterie Schlüsselelemente für Zero Emission Vehicles Roadmap zum Zero Emission Vehicle Wo steht die Brennstoffzellen-Technologie und was fehlt zur Marktreife? Batterie endlich der Durchbruch? Brennstoffzelle oder Batterie Wettbewerb oder Ergänzung? Kooperationen und Markendifferenzierung gemeinsame Probleme gemeinsam lösen! Das Ende von konventionellen Antrieben und Getrieben? Dr. Andreas Truckenbrodt, CEO, Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC), Kanada Honda s Brennstoffzellenfahrzeug FCX Clarity, das weltweit erste Brennstoffzellenfahrzeug in Serie Die Brennstoffzelle und ihre Entwicklungshistorie bei Honda Der Honda V-Flow Brennstoffzellenstapel Vom FCX Concept zum FCX Clarity Produktionsstart und erste Auslieferung an Privatkunden Thomas Brachmann, Senior Engineer, Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH, Deutschland Kaffeepause im Rahmen der Fachausstellung Mehr als ein Jahr Erfahrung mit dem BMW Hydrogen 7 in Kundenhand Basierend auf dem aktuellen Serienmodell der 7er-Serie hat BMW mit dem Hydrogen 7, als erster Hersteller weltweit, ein bivalentes Wasserstofffahrzeug mit Verbrennungsmotor in der Premiumklasse nach Serienmaßstäben entwickelt Zusammenfassung der Fahrzeugentwicklung und Fahrzeugeigenschaften Darstellung der gesamthaften Maßnahmen zum Betrieb einer Kleinflotte mit Wasserstoffantrieb in Kundenhand Erfahrungen und Erkenntnisse aus mehr als einem Jahr Franz Amaseder, Leiter Serienbetreuung und Lifecycle-Management Hydrogen 7, BMW Group, Deutschland Herausforderung Energieverfügbarkeit im Fahrzeug Perspektiven kryogener Wasserstoffspeicher Automotive Energiespeicher für die post-fossile Mobilität Potenziale und Grenzen kryogener Wasserstoff-Fahrzeugspeicher Anwendungsbereich kryogener Wasserstoff-Fahrzeugspeicher Betankung und Infrastruktur Tobias Brunner, Konzeptentwicklung Kraftstoffversorgungsanlage Wasserstoff, BMW Group, Deutschland Plug-in hybrid technology hype, hope or reality? Motivation for plug-in-hybrids Definition of a plug-in-hybrid electric vehicle Fuel economy and cost benefits Daimler s activities Dr. Christian H. Mohrdieck, Director Fuel Cell & Battery Drive Development, Group Research & Advanced Engineering, Daimler AG, Germany Fuel Cell Technology How will it become Future-proof? Fuel cells and batteries key enablers for zero emission vehicles Roadmap to zero emission vehicles What s the status of fuel cell technology and what s missing to make it a mainstream propulsion technology? Batteries do we see the breakthrough? Fuel cells or batteries competition or complement? Cooperations and brand differentiation joint solve joint problems! The end of conventional power trains and transmissions? Dr. Andreas Truckenbrodt, CEO, Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC), Canada The Honda fuel cell car FCX Clarity, the world s first series production fuel cell car Fuel cell history at Honda The Honda V-Flow fuel cell stack From FCX concept to FCX clarity Line off and first delivery to private customers Thomas Brachmann, Senior Engineer, Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH, Germany Coffee break within the exhibition More than one year of experience with the Hydrogen 7 in customer hands Based on the current 7-Series-model, BMW has developed the world s first bi-fuelled hydrogen powered luxury sedan with an internal combustion engine according a standard serial development process Summary development process and technology Operation related processes for the handling of a small fleet of hydrogen vehicles in customer hands Experience and cognitions of more then one year Franz Amaseder, Manager Lifecycle-Management Hydrogen 7, BMW Group, Germany Go Cryogenic prospects of cryogenic hydrogen vehicle storage The challenge of vehicle energy storage in carbon-free mobility Prospects and challenges of advanced cryogenic hydrogen storage systems Hydrogen Storage portfolio and best-fit application Infrastructure impact of cryogenic hydrogen storage Tobias Brunner, Concept Development Hydrogen Storage, BMW Group, Germany Wasserstoffinfrastruktur für den Mobilitätssektor Status Quo und Perspektiven Betankungstechnologien Aktuelle Demonstrationsprojekte Dr. Andreas Opfermann, Head of Innovation Management, Linde Gas and Engineering, Deutschland Hydrogen infrastructure for the mobility sector status quo and perspectives Fuelling technologies Current demo projects Dr. Andreas Opfermann, Head of Innovation Management, Linde Gas and Engineering, Germany Mittagspause Lunch 24 Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

25 1. Internationales CTI Forum 1st International CTI Forum Alternative und Hybrid-Antriebe Alternative and Hybrid Drive Trains Energiespeichersysteme Herausforderungen, Sicherheit, Kostenoptimierung und Kühlung Energy Storage Systems Challenges, Safety, Cost Optimisation and Cooling Ultracaps in zukünftigen Antriebssystemen Neuartige Speichertechnologie Effiziente Speicherung und Bereitstellung von Energie Intelligente Auslegung für tatsächlichen Leistungsbedarf Service-frei Jürgen Auer, Director Automotive, Michael Liedtke, VP Sales & Marketing, Maxwell Technologies Inc, USA Sicherheit als begleitende Philosophie beim Batterie-Design Zellenauswahl und Fehlerwege Durchführungs- und Sicherheits-Bewertungsmethoden Von der Zellebene zur Systemebene Ein Beispiel: Kurzschlüsse DI Dr. Fiorentino Valerio Conte, Researcher, arsenal research, Österreichisches Forschungs- und Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H., Österreich Kaffeepause im Rahmen der Fachausstellung Fortschritte in der Lithium-Ionen Technologie für Hybridfahrzeuganwendungen Vorteile des Lithium-Ionen Systems Anwendungen und Batteriedesignlösungen Batteriesystemintegration Dr. Jörg Kümpers, Director Validation & Testing, Johnson Controls Battery Group Europe, Deutschland Kostenoptimiertes Batteriemanagement für Lithium-Ionen-Akkupacks mit aktivem Ladungsausgleich Überwachung von Spannungen, Strom und Temperatur Ermittlung des Ladezustandes Verlustarmer, aktiver Ladungsausgleich zwischen den Zellen Robuster Hauptschalter für große Lasten Werner Rößler, System Engineer Automotive, Infineon Technologies AG, Deutschland Aktualisierter Inhalt! Kühlung von Li-Ionen Batterien in Hybrid- und Elektrofahrzeugen Dr. Thomas Heckenberger, Leiter Technologiecenter, Behr GmbH & Co. KG, Deutschland Ultracapacitors in coming drive-trains Advanced energy storage technology Efficient capture and delivery of energy Intelligent sizing only for power peaks Maintenance free for the entire life of a vehicle Jürgen Auer, Director Automotive, Michael Liedtke, VP Sales & Marketing, Maxwell Technologies Inc, USA Safety as accompanying philosophy in the battery design Cell selection and failure pathways Performance and safety assessment methods Issue of upscaling from cell to system level An example: Short circuits DI Dr. Fiorentino Valerio Conte, Researcher, arsenal research, Österreichisches Forschungs- und Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H., Austria Coffee break within the exhibition Advances in lithium and battery technology for hybrid electric vehicles Advantages of lithium ionic technology Applications and battery design approaches Battery system integration Dr. Jörg Kümpers, Director Validation & Testing, Johnson Controls Battery Group Europe, Germany Cost optimised battery management for lithium-ion stacks with active charge balancing Supervision of voltages, current and temperatures State of charge calculation Active charge exchange between cells with low power losses Robust main switch for heavy loads Werner Rößler, System Engineer Automotive, Infineon Technologies AG, Germany Cooling of Li-ion batteries in hybrid- and electric-vehicles Dr. Thomas Heckenberger, Head of Technology and Methods Center, Behr Group GmbH & Co. KG, Germany Updated content! Special Programme 2nd day: Friday, 5 December 2008, Maritim Hotel Berlin Abschlussdiskussion, Ende des Forums Final discussion, End of the forum Änderungen vorbehalten: Weitere Informationen unter Subject to change: Find more information on Your CTI Contacts Michael Follmann Conference Manager Kristin Krause Conference Coordinator Telefon: +49 (0)69/ Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

26 Sponsors AVL List GmbH Hans-List-Platz 1 A-8020 Graz AVL is the world s largest privately owned and independent R&D company specialising not only in the development of internal combustion engines and powertrains but also in instrumentation and test systems. The activities of the Powertrain Engineering Division range from concept definition through to pre-production development. Driven by intensive in-house research, AVL designs and develops internal combustion engines of all types and sizes which set new benchmarks world wide. Following rapid expansion of transmission design and development capabilities, complete powertrain solutions are now provided which profit from AVL s established competence in system integration, calibration and control system technology, driveability, acoustics, and reliability engineering. Contact: Dr. Burkhard Pollak, Product Line Manager, Phone: +43 (0)316/ , Fax: +43 (0)316/ , BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH Hockenheimer Str D Ketsch The Drivetrain Group harnesses a legacy of more than 100 years as an innovator in transmission and all-wheel drive technology. The group is leveraging this understanding of powertrain clutching technology to develop interactive control systems and strategies for all types of torque management. Key Technologies: Transmission Systems Shift quality components and systems including one-way clutches, friction plates, torsional dampers, and clutch module assemblies; controls including transmission solenoids, control modules, and integrated mechatronic control systems. TorqTransfer Systems A complete line of transfer cases, AWD couplings, electronic limited slip differentials, as well as torque vectoring axles for passenger cars, crossover vehicles and SUV. Our synchronizer systems provide customers with high performance, compact size, and cost-effective solutions. Contact: Jim Muenzenberger, Director TTS, Phone: +49 (0)6202/601470, Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. Diehl Metall Schmiedetechnik Heinrich-Diehl-Str. 9 D Röthenbach a. d. Peg. Diehl Metall is the leading supplier of synchronizer rings and your partner for complete solutions. The product range includes classical brass synchronizer rings as well as coated steel synchronizer rings. Diehl Metall has developed innovative friction materials that cover the entire range of performance. Through the plants in Brazil, China and Germany, Diehl Metall is able to provide this unique variety of products to all international automobile and gearbox manufacturers, worldwide. Contact: Uwe Kober, Sales Manager Automotive, Phone: +49 (0)911/ , Fax: +49 (0)911/ , Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbh Konrad-Zuse-Str. 3 D Alsdorf GIF accomplishes transmission and powertrain engineering, design and development services. The customers are world-wide automotive and transmission manufacturers and their suppliers. Main business areas are transmission development, design, controls system design, modelling and testing, vehicle testing and instrumentation, measurement and automation systems. GIF owns 112 powertrain test benches and has more than 400 employees. Its main Development Center is situated in Alsdorf, Germany, with branches in Aachen, Wolfsburg and Suzhou, China. The Development Center houses test cells, a certified test track and a vehicle acoustic chassis dynamometer for noise measurements. At this years CTI exhibition GIF highlights transmission development and testing as well as special measurement technique. Contact: Jochen Markant, Phone: +49 (0)2404/ , Fax: +49 (0)2404/ , Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Hermann-Hagenmeyer-Str Untergruppenbach GETRAG Corporate Group is one of the largest system supplier of transmissions and drivetrain systems. In 2007 the Group reached a turnover of around 2.6 billion euro worldwide with approximately 13,500 employees at 25 locations. With the introduction of GETRAG PowerShift dual clutch transmissions, GETRAG is making an active contribution to the protection of environment, and demonstrate how fuel efficiency and driving comfort can be combined. With increased efficiency and reduced drag torques these transmissions consume at least 4-12% less fuel compared with the most modern automatic torque converters and thus are a major contributor to reduction of CO2 output Contact: Hans-Jürgen Groß, Phone: +49 (0)7131/ , Fax: +49 (0)7131/ Hans Terbrüggen, Phone: +49 (0)221/ , Fax: +49 (0)221/ Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

27 Sponsors RICARDO Güglingstr D Schwäbisch Gmünd With more than 1,800 employees worldwide, Ricardo is a leading provider of research and development consultancy with a focus on automotive engine, drivetrain and vehicle development. From our technical centres in Germany, the UK, North America and Asia we deliver innovative technology and product development, as well as high quality prototypes and small series products. We have the resource and capabilities to manage the most complex engineering programs, while at the same time retaining the ability to deliver individual projects with the utmost flexibility. Contact: Phone: +49 (0)7171/9821-0, Fax: +49 (0)7171/ , Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. Schaeffler KG Industriestr. 1-3 D Herzogenaurach The Schaeffler Group and its brands INA, LuK and FAG is a renowned supplier to the automotive industry as well as a leading manufacturer of rolling bearings worldwide. Around 66,000 employees generated sales of approximately 8.9 billion euros in 2007 at 180 locations in 50 countries. The Schaeffler Group is a recognized development partner with systems expertise for the entire drive train - this includes the engine, transmission, chassis and accessory units. High-precision products from INA, LuK, and FAG, contribute to lower energy consumption and emissions in vehicles and, at the same time, increased driving comfort and enjoyment. Contact: Phone: +49 (0)9132/82-0, Fax: +49 (0)9132/ , Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. Sponsoring Opportunities Present your company s expertise to a selected target group Sponsoring Durch signifikante Logopräsenz auf exklusiven Trägern, wie z.b. Plenumsbanner, Broschüre und Namensschildern sowie Ihrer Einbindung in unsere Marketingkampagne, z.b. Hervorhebung der Sponsoren in Anzeigen, unterstreichen Sie auf hochwertige Weise Ihre Rolle im Markt gegenüber einer ausgesuchten Zielgruppe und Ihren Mitbewerbern. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen ein Engagement im Kontext des Rahmenprogramms, wie den Pausen oder der Abendveranstaltung, Ihr Logo mit einem emotionalen Erlebnis zu verbinden, um neben dem Ausbau Ihrer Position im Markt auch Ihr Image zu verstärken. Wir bedanken uns an dieser Stelle bei allen bereits hier vertretenen Sponsoren und über 80 Ausstellern, die Sie auf den Seiten 26 bis 36 finden können. Vorankündigung 2009 Das 3. CTI Symposium Automotive Transmissions North America im Mai 2009, kann bereits heute großes Interesse an Ausstellungsflächen und Sponsoringmöglichkeiten verzeichnen! Melden Sie sich frühzeitig bei uns, um Ihren optimalen Marketingauftritt zu planen. Eine Premiere erwartet die Getriebewelt im Juli 2009: Das Getriebesymposium des CTI wird zum ersten Mal in Japan stattfinden, um den internationalen Erfahrungsaustausch und Aufbau von Geschäftskontakten zu intensivieren. Gerne stellen wir Ihnen auch hierfür weitere Informationen zur Verfügung! Informationen zu Sponsoring- und Ausstellungsmöglichkeiten: Sponsoring You emphasise your role in the market with regard to a selected target group and your competitors in a high-quality way by significant logo presence on selected materials and advertising, e.g. plenary banners, brochures and name tags, and your involvement in our marketing campaign, e.g. stressing the sponsors in advertisements. Furthermore, your engagement in the context of a supporting programme, e.g. in the breaks or in the evening event, allows connecting your logo to an emotional event. This would not only help to strengthen your market position but also to enhance your image. We would like to take the opportunity and thank all the represented sponsors and the more than 80 exhibitors you can find on pages 26 to 36. Preview 2009 The 3rd CTI Symposium Automotive Transmissions North America in May 2009 can already record great interest in the exhibition and sponsoring opportunities! Please contact us to present your company and products to an international audience of transmission experts. Be part of the 1st CTI Symposium Automotive Transmission Japan in Yokohama, July 2009! CTI aims to promote the international exchange of knowledge and to intensify the development of business contacts between the transmission markets. Japan already draws great interest; we recommend that you contact us early. Information about sponsoring and exhibition possibilities: Mareike Busche, Sales Manager Telefon: +49 (0)69/ Telefax: +49 (0)69/ Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

28 Transmission Expo 2 and 3 December 2008 Current exhibitors ABB Product Automation Tvärleden 2 S Västerås ABB Force Measurement provides a torque sensor called the Torductor -S. It represents unbeatable transducer performance, thanks to its unique combination of accuracy, overload capacity and ability to withstand harsh environments. The development of this unique torque sensor is based on fifty years of experience and technical leadership with magnetoelastic sensors. Contact: Force Measurement, Dept. FM/BM, Phone: +46 (0)21/ , Fax: +46 (0)21/ , ae light metal casting gmbh& co kg a company of ae group ag Am Kreuzweg D Gerstungen The ae group is a successful and significant supplier of assembly-ready aluminium pressure-cast parts and components - primarily for the international automotive industry and their system suppliers, but also for the aerospace industry. Our customers also recognize us as a partner in development activities. Contact: Dr. Henning Fuchs, Managing Director, Phone: +49 (0)36922/35-452, Fax: +49 (0)36922/35-468, Afton Chemical London Road UK-Bracknell, Berkshire RG12 2UW Automatically First Afton is the market leader for additives used in Automatic Transmission Fluids (ATFs), and is approved by Daimler, Ford, GM, VW & ZF. Afton uses a statistical modelling process which gives OEMs friction on demand : an ATF which exactly matches their needs throughout the lifetime of their transmission. Contact: Wendy Galloway, Marketing, Phone: +44 (0)1344/356538, Fax: +44 (0)1344/305428, AIMT Holding GmbH Boelckestr D Kerpen More than 50 heat- and surface-treatment-companies in Europe with about 2,600 employees. Customer s advantage is mainly the combination of heat- and surfacetreatment from one source. The wide range of AIMT know-how can be used. At the symposium some applications of heat- and surface-treatment from the area of transmission-techniques are presented. Contact: Henning Beuscher, Head of Business Development, Phone: +49 (0)2237/ , Fax: +49 (0)2237/ , ARNOLD UMFORMTECHNIK GmbH & Co. KG Carl-Arnold-Straße 25 D Forchtenberg-Ernsbach Arnold Umformtechnik develops and produces innovative fasteners to make cost-optimised and process-secure screw fastenings in bulk manufacturer gear boxes. A number of comprehensive and successful investigations have been carried out especially for this field of application. Contact: Michael Pult, Manager of Marketing & Communications, Phone: +49 (0)7947/ , Fax: +49 (0)7947/ , Ballard Material Products Two Industrial Avenue USA-Lowell, MA Ballard Material Products is a leading manufacturer of highly engineered, PAN based carbon friction materials for automatic and manual transmissions, specializing in woven carbon fabrics made from spun yarn. Contact: David Giannelli, Business Manager, Phone: +1 (0)978/ , Fax: +1 (0)978/ , Barloworld CVT Technologies P.O.Box ZA-Linden Barloworld CVT Technologies is a knowledge company generating intellectual property in the CVT (Continuously Variable Transmission) field. We invent and patent new positive drive CVT concept and only build limited prototypes to prove the concepts. Thereafter the technology is licensed. Applications range from micro cars to large highway trucks. Contact: Dr. Jan Naude, Managing Director, Phone: +27 (0)11/ , Fax: +27 (0)11/ , Bomatec Automotive AG Hofstr. 1 CH-8181 Höri Permanent magnets of all magnet materials as Alnico-, Ferrite-, Rare-Earth Magnets, bonded, injection-molded and compressed Ferrrite and Rare-Earth Magnets, Magnetassemblies, customer-designed Solutions. Engineering Support for Magnetic Circuits and Motor-Design. Magnet Laboratory. Sensors (speed/angle): Resolver, incremental- and absolute Encoders, SIN/COS Encoders Motors: AC- and DC-Servomotors, Voice-Coil Motors (linear and rotative) Contact: Markus Bolliger, Phone: +41 (0)44/ , Fax: +41 (0)44/ , Robert Bosch GmbH Postfach D Stuttgart An industrial enterprise with a strong worldwide presence Bosch is a leading global supplier of automotive and industrial technology, consumer goods and building technology. In 2007, total sales of the Bosch Group came to 46,3 billion euros realized by 271,300 associates. The Bosch Group comprises more than 300 subsidiaries, 250 are located outside Germany. Bosch is present in more than 50 countries and manufactures its products at 264 locations worldwide. Contact: Dieter Frey, Phone: +49 (0)711/ , Fax: +49 (0)711/ , Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

29 Transmission Expo 2 and 3 December 2008 Dichtungstechnik G. Bruss GmbH & Co. KG Schultwiete 12 D Hoisdorf BRUSS develops, manufactures and distributes modular sealing systems, components with integrated seals, precision seals and technical moulded parts made of elastomer and metallic materials as well as plastics. BRUSS operates worldwide; the majority of the BRUSS customers are automobile manufacturers and suppliers to the automotive industry. Contact: Ralf Baron, Sales Engineering, Phone: +49 (0)4107/59-454, Fax: +49 (0)4107/59-104, Bühler Motor GmbH Anne-Frank-Str D Nürnberg Bühler Motor is an independent, globally acting company focused on the development and production of mechatronic drive solutions. With 1,400 employees at eight locations worldwide we are a leading supplier of the automotive industry. We are committed to offer world-class products to help improve the drivetrain efficiency and performance. Contact: Rudolf Kaiser, Corporate Director Sales Automotive, Phone: +49 (0)911/ , Fax: +49 (0)911/ , Castrol Lubricants International GmbH Max-Born-Str. 2 D Hamburg Castrol is one of the leading manufacturers of innovative lubricant technology. Today, already every second car in Europe relies on synthetic, fuel saving Castrol products. Driveline lubricants for all applications are developed in modern technology centres in close co-operation with the automotive OEMs. Special in house tests and an integrated project management complete Castrol s service offer. Contact: Dr. Martin Stork, Driveline Programme Manager, Phone: +49 (0)172/ , Fax: +49 (0)69/ , Christian Bauer GmbH + Co. KG Schorndorfer Str. 49 D Welzheim Christian Bauer is a well-known supplier for reliable and high loaded disc and wave springs and assemblies with vanes, rotors and housings for vane cell pumps applied in the automotive industry. TS is implemented. High quality products are designed for automatic transmissions according to customer specifications. Contact: Dr. August Kästner, Phone: +49 (0)7182/12-0, Fax: +49 (0)7182/12-315, Continental Automotive GmbH - Division Powertrain - BU Transmission Sieboldstr. 19 D Nürnberg With targeted annual sales of more than 26.4 billion in 2008, the Continental Corporation is one of the top automotive suppliers worldwide. The Business Unit Transmission develops and manufactures electronics, which control all types of transmissions as well as four wheel drive applications. Contact: Daniela Knott, Phone: +49 (0)941/ , Fax: +49 (0)941/ , Drive System Design Ltd 32 Clarendon Street UK-Leamington Spa, Warwickshire CV32 4PG Drive System Design is an innovative engineering design and development company specialising in transmission design and application engineering for automotive vehicles. DSD offer a full design and development service for automotive transmissions, including launch support and cost down. DSD also market a range of transmission attribute testing kits. Contact: Alex Tylee-Birdsall, Technical Director, Phone: +44 (0)1926/678312, Drivetrain Innovations b.v. Croy 46 NL-5653 LD Eindhoven Drivetrain Innovations BV (DTI) is a transmission & hybrids development centre, creating cost-effective, fuel-saving and unique drivetrain solutions. DTI employs highly educated and creative people covering the disciplines of design, construction, dynamics, simulation, testing and control. DTI supplies advanced engineering, transmission prototypes and production license agreements to Tier1s and OEMs. Contact: Alex Serrarens, Vice President, Phone: +31 (0)40/ , Fax: +31 (0) , Du Pont de Nemours, Vespel Products A. Spinoystraat 6 B-2800 Mechelen/Belgium Vespel parts are made by DuPont to meet the requirements of the automotive transmission manufacturers worldwide. Vespel components deliver affordable solutions with outstanding low wear & low friction properties coupled with high temperature resistance. Vespel parts demonstrate increased performance & lifetime versus both metal & other polymer solutions reducing risk and total system cost. Contact: Peter Bergmann, European Transportation Market Segment Leader, Vespel, Phone: +49 (0)7044/ , Fax: +49 (0)7044/ , EJOT Good connections pay off Untere Bienhecke D Bad Laasphe The EJOT Group is a medium-sized company which is dedicated to innovative fastening solutions. The Industrial Fasteners Division produces thread-forming fasteners for plastics and metal. Cold forming parts are manufactured up to a 6-die/6-blow forming stage. Another group of products are novel fastening elements, especially designed to work with new materials and material combinations. Contact: Phone: +49 (0)2752/109-0, Fax: +49 (0)2752/ , Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

30 Transmission Expo 2 and 3 December 2008 Electricfil Automotive 77, Allée des Grandes Combes - Beynost F Miribel Cedex Geysostr. 7 D Braunschweig Shift your transmissions into high gear Sensors are key components in today s electronic transmission control systems. At Electricfil Automotive, we know all the bumps and turns of the rough roads. We ve been building transmission sensors for over 20 years, combining our know-how in materials, electromagnetics and electronics to produce a full range of products offering proven reliability under the most severe conditions. Contact: Burkhard Krüger + Jean-Baptiste Yvon, Phone: +33 (0) , Fax: +33 (0) , E. Ernst GmbH Umformtechnik Am Wiesenbach 1 D Oberkirch-Zusenhofen E. Ernst GmbH Umformtechnik introduces itself as a recognized, leading partner in the sheet metal forming industry. Core activities are the development of prototypes and manufacturing procedures as well as the production of high precision stampings, pressing and deep drawing parts. Customers are the automotive and home appliance industries. Contact: Hans Ell, Sales Manager, Telefon: +49 (0) , Telefax: +49 (0) , ElringKlinger AG Max-Eyth-Str. 2 D Dettingen/Erms ElringKlinger globally operating development partner and OE supplier for cylinder head and specialty gaskets, plastic housing modules and heatshields for engines, transmissions, and exhaust systems. Partially coated control plates for transmissions complement our product portfolio. Over 4,000 employees at 27 locations ensure the technology and cost leadership of the company. Contact: Mark Fellmann, Key Account Manager, Phone: +49 (0)6482/28-231, Fax: +49 (0)6482/28-482, F.C.C. Co. Ltd NAKAGAWA, HOSOE-CHO, KITA-KU HAMAMATSU-CITY, SHIZUOKA-PREF, JAPAN FCC is a clutch system manufacturer with integrated production system from R&D of friction materials to clutch-system assembly. FCC clutches are mainly for automobiles and motorcycles. 14 overseas plants exist in 10 different countries other than Japan in order to realize global production system. Contact: KANEMATSU GMBH, Oststr. 34, D Duesseldorf, Germany, Phone: +49 (0)211/ , Fax: +49 (0)211/ , Federal-Mogul, Powertrain Sealing and Bearings Buergermeister-Schmidt-Str. 17 D Burscheid Federal-Mogul Corporation is a leading global supplier offering a comprehensive portfolio of quality components, trusted brands and innovative solutions to the automotive industry. The Company s 50,000 employees in 35 countries create innovative products for its customers. The Sealing group supplies a complete range of static and dynamic sealing products. Contact: Sascha Stürmer, Key Account Manager, Sealing Systems, Phone: +49 (0)2174/ , Fax: +49 (0)2174/ , Feintool Technologie AG Lyss Industriering 8 CH-3250 Lyss Feintool Fineblanking Technology is the world s leading technology and solution provider for fineblanking and forming technology. Feintool provides total solutions comprising presses, tools and peripheral systems for fineblanking and forming. Customized development and production and comprehensive consulting, engineering and training support are the focal point of its activities. Contact: Peter Geisser, Marketing Services, Phone: +41 (0)32/ , Fax: +41 (0)32/ , FELSS GmbH Dieselstr. 2 D Königsbach-Stein FELSS specialized in the economic cold forming of tubes. Our chipless processes offer a huge potential for weight saving at the workpiece. Short processing and set-up times result in low piece costs. Being worldwide market leader in rotary swaging, FELSS developed the recursive axial forming for the manufacture of splines. Contact: Michael Rechenbach, Phone: +49 (0)7232/402-0, Fax: +49 (0)7232/ , FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES Corso Settembrini, 167 I Torino Fiat Powertrain Technologies is the sector of the Fiat Group including all the Powertrain activities previously carried out by Fiat Group Automobiles, Iveco, CRF and Elasis. With its annual output of around 3,1 million engines and 2,5 million transmissions and axels FPT is world leader in the powertrain sector. Contact: Franco Bay, Brand Strategy & Communication, Phone: , Fax: , Mobile: , finova Feinschneidtechnik GmbH Am Weidenbroich 24 D Remscheid finova - Innovation in fine cutting technology As a specialist in this technology and due to our specific know-how, we are in a position of using fine cutting technology particularly effectively and economically for your benefit. In fine cutting technology, we supply parts and components of a superior quality, including all finishing. Contact: Stephan Klein, Sales Manager, Phone: +49 (0)2191/ , Fax: +49 (0)2191/ , Fräger GmbH Karl-Heinz-Fräger Str.3 D Immenhausen Our product range includes many high quality axle, gear and motor components. We have customers in the automobile industry and original equipment manufacturers as well as suppliers and companies dealing with mechanical engineering. FRÄGER offers its customers solutions that go from the extended workbench, over small and big series, modules and co-engineering to complete complex solutions. Contact: Mrs. Seema Mathusek, Assistant to the Sales Director, Phone: +49 (0)5673/ , Fax: +49 (0)5673/ , Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

31 Transmission Expo 2 and 3 December 2008 Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik Innovationscenter D Weinheim The success factors of Freudenberg Seals and Vibration Technology are an outstanding technological expertise, the partnership with our customers and a global network with our partner NOK in Japan, USA and China. Our product portfolio covers most of static and dynamic sealing solutions within the automotive and general industry. As a Technology Specialist we also develop customized solutions. Contact: Jens Trabert, Head of Competence Center Automatic Transmission, Phone: +49 (0)6201/ , Fax: +49 (0)6201/ , GGB Germany GmbH & Co. KG Ochsenbrunnenstr. 9 D Heilbronn GGB is the global leader in self-lubricating and prelubricated metal-polymer plain bearings as well as solid polymer bearings. The company has long been a key supplier to the automotive industry, supplying bearings for more than 40 applications including transmissions. Minimizing the need for lubrication and servicing, GGB bearings provide high reliability, even in the most demanding environments. Contact: Robert Rech, Sales Manager Automotive, Phone: +49 (0)7131/ , Fax: +49 (0)7131/ , Global Insight Wimbledon Bridge House 5th Floor, 1 Hartfield Road UK-London SW193RU Global Insight s Automotive Group provides industry analysis, forecasts, data, and consulting services to vehicle and component manufacturers, financial organizations, transportation companies, government departments, and many more. With over 30 years of experience and a unique global perspective, we understand the forces at play and the implications for the automotive industry. Contact: Mr. Bernd Sauerwein, Director Automotive Sales Europe, Middle East & Africa - Automotive Markets Division Germany (Frankfurt am Main), Phone: +49 (0)69/ , Fax: +49 (0)69/ , ERNST GROB AG, Cold Forming Machines Rohrgasse 9 CH-8708 Männedorf GROB offers customer specific solutions: High-precision machines to cold form cylindrical components with and without teeth, like: External splines on tubes, clutch housings, splined shafts. Slotting machines for operations on cylindrical hollow components, like: Trimming, oil hole punching, snap ring groove forming, centre bore machining on clutch housings. Contact: Eduard Zweifel, Sales Manager, Phone: +41 (0)44/ , Fax: +41 (0)44/ , HERZING + SCHROTH GmbH u. Co. KG Ringstr. 10 D Obertshausen HERZING+SCHROTH Your partner from the idea to serial production From product development up to serial production: We stay on your side all the way. You can rely on our competent project management and on our efficient logistics. Of course, all our products are tested for their quality under strictest conditions. Contact: Horst Linzbach, Manager Technical Sales, Phone: +49 (0)6104/ , Fax: +49 (0)6104/ , Hirschvogel Umformtechnik GmbH Muehlstr. 6 D Denklingen The Hirschvogel Automotive Group is one of the most modern forging enterprises worldwide. Closed die forging of steel and aluminum, warm, hot and cold forming technologies as well as soft and hard machining processes ensure that a broad spectrum of forged or even ready-for-assembly components is covered. Contact: Gisela Quintenz, Research and Development, Phone: +49 (0)8243/ , Fax: +49 (0)8243/ , HOERBIGER Antriebstechnik GmbH Bernbeurener Str. 13 D Schongau HOERBIGER Antriebstechnik GmbH is a subsidiary of the globally positioned HOERBIGER Group. Since more than 45 years HOERBIGER supplies innovative components and systems to its global drivetrain customers - for passenger cars, trucks, agricultural and off-road vehicles. Synchroniser systems Steel/Friction Plates - clutch systems Electro-hydraulic control units Actuation Systems Contact: Franziska Michl, Phone: +49 (0)8861/ , Fax: +49 (0)8861/ , Wolfgang Beck, Phone: +49 (0)8861/ , Fax: +49 (0)8861/ , hofer powertrain GmbH Rudolf-Diesel-Str. 11 D Lenting The hofer group employs today over 400 people at eight technical centres. Development and industrialization of powertrain systems is the core competence (engines, transmissions, mechatronics, electronics, software, electric drive systems), therefore hofer is a leading engineering company for customers from all vehicle branches (Passenger cars, Trucks, Off Highway, Motorcycles). Contact: Martin Muskatelz, Phone: +49 (0)8456/9166-0, Fax: +49 (0)8456/ , Hottinger Baldwin Messtechnik GmbH Im Tiefen See 45 D Darmstadt HBM offers for all fields of industry as well as R&D measurement solutions for the electrical measurements of mechanical quantities. Product program: Sensors, Transducers, Strain gages, Measurement Systems, Software. The components and systems are used in application fields like Experimental stress analysis, Manufacturing monitoring, Mobile data acquisition, Material and functional testing, Calibration. Contact: Michael Pape, Phone: +49 (0)6151/803-0, Fax: +49 (0)6151/ , Phone: +49 (0) 69/ Fax: +49 (0) 69/

32 Transmission Expo 2 and 3 December 2008 Hydraulik-Ring GmbH (A Hilite International Inc. Company) Am Schlossfeld 5 D Marktheidenfeld Hilite International Inc. (Hydraulik-Ring GmbH) is an innovative engineering partner and series supplier to the automotive industry. Our core products are systems and components for engine, emission and transmission applications and they are mainly used to increase power and torque, comfort and safety and to reduce fuel consumption and emissions. Contact: Phone: +49 (0)9391/911-01, Fax: +49 (0)9391/ , IAV GmbH Carnotstr. 1 D Berlin IAV Engineering for the Entire Vehicle Employing over 3,000 staff across the globe, IAV is one of the leading providers of engineering services to the automotive industry. Our core competencies include powertrain, electronics and vehicle development. Our clients include all major automobile manufacturers and component suppliers. Contact: Phone: +49 (0)30/ , Fax: +49 (0)30/ , IBS FILTRAN GmbH Industriestr. 19 D Morsbach We are a German-American joint venture company based in Morsbach, 80 km east of Cologne. The Filtran group provides special engineered filter system solution products for the automotive transmission industry. Due to state-of-the-art concepts, constant research, global development and plants in the US, China and Japan we contribute to environmental and global customers requirements. Contact: Stefanie Iula, Assistant to Managing Director, Phone: +49 (0)2294/9812-0, Fax: 49 (0)2294/90547, Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Hans-Sommer-Str. 4 D Braunschweig Shifting comfort (objectification, documentation, automated calibration) Representative load spectra, testing, requirements based on customer operation Drivetrain efficiency Transmission shafts (optimization of weight) Gearshift and selector lever actuation (objectification, optimization) Simulation (transmissions, drivetrains, driver, vehicle and road) Hybrid drives: analysis of drivetrain topologies, simulation, customer benefit Contact: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Managing Director, Phone: +49 (0)531/ , Fax: +49 (0)531/ , ixetic GmbH Georg-Schaeffler-Str. 3 D Bad Homburg ixetic GmbH, with headquarters in Bad Homburg (Hesse), is a worldwide leading manufacturer of hydraulic and vacuum pumps for the automotive industry. In 2007 company turnover grew to 318 million euros. Ixetic s range of products encompasses hydraulic pumps for steering, chassis and transmission applications, vacuum pumps for brake systems, car air-conditioning compressors and lube oil pumps. Contact: Kajetan Gressler, Marketing and Communication, Phone: +49 (0)6172/ , Fax: +49 (0)6172/ , JOPP-Group Kastanienallee 11 D Bad Neustadt The JOPP-Group s core business comprises gearshift systems, mechanical components (machining), powder metal parts, plastic components and on-board electronics. Development and production of gearshift systems take place in the parent company in Bad Neustadt. JOPP, with its own patents in the shifter sector, is a competent partner with many years of experience in the automotive industry. Contact: Dr. Hubert P. Büchs, Phone: +49 (0)9771/9105-0, Fax: +49 (0)9771/ , KACO GmbH + Co. KG Rosenbergstr. 22 D Heilbronn KACO develops and produces seals for moving parts of machines and vehicles. The company is strongly development-oriented. Its customers today include almost all OEMs and many tier-one suppliers. High level in automatic production systems, advanced development equipment in-house. Manufacturing plants are in Germany; other European countries and China. The group is also present in North and South America. Contact: Martina Götzenberger, Phone: +49 (0)7131/ , Fax: +49 (0)7131/ , E -Mail: Kiekert & Nieland GmbH & Co. KG Wülfrather Str. 6 D Heiligenhaus We produce deepdrawing parts especially for the private car- and truck industry, also for the machines, engines and medical industry. We are certificated to DIN EN ISO 9001:2000 and DIN ISO/TS 16949:2002 Contact: Uwe Mai, Phone: +49 (0)2056/ , Fax: +49 (0)2056/ , KISSsoft AG Uetzikon 4 CH-8634 Hombrechtikon KISSsoft AG is one of the leading providers of calculation software for machine elements, engineering services, know-how and training to the power transmission community. In the last 25 years over 1000 companies decided to use KISSsoft/KISSSsys to their advantage. KISSsoft AG is located in Switzerland with resellers worldwide. Contact: Kai Noske, Mechanical Engineer - Sales/Customer Support, Phone: +41 (0)55/ , Fax: +41 (0)55/ , KOKI TECHNIK Transmission Systems GmbH Stollberger Str. 40 D Niederwürschnitz WE SET THE FUTURE IN MOTION KOKI TECHNIK Transmission Systems GmbH has specialized in the whole range from development to manufacture of gear change systems for automated and manually shifted transmission. Contact: Jörg Mantwill, Sales Manager, Phone: +49 (0)37296/764 18, Fax: +49 (0)37296/764 44, Telefon: +49 (0) 69/ Telefax: +49 (0) 69/

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